噴嘴布置和機動車輛傳動系的制作方法
【專利摘要】一種用于流體應(yīng)用、特別是用于機動車輛傳動系(80)的液壓回路(94)的噴嘴布置(10)，該噴嘴布置(10)包括噴嘴本體(12)，該噴嘴本體(12)具有第一縱向端部(16)和第二縱向端部(18)，其中，噴嘴本體(12)具有有圓筒形外周的第一縱向部段(22)，該第一縱向部段(22)具有第一外徑(24)，其中，噴嘴本體(12)具有從第一縱向端部(16)開始的盲孔(36)，其中，在第二縱向端部(18)的區(qū)域中，噴嘴本體(12)具有有第二外徑(28)的第二縱向部段(26)，第二外徑(28)小于第一外徑(24)，其中，第一縱向部段(22)與第二縱向部段(26)之間形成有第三縱向部段(30)，并且其中，大致徑向?qū)?zhǔn)的噴嘴孔(38)將第三縱向部段(30)的外周連接至盲孔(36)。第一縱向部段(22)的外周設(shè)計為壓裝表面(54)，從而允許噴嘴本體(12)被壓入到孔(58)中，并且允許第二縱向部段(26)與孔(58)的內(nèi)周一起形成環(huán)形間隙(62)。
【專利說明】噴嘴布置和機動車輛傳動系

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于流體應(yīng)用、特別是用于機動車輛傳動系的液壓回路的噴嘴布置，該噴嘴布置具有噴嘴本體，該噴嘴本體具有第一縱向端部和第二縱向端部，其中，噴嘴本體具有有圓筒形外周的第一縱向部段，該第一縱向部段具有第一外徑，其中，噴嘴本體具有從第一縱向端部開始的盲孔，其中，在第二縱向端部的區(qū)域中，噴嘴本體具有有第二外徑的第二縱向部段，第二外徑小于第一外徑，其中，第一縱向部段與第二縱向部段之間形成有第三縱向部段，并且其中，大致徑向?qū)?zhǔn)的噴嘴孔將第三縱向部段的外周連接至盲孔。
[0002]本實用新型還涉及一種機動車輛傳動系，該機動車輛傳動系具有其中接納流體的殼體，并且機動車輛傳動系具有液壓回路，該液壓回路具有低壓部段和高壓部段，低壓部段和高壓部段通過殼體部段連接至彼此，并且機動車輛傳動系具有噴嘴布置。

【背景技術(shù)】
[0003]在一開始所陳述的類型的噴嘴布置也被稱為間隙過濾器噴嘴。此處，噴嘴孔在相關(guān)的情況下結(jié)合盲孔(盲孔的內(nèi)徑和長度)的設(shè)計基本限定液壓性能。這種類型的噴嘴布置在機動車輛傳動系的液壓回路中例如作為孔口使用，經(jīng)由該孔口可以發(fā)生從高壓部段至低壓部段的特定泄露。
[0004]在這種情況下，可以由噴嘴布置形成的環(huán)形間隙優(yōu)選地以如下方式設(shè)計:總之，環(huán)形間隙具有比噴嘴孔更大的截面面積，但間隙寬度小于噴嘴孔的直徑。因此，環(huán)形間隙可以用作用于可能堵塞噴嘴孔的顆粒的過濾器。因此，環(huán)形間隙用作一種類型的用于噴嘴孔的的防堵塞裝置。
[0005]這種類型的已知噴嘴布置在縱向部段的區(qū)域中具有外螺紋，以使噴嘴本體能夠被擰到內(nèi)螺紋孔中。此處，必須保證噴嘴本體通過保持裝置以防松脫。已知的噴嘴布置通常進一步是兩部分結(jié)構(gòu)，以具體地使徑向?qū)?zhǔn)的噴嘴孔能夠被制造。
[0006]其他已知的過濾器噴嘴具有壺狀噴嘴本體，在壺狀噴嘴本體的壺底處具有噴嘴孔，并且具有剛性安裝的屏幕作為“壺蓋”。
[0007]在現(xiàn)有技術(shù)中，噴嘴布置通常由至少兩部分構(gòu)成，從而需要造成高成本的預(yù)組裝。此外，噴嘴本體通常具有外螺紋，從而使得必須保證噴嘴本體以防在組裝狀態(tài)下松開，從而造成高組裝成本。另外，在殼體中必須有內(nèi)螺紋孔，該內(nèi)螺紋孔的制造同樣昂貴。此外，螺紋的切割可以產(chǎn)生切屑，這會阻塞噴嘴孔，從而導(dǎo)致使用壽命和/或可靠性方面的問題。
[0008]此外，液壓部件的一些過濾器元件具有移動部件，并且這可以同樣造成高成本和可靠性問題。
實用新型內(nèi)容
[0009]基于該背景，本實用新型的目的在于提出一種改進的噴嘴布置以及一種改進的機動車輛傳動系。
[0010]以上目的在一開始所提到的噴嘴布置的情況下得以實現(xiàn)，其是由于第一縱向部段的外周被設(shè)計為壓裝表面的事實，從而允許噴嘴本體被壓入到孔中并且允許第二縱向部段與孔的內(nèi)周一起形成環(huán)形間隙。
[0011]以上目的還通過一開始所陳述的機動車輛傳動系的類型來實現(xiàn)，其中，液壓回路具有根據(jù)本實用新型的噴嘴布置，該噴嘴布置插入一具體地是壓裝一到殼體部段中的孔中。
[0012]此處，噴嘴布置優(yōu)選地僅由單個部件——即噴嘴本體——構(gòu)成。在該布置中，環(huán)形間隙的功能僅在安裝在孔中之后實現(xiàn)。此外，該安裝由于噴嘴本體可以壓入到孔中并且因此不需要額外的軸向保持裝置而簡單地實現(xiàn)。此外，優(yōu)選的是并非必須在噴嘴本體和/或殼體上切割螺紋，并且因此也獲得增大的可靠性。
[0013]總之，以此方式來減少組裝工作并且降低噴嘴布置的成本是可能的。
[0014]其中待壓入噴嘴本體的孔的機加工相對簡單。例如，孔可以被擴展或球校準(zhǔn)至適當(dāng)?shù)某叽?，這是非切割過程，并且因此明顯降低了切屑形成的風(fēng)險。
[0015]噴嘴本體優(yōu)選地壓入到孔中，其中，第二縱向部段在前面。孔可以是管中的孔，但孔優(yōu)選地是殼體的殼體部段中的、特別是機動車輛傳動系的殼體的殼體部段中的殼體孔。
[0016]液壓回路可以例如具有通過電動馬達驅(qū)動的、并且具有連接至低壓部段的吸入端口以及具有壓力端口的泵，其中，壓力端口直接連接至用于傳動系的例如離合器、特別是濕式多片離合器的子組件的致動缸。在這種類型的液壓回路中，子組件的致動通過控制泵的速度來完成。此處在壓力端口經(jīng)由孔口連接至低壓部段的情況下可以提高可控制性。在該情況下，孔口優(yōu)選地通過根據(jù)本實用新型的噴嘴布置的類型來實施，其中，孔口的液壓阻力通過噴嘴孔的直徑精確地限定。在此上下文中，噴嘴孔的徑向長度也可以將該行為從“噴嘴狀”改變?yōu)椤袄硐肟卓凇薄?br> [0017]環(huán)形間隙的徑向尺寸優(yōu)選地小于噴嘴孔的直徑，并且特別地小于噴嘴孔的直徑的一半，由此使得實現(xiàn)相對于顆粒的良好的過濾性能是可能的。由于環(huán)形間隙的環(huán)形結(jié)構(gòu)，即使在若干顆粒沉降時仍不會立即發(fā)生堵塞，如具有小噴嘴孔的情況那樣。
[0018]因此完全實現(xiàn)了該目的。
[0019]根據(jù)優(yōu)選實施方式，第一縱向部段與第一縱向端部相鄰形成。
[0020]還有利的是第三縱向部段具有第三外徑，該第三外徑小于第二外徑。
[0021]此處，環(huán)形管道形成在第三縱向部段的區(qū)域中。在該情況下，環(huán)形管道的徑向深度可以確定噴嘴孔的徑向長度。
[0022]根據(jù)另一優(yōu)選實施方式，噴嘴本體具有相對于縱向軸線的旋轉(zhuǎn)對稱設(shè)計。
[0023]在該情況下，噴嘴本體可以通過車削以簡單的方式制成。明顯的是噴嘴孔表示與旋轉(zhuǎn)對稱偏離，并且例如可以在車削操作之前或車削操作之后引入。
[0024]根據(jù)另一優(yōu)選實施方式，噴嘴本體在第三縱向部段與第一縱向部段之間的過渡區(qū)域中具有插入倒角。
[0025]這使得更容易地將噴嘴本體引入到孔中以用于壓裝的目的。由此還可以確保在壓裝期間的居中。倒角優(yōu)選地具有圓錐形狀。相對于縱向軸線的倒角角度優(yōu)選地在從2°至30°的范圍中，特別地在從10°至20°的范圍中。
[0026]總之還優(yōu)選的是噴嘴本體在盲孔的區(qū)域中具有內(nèi)螺紋部段。
[0027]通過這種類型的內(nèi)螺紋部段，噴嘴本體能被再次拉出孔以用于更換或清洗等的目的。
[0028]在任何情況下，拆卸被簡化。由于噴嘴本體在組裝之前被清洗，由制造螺紋部段所產(chǎn)生的切屑可以被提前移除。
[0029]在一種變型中，噴嘴本體由鋼制成。這允許簡單的制造。此外，壓裝接合部可以以能夠獲得高軸向去除力的方式實施。
[0030]在替代性實施方式中，噴嘴本體由鋁產(chǎn)生。術(shù)語“鋁”優(yōu)選地包括鋁以及還包括合適的鋁合金。
[0031]在該情況下，噴嘴本體可以以較低重量提供。
[0032]在該情況下，優(yōu)選的是噴嘴本體至少在壓裝表面的區(qū)域中具有硬度比鋁的硬度更大的涂層。
[0033]例如，涂層可以通過硬陽極涂層或硬陽極處理形成。
[0034]根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的噴嘴布置，其中，第一縱向部段具有外螺紋或者設(shè)計為未經(jīng)機加工的圓筒形部段。
[0035]在第一情況下，噴嘴本體可以擰到殼體中的內(nèi)螺紋孔中。在第二情況下，噴嘴本體可以插入到孔中并且以一些其他方式軸向地緊固至孔。
[0036]與一開始提到的實施方式相比，在其中噴嘴本體通過壓裝接合部軸向地固定在孔中，這可以導(dǎo)致增大的組裝工作。然而，可以呈現(xiàn)出較容易的拆卸的可能性。
[0037]在根據(jù)本實用新型的兩方面中，優(yōu)選的是環(huán)形間隙應(yīng)當(dāng)由單件噴嘴本體以及孔的內(nèi)壁形成，噴嘴本體待安裝在該孔的內(nèi)壁中。
[0038]明顯的是，上述特征以及將在下面說明的特征在不超出本實用新型的范圍的情況下不僅可以以相應(yīng)表示的組合中使用，而且可以以其他組合使用或單獨使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0039]本實用新型的說明性實施方式在附圖中示出并且在下列描述中更詳細地解釋。在附圖中:
[0040]圖1示出了貫穿噴嘴布置的一個實施方式的縱截面圖；
[0041]圖2示出了圖1的細節(jié)II;
[0042]圖3示出了貫穿噴嘴布置的縱截面圖，其中，圖1和圖2中的噴嘴本體壓入到孔中；以及
[0043]圖4不出了具有液壓回路的機動車輛傳動系的不意圖，其中，液壓回路具有根據(jù)本實用新型的噴嘴布置。

【具體實施方式】
[0044]圖1和圖2中以縱截面的形式示出了噴嘴布置10。噴嘴布置10具有噴嘴本體12，該噴嘴本體12具有相對于縱向軸線的旋轉(zhuǎn)對稱設(shè)計。噴嘴本體12具有第一縱向端部16和第二縱向端部18、以及可以在例如在從5mm至1mm范圍中的長度20。
[0045]鄰近于第一縱向端部16，噴嘴本體12具有有第一外徑24的第一縱向部段22。例如，外徑24可以在從5_至15_的范圍中。鄰近于第二縱向端部18，噴嘴本體12具有有第二外徑28的第二縱向部段26。第二外徑28小于第一外徑24并且可以在例如從4mm至14mm的范圍中。
[0046]形成在第一縱向部段22與第二縱向部段26之間的是第三縱向部段30，該第三縱向部段30具有第三外徑32。第三外徑32小于第二外徑并且可以在例如從3mm至1mm的范圍中。
[0047]在噴嘴本體12上還形成有盲孔36，該盲孔36從第一縱向端部16延伸到第三縱向部段30的區(qū)域中。在第三縱向部段30的區(qū)域中設(shè)置了徑向延伸的噴嘴孔38，該噴嘴孔38將第三縱向部段30的外周連接至盲孔36。
[0048]盲孔36具有盲孔直徑40，該盲孔直徑40可以在例如從2mm至8mm的范圍中。盲孔直徑40與第三外徑32 —起確定噴嘴孔38的徑向長度。
[0049]噴嘴孔38具有噴嘴孔直徑42，該噴嘴孔直徑42可以優(yōu)選地在從0.1mm至2mm的范圍中。
[0050]噴嘴孔38與第二縱向端部18由軸向間隔44間隔開，該軸向間隔44可以在從0.5mm至5_的范圍中。
[0051]在第三縱向部段30與第一縱向部段22之間的過渡區(qū)域中設(shè)置有插入倒角46，該插入倒角46被對準(zhǔn)成從10°至20°的范圍中的倒角角度48。
[0052]圖2中還示出了從第三縱向部段30的外徑朝向朝插入倒角徑向延伸的壁部的過渡半徑。從第三縱向部段30朝向第二縱向部段26的相應(yīng)過渡半徑52以52示出。例如，過渡半徑可以在從0.05mm至1_的范圍中。
[0053]第一縱向部段22的外周是圓筒形設(shè)計，并且在當(dāng)前情況下設(shè)計為壓裝表面54。
[0054]圖3示出了插入到位于殼體56中的殼體孔58中的噴嘴本體12。殼體孔58具有殼體孔直徑60，該殼體孔直徑60與第一外徑24以如下方式匹配:壓裝可以建立在噴嘴本體12與殼體孔58的內(nèi)周之間。
[0055]在插入的情況下，第一縱向端部16優(yōu)選地與孔58從其上延伸的殼體56的壁部對準(zhǔn)，第二縱向部段26的外周與殼體孔58的內(nèi)周一起形成環(huán)形間隙62，該環(huán)形間隙62的徑向深度為第一外徑24與第二外徑28之間的差。環(huán)形間隙62的徑向深度優(yōu)選地小于噴嘴孔直徑42的一半。
[0056]環(huán)形管道64還通過較小的第三外徑32建立在第三縱向部段30的區(qū)域中，噴嘴孔38從該環(huán)形管道64朝向盲孔36沿徑向方向延伸。
[0057]橫向孔66還可以設(shè)置在殼體56上,流體經(jīng)由該橫向孔66給送到殼體孔58中。
[0058]殼體倒角68還優(yōu)選地形成在殼體孔58的口部的區(qū)域中的殼體56上，該殼體倒角68以與插入倒角46的倒角角度48相同的范圍中的倒角角度70形成。
[0059]由于插入倒角46和殼體倒角68，由此產(chǎn)生的用于壓裝的軸向重疊部72比第一縱向部段22的軸向長度更小。
[0060]以圖3中的74示意性地表示的這種類型的內(nèi)螺紋還可以形成在盲孔36的內(nèi)周上。
[0061]通過這種類型的內(nèi)螺紋，將噴嘴本體12從殼體孔58拉回退出是相對簡單的。
[0062]圖4以示意圖的形式示出了用于機動車輛的傳動系80。該傳動系80包括:諸如內(nèi)燃發(fā)動機的驅(qū)動馬達82 ;離合器布置84，該離合器布置84包括例如濕式多片離合器；以及變速器布置86，該變速器布置86可以設(shè)計為例如多級正齒輪變速器。變速器布置86的輸出連接至差速器88，動力通過差速器88分布在從動輪90L、90R之間。
[0063]傳動系80還包括液壓回路94。該液壓回路94具有可以被雙向驅(qū)動的泵96。泵96的泵軸連接至驅(qū)動泵96的電動馬達98。泵96的吸入端口通過過濾器100連接至液體槽102，該液體槽102形成在傳動系80的殼體56的內(nèi)部中。泵96的壓力端口通過流體管線103連接至液壓缸104，液壓缸104的活塞在當(dāng)前情況下例如用來致動離合器布置84。在這種布置中，泵96的壓力端口直接連接至液壓缸104的端口，S卩，泵96的壓力端口與液壓缸104的端口之間沒有比例閥等。因此，流體管線103中的壓力可以通過調(diào)節(jié)電動馬達98的速度來控制，該流體管線103中的壓力通過例如壓力傳感器106來測量。因此，用于致動離合器布置84的致動壓力和致動力可以通過控制電動馬達98的速度來控制。
[0064]為了改進可控制性，在當(dāng)前情況下，形成高壓部段的流體管線103通過噴嘴布置10連接至形成低壓部段的液體槽102。噴嘴布置10包括過濾器和孔口，并且優(yōu)選地并入到殼體56的殼體部段108中。噴嘴布置10優(yōu)選地由圖1至圖3中所描述的類型的噴嘴布置來實施。
【權(quán)利要求】
1.一種用于流體應(yīng)用、特別是用于機動車輛傳動系(80)的液壓回路(94)的噴嘴布置(10)，所述噴嘴布置(10)包括噴嘴本體(12)，所述噴嘴本體(12)具有第一縱向端部(16)和第二縱向端部(18)，其中，所述噴嘴本體(12)具有有圓筒形外周的第一縱向部段(22)，所述第一縱向部段(22)具有第一外徑(24)，其中，所述噴嘴本體(12)具有從所述第一縱向端部(16)開始的盲孔(36)，其中，在所述第二縱向端部(18)的區(qū)域中，所述噴嘴本體(12)包括具有第二外徑(28)的第二縱向部段(26)，所述第二外徑(28)小于所述第一外徑(24)，其中，在所述第一縱向部段(22)與所述第二縱向部段(26)之間形成有第三縱向部段(30)，并且其中，大致徑向?qū)?zhǔn)的噴嘴孔(38)將所述第三縱向部段(30)的外周連接至所述盲孔(36)， 其特征在于， 所述第一縱向部段(22)的所述外周設(shè)計為壓裝表面(54)，從而允許所述噴嘴本體(12)被壓入到孔(58)中，并且允許所述第二縱向部段(26)與所述孔(58)的內(nèi)周形成環(huán)形間隙(62)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的噴嘴布置，其特征在于，所述第一縱向部段(22)與所述第一縱向端部(16)相鄰形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的噴嘴布置，其特征在于，所述第三縱向部段(30)具有第三外徑(32)，所述第三外徑(32)小于所述第二外徑(28)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的噴嘴布置，其特征在于，所述噴嘴本體(12)具有相對于縱向軸線(14)的旋轉(zhuǎn)對稱設(shè)計。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的噴嘴布置，其特征在于，所述噴嘴本體(12)在所述第三縱向部段(30)與所述第一縱向部段(22)之間的過渡區(qū)域中具有插入倒角(46)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的噴嘴布置，其特征在于，所述噴嘴本體(12)在所述盲孔(36)的區(qū)域中具有內(nèi)螺紋部段(74)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的噴嘴布置，其特征在于，所述噴嘴本體(12)由鋼制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的噴嘴布置，其特征在于，所述噴嘴本體(12)由鋁制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的噴嘴布置，其特征在于，所述噴嘴本體(12)至少在所述壓裝表面(54)的區(qū)域中具有硬度比鋁的硬度更大的涂層。
10.根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的噴嘴布置，其特征在于，所述第一縱向部段具有外螺紋或者設(shè)計為未經(jīng)機加工的圓筒形部段。
11.一種機動車輛傳動系(80)，所述機動車輛傳動系(80)具有其中接納流體的殼體(56)，并且所述機動車輛傳動系(80)具有液壓回路(94)，所述液壓回路(94)具有低壓部段(102)和高壓部段(103)，所述低壓部段(102)和所述高壓部段(103)通過殼體部段(108)連接至彼此，以及所述機動車輛傳動系(80)具有根據(jù)權(quán)利要求1至10中的任一項所述的噴嘴布置(10)，所述噴嘴布置(10)插入到所述殼體部段(108)中的孔(58)中。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的機動車輛傳動系(80)，其中，所述高壓部段(103)經(jīng)由孔口連接至所述低壓部段(102)，所述孔口由所述噴嘴布置(10)形成，并且其中，所述孔口的液壓阻力由所述孔的直徑限定。
【文檔編號】B05B1/00GK204148018SQ201420300930
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月7日
【發(fā)明者】亞歷山大·基爾內(nèi)克, 伊麗莎白·瓦格納, 克里斯蒂安·安茨特 申請人:格特拉格傳動機構(gòu)和齒輪工廠赫爾曼·哈根邁爾有限公司&兩合公司