專利名稱：汽車后視鏡角度自動控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車后視鏡，尤指一種可消除視線死角，方便駕駛員掌握車后狀況，保證行車安全的汽車后視鏡角度自動控制裝置。
但現(xiàn)有汽車上配備的后視鏡卻不能在轉(zhuǎn)向過程中方便駕駛員有效的掌握車后狀況。原因在于不論左、右后鏡以自動或手動方式推出后，即位于固定角度上，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，后視鏡的視線角度即隨著汽車的轉(zhuǎn)彎而改變，在此狀況下十分容易出現(xiàn)視線死角，造成駕駛員無法有效掌握車后狀況，而對行車安全造成諸多不良影響。
由上述可知，現(xiàn)有汽車上的后視鏡會在車輛轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)視線死角，而影響駕駛員掌握車后狀況，進而無法有效確保行車安全。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種汽車后視鏡角度自動控制裝置，其特征在于，由兩組直流馬達、兩組控制電路組成；所述兩組直流馬達供分別驅(qū)動左、右后視鏡以調(diào)整其視線角度；所述兩組控制電路分別控制所述兩組直流馬達的正反轉(zhuǎn)，并分別與方向盤上的方向燈開關(guān)連動，該兩組控制電路包括一計時電路、一輸入開關(guān)、一切換開關(guān)、兩組驅(qū)動電路；所述輸入開關(guān)與計時電路輸入端連接并與方向燈開關(guān)連動；所述切換開關(guān)與計時電路輸出端連接且與輸入開關(guān)連動；所述兩組驅(qū)動電路分別通過所述切換開關(guān)與計時電路輸出端連接，借以驅(qū)動直流馬達。
當(dāng)駕駛員在轉(zhuǎn)向前撥動方向燈開關(guān)時，將連動對應(yīng)的控制電路使其驅(qū)動馬達，令后視鏡旋轉(zhuǎn)一適當(dāng)角度，以調(diào)整其后視角度，消除視線死角，俟方向燈開關(guān)被撥回后，隨即令馬達反轉(zhuǎn)而使后視鏡復(fù)位。
當(dāng)使用者撥動方向燈開關(guān)時，除使輸入開關(guān)導(dǎo)通而觸發(fā)計時電路外，并同時使切換開關(guān)切換接點，令其中一驅(qū)動電路與計時電路輸出端連接，而計時電路隨即輸出信號通過驅(qū)動電路使直流馬達正轉(zhuǎn)，以變換后視鏡的視線角度；待使用者撥回方向燈開關(guān)，輸入開關(guān)與切換開關(guān)同時切換，遂計時電路將通過另組驅(qū)動電路使直流馬達反轉(zhuǎn)，令后視鏡回復(fù)至原始位置。
前述的汽車后視鏡角度自動控制裝置，其中計時電路包括一正反器、一與正反器輸入端連接的邏輯閘及一與正反器特定接腳連接的RC電路。又RC電路用以設(shè)定計時電路輸出信號的時間長短，其中，電路中的電阻為可變電阻，可調(diào)整其RC常數(shù)，以設(shè)定后視鏡的旋轉(zhuǎn)角度。
前述的汽車后視鏡角度自動控制裝置，其中邏輯閘輸入端與一電阻及一電容連接。
前述的汽車后視鏡角度自動控制裝置，其中RC電路中的電阻為可變電阻。
前述的汽車后視鏡角度自動控制裝置，其中驅(qū)動電路是由一三極管與一繼電器組成，其中三極管基極與切換開關(guān)的接點連接，其集極與繼電器的激磁線圈連接，繼電器的常閉與常開端分別和接地端與直流電源連接，其共同端則連接直流馬達。
本實用新型可消除視線死角，方便駕駛員掌握車后狀況，保證行車安全。
圖2是本實用新型的方塊結(jié)構(gòu)圖。
圖3是本實用新型的實施電路圖。
如前所述，汽車上的后視鏡包括左、右兩組，本實用新型亦分別對左右兩組后視鏡進行操控，由于采用的控制裝置完全相同，故以下謹就其中一后視鏡的控制裝置予以說明如圖2所示，為本實用新型一控制裝置的方塊結(jié)構(gòu)圖，其包括有一直流馬達10，用以驅(qū)動一后視鏡以調(diào)整其視線角度；一控制電路20，用以控制前述直流馬達10的正反轉(zhuǎn)；該控制電路20是分別與方向盤上的方向燈開關(guān)30連動；該控制電路20包括一計時電路21、一與計時電路21輸入端連接且與方向燈開關(guān)30連動的輸入開關(guān)22、一與計時電路21輸出端連接且與輸入開關(guān)22連動的切換開關(guān)23、兩組同時與直流馬達10連接且分別通過切換開關(guān)23受控于計時電路21的驅(qū)動電路24、25。
在本實施例中，前述輸入開關(guān)22是一電子開關(guān)，其串接于方向燈開關(guān)30與方向燈構(gòu)成電源回路。當(dāng)方向燈開關(guān)30導(dǎo)通時，輸入開關(guān)22亦因接通電源而導(dǎo)通并觸發(fā)該計時電路21，由計時電路21輸出端送出信號，由于計時電路21輸出端上的切換開關(guān)23是與輸入開關(guān)22連動，故輸入開關(guān)22導(dǎo)通時，切換開關(guān)23的共同端將其中一接點切換至另一接點，而由計時電路21輸出端送出的信號將通過接通的接點送至其中一組驅(qū)動電路24，利用該驅(qū)動電路24使直流馬達10作正向運轉(zhuǎn)，令該直流馬達10控制的后視鏡旋轉(zhuǎn)一適當(dāng)角度，以便在汽車轉(zhuǎn)彎時，防止后視鏡出現(xiàn)視線死角，使駕駛員仍可有效的掌握車后狀況。
待汽車恢復(fù)直行后，方向燈開關(guān)30自動撥回，輸入開關(guān)22隨即轉(zhuǎn)呈開路，又切換開關(guān)23將切回原接點，而改由另一驅(qū)動電路25驅(qū)動直流馬達10作反向運轉(zhuǎn)，使后視鏡轉(zhuǎn)回至原始位置。
由上述說明可了解本實用新型的基本電路構(gòu)造及工作原理，有關(guān)前述控制電路20的詳細電路構(gòu)造，請參閱圖3所示首先，該計時電路21包括一正反器211、一設(shè)于正反器211輸入端上的邏輯閘212及一與正反器211上特定接腳相連接的RC電路213；以構(gòu)成一邊緣觸發(fā)的計時觸發(fā)電路；其中該邏輯閘212輸入端上與一電阻R1及一電容C1連接，并與輸入開關(guān)22相連；RC電路213中的電阻為可變電阻VR，借以調(diào)整其RC常數(shù)，并用以控制計時電路21輸出信號的時間長度，并間接設(shè)定直流馬達10的正反轉(zhuǎn)角度。
該驅(qū)動電路24、25是分別由一三極管Q1、Q2及一繼電器RL1、RL2組成，其中三極管Q1、Q2基極是分別連接至切換開關(guān)23的兩接點，其集極則分別與繼電器RL1、RL2的激磁線圈連接，而利用計時電路21的輸出信號控制繼電器RL1、RL2的激磁與否；該繼電器RL1、RL2的共同端是分別連接至直流馬達10兩端，又其常閉接點是與接地端連接，其常開接點則與12V直流電源連接。
由上述說明可看出該控制電路20的詳細電路構(gòu)造，謹對其電路工作原理分析如下當(dāng)輸入開關(guān)22接通時，計時電路21的邏輯閘212輸入端由高電位轉(zhuǎn)為低電位而產(chǎn)生邊緣觸發(fā)，又切換開關(guān)23因與輸入開關(guān)22連動，故使接點切換，令計時電路21中正反器211的輸出信號經(jīng)切換開關(guān)23送至驅(qū)動電路24，此時驅(qū)動電路24的繼電器RL1導(dǎo)通，其共同端由常閉端切至常開端而連接12V直流電源，并向直流馬達10提供一正電源回路，此時直流馬達10作正向運轉(zhuǎn)，其運轉(zhuǎn)角度則視計時電路21的RC常數(shù)而定。
待輸入開關(guān)22轉(zhuǎn)呈開路，與輸入開關(guān)22連動的切換開關(guān)23切回原接點，此時計時電路21的邏輯閘212輸入端由低電位轉(zhuǎn)為高電位，又產(chǎn)生邊緣觸發(fā)，故計時電路21的輸出信號遂經(jīng)切換開關(guān)23送至另一驅(qū)動電路25，此時驅(qū)動電路24的繼電器RL1截止，其共同端切回常閉端而接地，又驅(qū)動電路25的繼電器RL2則導(dǎo)通，其共同端由常閉端切至常開端而連接12V直流電源，并向直流馬達10提供一負電源回路，令直流馬達10作反向運轉(zhuǎn)。
由上述說明可知，本實用新型可在汽車轉(zhuǎn)彎前即將后視鏡調(diào)整至適當(dāng)?shù)囊暰€角度上，借此避免后視鏡在汽車轉(zhuǎn)彎時造成視線死角，影響駕駛員對車后方人、車狀況的掌握，故本實用新型確有助于行車安全的維護，具備顯著的進步性，具有新穎性、創(chuàng)造性、實用性，故依法提起申請。
權(quán)利要求1.一種汽車后視鏡角度自動控制裝置，其特征在于，由兩組直流馬達、兩組控制電路組成；所述兩組直流馬達供分別驅(qū)動左、右后視鏡以調(diào)整其視線角度；所述兩組控制電路分別控制所述兩組直流馬達的正反轉(zhuǎn)，并分別與方向盤上的方向燈開關(guān)連動，該兩組控制電路包括一計時電路、一輸入開關(guān)、一切換開關(guān)、兩組驅(qū)動電路；所述輸入開關(guān)與計時電路輸入端連接并與方向燈開關(guān)連動；所述切換開關(guān)與計時電路輸出端連接且與輸入開關(guān)連動；所述兩組驅(qū)動電路分別通過所述切換開關(guān)與計時電路輸出端連接，借以驅(qū)動直流馬達。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后視鏡角度自動控制裝置，其特征在于所述計時電路包括一正反器、一與正反器輸入端連接的邏輯閘及一與正反器特定接腳連接的RC電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后視鏡角度自動控制裝置，其特征在于所述邏輯閘輸入端與一電阻及一電容連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車后視鏡角度自動控制裝置，其特征在于所述RC電路中的電阻為可變電阻。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后視鏡角度自動控制裝置，其特征在于所述驅(qū)動電路是由一三極管與一繼電器組成，其中三極管基極與切換開關(guān)的接點連接，其集極與繼電器的激磁線圈連接，繼電器的常閉與常開端分別和接地端與直流電源連接，其共同端則連接直流馬達。
專利摘要一種汽車后視鏡角度自動控制裝置,由兩組直流馬達、兩組控制電路組成;兩組直流馬達供分別驅(qū)動左、右后視鏡以調(diào)整其視線角度;兩組控制電路分別控制兩組直流馬達的正反轉(zhuǎn),并分別與方向盤上的方向燈開關(guān)連動,該兩組控制電路包括一計時電路、一輸入開關(guān)、一切換開關(guān)、兩組驅(qū)動電路;輸入開關(guān)與計時電路輸入端連接并與方向燈開關(guān)連動;切換開關(guān)與計時電路輸出端連接且與輸入開關(guān)連動;兩組驅(qū)動電路分別通過切換開關(guān)與計時電路輸出端連接,借以驅(qū)動直流馬達。本實用新型可消除視線死角,方便駕駛員掌握車后狀況,保證行車安全。
文檔編號B60R1/08GK2516398SQ0127534
公開日2002年10月16日 申請日期2001年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年11月28日
發(fā)明者賴志民 申請人:賴志民