一種用于降低電極接地電阻的車架式噴淋裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于降低電極接地電阻的車架式噴淋裝置，由收縮式車架、行走裝置、收縮式固定桿、軟水管、噴水閥門、水箱、水泵及控制裝置等幾部分組成。本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于，將軟水管安裝在收縮式車架上，并在相應(yīng)電極位置安裝噴水閥門，并通過控制裝置實(shí)現(xiàn)自動(dòng)噴水。在進(jìn)行高密度電法檢測時(shí)，可對接地電阻較高的電極噴淋導(dǎo)電性溶液，使接地電阻控制在允許范圍之內(nèi)。該裝置的水箱、水泵可安裝在牽引車內(nèi)，也可安裝在收縮式車架上，噴水控制采用掌上平板電腦，并安裝無線模塊，實(shí)現(xiàn)無線控制。該裝置安裝、操作、拆卸及運(yùn)輸方便，是一種適用于降低電極接地電阻的裝置。
【專利說明】—種用于降低電極接地電阻的車架式噴淋裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種用于降低電極接地電阻的車架式噴淋裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]高密度電阻率法是日本地質(zhì)株式會(huì)社提出并發(fā)展起來的一種新型的電阻率方法，探測前提是地下介質(zhì)間的導(dǎo)電性差異。同常規(guī)電法一樣，其通過A、B電極向地下供電(電流為I)，然后測量M、N極電位差A(yù) U，從而求得該記錄點(diǎn)的視電阻率Ps=K* AU/I。根據(jù)實(shí)測的視電阻率剖面進(jìn)行計(jì)算、處理、分析，便可獲得地層中的電阻率分布情況，從而解決相應(yīng)的工程地質(zhì)問題。傳統(tǒng)瑞雷波電極為一根長度為27cm，直徑5mm的銅棒，進(jìn)行電法勘探時(shí)，沿測線將多個(gè)電極按照一定的間距插入地下，插入深度至少為18cm。然后通過電法儀主機(jī)對沿線電極進(jìn)行供電和電壓測量。任一時(shí)刻只有兩個(gè)電極供電，分別由主機(jī)供正電壓和負(fù)電壓，并測量另外兩個(gè)電極間的電位差。完成整條測線的電壓測量后，再將各電極從土中拔出。這樣測量時(shí)，大部分的工作量集中在電極的布置和回收上。傳統(tǒng)高密度由于電極必須插入土中，因此造成傳統(tǒng)高密度電法難以用于既有公路路基病害檢測。為解決這一問題，可采用接觸式電極，即將傳統(tǒng)銅棒電極加工成倒錐形或圓柱形，可直接放置在路面上。這種方法在一定程度上解決了高密度電法用于既有路基病害檢測的難題，但由于接觸式電極是直接放置在路面上，難免會(huì)有個(gè)別電極接觸不良，造成接地電阻較高，電流難以傳入地下，需要向電極噴灑導(dǎo)電溶液，以降低接地電阻。目前常用的方法就是采用噴灑壺對接地電阻較高的電極噴灑導(dǎo)電溶液或水，但這種方法效率低，在進(jìn)行大量檢測時(shí)會(huì)造成大量時(shí)間浪費(fèi)，很難進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決目前高密度電阻率法對電極噴灑導(dǎo)電溶液不便的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種可快速對電極噴灑導(dǎo)電溶液的用于降低電極接地電阻的車架式噴淋裝置。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種用于降低電極接地電阻的車架式噴淋裝置，包括收縮式車架、行走裝置、收縮式固定桿、軟水管、多個(gè)噴水閥門、水箱、水泵、及控制裝置，所述的收縮式車架為方框形結(jié)構(gòu)，收縮式車架其中兩個(gè)相對的側(cè)邊是由收縮桿制成，另兩個(gè)相對側(cè)邊為固定桿，所述的行走裝置安裝于收縮式車架的底部，所述的收縮式固定桿的兩端分別固定在收縮式車架的兩個(gè)固定桿上且平行于收縮式車架的收縮桿，所述的軟水管固定于收縮式固定桿上，所述的多個(gè)噴水閥門分別均勻設(shè)置于軟水管上，所述的水箱和水泵均分別固定于收縮式車架底部，水箱通過管道連接水泵后再連接至軟水管，所述的控制裝置連接噴水閥門并控制閥門開閉。
[0005]所述的一種用于降低電極接地電阻的車架式噴淋裝置，所述的收縮式車架的收縮桿為六節(jié)由小到大依次嵌套的套管。
[0006]所述的一種用于降低電極接地電阻的車架式噴淋裝置，所述的行走裝置為兩組輪式機(jī)構(gòu)，每組輪式機(jī)構(gòu)包括三個(gè)行走輪，兩組輪式機(jī)構(gòu)分別安裝于收縮式車架的兩個(gè)收縮桿下。
[0007]所述的一種用于降低電極接地電阻的車架式噴淋裝置，所述的輪式機(jī)構(gòu)包括三個(gè)輪胎，所述的三個(gè)小輪胎分別安裝于收縮式車架收縮桿由最小套管起的第二節(jié)、第四節(jié)和第六節(jié)上，安裝于第六節(jié)上的輪胎直徑大于其他兩個(gè)輪胎。
[0008]所述的一種用于降低電極接地電阻的車架式噴淋裝置，所述的收縮式固定桿為六節(jié)由小到大依次嵌套的套管。
[0009]所述的一種用于降低電極接地電阻的車架式噴淋裝置，所述的收縮式車架的收縮桿的截面為方形，所述的收縮式固定桿的截面為圓形。
[0010]本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于，該裝置用于路基病害檢測時(shí)，牽引車牽引車架到指定檢測位置，人工將車架完全伸出，然后根據(jù)電極位置調(diào)整噴水閥門的位置。當(dāng)檢測工作開始后，可根據(jù)高密度電法測試結(jié)果對接地電阻較高的電極噴淋水或?qū)щ娙芤骸．?dāng)檢測完畢后，牽引車牽引車架到下一檢測點(diǎn)檢測。當(dāng)所有檢測工作完成后，將車架收縮，以方便牽引。同傳統(tǒng)高密度電法檢測相比，該自動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)了噴水自動(dòng)化，提高了檢測效率，降低了檢測對交通的影響。該裝置使用操作方便，是一種便捷、高效、適用的裝置。
[0011]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為收縮式車架結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖3為收縮式固定桿結(jié)構(gòu)圖；
[0015]1、收縮式車架；2、行走裝置；3、收縮式固定桿；4、軟水管；5、噴水閥門；6、水箱；
7、水泵；8、牽引裝置；9、控制裝置；10、收縮桿第一節(jié)；11、收縮桿第二節(jié)；12、收縮桿第三節(jié)；13、收縮桿第四節(jié)；14、收縮桿第五節(jié)；15、收縮桿第六節(jié)；16、收縮桿導(dǎo)軌；17、收縮式固定桿第一節(jié)；18、收縮式固定桿第二節(jié)；19、收縮式固定桿第三節(jié)；20、收縮式固定桿第四節(jié)；21、收縮式固定桿第五節(jié)；22、收縮式固定桿第六節(jié)；23、固定桿導(dǎo)軌。
【具體實(shí)施方式】
[0016]參見圖1、圖2、圖3，本實(shí)用新型包括收縮式車架1、行走裝置2、收縮式固定桿3、軟水管4、噴水閥門5、水箱6、水泵7及控制裝置9 ;所述收縮式車架I采用優(yōu)質(zhì)碳素方形鋼制作，共分為六節(jié)，長15m，寬2m ;所述行走裝置2采用三輪組結(jié)構(gòu)，分別固定在收縮式車架I收縮桿的第二節(jié)11、第四節(jié)13中間及第六節(jié)14的2m處；所述收縮式固定桿3長15m，共分為六節(jié)，采用優(yōu)質(zhì)碳素圓形鋼制作；所述軟水管4固定在固定桿3的底部；所述噴水閥門5安裝在軟水管4上，并可根據(jù)電極的具體位置進(jìn)行調(diào)整；所述水箱6及水泵7安裝在車架I上或牽引車內(nèi)；所述控制裝置8采用觸摸式掌上電腦，并安裝無線模塊，實(shí)現(xiàn)無線控制。
[0017]進(jìn)一步地，如圖2所示，本實(shí)用新型收縮式車架I共分為6節(jié)，采用方形碳素鋼制作而成，其第一節(jié)10?第五節(jié)14長為2.7m，第六節(jié)15長為2.5m ;第一?六節(jié)尺寸分別為40*40mm、60*60mm、80*80mm、100*100mm、120*120mm 及 140*140mm,方形鋼壁厚為 5mm,在第二節(jié)11?第六節(jié)15上設(shè)有導(dǎo)軌16，以方便車架收縮，車架收縮采用手動(dòng)操作。所述的行走裝置2采用三輪組，分別固定在車架I的第二節(jié)11、第四節(jié)13中間及第六節(jié)14的2m處，其中第二節(jié)11及第四節(jié)13上輪胎為小輪胎，第六節(jié)15上輪胎為大輪胎，當(dāng)車架完全伸開時(shí)，三輪組同時(shí)工作，車架收縮時(shí)，兩組小輪胎離地，大輪胎工作。如圖3所示，收縮式固定桿3共分為六節(jié)，采用圓形碳素鋼制作而成，其第一?第五節(jié)長為2.7m，第六節(jié)22長為2.5m ；第一?六節(jié)尺寸分別為 40*40mm、60*60mm、80*80mm、100*100mm、120*120mm 及 140*140mm,方形鋼壁厚為5mm，在第二節(jié)18?第六節(jié)22上設(shè)有導(dǎo)軌23，以方便收縮。所述軟水管4固定在固定桿3的底部,并可隨著固定桿3的收縮而收縮；噴水閥門5安裝在軟水管4,其位置及數(shù)量可隨著電極的位置及數(shù)量而改變；所述水箱6及水泵7安裝在車架I上或牽引車內(nèi)。
[0018]該裝置用于路基病害檢測時(shí)，牽引裝置8牽引車架到指定檢測位置，人工將車架完全伸出，然后根據(jù)電極位置調(diào)整噴水閥門的位置。當(dāng)檢測工作開始后，可根據(jù)高密度電法測試結(jié)果對接地電阻較高的電極噴淋水或?qū)щ娙芤?。?dāng)檢測完畢后，牽引裝置8牽引車架到下一檢測點(diǎn)檢測。當(dāng)所有檢測工作完成后，將車架收縮，以方便牽引。同傳統(tǒng)高密度電法檢測相比，該自動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)了噴水自動(dòng)化，提高了檢測效率，降低了檢測對交通的影響。該裝置使用操作方便，是一種便捷、高效、適用的裝置。
【權(quán)利要求】
1.一種用于降低電極接地電阻的車架式噴淋裝置，其特征在于，包括收縮式車架、行走裝置、收縮式固定桿、軟水管、多個(gè)噴水閥門、水箱、水泵、及控制裝置，所述的收縮式車架為方框形結(jié)構(gòu)，收縮式車架其中兩個(gè)相對的側(cè)邊是由收縮桿制成，另兩個(gè)相對側(cè)邊為固定桿，所述的行走裝置安裝于收縮式車架的底部，所述的收縮式固定桿的兩端分別固定在收縮式車架的兩個(gè)固定桿上且平行于收縮式車架的收縮桿，所述的軟水管固定于收縮式固定桿上，所述的多個(gè)噴水閥門分別均勻設(shè)置于軟水管上，所述的水箱和水泵均分別固定于收縮式車架底部，水箱通過管道連接水泵后再連接至軟水管，所述的控制裝置連接噴水閥門并控制閥門開閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于降低電極接地電阻的車架式噴淋裝置，其特征在于，所述的收縮式車架的收縮桿為六節(jié)由小到大依次嵌套的套管。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于降低電極接地電阻的車架式噴淋裝置，其特征在于，所述的行走裝置為兩組輪式機(jī)構(gòu)，每組輪式機(jī)構(gòu)包括三個(gè)行走輪，兩組輪式機(jī)構(gòu)分別安裝于收縮式車架的兩個(gè)收縮桿下。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于降低電極接地電阻的車架式噴淋裝置，其特征在于，所述的輪式機(jī)構(gòu)包括三個(gè)輪胎，所述的三個(gè)小輪胎分別安裝于收縮式車架收縮桿由最小套管起的第二節(jié)、第四節(jié)和第六節(jié)上，安裝于第六節(jié)上的輪胎直徑大于其他兩個(gè)輪胎。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于降低電極接地電阻的車架式噴淋裝置，其特征在于，所述的收縮式固定桿為六節(jié)由小到大依次嵌套的套管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的一種用于降低電極接地電阻的車架式噴淋裝置，其特征在于，所述的收縮式車架的收縮桿的截面為方形，所述的收縮式固定桿的截面為圓形。
【文檔編號】B05B9/04GK203565243SQ201320615130
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年9月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月30日
【發(fā)明者】曾勝, 李振存, 韋慧, 李文, 尹常斌, 段杰 申請人:曾勝, 李振存, 韋慧, 李文, 尹常斌, 段杰