專利名稱：帶改性器的發(fā)動機系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種搭載有改性器(改質(zhì)器)的發(fā)動機系統(tǒng)。
背景技術：
在通過吸熱反應將燃料改性而生成包含一部分氫等的改性氣體，并將該改性氣體 作為燃料向發(fā)動機供給的系統(tǒng)中，利用發(fā)動機廢熱而通過吸熱反應將燃料改性，由此通過 廢熱回收可以預見效率提高。另外，在將汽油等的碳化氫燃料改性而得到的含氫的改性氣 體向發(fā)動機供給時，由于能夠降低泵送損失、提高燃料效率以及提高燃燒速度，因此可以預 見發(fā)動機的高效化。在將改性器安裝在發(fā)動機的排氣管的情況下，由于發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)， 發(fā)動機的排氣溫度改變，因此根據(jù)條件不同，改性效率變動。另外，在通過改性反應生成含 氫氣體的情況下，反應壓力越低，反應效率越提高。作為現(xiàn)有的帶改性器的發(fā)動機系統(tǒng)，例如專利文獻1所示，在從發(fā)動機離開規(guī)定 長度量的位置排氣管上安裝改性器，通過改性器生成的改性氣體與排氣一起向吸氣管供
々A
口 ο專利文獻1 日本特開2007-138781號公報專利文獻1所述的系統(tǒng)中，在例如怠速或低速時這樣的低輸出的運轉(zhuǎn)條件時，向 改性器供給的排氣的溫度變低，因此難以提高改性效率。另外，由于改性后燃料與發(fā)動機的 排氣一起向發(fā)動機的吸氣管供給，因此常溫的廢氣與改性后燃料一起向發(fā)動機內(nèi)供給。因 此，由于發(fā)動機燃燒時的燃燒溫度下降因而排氣溫度下降，產(chǎn)生改性效率下降的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種在帶改性器的發(fā)動機系統(tǒng)中，通過提高改性器的改性 效率，從而提高廢熱回收量、發(fā)動機的燃燒效率，并且系統(tǒng)效率優(yōu)良的發(fā)動機系統(tǒng)。本發(fā)明提供一種帶改性器的發(fā)動機系統(tǒng)，其具備改性器，并將通過所述改性器使 改性前燃料改性后所得到的改性后燃料作為燃料之一來驅(qū)動發(fā)動機，所述帶改性器的發(fā)動 機系統(tǒng)的特征在于，在所述改性器上連接有改性前燃料供給量調(diào)整裝置和改性后燃料供給 量調(diào)整裝置，所述改性前燃料供給量調(diào)整裝置調(diào)整向所述改性器供給的所述改性前燃料的 供給量，所述改性后燃料供給量調(diào)整裝置調(diào)整向所述發(fā)動機供給的改性后燃料的供給量， 所述改性器經(jīng)由所述改性后燃料供給量調(diào)整裝置與發(fā)動機燃燒室相鄰設置。另外，所述改 性器設置在所述發(fā)動機的排氣管上，所述改性后燃料供給量調(diào)整裝置為所述發(fā)動機的排氣 閥。通過在發(fā)動機的燃燒室附近設置改性器，利用改性后燃料供給量調(diào)整裝置將改性 后燃料向發(fā)動機內(nèi)供給，由此提高發(fā)動機燃燒時的燃燒溫度。向改性器供給的排氣溫度變 高，排氣能量的回收效率提高。另外，通過發(fā)動機的吸氣行程時的負壓使改性后燃料從改性 器向發(fā)動機供給，由此能夠降低改性器內(nèi)的壓力。此外，由于改性后燃料與高溫的排氣一起 向發(fā)動機供給，因此能夠抑制伴隨改性后燃料的供給量增加的燃燒溫度下降，從而抑制排氣溫度下降。由此改性器的改性效率提高。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種可提高改性器的改性效率，提高廢熱回收量、發(fā)動機的 燃燒效率，且系統(tǒng)效率良好的發(fā)動機系統(tǒng)。


圖1是具備改性器的發(fā)動機的第一結(jié)構(gòu)圖。圖2是改性器的結(jié)構(gòu)圖。圖3是表示改性反應中的平衡轉(zhuǎn)化率與溫度的關系的圖。圖4是表示相對于發(fā)動機轉(zhuǎn)速及發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的排氣管下游部的排氣溫度圖的圖。圖5是表示相對于發(fā)動機轉(zhuǎn)速及發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的排氣管上游部的排氣溫度圖的圖。圖6是表示向發(fā)動機缸內(nèi)供給的混合氣的空氣過剩率為1時的EGR率與隔熱火焰 溫度的關系的圖。圖7是表示發(fā)動機缸內(nèi)的混合氣體中的EGR率與層流燃燒速度的關系的圖。圖8是表示在改性反應中使壓力變化時的平衡轉(zhuǎn)化率與溫度的關系的圖。圖9是表示空氣過剩率與隔熱火焰溫度的關系的圖。圖10是表示空氣過剩率與三效催化劑凈化率的關系的圖。圖11是表示空氣過剩率與層流燃燒速度的關系的圖。圖12是表示第一結(jié)構(gòu)圖中的發(fā)動機的各行程中的排氣閥的上升量、改性前供給 量調(diào)整裝置的控制信號、發(fā)動機缸內(nèi)壓力與排氣管壓力的壓差的變化過程。圖13是具備改性器的發(fā)動機的第二結(jié)構(gòu)圖。圖14是發(fā)動機的各行程中的排氣閥上升量的時間序列變化圖。圖15是具備改性器的發(fā)動機的第三結(jié)構(gòu)圖。圖16是第三結(jié)構(gòu)圖中的發(fā)動機的各行程中的吸氣閥上升量的時間序列變化圖。
具體實施例方式以下，利用

本發(fā)明的實施方式。圖1是本系統(tǒng)的第一結(jié)構(gòu)圖。在排氣管9的排氣閥7附近的發(fā)動機頭(engine head)內(nèi)或剛從發(fā)動機頭排出排氣的排氣管位置設置改性器1，從改性前燃料箱3經(jīng)由改性 前燃料供給量調(diào)整裝置11向改性器1供給改性前燃料3。在此，改性器1經(jīng)由也作為改性 后燃料供給量調(diào)整裝置發(fā)揮功能的排氣閥7與發(fā)動機燃燒室相鄰設置。根據(jù)本結(jié)構(gòu)，向改 性器1供給剛從發(fā)動機缸內(nèi)10排出的燃燒氣體，且向改性器1供給高溫的發(fā)動機排氣熱。排氣閥7還作為將改性后燃料向發(fā)動機缸內(nèi)10供給的改性后燃料供給量調(diào)整裝 置而發(fā)揮功能。通常，若向發(fā)動機內(nèi)供給規(guī)定量以上的排氣則會導致失火、發(fā)動機效率的下 降，因此向發(fā)動機缸內(nèi)10供給規(guī)定量以上排氣會成為問題。為了解決該問題，在改性器1 的排氣下游側(cè)設置逆流防止裝置12。其在從排氣閥7向發(fā)動機缸內(nèi)10內(nèi)供給改性后燃料 時，防止位于比改性器1靠下游側(cè)的排氣管的排氣向發(fā)動機缸內(nèi)10供給。由此構(gòu)成在改性 后燃料向發(fā)動機缸內(nèi)10供給時不會供給規(guī)定以上排氣的結(jié)構(gòu)。逆流防止裝置12可以使用 開閉閥。此時，在改性前燃料向改性器1供給時將開閉閥關閉，防止改性后燃料向排氣下游進行排氣。另外，在發(fā)動機的吸氣管8上設置有供給改性前燃料3的燃料供給裝置13，構(gòu)成 為不經(jīng)由改性器1而能夠向發(fā)動機缸內(nèi)10供給改性前燃料的結(jié)構(gòu)。另外，在發(fā)動機的排氣 管9上設置有檢測排氣中的氧濃度的氧濃度檢測裝置17。根據(jù)氧濃度檢測裝置17檢測到 的氧濃度來控制發(fā)動機的空氣過剩率。在發(fā)動機的吸氣管8設置有調(diào)整空氣量的空氣流量 調(diào)整裝置18。另外，吸氣閥6、空氣流量調(diào)整裝置18、排氣閥7、改性前燃料供給量調(diào)整裝置 11、13、開閉閥、泵4等的動作由未圖示的電子控制裝置控制。另外，設置有檢測發(fā)動機缸內(nèi)10的壓力的壓力檢測裝置15。壓力檢測裝置15能 夠推定發(fā)動機缸內(nèi)10的壓力，可以是基于發(fā)動機的軸轉(zhuǎn)矩傳感器或離子電流的檢測裝置。 另外，在比排氣管9的改性器1靠下游側(cè)設置有測定排氣管的壓力的壓力傳感器14。由于 排氣和改性前燃料這兩方通過改性器1，因此改性器1通過形成為圖2所示的蜂窩式結(jié)構(gòu)來 增加與排氣的接觸面積。另外，在排氣接觸面上擔載有催化劑，以使在排氣接觸面產(chǎn)生改性 反應。通過采用這樣的結(jié)構(gòu)，反應流路與排氣流路通用，能夠?qū)l(fā)動機的排氣中的水蒸氣利 用于改性反應。另外，改性器1的催化劑使用沸石系催化劑。另外，改性器1也可以通過多 孔體結(jié)構(gòu)、翼型結(jié)構(gòu)、微小空間結(jié)構(gòu)(microspace)等結(jié)構(gòu)來增加排氣接觸面積。另外，改性 器1的催化劑為含有鎳、釕、鉬、鈀、錸、鉻、鈷中的至少一個以上的元素的貴金屬，載體利用 氧化鋁、二氧化鈦、二氧化硅、氧化鋯的任一單體或混合物。另外，改性器1可以通過多孔體 結(jié)構(gòu)、翼型結(jié)構(gòu)、小容結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)來增加排氣接觸面積。通過形成圖1所示的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，可以達到如下效果1.通過將排氣中的水蒸氣利用于改性，能夠?qū)⑺魵庵械臍渥鳛槿剂侠谩?.能夠?qū)⒏邷嘏艢庀蚋男云鞴┙o。3.能夠?qū)⒏邷谽GR和改性后燃料向發(fā)動機缸內(nèi)供給。4.能夠?qū)l(fā)動機的吸氣行程時的負壓利用于改性反應。5.無需增設改性后燃料的管線。6.改性后燃料不會部分液化。關于效果1，例如在改性前燃料為汽油時，在汽油中的一種成分為C8H18(辛烷)的 情況下，能夠發(fā)生如下的水蒸氣改性反應。C0Hlfi+ 8 H20=> 1 7 H2+ 8CO- 1 303kJ…(1 )上述改性反應為吸熱反應，并且能夠利用水蒸氣中的氫作為燃料，因此可知相對 于改性前燃料，改性后燃料增加1303KJ的發(fā)熱量。由于改性前燃料的發(fā)熱量為5075KJ，改 性后燃料的發(fā)熱量為6378KJ，因此改性后燃料相對于改性前燃料發(fā)熱量提高25. 7%。即意 味著，通過改性反應使以C8Hw為基準的熱效率提高25. %。關于效果2，圖3中示出的改性反應⑴的平衡溫度與轉(zhuǎn)化率的關系。由此可知， 改性溫度越高，改性效率越高。圖4、圖5中分別示出以發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機轉(zhuǎn)矩將排氣管 下游側(cè)的排氣歧管的集合部與緊靠發(fā)動機出口的排氣溫度圖化而進行比較所得的結(jié)果。由 此可知，越接近發(fā)動機則排氣溫度越高，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)條件的不同所引起的排氣溫度的變 化很小。由此可知，通過如圖1所示的結(jié)構(gòu)那樣在發(fā)動機的排氣閥附近的排氣管部或在發(fā) 動機頭內(nèi)設置改性器1，能夠?qū)⒏邷氐呐艢庀蚋男云?供給，能夠提高改性器1的改性效 率。另外，由于能夠?qū)⒏邷氐呐艢庀蚋男云?供給，因此能夠?qū)⑵?、甲醇、乙醇等酒精系燃料以及脂環(huán)式烴、芳香族烴等各種各樣的燃料改性，能夠應對燃料的多樣化。說明效果3。通過采用圖1所示的結(jié)構(gòu)，能夠從排氣閥7供給改性后燃料。此時， 由于在改性中利用排氣中的水蒸氣，因此高溫的EGR氣體也與改性后燃料一起向發(fā)動機缸 內(nèi)10供給。圖6中示出向發(fā)動機缸內(nèi)10供給的混合氣的空氣過剩率為1的EGR率與隔 熱火焰溫度的關系。在25度和800度溫度下對EGR氣體進行比較。由此可知，EGR率增大 引起惰性氣體(不活性# ^ )增加，從而隔熱火焰下降，但EGR氣體溫度越高，越抑制隔熱 火焰溫度的下降。即，意味著能夠抑制伴隨EGR率增大的發(fā)動機的排氣溫度下降。在將排 氣中的水蒸氣用于改性時，在改性后燃料中混入EGR氣體，但通過為圖1那樣的結(jié)構(gòu)，能夠 提高EGR氣體溫度，能夠抑制排氣溫度的下降，能夠提高EGR氣體供給時的改性效率。接下 來，在圖7中示出橫軸表示發(fā)動機缸內(nèi)10的混合氣體中的EGR率、縱軸表示層流燃燒速度 (SL)的圖。比較此時的混合氣體溫度。由于燃燒速度影響發(fā)動機的等容度，因此燃燒速度 是熱效率提高的重要因素。由圖7可知，EGR率越低、混合氣溫度越高，則層流燃燒速度越 高。即表示即使EGR率變高，通過提高混合氣溫度，也能夠提高燃燒速度。由于通過圖1的 結(jié)構(gòu)能夠?qū)⒏邷谽GR氣體向發(fā)動機供給，因此與常溫的EGR氣體相比，能夠提高混合氣體溫 度，因而能夠提高燃燒速度，能夠提高等容度。關于效果4，圖8中示出了通過改性反應壓力比較⑴的改性反應時的平衡溫度與 轉(zhuǎn)化率的關系的圖。如式(1)所示，在改性后分子數(shù)增加的反應中，改性反應壓力越低，轉(zhuǎn) 化率越增加。通過采用圖1的結(jié)構(gòu)，能夠?qū)l(fā)動機的吸氣行程時的負壓用于改性反應，因此 改性效率增加，排熱回收量增加，由此發(fā)動機的熱效率增加。關于效果5、6，在采用專利文獻1那樣的結(jié)構(gòu)時，改性后燃料從改性器1向吸氣管 8供給，因此需要另外設置改性后燃料用的配管。另外，由于設置改性后燃料用的配管，在配 管中途，改性后燃料中的未能夠改性的汽油變冷，一部分液化。與此相對，通過采用圖1的 結(jié)構(gòu)，從發(fā)動機的排氣管9向發(fā)動機缸內(nèi)10供給改性后燃料，因此無需改性后燃料用的配 管。并且，由于在改性后燃料變冷之前向發(fā)動機缸內(nèi)供給改性后燃料，因此不會發(fā)生未改性 的汽油一部分液化的問題。接下來，對第一結(jié)構(gòu)圖中的控制方法進行說明。在第一結(jié)構(gòu)中，進行在空氣過剩率 為1附近運轉(zhuǎn)的控制。圖9中示出空氣過剩率與隔熱火焰溫度的關系。如此可知，空氣過 剩率越接近1則隔熱火焰溫度越高。即，表示排氣溫度變高，由此改性器1中的改性效率提 高，熱效率提高。接下來，圖10中示出空氣過剩率與三效催化劑的凈化率的關系。由此可 知，從排氣凈化的觀點考慮，在空氣過剩率為1附近運轉(zhuǎn)最為適當。圖11中示出層流燃燒 速度與空氣過剩率的關系。據(jù)此，在空氣過剩率比1稍低時層流燃燒速度最大。另外，若在 改性器1的改性反應時存在氧，則改性前燃料在改性時氧化，由此發(fā)熱，從而改性時的吸熱 量減少，因此熱效率降低。因此，在空氣過剩率為1以下運轉(zhuǎn)，以使排氣中不存在氧。根據(jù) 上述可知，在第一結(jié)構(gòu)中，在空氣過剩率為1的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)最為適合。為了實現(xiàn)這一點，進 行控制設置在吸氣管8上空氣流量調(diào)整裝置18、控制向改性前燃料的吸氣管8的供給量、控 制向改性前燃料的改性器1的供給量中的至少任一項，以使排氣管9中的氧濃度達到規(guī)定 范圍。接下來，說明排氣閥的開閉時刻及改性前燃料的供給時刻。圖12中示出在發(fā)動機 的各行程中的排氣閥7的上升量、改性前供給量調(diào)整裝置11的控制信號、ΔΡ的變化過程。Δ P定義如下。Δ P =發(fā)動機缸內(nèi)壓力-排氣管壓力在發(fā)動機的排氣行程中，排氣閥7上升，發(fā)動機缸內(nèi)10的排氣向排氣管9排出，排 氣向改性器1供給，改性器1變暖。之后，在發(fā)動機的吸氣行程中，在ΔΡ變?yōu)樨搲旱臅r刻， 排氣閥7再次打開，向改性前燃料供給量調(diào)整裝置11輸入供給指令信號。通過如此控制， 由于ΔΡ為負壓，因此從改性前燃料供給量調(diào)整裝置11向改性器1供給改性前燃料，在改 性前燃料在改性器1中被改性后，改性后燃料經(jīng)由排氣閥7與排氣一起向發(fā)動機缸內(nèi)10供 給。此時，由于改性后燃料從改性器1向發(fā)動機缸內(nèi)10的供給中存在時間延遲，因此，在吸 氣行程中排氣閥7關閉前，改性前燃料的從改性前燃料供給量調(diào)整裝置11向改性器1的供 給停止。另外，吸氣閥6在排氣閥7關閉后打開。這是因為，通過僅打開排氣閥7而供給改 性后燃料，能夠在改性器1內(nèi)以低壓進行改性反應，具有改性效率增加的效果。接下來說明不向改性器1供給改性前燃料的運轉(zhuǎn)方法。由于改性器1的改性溫度 在發(fā)動機起動時或預熱時低，因而如圖3所示，改性效率下降。因此，禁止向改性器1供給 改性前燃料，而將改性前燃料通過燃料供給裝置13不經(jīng)由改性器1向發(fā)動機缸內(nèi)10供給。 此時，同時通過控制排氣閥7以使其在吸氣行程時不打開，從而防止EGR向發(fā)動機的混入。 通過如此運轉(zhuǎn)，改性器1的預熱時間變短，能夠進行改性效率高的運轉(zhuǎn)。接下來，在圖13中示出第二結(jié)構(gòu)。調(diào)整為在規(guī)定壓力差以上時打開的調(diào)整閥16 設置在連接改性前燃料箱3與改性器1的配管上，通過排氣的逆流防止裝置12，發(fā)動機的吸 氣行程時的改性器1內(nèi)變?yōu)樨搲?，由此在改性前燃料?與改性器1之間產(chǎn)生差壓。通過 該差壓，改性前燃料向改性器1供給。此時，由于存在調(diào)整閥16，因而防止在排氣閥7關閉 后向改性器1供給改性前燃料。另外，關于向發(fā)動機缸內(nèi)10供給的空氣量，利用空氣流量 調(diào)整裝置18?？諝饬髁空{(diào)整裝置18也可以為機械地進行調(diào)整的閥。與第一結(jié)構(gòu)相比，第二結(jié)構(gòu)中，不需要改性器前燃料供給量調(diào)整裝置、電子控制裝 置，能夠機械地向改性器1供給改性前燃料，因此部件個數(shù)減少，能夠以低成本系統(tǒng)可靠地 將改性后燃料從排氣閥7向發(fā)動機缸內(nèi)10供給。在第二結(jié)構(gòu)中，在調(diào)整向發(fā)動機缸內(nèi)10供 給的改性前燃料的供給量與吸入空氣量的比例時，除了調(diào)整改性前燃料的供給量及節(jié)氣門 開度，還可以調(diào)整排氣閥7的開閉時期、開閉上升量，由此能夠調(diào)整改性后燃料相對于向發(fā) 動機缸內(nèi)10供給的空氣量的供給量。圖14中示出排氣閥7的開閉上升量的調(diào)整方法。通 過這樣連續(xù)或階段性地使排氣閥7的上升量、開閉時期變化，能夠調(diào)整改性前燃料的供給 量。另外，也可以調(diào)整相對于調(diào)整閥16的差壓的改性前燃料供給量、調(diào)整向發(fā)動機缸內(nèi)10 供給的改性后燃料供給量。另外，在第二結(jié)構(gòu)中，也可以設置配管，該配管在發(fā)動機起動時， 或?qū)Ω男云?進行預熱的預熱運轉(zhuǎn)時等改性器1的溫度低于規(guī)定的溫度時，或者在改性器1 出現(xiàn)故障時，使改性前燃料不經(jīng)由改性器1而向吸氣管8供給。在此，規(guī)定的溫度設定為在 通過改性器1對燃料進行改性時的添加率例如為10%以下的溫度。作為溫度的檢測方法， 可以使用直接檢測改性器1的溫度的方法或檢測排氣溫度來推定改性器1的溫度的方法。接下來，在圖15中示出第三結(jié)構(gòu)。為通過改性前供給量調(diào)整裝置11向改性器1 供給改性前燃料的結(jié)構(gòu)，改性器1設置在發(fā)動機缸內(nèi)10內(nèi)。改性前燃料供給量調(diào)整裝置11 例如使用汽油直噴用噴射器，改性器1設置于汽油直噴用噴射器即可。通過構(gòu)成第三結(jié)構(gòu)，與第一結(jié)構(gòu)相比，無需大幅改變發(fā)動機，就能夠減少部件個
8數(shù)。另外，通過將改性器1設置在發(fā)動機缸內(nèi)10內(nèi)，因此改性后燃料能夠可靠地向發(fā)動機缸 內(nèi)10供給。具體的控制方法為，通過在吸氣行程時將改性前燃料向改性器1供給，能夠降 低改性時的反應壓力，因此改性效率提高(參照圖8)。此外，如圖16所示，在吸氣行程時， 在通過改性前燃料供給量調(diào)整裝置11向改性器1供給改性前燃料后打開吸氣閥6，從而能 夠降低改性器1的改性反應壓力，提高改性效率。符號說明
1改性器
2活塞
3改性前燃料箱
4改性前燃料泵
5火花塞
6吸氣閥
7排氣閥
8吸氣管
9排氣管
10發(fā)動機缸內(nèi)
11改性前燃料供給量調(diào)整裝置
12逆流防止裝置
13改性前燃料供給量調(diào)整裝置
14、15壓力傳感器
16調(diào)整閥
17氧濃度檢測裝置
18空氣流量調(diào)整裝置
權利要求
1.一種帶改性器的發(fā)動機系統(tǒng)，其具備改性器，并將通過所述改性器使改性前燃料改 性后所得到的改性后燃料作為燃料之一來驅(qū)動發(fā)動機，所述帶改性器的發(fā)動機系統(tǒng)的特征 在于，在所述改性器上連接有改性前燃料供給量調(diào)整裝置和改性后燃料供給量調(diào)整裝置，所 述改性前燃料供給量調(diào)整裝置調(diào)整向所述改性器供給的所述改性前燃料的供給量，所述改 性后燃料供給量調(diào)整裝置調(diào)整向所述發(fā)動機供給的改性后燃料的供給量，所述改性器經(jīng)由 所述改性后燃料供給量調(diào)整裝置與發(fā)動機燃燒室相鄰設置。
2.根據(jù)權利要求1所述的帶改性器的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，所述改性器設置在所述發(fā)動機的排氣管上，所述改性后燃料供給量調(diào)整裝置為所述 發(fā)動機的排氣閥，通過所述排氣閥的開閉從所述改性器向所述發(fā)動機內(nèi)供給所述改性后燃 料。
3.根據(jù)權利要求1所述的帶改性器的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，所述改性器搭載于發(fā)動機頭內(nèi)。
4.根據(jù)權利要求2所述的帶改性器的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，在所述改性器下游部的排氣壓力比所述發(fā)動機內(nèi)的壓力低時，禁止所述改性前燃料向 改性器供給。
5.根據(jù)權利要求2所述的帶改性器的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，在所述配管上設置有用于防止排氣向所述發(fā)動機內(nèi)逆流的逆流防止裝置。
6.根據(jù)權利要求5所述的帶改性器的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，所述逆流防止裝置為開閉閥，在所述改性前燃料向所述改性器供給時，關閉所述開閉閥。
7.根據(jù)權利要求2所述的帶改性器的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，在排氣管上設置有檢測氧濃度的氧濃度檢測裝置，對調(diào)整向所述發(fā)動機供給的空氣量 的空氣量調(diào)整裝置、向所述發(fā)動機供給所述改性前燃料的第二改性前燃料供給量調(diào)整裝置 或所述改性前燃料供給量調(diào)整裝置中的至少任一個的供給量進行調(diào)整，以使通過所述氧濃 度檢測裝置檢測到的氧濃度在規(guī)定范圍內(nèi)。
8.根據(jù)權利要求2所述的帶改性器的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，在所述發(fā)動機的吸氣行程中所述排氣閥打開時，所述吸氣閥關閉。
9.根據(jù)權利要求2所述的帶改性器的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，在所述發(fā)動機的吸氣行程時，在所述排氣閥關閉前，停止所述改性前燃料供給量調(diào)整 裝置向所述改性器的供給。
10.根據(jù)權利要求2所述的帶改性器的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，具有將所述改性前燃料向所述發(fā)動機供給的第二改性前燃料供給量調(diào)整裝置，在所述改性器的溫度為規(guī)定值以下時或所述改性器發(fā)生故障時，從所述第二改性前燃 料供給量調(diào)整裝置向所述發(fā)動機供給所述改性前燃料。
11.一種帶改性器的發(fā)動機系統(tǒng)，其至少具備發(fā)動機、儲藏改性前燃料的燃料儲藏箱、 對所述改性前燃料進行改性的改性器，并將通過所述改性器改性后的改性后燃料向所述發(fā) 動機供給，所述帶改性器的發(fā)動機系統(tǒng)的特征在于，所述改性器配置在所述發(fā)動機的排氣管上，具有從所述發(fā)動機的排氣閥供給所述改性后燃料的結(jié)構(gòu)，所述帶改性器的發(fā)動機系統(tǒng)具有設置在比所述改性器靠下游側(cè)的所述排氣管上的排氣逆流防止裝置；設置在將所述燃料儲藏箱與所述改性器連接的配管上，并且調(diào)整成在規(guī)定壓力差以上 時打開的調(diào)整閥。
12.根據(jù)權利要求11所述的帶改性器的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，通過調(diào)整所述發(fā)動機的排氣閥的開閉時刻或開閉上升量，從而控制所述改性前燃料向 所述改性器的供給量及所述改性后燃料向所述發(fā)動機的供給量。
13.根據(jù)權利要求11所述的帶改性器的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，通過所述調(diào)整閥調(diào)整所述改性前燃料向所述改性器的供給量，從而控制所述改性后燃 料向所述發(fā)動機的供給量。
14.一種帶改性器的發(fā)動機系統(tǒng)，其具備改性器，并將通過所述改性器生成的改性氣體 作為燃料之一來驅(qū)動發(fā)動機，所述帶改性器的發(fā)動機系統(tǒng)的特征在于，所述改性器設置在所述發(fā)動機的燃燒室內(nèi)，通過所述改性器生成的改性氣體從所述改 性器直接向燃燒室內(nèi)供給。
15.根據(jù)權利要求14所述的帶改性器的發(fā)動機系統(tǒng)，其特征在于，在所述改性器上設置有改性前燃料供給量調(diào)整裝置，所述改性前燃料供給量調(diào)整裝置 在所述發(fā)動機的吸氣行程中打開。
全文摘要
本發(fā)明提供一種帶改性器的發(fā)動機系統(tǒng)，其具備改性器(1)，并將通過改性器(1)使改性前燃料(3)改性后所得到的改性后燃料作為燃料之一來驅(qū)動發(fā)動機，其中，在改性器(1)上連接有調(diào)整向改性器(1)供給的所述改性器燃料的供給量的改性前燃料供給量調(diào)整裝置(11)、調(diào)整向所述發(fā)動機供給的改性后燃料的供給量的改性后燃料供給量調(diào)整裝置，改性器(1)經(jīng)由所述改性后燃料供給量調(diào)整裝置與發(fā)動機燃燒室相鄰設置。
文檔編號C01B3/38GK102066736SQ20098012347
公開日2011年5月18日 申請日期2009年6月30日 優(yōu)先權日2008年6月30日
發(fā)明者佐野理志, 島田敦史, 石川敬郎 申請人:株式會社日立制作所