專利名稱：行李箱蓋電泳上浮工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車涂裝車間前處理電泳生產(chǎn)線，特別是涉及一種行李箱蓋電泳上浮工裝。
背景技術(shù)：
白車身在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程中，由于其造型、板材類型和板材用量的不同，使得行李箱蓋在前處理電泳各浸槽中不能被水的浮力完全打開，其內(nèi)腔中的氣泡無(wú)法排出，使得氣泡積聚處鋼板出現(xiàn)磷化質(zhì)量差、電泳膜偏薄發(fā)花或無(wú)電泳涂層等問題，甚至某些車型因此種缺陷出現(xiàn)在內(nèi)板外觀面上，嚴(yán)重影響了車身防腐能力和外觀質(zhì)量
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種行李箱蓋電泳上浮 工裝，能夠利用空心的浮球的浮力，帶動(dòng)行李箱蓋在前處理電泳各浸槽中浮起，以解決行李箱蓋內(nèi)板電泳不良缺陷的問題。本實(shí)用新型提供的一種行李箱蓋電泳上浮工裝，包括浮球、連接桿和支架，所述連接桿一端與浮球固定連接，連接桿另一端與支架固定連接，支架設(shè)有用于安裝行李箱蓋把手的嵌套槽，固定行李箱蓋把手的銷釘穿過支架并通過鎖緊裝置固定于支架上。在上述技術(shù)方案中，所述浮球上設(shè)有兩個(gè)孔，兩個(gè)孔通過套管相連，套管兩端部外緣與孔外緣焊接；所述連接桿一端通過端末的固定裝置卡住浮球，連接桿另一端穿過套管并固定于支架上。在上述技術(shù)方案中，所述固定裝置為設(shè)于連接桿一端的沖孔以及與所述沖孔相配合的卡銷。在上述技術(shù)方案中，所述鎖緊裝置包括螺帽、螺柱、Z形擋板，所述螺帽固定于支架內(nèi)側(cè)，螺柱一端穿過Z形擋板并與Z形擋板固定連接，所述螺柱穿過Z形擋板的一端穿過支架表面與螺帽螺紋配合，通過旋轉(zhuǎn)螺柱可使Z形擋板另一端擋住銷釘。在上述技術(shù)方案中，支架還設(shè)有可限制Z形擋板轉(zhuǎn)動(dòng)的限位塊。本實(shí)用新型的行李箱蓋電泳上浮工裝，具有以下有益效果本實(shí)用新型利用連接桿、支架和鎖緊裝置使浮球與行李箱蓋把手連接固定在一起，利用浮球空心產(chǎn)生的浮力，帶動(dòng)行李箱蓋在前處理電泳各浸槽中浮起并打開，解決了行李箱蓋內(nèi)板電泳不良缺陷的問題，同時(shí)當(dāng)電泳過程完成之后，又可拆下行李箱蓋電泳上浮工裝使其與行李箱蓋把手迅速分開，開始下一個(gè)行李箱蓋的電泳工作。

圖I為本實(shí)用新型行李箱蓋電泳上浮工裝的結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為本實(shí)用新型行李箱蓋電泳上浮工裝的結(jié)構(gòu)左視圖；圖3為行李箱蓋電泳上浮工裝與行李箱蓋把手的配合工作示意圖；[0013]圖4為本實(shí)用新型中鎖緊裝置處于打開狀態(tài)時(shí)的鎖緊裝置與銷釘位置狀態(tài)主視放大圖；圖5為本實(shí)用新型中鎖緊裝置處于打開狀態(tài)時(shí)的鎖緊裝置與銷釘位置狀態(tài)左視放大圖；圖6為本實(shí)用新型中鎖緊裝置處于鎖緊狀態(tài)時(shí)的鎖緊裝置與銷釘位置狀態(tài)主視放大圖；圖7為本實(shí)用新型中鎖緊裝置處于鎖緊狀態(tài)時(shí)的鎖緊裝置與銷釘位置狀態(tài)左視放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，但該實(shí)施例不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。參見圖I至圖3，本實(shí)用新型的行李箱蓋電泳上浮工裝包括浮球I、支架3、連接桿4、銷釘5、固定裝置和鎖緊裝置。所述連接桿(4) 一端與浮球(I)固定連接，連接桿(4)另一端與支架(3)固定連接，在本實(shí)施例中，浮球I為壁厚O. 4_的鋼制球體，保證了在電泳烘干爐(圖中未示出)的高溫下不會(huì)出現(xiàn)脹開現(xiàn)象；支架3呈盒狀；浮球I上設(shè)有兩個(gè)孔11，兩個(gè)孔11通過套管2相連，套管2兩端部外緣與孔11外緣焊接；所述連接桿4 一端通過端末的固定裝置卡住浮球1，連接桿4另一端穿過套管2并固定于支架3上，在最優(yōu)實(shí)施例中，兩個(gè)孔11位于浮球I的兩極；所述連接桿4呈“L”型，連接桿4另一端與支架3的一面固定連接，所述固定裝置為設(shè)于連接桿4 一端的沖孔41以及與所述沖孔41相配合的卡銷42。支架3設(shè)有用于安裝行李箱蓋把手的嵌套槽31,在本實(shí)施例中,所述嵌套槽31位于支架3的一側(cè)。固定行李箱蓋把手的銷釘5穿過支架3并通過鎖緊裝置固定于支架3上。參見圖4至圖7，所述鎖緊裝置包括螺帽6、螺柱7和Z形擋板8。所述螺帽6固定于支架3內(nèi)側(cè),螺柱7 —端穿過Z形擋板8并與Z形擋板8固定連接,在本實(shí)施例中，螺柱7呈“L”型。所述螺柱7穿過Z形擋板8的一端穿過支架3表面與螺帽6螺紋配合，所述螺紋配合通常為半擰緊狀態(tài)，可以扭動(dòng)，通過旋轉(zhuǎn)螺柱7可使Z形擋板8另一端擋住銷釘5，當(dāng)Z形擋板8另一端擋住銷釘5時(shí)，螺柱7與螺帽6已成為擰緊狀態(tài)，這樣保證了行李箱蓋電泳上浮工裝在整個(gè)前處理電泳烘干過程中與行李箱蓋(圖中未示出)連接牢固，前處理電泳浸槽(圖中未示出)的水流不足以將Z形擋板8沖開，從而保證銷釘5在電泳過程中始終被Z形擋板8擋住而不會(huì)脫落，使得行李箱蓋把手與支架3不會(huì)分離。支架3還設(shè)有可限制Z形擋板8轉(zhuǎn)動(dòng)的限位塊9，保證螺柱7不致因轉(zhuǎn)動(dòng)太多而與支架3相分離而造成銷釘5脫落，并進(jìn)而造成行李箱蓋把手與支架3相分離使得電泳不暢。當(dāng)電泳完成后，人手只需稍稍施加力量便可以將螺柱7反向旋轉(zhuǎn)至限位塊9，取出銷釘5，拉出行李箱蓋把手，即拆下行李箱蓋電泳上浮工裝，可開始下一個(gè)行李箱蓋的電泳工作。當(dāng)然，鎖緊裝置也可以是與銷釘5螺紋配合的螺母(圖中未示出)，通過旋轉(zhuǎn)所述螺母，也可使行李箱蓋電泳上浮工裝與行李箱蓋連接牢固。顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。本說明書中未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.ー種行李箱蓋電泳上浮エ裝，其特征在于包括浮球(I)、連接桿⑷和支架⑶，所述連接桿(4) 一端與浮球(I)固定連接，連接桿(4)另一端與支架(3)固定連接，支架(3)設(shè)有用于安裝行李箱蓋把手的嵌套槽(31)，固定行李箱蓋把手的銷釘(5)穿過支架(3)并通過鎖緊裝置固定干支架(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的行李箱蓋電泳上浮エ裝，其特征在于所述浮球(I)上設(shè)有兩個(gè)孔(11)，兩個(gè)孔(11)通過套管(2)相連，套管(2)兩端部外緣與孔(11)外緣焊接；所述連接桿(4) 一端通過端末的固定裝置卡住浮球(1)，連接桿(4)另一端穿過套管(2)并固定于支架⑶上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李箱蓋電泳上浮エ裝，其特征在于所述固定裝置為設(shè)于連接桿⑷一端的沖孔(41)以及與所述沖孔(41)相配合的卡銷(42)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的行李箱蓋電泳上浮エ裝，其特征在于所述鎖緊裝置包括螺帽(6)、螺柱(7)、Z形擋板(8)，所述螺帽(6)固定干支架(3)內(nèi)側(cè)，螺柱(7) —端穿過Z形擋板(8)并與Z形擋板(8)固定連接，所述螺柱(7)穿過Z形擋板(8)的一端穿過支架(3)表面與螺帽(6)螺紋配合，通過旋轉(zhuǎn)螺柱(7)可使Z形擋板(8)另一端擋住銷釘(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行李箱蓋電泳上浮エ裝，其特征在干支架(3)還設(shè)有可限制Z形擋板⑶轉(zhuǎn)動(dòng)的限位塊(9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種行李箱蓋電泳上浮工裝，包括浮球、連接桿和支架，所述連接桿一端與浮球固定連接，連接桿另一端與支架固定連接，支架設(shè)有用于安裝行李箱蓋把手的嵌套槽，固定行李箱蓋把手的銷釘穿過支架并通過鎖緊裝置固定于支架上。本實(shí)用新型能夠利用空心的浮球的浮力，帶動(dòng)行李箱蓋在前處理電泳各浸槽中浮起，以解決行李箱蓋內(nèi)板電泳不良缺陷的問題，可以廣泛應(yīng)用于汽車涂裝車間前處理電泳生產(chǎn)線上。
文檔編號(hào)B05D1/18GK202415717SQ201120537928
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者席忠民, 李景華, 王明燕 申請(qǐng)人:神龍汽車有限公司