專利名稱：無噪聲電動(dòng)輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通運(yùn)輸機(jī)械，特別是陸用電動(dòng)車的輪轂結(jié)構(gòu)。
作為陸上交通運(yùn)輸工具，有自行車、三輪車、摩托車和汽車等，而汽車歷來以汽油為燃料，隨著汽車數(shù)量的劇增，消耗的能源亦不斷上升，汽車尾氣的排放導(dǎo)致環(huán)境污染已危害人們的健康，因此，淘汰汽油車推廣電動(dòng)車，是今后發(fā)展的方向，電動(dòng)車無論是電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)汽車都離不開傳輸動(dòng)力的電動(dòng)輪轂，電動(dòng)輪轂已由單速向多速發(fā)展以適應(yīng)世界各地不同地形需要，單速和多速電動(dòng)輪轂實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞和變速均采用齒輪傳動(dòng)，齒輪傳動(dòng)產(chǎn)生的噪聲大，尤其是電機(jī)輸出部分因電機(jī)轉(zhuǎn)速高造成的噪聲最大，給環(huán)境又造成另一種公害，噪聲污染同樣會(huì)危害人們健康。
本實(shí)用新型的目的皆在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種能最大限度降低噪聲的無噪聲電動(dòng)輪轂。
本實(shí)用新型的實(shí)施方案是該無噪聲電動(dòng)輪轂，在殼體內(nèi)設(shè)有電機(jī)和右固定架，電機(jī)底殼與右固定架固定，并分別與左、右軸固定通過其與車輛連接，與電機(jī)輸出軸傳動(dòng)連接的主動(dòng)輪Ⅰ，右固定架內(nèi)設(shè)有支承在軸承中的從動(dòng)軸，軸上的從動(dòng)輪Ⅰ與主動(dòng)輪Ⅰ形成一級(jí)減速動(dòng)力傳遞關(guān)系；從動(dòng)軸上同時(shí)設(shè)有主動(dòng)輪Ⅱ，它與設(shè)在右軸上的從動(dòng)輪Ⅱ形成二級(jí)減速動(dòng)力傳遞關(guān)系，從動(dòng)輪Ⅱ內(nèi)設(shè)有與殼體相固定的星輪，從動(dòng)輪Ⅱ、星輪、滾柱、彈簧組成超越離合器，其特征在于a．所述的電機(jī)輸出軸與左、右軸軸心同在輪轂回轉(zhuǎn)中心上；b．所述的主動(dòng)輪Ⅰ和從動(dòng)輪Ⅰ為主同步輪Ⅰ和從同步輪Ⅰ，主、從同步輪Ⅰ之間通過同步帶Ⅰ相連嚙合傳動(dòng)；c．所述的從動(dòng)輪Ⅱ與右軸、星輪與右軸之間都設(shè)有軸承。


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圖1為本實(shí)用新型方案1總體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型方案2總體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為超越離合器結(jié)構(gòu)剖面圖。
下面將按上述附圖對本實(shí)用新型之實(shí)施例再進(jìn)行詳細(xì)描述。
如圖1-3所示，無噪聲電動(dòng)輪轂有一殼體，殼體由輪殼(2)和輪蓋(7)互相止口結(jié)合并以螺釘緊固連接。
殼體兩側(cè)設(shè)有左、右軸(1)、(6)，左、右軸分別固定在電動(dòng)車車架上，殼體通過幅條與車輪相連接。殼體內(nèi)設(shè)有右固定架(4)和用鎳鎘電池或蓄電池供電的電機(jī)(3)，電機(jī)底殼與右固定架固定。為了縮小體積使結(jié)構(gòu)更緊湊，將電機(jī)輸出軸設(shè)計(jì)成與左、右軸軸心同在輪轂回轉(zhuǎn)中心上。電機(jī)輸出軸上設(shè)有鍵連接或熱套緊配的主同步輪Ⅰ(5)，右固定架內(nèi)設(shè)有支承在軸承(14)中的從動(dòng)軸(16)，軸上左端的從同步輪Ⅰ(15)通過同步帶Ⅰ(17)與主同步輪I(5)嚙合傳動(dòng)，由主同步輪Ⅰ驅(qū)動(dòng)作一級(jí)減速同向旋轉(zhuǎn)，從同步輪Ⅰ與從動(dòng)軸鍵連接或熱套緊配。
從動(dòng)軸右端設(shè)有二級(jí)減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，該二級(jí)減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有二種傳動(dòng)方案，第一種方案采用現(xiàn)有技術(shù)的齒輪傳動(dòng)(圖1)，即在從動(dòng)軸上設(shè)有鍵連接的主動(dòng)齒輪(13)，或?qū)⒅鲃?dòng)齒輪與從動(dòng)軸制成連體的齒軸結(jié)構(gòu)，該主動(dòng)齒輪與設(shè)在右軸(6)上的從動(dòng)齒輪(8)互相嚙合構(gòu)成二級(jí)減速傳動(dòng)。第二種方案的主動(dòng)輪Ⅱ和從動(dòng)輪Ⅱ采用主同步輪Ⅱ(20)和從同步輪Ⅱ(18)(圖2)，并通過同步帶Ⅱ(19)的嚙合傳動(dòng)來實(shí)現(xiàn)二級(jí)減速傳動(dòng)，該方案的減噪性能更佳。
從動(dòng)輪Ⅱ(包括從動(dòng)齒輪(8)或從同步輪Ⅱ(18))內(nèi)設(shè)有與輪蓋(7)用螺釘固定的星輪(12)，并由從動(dòng)輪Ⅱ、星輪(12)、滾柱(21)、彈簧(22)組成超越離合器，即在與從動(dòng)齒輪或從同步輪Ⅱ內(nèi)孔相結(jié)合的星輪的外圓周面上開有3個(gè)均布的槽和孔，槽中設(shè)有滾柱，孔中設(shè)有作用在滾柱上的彈簧。
為了保證從動(dòng)齒輪、從同步輪Ⅱ與星輪的同心度，避免從動(dòng)齒輪、從同步輪Ⅱ內(nèi)孔與星輪外圓的摩擦，從動(dòng)齒輪(8)與右軸(6)、從同步輪Ⅱ(18)與右軸(6)之間都設(shè)有軸承(11)、(10)，兩軸承之間以擋圈(9)相隔，確保傳動(dòng)件同心度，使超越離合器在完成超越功能時(shí)更輕松，傳動(dòng)更可靠，并將軸承(10)設(shè)在輪蓋(7)的止口中，進(jìn)一步保證輪蓋與星輪、與右軸的同心，從而達(dá)到傳動(dòng)的可靠性。
本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)上采用了同步輪和同步帶的傳動(dòng)來取代齒輪傳動(dòng)，并以電機(jī)底殼與右固定架的固定，使內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，并使采用同步輪、同步帶傳動(dòng)成為可能，同步輪傳動(dòng)消除了齒輪傳動(dòng)過程產(chǎn)生的噪聲，且在二級(jí)減速的從動(dòng)輪Ⅱ和星輪與右軸之間設(shè)置了軸承，消除了同步帶張緊力引起的同步輪偏移，避免了傳動(dòng)輪內(nèi)孔與星輪外圓的摩擦，確保它們之間的同心度，提高傳動(dòng)可靠性，使超越離合器在完成超越功能時(shí)更輕松。
權(quán)利要求1．一種無噪聲電動(dòng)輪轂，在殼體內(nèi)設(shè)有電機(jī)(3)和右固定架(4)，電機(jī)底殼與右固定架固定，并分別與左、右軸(1)、(6)固定通過其與車輛連接，與電機(jī)輸出軸傳動(dòng)連接的主動(dòng)輪Ⅰ，右固定架內(nèi)設(shè)有支承在軸承(14)中的從動(dòng)軸(16)，軸上的從動(dòng)輪Ⅰ與主動(dòng)輪Ⅰ形成一級(jí)減速動(dòng)力傳遞關(guān)系；從動(dòng)軸上同時(shí)設(shè)有主動(dòng)輪Ⅱ，它與設(shè)在右軸上的從動(dòng)輪Ⅱ形成二級(jí)減速動(dòng)力傳遞關(guān)系，從動(dòng)輪Ⅱ內(nèi)設(shè)有與殼體相固定的星輪(12)，從動(dòng)輪Ⅱ、星輪(12)、滾柱(21)、彈簧(22)組成超越離合器，其特征在于a．所述的電機(jī)(3)輸出軸與左、右軸(1)、(6)軸心同在輪轂回轉(zhuǎn)中心上；b．所述的主動(dòng)輪Ⅰ和從動(dòng)輪Ⅰ為主同步輪Ⅰ(5)和從同步輪Ⅰ(15)，主、從同步輪Ⅰ之間通過同步帶Ⅰ(17)相連嚙合傳動(dòng)；c．所述的從動(dòng)輪Ⅱ與右軸(6)、星輪(12)與右軸之間都設(shè)有軸承(11)、(10)。
2．如權(quán)利要求1所述的無噪聲電動(dòng)輪轂，其特征在于所述的主動(dòng)輪Ⅱ和從動(dòng)輪Ⅱ是互相嚙合的主動(dòng)齒輪(13)和從動(dòng)齒輪(8)。
3．如權(quán)利要求1所述的無噪聲電動(dòng)輪轂，其特征在于所述的主動(dòng)輪Ⅱ和從動(dòng)輪Ⅱ是傳遞動(dòng)力的主同步輪Ⅱ(20)和從同步輪Ⅱ(18)，主、從同步輪Ⅱ之間通過同步帶Ⅱ(19)相連嚙合傳動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無噪聲電動(dòng)輪轂,包括殼體,內(nèi)設(shè)有電機(jī)和右固定架,左、右軸,主、從同步輪、同步帶、星輪、超越離合器等,本設(shè)計(jì)在動(dòng)力傳遞的一級(jí)減速機(jī)構(gòu)中采用了同步輪與同步帶的傳動(dòng),二級(jí)減速視需要可采用齒輪或同步輪傳動(dòng),同步輪傳動(dòng)消除了齒輪傳動(dòng)產(chǎn)生的噪聲,且在從動(dòng)輪Ⅱ、星輪與右軸之間都設(shè)置軸承,消除了同步帶張緊力引起的同步輪偏移,避免了從動(dòng)輪內(nèi)孔與星輪外圓的摩擦,確保同心度,提高傳動(dòng)可靠性,使超越離合器在完成超越功能時(shí)輕松自如。
文檔編號(hào)B60B27/00GK2431137SQ0023496
公開日2001年5月23日 申請日期2000年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月24日
發(fā)明者夏赫納·托馬斯 申請人:張瑪琍, 顧文華, 夏赫納·托馬斯