專利名稱：機(jī)動(dòng)車的高性能輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車的高性能輪胎。
在本說明以及權(quán)利要求書中，術(shù)語(yǔ)“連續(xù)的胎面條”表示輪胎胎面帶的一部分，該部分只在胎面兩側(cè)的一側(cè)上連續(xù)地形成，而術(shù)語(yǔ)“細(xì)縫”表示寬度不超過1mm的凹槽。
本發(fā)明的一方面在于一種機(jī)動(dòng)車的高性能輪胎，這種輪胎具有總寬度為L(zhǎng)的胎面，并包括兩個(gè)深的環(huán)槽，該環(huán)槽使中心區(qū)域與兩個(gè)側(cè)面肩部區(qū)域分開，上述肩部區(qū)域具有肩部塊體，其特征在于，上述側(cè)面肩部區(qū)域?qū)挾戎偷扔诨蛐∮谏鲜隹倢挾萀的60％；各個(gè)上述肩部區(qū)域的寬度不小于上述總寬度L的20％；各個(gè)上述環(huán)槽在遠(yuǎn)離上述中央?yún)^(qū)域的一側(cè)鄰接連續(xù)的胎面條，形成上述肩部塊體的橫槽從上述胎面條分叉出來。
上述連續(xù)胎面條最好結(jié)束于形成上述環(huán)槽的連續(xù)壁。
至少一個(gè)環(huán)槽的上述連續(xù)側(cè)壁在徑向平面內(nèi)具有剖面，相對(duì)于上述環(huán)槽的中心線軸線，該剖面與上述環(huán)槽的相對(duì)側(cè)壁的剖面相比更為傾斜。
在一個(gè)實(shí)施例中，上述環(huán)槽的上述連續(xù)側(cè)壁相對(duì)于上述中心線軸線具有約14度到24度角的傾斜角以及半徑R約為2mm到5mm的底部，上述相對(duì)側(cè)壁具有相對(duì)于上述中心線軸線約3度到10度角的傾斜角以及半徑R1約為4mm到7mm的底部。
上述環(huán)槽的上述連續(xù)壁相對(duì)于上述中心線軸線最好具有約19度角的傾斜角以及半徑R約為3.5mm的底部，而上述相對(duì)側(cè)壁相對(duì)于上述中心線軸線具有約為5度角的傾斜角以及半徑R1約為5mm的底部。
上述肩部塊體中的至少一個(gè)塊體最好具有細(xì)縫，該細(xì)縫大體橫向于赤道面。
上述中央?yún)^(qū)域最好至少包括第一和第二環(huán)形中央塊體區(qū)域，該塊體區(qū)域由一個(gè)上述環(huán)槽和另一個(gè)深的環(huán)槽形成。
上述中央塊體最好約為菱形。
上述中央塊體最好約為尖角形。
上述中央?yún)^(qū)域最好包括鄰接環(huán)形突出部的第三內(nèi)部中央塊體環(huán)形區(qū)域，上述第三塊體區(qū)域和上述突出部由上述其它環(huán)形槽形成。
上述內(nèi)部中央塊體最好大體為半拋物線形。
上述中央塊體區(qū)域的上述塊體最好由橫槽分開，該橫槽的底壁具有可變深度的異形剖面。
本發(fā)明的第二方面在于一種機(jī)動(dòng)車的高性能輪胎，該輪胎具有胎面，該胎面具有中央?yún)^(qū)域和兩個(gè)側(cè)面肩部區(qū)域，該中央?yún)^(qū)域和各個(gè)肩部區(qū)域由深的環(huán)槽分開，各個(gè)肩部區(qū)域具有由橫槽分開的肩部塊體，其特征在于，上述塊體的一端結(jié)合于連續(xù)的胎面條，該胎面條結(jié)束于形成上述環(huán)槽側(cè)壁的連續(xù)壁。
本發(fā)明的第三方面在于一種機(jī)動(dòng)車的高性能輪胎，該輪胎具有胎面，該胎面具有中央?yún)^(qū)域和兩個(gè)側(cè)面肩部區(qū)域，該中央?yún)^(qū)域與各個(gè)肩部區(qū)域由深的環(huán)槽分開，各個(gè)肩部區(qū)域具有由橫槽分開的肩部塊體，其特征在于，上述肩部塊體的一端結(jié)合于連續(xù)胎面條，該胎面條結(jié)束于形成上述環(huán)槽側(cè)壁的連續(xù)壁，至少一個(gè)環(huán)槽的上述連續(xù)壁在徑向平面內(nèi)具有剖面，相對(duì)于上述環(huán)形槽的中心線軸線，該剖面與上述環(huán)槽的相對(duì)側(cè)壁的剖面相比更為傾斜。
本發(fā)明的第四方面，在于一種在適當(dāng)模具中硫化期間促使輪胎胎面化合物均勻分布的方法，該方法包括以下步驟成形上述胎面橫槽底壁的剖面，使其具有可變深度，從而有利于上述化合物沿上述胎面的紋距順序(pitch sequence)縱向流動(dòng)。
本發(fā)明的輪胎不管在新的時(shí)候還是在用過一段時(shí)間以后都具有較高的性能。這種高性能主要在于不管在直路上還是彎道上行駛都具有較高的塑性舒適性(plastic comfort)和行駛聲音小的舒適性(acousticcomfort)以及很高的抗水漂性，而且在干地和濕地上都具有很好的控制特性。
連接肩部塊體的連續(xù)胎面條的存在減少了在輪胎滾動(dòng)期間在橫槽邊緣上和相鄰環(huán)槽邊緣上產(chǎn)生的稱作鋸齒形磨損的通常不規(guī)則的過早形變的外貌，由此改進(jìn)了單位行駛里程的油耗。
在另一方面，本發(fā)明涉及一種方法和輪胎，該方法和輪胎使得可以控制輪胎的某些設(shè)計(jì)特征，例如可以優(yōu)化胎面化合物沿輪胎冠面的流動(dòng)和分布。
另一方面，本發(fā)明設(shè)計(jì)一種方法和輪胎，該方法和輪胎使得可以控制輪胎特別是高性能輪胎的某些特征參數(shù)，例如可以控制胎面帶在使用期間的磨損程度和磨損速度，以及在干路面和濕路面上的機(jī)動(dòng)車方向穩(wěn)定性和在高速的惡劣行駛條件下行駛的塑性舒適性和/或安靜性。
下面參考作為例子示出的實(shí)施例說明本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)，但實(shí)施例不限于附圖的實(shí)施例，這些附圖是

圖1是本發(fā)明輪胎的透視圖；圖2是圖1所示輪胎的胎面的局部平面圖；圖3是圖1所示輪胎在徑向平面上的局部截面圖；圖4是本發(fā)明另一種輪胎的透視圖；圖5是圖4所示輪胎的胎面的局部平面圖；圖6是圖4所示輪胎在徑向平面上的局部截面圖；圖7和8是曲線圖，示出在裝有本發(fā)明輪胎和常規(guī)輪胎的機(jī)動(dòng)車中車輛的作為速度函數(shù)的噪聲量的變化；圖9示出本發(fā)明的輪胎的胎面在使用一定時(shí)期以后沿子午面的軸向順序剖開的剖面圖，該剖面圖是利用激光束重現(xiàn)的。
圖1示出機(jī)動(dòng)車的高性能輪胎1。輪胎1是非對(duì)稱型輪胎。換言之，該輪胎在赤道面10兩邊的花紋是不同的(即不對(duì)稱的)(圖2)。
輪胎的結(jié)構(gòu)是常規(guī)型的，包括胎體、配置在上述胎體頂部上的胎面帶、一對(duì)軸向重疊的側(cè)壁及相應(yīng)的胎邊填料，該側(cè)壁結(jié)束于用卷邊鋼絲增強(qiáng)的邊緣，以便將上述輪胎固定在安裝輪圈上。該輪胎最好還包括放在胎體和胎面帶之間的帶構(gòu)件。更可取的是，這種類型的輪胎具有顯著整平部分，例如在0.65至0.30的范圍內(nèi)，這些數(shù)字表示輪胎橫直部分(cross right section)的高度和上述部分的最大弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)。在這種技術(shù)中，此比值通常稱作H/C。
胎體用一個(gè)或多個(gè)固定于上述卷邊鋼絲的簾子層增強(qiáng)，而帶構(gòu)件包括兩個(gè)帶條，該帶條由幾段橡膠液處理的含有金屬繩的織物構(gòu)成，該金屬繩在每一個(gè)條中彼此平行并跨越相鄰條的金屬繩，該條最好對(duì)赤道面對(duì)稱傾斜，并沿徑向彼此重疊。胎體最好還包括位于徑向最外部位置的第三帶條，該帶條具有繩子，該繩子最好是織物，并且最好用熱縮材料制作，并沿圓周延伸即與上述赤道面形成零度角。
輪胎1具有用預(yù)定化合物制作的胎面2，該胎面具有深的環(huán)槽3、4、5和6。環(huán)槽3和6將胎面的中心區(qū)域7與兩個(gè)肩部區(qū)域8和9分開，該肩部區(qū)域分別位于赤道面10的左右。
中心區(qū)域7包括三個(gè)環(huán)形塊體區(qū)域11、12和13。肩部區(qū)域8包括環(huán)形塊體區(qū)域14，而肩部區(qū)域9包括環(huán)形塊體區(qū)域15。
塊體區(qū)域14包括近似長(zhǎng)方形的肩部塊體20，該塊體由橫向槽21彼此分開。各個(gè)塊體20具有細(xì)縫23，該細(xì)縫大體橫向于赤道面10，并與靠近胎面外邊緣的橫向凹槽24對(duì)準(zhǔn)。塊體20的一端連接于連續(xù)的胎面條22，該胎面條結(jié)束于形成環(huán)槽3側(cè)壁的連續(xù)壁103。
塊體區(qū)域11由環(huán)槽3和4形成。該塊體區(qū)域包含近似菱形的外部中心塊26，該外部中心塊通過橫向槽27彼此分開。塊體26分成三部分26a、26b和26c。其中兩部分26a和26b由大體橫向細(xì)縫28分開，沿軸向鄰接第三部分26c，并通過環(huán)形凹槽49而與部分26c分開。塊體26結(jié)束于壁30，該壁形成環(huán)槽3的有凹槽的側(cè)壁203。
例如，環(huán)槽3的寬度約為10.5mm，其深度約為8mm，其側(cè)壁103和203與中心線軸線形成約5度的傾斜角，并連接于底部，該底部的半徑約為4.5mm。
塊體區(qū)域12形成在環(huán)槽4的一側(cè)，而其相對(duì)側(cè)鄰接環(huán)形突出部35，該突出部又由環(huán)槽5確定。塊體區(qū)域12包括近似半拋物線形的內(nèi)部中心塊體36，該內(nèi)部中心塊體36由大體橫向槽37彼此分開，并通過環(huán)槽38而與突出部35分開，該環(huán)槽38具有諧波的半波形狀。
塊體區(qū)域13由環(huán)槽6確定，并鄰接環(huán)形突出部40，該突出部又由環(huán)槽5確定。塊體區(qū)域13包括近似菱形的外部中心塊體41，該塊體由橫向槽42彼此分開。各個(gè)塊體通過環(huán)形凹槽43而與突出部40分開。塊體41結(jié)束于壁44，該壁形成環(huán)槽6的有槽口的側(cè)壁206。
塊體區(qū)域15包括近似長(zhǎng)方形肩部塊體120，該塊體由橫向槽121彼此分開。各個(gè)塊體具有大體橫向的細(xì)縫123，該細(xì)縫與靠近胎面外邊緣的橫向凹槽124準(zhǔn)直。塊體120的一端結(jié)合于連續(xù)的環(huán)形胎面條122，該環(huán)形胎面條122結(jié)束于連續(xù)壁106，該壁形成環(huán)槽6的側(cè)壁。
兩個(gè)肩部區(qū)域彼此最好具有不同的寬度，例如較窄的肩部8(在機(jī)動(dòng)車一側(cè))其寬度約為胎面總寬度的25％，而較寬的肩部9(最好在外側(cè))其寬度約為胎面總寬度的28％。
環(huán)槽6的連續(xù)側(cè)壁106在徑向平面內(nèi)具有剖面(圖3)，該剖面與相對(duì)側(cè)壁206的剖面相比對(duì)環(huán)槽的中心線軸線更為傾斜，換言之更散開。例如，環(huán)槽6的寬度約為10.5mm，深度約為8mm，而壁106相對(duì)于其中心線軸線傾斜約19度角，并具有半徑R約為3.5mm的底部，壁206相對(duì)于中心線軸線傾斜約5度角，并具有半徑R1約5mm的底部。
連續(xù)胎面條122的存在賦予了輪胎1最佳的滾動(dòng)特性，因?yàn)?，它可以防止在環(huán)槽121的邊緣以及細(xì)縫123上生成由于摩擦形成的“鋸齒形”磨損形變，這種鋸形齒將引起噪聲和行駛的不舒適感。
位于胎面外邊緣上即裝在車上時(shí)位于機(jī)動(dòng)車外部一側(cè)的特殊形狀的環(huán)槽106在彎道的苛刻條件下行駛(在高速度下拐彎)期間還可以提高輪胎肩部的抗磨性，因此在環(huán)槽的邊緣上顯著減少了過早的磨損，特別是減少了鋸齒形的磨損現(xiàn)象。這樣便盡量減少了通常有的由于磨損而引起的輪胎性能的減低。
塊體區(qū)域11的橫槽27具有底壁127(圖3)，該底壁在徑向平面內(nèi)具有拱形輪廓。
這種輪廓最好是曲線形的，近似沿一條弧線延伸，該弧線的形狀這樣選擇，使得有助于化合物的移動(dòng)，例如按照上述化合物的粘度移動(dòng)，該粘度按照技術(shù)人員熟悉的知識(shí)最好在40ML(1+4)至110ML(1+4)(Mooney viscosity)的范圍內(nèi)。這種曲線的曲率半徑最好在25至110mm之間。
塊體區(qū)域12的橫槽37其底壁137具有朝環(huán)槽4下降的傾斜輪廓。這種傾斜輪廓具有適度的曲線形狀，其曲率半徑在90到120mm之間。
塊體區(qū)域13的橫槽42也具有底壁142，該底壁具有朝環(huán)槽6下降的傾斜輪廓。上述傾斜輪廓最好具有適度的曲線形狀，其曲率半徑在90到120mm之間。
橫槽27、37和42的底壁127、137和142的剖面的可變深度結(jié)構(gòu)有助于在適當(dāng)模子中的硫化期間均勻分布胎面化合物，因?yàn)檫@有助于上述胎面化合物沿花紋的紋距順序(pitch sequence)縱向流動(dòng)。這樣，便可以防止總體的不均勻分布和不平衡的分布。
例如在225/40 ZR18型輪胎中，胎面的寬度L約為243mm，肩部區(qū)域8的寬度約為61.5mm，而肩部區(qū)域9的寬度約為67.5mm。
繞位于圖紙平面上的穿過赤道面10的一根軸線轉(zhuǎn)動(dòng)塊體區(qū)域14的塊體20一百八十度，便可形成塊體區(qū)域15的各個(gè)塊體120。由此形成的塊體因此相對(duì)于圖紙平面上的垂直于赤道面10的軸線翻轉(zhuǎn)180度。
胎面2的花紋按預(yù)定紋距順序具有沿胎面延伸部分分布的四個(gè)不同的紋距值。每個(gè)紋距代表在預(yù)定環(huán)形方向的一個(gè)塊體和相鄰橫槽的長(zhǎng)度，例如，塊體20或120和相鄰槽21或121的長(zhǎng)度。可以按照美國(guó)專利5371685的發(fā)明形成紋距順序，以便控制由輪胎產(chǎn)生的噪音，特別是避免汽笛效應(yīng)(具體是產(chǎn)生高頻的共振現(xiàn)象)。
圖4示出機(jī)動(dòng)車的高性能輪胎51。該輪胎是定向性的輪胎，換言之，它具有對(duì)赤道面50對(duì)稱的花紋(圖5)。
輪胎51具有用預(yù)定化合物作的胎面52，該胎面具有深的環(huán)槽53、54、55和56。環(huán)槽53和56使胎面的中心區(qū)域57與兩個(gè)肩部區(qū)域58和59分開，該肩部區(qū)域分別位于赤道面50的左右側(cè)。環(huán)槽54和55具有諧波的半波形狀。
中央?yún)^(qū)域57包括兩個(gè)環(huán)形塊體區(qū)域60和61。肩部區(qū)域58具有環(huán)形塊體區(qū)域62，而肩部區(qū)域59具有環(huán)形塊體區(qū)域63。
塊體區(qū)域62包括近似矩形的肩部塊體64，該肩部塊體由橫槽65相互分開。每個(gè)塊體64具有大體橫向的細(xì)縫68，該細(xì)縫與靠近外邊緣的橫向凹槽69準(zhǔn)直。塊體64的一端與連續(xù)的環(huán)形胎面條66相結(jié)合，該胎面條結(jié)束于連續(xù)壁153，而該連續(xù)壁形成環(huán)槽53的側(cè)壁。
塊體區(qū)域60由環(huán)槽53和54確定，并包括近似尖角形的中央塊體70，該塊體70由大體橫向的槽71相互分開，并由曲線槽口72分成兩個(gè)部分70a和70b。部分70a具有大體橫向的細(xì)縫73。塊體70結(jié)束于壁74，該壁形成有環(huán)槽53的有槽口的壁253。橫向槽71具有底壁271，該底壁具有向環(huán)槽53下降的傾斜剖面。
環(huán)槽53的連續(xù)側(cè)壁153在徑向平面內(nèi)具有剖面，該剖面與相對(duì)側(cè)壁253的剖面相比，相對(duì)于環(huán)槽的中心線軸線更為傾斜，換言之，該側(cè)壁153更為分散。例如，環(huán)槽53的寬度約為12mm，深度約為8mm，壁153相對(duì)于中心線軸線傾斜約14度角并具有半徑R近似4.5mm的底部，而壁253相對(duì)于中心線軸線傾斜約5度角。
中心區(qū)域還包括兩個(gè)環(huán)形位于赤道面50左右側(cè)的兩個(gè)環(huán)形突出部75和76。突出部75由半波形的環(huán)槽54和環(huán)形凹槽77形成。而突出部76由環(huán)形凹槽77和半波形的環(huán)槽55形成。
塊體區(qū)域61由環(huán)槽55和56確定，并包括中央塊體170，該塊體170是塊體70的鏡像并不與塊體70準(zhǔn)直。塊體170由橫槽171相互分開，并由細(xì)的曲線槽口172分成兩部分170a和170b。部分170a具有大體橫向細(xì)縫193。塊體170結(jié)束于壁174，該壁形成環(huán)槽56的有槽口56的有槽口的壁256。橫槽171具有底壁371，該底壁具有向環(huán)槽56下降的傾斜剖面。
塊體區(qū)域63包括肩部塊體164，該塊體164是64的鏡像，不與該塊體64準(zhǔn)直。肩部塊體164為近似的長(zhǎng)方形，由橫槽165相互分開。各個(gè)塊體164具有近似橫向細(xì)縫168，該細(xì)縫168與靠近外邊緣的橫向凹槽169準(zhǔn)直。塊體164的一端與連續(xù)的環(huán)形胎面條166相結(jié)合，該胎面條結(jié)束于連續(xù)壁156，該壁形成環(huán)槽56的側(cè)壁。
環(huán)槽56的連續(xù)側(cè)壁156具有與環(huán)槽53的側(cè)壁153一樣的剖面(完全相同的鏡像)和相同的尺寸。
例如在225/40 ZR 18型輪胎中，胎面52的寬度L約為237mm，而肩部區(qū)域58和59的寬度分別約為73mm。
制作輪胎1和輪胎51的樣胎并在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)(室內(nèi)實(shí)驗(yàn))和道路上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，與常規(guī)輪胎進(jìn)行比較結(jié)果證明，輪胎1和輪胎51具有極好的性能(舒適安靜抗水漂和耐磨)。
將本發(fā)明的輪胎與在現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車制造商認(rèn)為是參考標(biāo)準(zhǔn)的本申請(qǐng)人制造的Pzero型輪胎以及代表非對(duì)稱型和定向型兩種類型的市售其他等同輪胎進(jìn)行了比較。另外將本發(fā)明的輪胎與賣得最多的輪胎中選出的兩種市售輪胎進(jìn)行了比較。第一種輪胎是非對(duì)稱型的，下面稱作C1的輪胎，而第二種輪胎是定向型的，下面稱作C2的輪胎。
實(shí)驗(yàn)所用的機(jī)動(dòng)車是Porsche Carrera996型機(jī)動(dòng)車，根據(jù)進(jìn)行的輪胎實(shí)驗(yàn)，該機(jī)動(dòng)車裝有四個(gè)非對(duì)稱型的輪胎或者在前輪上裝有定向型的輪胎，而在后輪上裝有非對(duì)稱型的輪胎。裝在前輪上的輪胎是225/40 ZR18型輪胎，而裝在后輪上的輪胎是265/35 ZR 18型輪胎。這些輪胎裝在標(biāo)準(zhǔn)的輪圈上并充氣到標(biāo)準(zhǔn)的操作壓力。
全部作非對(duì)稱型輪胎的舒適性試驗(yàn)。
假定所用的評(píng)價(jià)尺度是從-3到+3，并且該尺度是由試驗(yàn)駕駛員表示的主觀判斷，駕駛員在道路上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，順序地比較所有的這些輪胎的裝法，試驗(yàn)在路況方面(馬路、普通路、直路、彎路)、路面方面(平坦路面、粗糙路面)以及行駛速度方面是混合型的，結(jié)果如下
在這種試驗(yàn)中相對(duì)于輪胎對(duì)粗糙路面的吸振能力，試驗(yàn)駕駛員根據(jù)感覺的組合提出塑性舒適性的評(píng)分。另外在這種試驗(yàn)中“消聲舒適性”表示試驗(yàn)駕駛員在乘客車廂內(nèi)感覺到的噪聲。
障礙試驗(yàn)試驗(yàn)在于制造輪胎、用標(biāo)準(zhǔn)的操作負(fù)載加載，使其壓著裝有垂直轉(zhuǎn)動(dòng)軸的道路輪轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)速度從150km/h到0km/h。在道路輪的徑向外表面上裝有預(yù)定長(zhǎng)度的平行四邊形桿，該桿形成障礙物。輪胎裝在固定的測(cè)力計(jì)輪轂上，該輪轂測(cè)量障礙物在輪胎上產(chǎn)生的擾動(dòng)(作用在輪轂上的力)。
這種測(cè)試產(chǎn)生作為速度和頻率函數(shù)的力振幅的三維曲線。從這些曲線中選出在速度和頻率范圍有明顯區(qū)別的區(qū)域，然后對(duì)各個(gè)這些區(qū)域計(jì)算力振幅的均方根值(用kg表示)，該均方根值是預(yù)測(cè)輪胎塑性舒適性的參數(shù)。
a)非對(duì)稱型輪胎
b)定向型輪胎
在輪胎徑向的均方根值的測(cè)量范圍在速度從120km/h減少到10km/h時(shí)是從20Hz到40Hz。
在輪胎縱向的均方根值的測(cè)量范圍在速度從120km/h減少到10km/h時(shí)是從60Hz到140Hz。
在障礙試驗(yàn)中，在評(píng)價(jià)塑性舒適性時(shí)由試驗(yàn)駕駛員給出的評(píng)分被改進(jìn)為均方根值，例如本發(fā)明輪胎的評(píng)分，這種評(píng)分值降低。
直道水漂試驗(yàn)試驗(yàn)在預(yù)定長(zhǎng)度的平整瀝青路面的平直段上進(jìn)行，該平直段上具有恒定的預(yù)定深度的水膜，該水膜在試驗(yàn)機(jī)動(dòng)車通過時(shí)可以自動(dòng)復(fù)原。第一步，測(cè)量輪胎開始失去附著力的速度(V1，km/h)；在第二步，測(cè)量完全失去附著力的速度(V2，km/h)。
a)非對(duì)稱型輪胎
b)定向型輪胎
彎道水漂試驗(yàn)試驗(yàn)在平整干燥的瀝青路面上進(jìn)行，彎道具有恒定的半徑及預(yù)定的長(zhǎng)度，并在最后路段具有預(yù)定長(zhǎng)度的部分覆蓋一層預(yù)定深度的水膜。在試驗(yàn)期間，測(cè)量相當(dāng)于造成水漂的機(jī)動(dòng)車最大離心加速度和最大速度。下面表示出用百分?jǐn)?shù)表示的加速度和速度值，在每種情況下對(duì)照輪胎(PZero)的值設(shè)定為100。
a)非對(duì)稱型輪胎
b)定向型輪胎
噪音測(cè)試實(shí)驗(yàn)在一個(gè)與外界隔者的屋(半吸音屋)中用如上所述的Porsche機(jī)動(dòng)車進(jìn)行，該機(jī)動(dòng)車首先裝上本發(fā)明的新輪胎，然后再裝上市售的對(duì)照輪胎。
圖7和8分別示出前左輪胎和后左輪胎在速度從180km/h減少到20km/h時(shí)在機(jī)動(dòng)車內(nèi)產(chǎn)生的噪音曲線(dB(A))。具體是曲線A是市售輪胎的曲線，而曲線B是本發(fā)明輪胎的曲線。
還用裝有上述新輪胎的同樣機(jī)動(dòng)車在道路上進(jìn)行噪音試驗(yàn)，結(jié)果用試驗(yàn)駕駛員的主觀評(píng)價(jià)表示。本發(fā)明輪胎和市售對(duì)照輪胎的評(píng)價(jià)值是7，而新輪胎的合格極限值是6。
僅對(duì)裝有本發(fā)明輪胎的機(jī)動(dòng)車，在不同的連續(xù)的行駛里程之后重復(fù)在道路上的噪聲試驗(yàn)，得到以下結(jié)果在行駛3240km之后，噪音量是6.5；在行駛6840km之后，噪音量是6；在行駛10800之后，噪音量是6。
此時(shí)將輪胎返回到半吸音屋，在其中測(cè)量噪音值，測(cè)量出的值是用圖7和圖8的曲線C表示。
從這些數(shù)據(jù)可以確信，本發(fā)明輪胎盡管已用過，性能下降，但噪聲量仍然保持等于新輪胎合格性的閾值，即使在跑了10800km之后。
在此使用期間還發(fā)現(xiàn)，顯著地減少了磨損，特別是肩部的磨損發(fā)現(xiàn)輪胎實(shí)際上沒有過早磨損和不均勻磨損的痕跡，特別是沒有出現(xiàn)“鋸齒形”磨損現(xiàn)象。
在進(jìn)行噪音試驗(yàn)的同時(shí)進(jìn)行了胎面磨損的測(cè)量，測(cè)量結(jié)果示于所附的曲線(圖9)，該曲線是用激光再現(xiàn)的，代表沿子午面的軸向方向(axialsequence)的塊體的剖面，示于圖9的測(cè)量值是在225/40 ZR 18型輪胎跑了10800km之后進(jìn)行測(cè)量的。頭兩個(gè)剖面是右肩部的塊體剖面，第三到第六剖面是中心塊體區(qū)域的塊體的剖面，而最后兩個(gè)剖面是左肩部塊體的剖面。
每個(gè)曲線示出輪胎環(huán)形延伸部分的一部分，在這一部分中應(yīng)當(dāng)注意到，由于磨損造成的塊體高度的減少，實(shí)際上是均勻的發(fā)生在各個(gè)塊體的外周面上以及發(fā)生在所有的塊體上。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車的高性能輪胎，具有總寬度為L(zhǎng)的胎面，包括兩個(gè)深的環(huán)槽，上述環(huán)槽使中央?yún)^(qū)域與兩個(gè)側(cè)面肩部區(qū)域分開，上述肩部區(qū)域具有肩部塊體，其特征在于，上述側(cè)面肩部區(qū)域的寬度之和等于或小于上述總寬度L的60％；各個(gè)上述肩部的寬度不小于上述總寬度L的20％；各個(gè)上述環(huán)槽在遠(yuǎn)離上述中央?yún)^(qū)域的一側(cè)鄰接連續(xù)的胎面條，確定上述肩部塊體的橫槽從該胎面條分叉出來。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，上述連續(xù)胎面條結(jié)束于一個(gè)連續(xù)壁，該壁形成上述環(huán)槽的側(cè)壁。
3.如權(quán)利要求2所述的輪胎，其特征在于，至少一個(gè)環(huán)槽的上述連續(xù)側(cè)壁在徑向平面內(nèi)具有剖面，相對(duì)于上述環(huán)槽的中心線軸線，該剖面比上述環(huán)槽的相對(duì)側(cè)壁的側(cè)面更為傾斜。
4.如權(quán)利要求3所述的輪胎，其特征在于，上述環(huán)槽的上述連續(xù)側(cè)壁相對(duì)于上述中心線軸線具有約14度到24度角的傾斜角以及半徑R約在2-5mm范圍內(nèi)的底部，而上述相對(duì)側(cè)壁相對(duì)于上述中心線軸線具有約3度到10度角的傾斜角以及半徑R1約在4-7mm范圍內(nèi)的底部。
5.如權(quán)利要求4所述的輪胎，其特征在于，上述環(huán)槽的上述連續(xù)側(cè)壁具有相對(duì)于上述中心線軸線約19度角的傾斜角以及約3.5mm的底部半徑R，而上述相對(duì)側(cè)壁具有相對(duì)于上述中心線軸線約5度角的傾斜角以及約5mm的底部半徑R1。
6.如權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，至少一個(gè)上述肩部塊體具有細(xì)縫，該細(xì)縫大體橫向于赤道面。
7.如權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，上述中央?yún)^(qū)域至少包括第一和第二環(huán)形中央塊體區(qū)域，該中央塊體區(qū)域由一個(gè)上述環(huán)形槽和另一個(gè)深的環(huán)形槽確定。
8.如權(quán)利要求7所述的輪胎，其特征在于，上述中央塊體約為菱形。
9.如權(quán)利要求7所述的輪胎，其特征在于，上述中央塊體大體為尖角形。
10.如權(quán)利要求1和7所述的輪胎，其特征在于，上述中央?yún)^(qū)域還包括第三環(huán)形內(nèi)部中央塊體區(qū)域，該塊體區(qū)域鄰接第一環(huán)形突出部，上述第三塊體區(qū)域和上述突出部由上述其它環(huán)槽形成。
11.如權(quán)利要求10所述的輪胎，其特征在于，上述內(nèi)部中央塊體約為半拋物線形狀。
12.如權(quán)利要求7和8所述的輪胎，其特征在于，上述中央塊體區(qū)域中的上述塊體由橫槽分開，該橫槽的底壁具有可變深度的異形剖面。
13.一種機(jī)動(dòng)車的高性能輪胎，具有胎面，該胎面具有中央?yún)^(qū)域和兩個(gè)側(cè)面肩部區(qū)域，該中央?yún)^(qū)域通過深的環(huán)槽與各個(gè)肩部區(qū)域分開，各個(gè)肩部區(qū)域具有由第一橫槽分開的肩部塊體，其特征在于，上述肩部塊體的一端結(jié)合于連續(xù)的胎面條，該胎面條結(jié)束于連續(xù)壁，該連續(xù)壁形成上述環(huán)槽的側(cè)壁。
14.一種機(jī)動(dòng)車的高性能輪胎，具有胎面，該胎面具有中央?yún)^(qū)域和兩個(gè)側(cè)面肩部區(qū)域，該中心區(qū)域與各個(gè)肩部區(qū)域由深的環(huán)槽分開，各個(gè)肩部區(qū)域具有由第一橫槽分開的肩部塊體，其特征在于，上述塊體的一端結(jié)合于連續(xù)的胎面條，該胎面條結(jié)束于形成上述環(huán)槽側(cè)壁的連續(xù)壁，至少一個(gè)環(huán)槽的上述連續(xù)側(cè)壁在徑向面內(nèi)具有剖面，相對(duì)于上述環(huán)槽的中心線軸線，該剖面比上述環(huán)槽的另一個(gè)相對(duì)側(cè)壁的剖面更為傾斜。
15.一種方法，用于在適當(dāng)模具中硫化期間促使輪胎的胎面化合物均勻分布，包括以下步驟成形上述胎面橫槽底壁的剖面，使該底壁具有可變深度，從而有利于上述化合物沿上述胎面的紋距順序(pitchsequence)縱向流動(dòng)。
全文摘要
機(jī)動(dòng)車的高性能輪胎(1、51)具有胎面(2、52),該胎面包括兩個(gè)深的環(huán)槽(3、6,53、56),該環(huán)槽將中央?yún)^(qū)域(7、57)與兩個(gè)側(cè)面肩部區(qū)域(8、9,58、59)分開,該肩部區(qū)域具有肩部塊體(20、120,64、164);在胎面(2、52)中,肩部區(qū)域(8、9,58、59)的寬度的總和等于或小于其總寬度L的60%,各個(gè)肩部區(qū)域(8、9,58、59)的寬度不小于總寬度L的20%,各個(gè)上述環(huán)槽(3、6,53、56)在遠(yuǎn)離上述中央?yún)^(qū)域(7、57)的一側(cè)鄰接連續(xù)的胎面條(22、122,66、166),橫槽(21、121,65、165)從該胎面條分叉出來,該橫槽確定肩部塊體(20、120,64、164)。
文檔編號(hào)B60C11/12GK1359341SQ00809645
公開日2002年7月17日 申請(qǐng)日期2000年6月28日 優(yōu)先權(quán)日1999年6月30日
發(fā)明者毛里奇奧·布奧奇, 詹弗蘭克·克隆博 申請(qǐng)人:倍耐力輪胎公司