專利名稱：安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安全氣囊裝置形式的安全裝置，例如裝在汽車中的安全氣囊裝置，或負(fù)載分配部件。
當(dāng)汽車受到?jīng)_擊時(shí)，特別是在前面受到?jīng)_擊時(shí)，車身的淺盤形地板可能發(fā)生扭曲。淺盤形地板這種扭曲可能是這樣，即如果沒有配備保護(hù)裝置，則會(huì)在汽車乘員的腳上作用一個(gè)很大的向上的加速度，這種加速度雖然是很短距離的加速，但可能嚴(yán)重?fù)p傷汽車乘員的腳或踝關(guān)節(jié)。或者汽車的淺盤形地板可能扭曲，使得它顯著地凸入汽車車廂內(nèi)。
曾有建議提出在汽車淺盤形地板的位于乘客腳下面的位置(或下面和前方位置)腳坑內(nèi)配置氣囊或可充氣的部件，隨著檢測到?jīng)_擊該氣囊便相應(yīng)被充氣，因此充氣的氣囊可以使乘員的腳上升到汽車淺盤形地板的上面，提供一定程度的保護(hù)。
已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，如果作用在汽車乘員的腳上和/或踝關(guān)節(jié)上的力很大，或者力以很不利的角度作用在腳上或踝關(guān)節(jié)上，便會(huì)發(fā)生特別危險(xiǎn)的傷害事故。例如如果造成腳相對于下腿在特別的方向轉(zhuǎn)動(dòng)或彎折，便會(huì)使踝關(guān)節(jié)骨折。因此當(dāng)乘員保持在汽車內(nèi)的正常位置時(shí)，如果腳繞大體平行于汽車縱軸線的線轉(zhuǎn)動(dòng)，這也會(huì)傷及踝關(guān)節(jié)。如果腳的前部分相對于后跟向上彎的太多，這也會(huì)引起損傷。
本發(fā)明試圖提供一種改進(jìn)的安全氣囊裝置。本發(fā)明試圖提供一種負(fù)載分布部件，該部件在工作時(shí)可以避免或減少在受沖擊情況下汽車乘員的腳過分外翻、逆轉(zhuǎn)和/或背曲。
按照本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種適于配置在汽車淺盤形地板氣囊組的位于在汽車乘員的腳下面的腳坑內(nèi)，該氣囊組具有氣囊，并具有配置在氣囊上面的上蓋，該氣囊組的作用是這樣，當(dāng)氣囊充氣時(shí)，該上蓋便從原來位置升高到一個(gè)抬高的位置，該上蓋包括由鉸接線相互連接的兩部分，這兩部分配置成使得當(dāng)氣囊充氣時(shí)靠近鉸接線的蓋子部分比遠(yuǎn)離鉸接線的蓋子部分升高得較多。
最好配置一對固定部件，該固定部件分別連接于上蓋的一部分，并配置成連接于汽車的一部分，以便限制上蓋的上述部分的向上運(yùn)動(dòng)。
上蓋通常包括兩部分，即設(shè)置成大體水平的第一部分和傾斜的第二部分，位于第二部分下面的氣囊具有了相當(dāng)大的氣室，而位于第一部分下面的氣囊具有許多分立的氣室。
各個(gè)分立氣室最好是錐形氣室。
蓋子的傾斜部分具有將傾斜部分分成兩個(gè)區(qū)域的縫，一個(gè)區(qū)域設(shè)置成放在腳踏板上。上蓋最好具有增強(qiáng)裝置，該增強(qiáng)裝置沿上蓋的橫向延伸。
上蓋具有增強(qiáng)裝置，以防蓋子的形變，設(shè)于汽車乘員腳后跟下面的上蓋部分比上蓋的其他區(qū)域有更多或更堅(jiān)固的增強(qiáng)裝置。
增強(qiáng)裝置最好沿上蓋的橫方向延伸。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種氣囊組，該氣囊組適合于配置在汽車淺盤形地板位于汽車乘員的腳下面的腳坑內(nèi)，該氣囊組具有氣囊和配置在氣囊上面的上蓋，該氣囊組的作用是這樣，在氣囊充氣時(shí)，該上蓋從其初始位置升到抬高的位置，上蓋具有增強(qiáng)裝置，增強(qiáng)裝置沿蓋的橫方向延伸，由此使蓋具有更大的橫向剛性。
根據(jù)本發(fā)明的再一方面，提供了一種氣囊組，該氣囊組配置在汽車淺盤形地板位于汽車乘員的腳下面的腳抗內(nèi)，該氣囊組具有氣囊和配置在氣囊上面的上蓋，該氣囊組的作用是這樣，在氣囊充氣時(shí)，該上蓋從其原來的位置升到上升后位置，上蓋具有增強(qiáng)裝置，以便防止上蓋的形變，設(shè)于汽車乘員腳后跟下面的蓋子部分比其他部分有更多或更堅(jiān)固的增強(qiáng)裝置。
在本發(fā)明的實(shí)施例中，增強(qiáng)裝置包括上蓋的加厚部分，或者包括配置在上蓋內(nèi)的增強(qiáng)材料的整體式部件。如果上蓋是用塑料模制的，則增強(qiáng)部件可以模制在上蓋內(nèi)。
可以利用粘接劑將氣囊固定在蓋上，或者上蓋設(shè)有整體形成的舌形件，氣囊可利用設(shè)于氣囊上的與所述舌形件配合的裝置連接于上蓋。
在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，蓋子形成容納氣囊的殼體的一部分。
在其它實(shí)施例中，蓋子設(shè)于氣囊上。
氣囊通常用金屬制作。
根據(jù)本發(fā)明，提供了一種負(fù)載分配部件，該部件安裝在汽車內(nèi)位于汽車乘員的至少一只腳下面，該負(fù)載分配部件包括一個(gè)板，該板具有預(yù)定強(qiáng)度的第一區(qū)域和至少一個(gè)強(qiáng)度較大的另外區(qū)域，強(qiáng)度較大的區(qū)域至少包括位于上述一只腳預(yù)定部分下方的第一區(qū)域。腳的上述部分最好是腳的后跟。
板的強(qiáng)度相當(dāng)于板的剛性，這種強(qiáng)度可以抗彎曲。在強(qiáng)度較大的區(qū)域內(nèi)抗彎曲的能力是變化的。板的強(qiáng)度設(shè)置成使得板可以抵抗與其中裝有負(fù)載分配部件的車的縱軸線垂直方向的彎曲。
上述第一區(qū)域的范圍最好被定為設(shè)置在乘客兩只腳的腳后跟下面。
另外的區(qū)域通常包含第二區(qū)，該區(qū)靠近負(fù)載分布部件的位于所述一只腳一側(cè)下方的一個(gè)邊緣延伸。
或者，另外的區(qū)域包括另外兩個(gè)區(qū)，該另外兩個(gè)區(qū)靠近負(fù)載分布部件的位于所述兩只腳側(cè)部分下面的兩個(gè)相對側(cè)邊延伸。
在一個(gè)實(shí)施例中，該負(fù)載分配部件基本上是長方形的，該另外區(qū)域含有橫穿負(fù)載分布部件的一個(gè)區(qū)，該區(qū)域與上述第一區(qū)間隔開。
負(fù)載分配部件通常包含至少一個(gè)相對弱的區(qū)，該區(qū)的強(qiáng)度小于上述預(yù)定強(qiáng)度。
在一個(gè)實(shí)施例中，相對弱的區(qū)靠近位于上述腳另一側(cè)下面的第二區(qū)。
在另一個(gè)實(shí)施例中，有兩個(gè)上述相對弱的區(qū)，該區(qū)分別靠近位于上述兩只腳的其它側(cè)部分下面的上述另外兩個(gè)區(qū)。
在本發(fā)明的一個(gè)例子中，負(fù)載分配部件具有配置在該部件和汽車地板之間的充填物。而在優(yōu)選實(shí)施例中，負(fù)載分布部件具有配置在該部件和汽車地板之間的氣囊。負(fù)載分配部件可以形成容納氣囊的容器的上蓋的一部分。該容器可以是防潮的密封容器。
負(fù)載分布部件通常利用鉸接線連接于其余的上蓋部分。
為了更容易的理解本發(fā)明，進(jìn)而了解本發(fā)明的其它特征，下面參照附圖，以舉例方式說明本發(fā)明，其中

圖1示出本發(fā)明的充氣前的氣囊裝置；圖2示出充氣時(shí)的氣囊裝置；
圖3是沿圖5的II-II線截取的放大側(cè)視截面圖，示出加固圖1和圖2中所示氣囊裝置的上蓋的一部分的加厚部分；圖4是對應(yīng)于圖3的視圖，示出本發(fā)明另一實(shí)施例；圖5是圖1和圖2所示的氣囊裝置上蓋的下側(cè)面的視圖；圖6是側(cè)視截面圖，對應(yīng)于圖3，示出本發(fā)明的再一實(shí)施例，在此實(shí)施例中在上蓋中配置增強(qiáng)桿；圖7是圖1和圖2所示氣囊裝置的俯視圖，圖中為顯示氣囊的位置，上蓋被除去；圖8是本發(fā)明的對應(yīng)于圖1的另一實(shí)施例的視圖；圖9是放大視圖，示出圖8實(shí)施例中穿孔形成的安裝舌形件；圖10是本發(fā)明再一實(shí)施例的側(cè)視圖；圖11示出一種氣囊裝置，該氣囊裝置中包括本發(fā)明的負(fù)載分配部件；圖12示出充氣時(shí)圖1所示的氣囊裝置；圖13是對應(yīng)于圖1的視圖，示出本發(fā)明的另一實(shí)施例；圖14是對應(yīng)于圖2的視圖，示出本發(fā)明的另一改型的實(shí)施例；圖15是圖1實(shí)施例的局部截面圖；圖16是另一實(shí)施例的部分截面圖。
參考附圖，本發(fā)明的安全裝置預(yù)定裝在汽車淺盤形地板的腳坑內(nèi)，位于汽車乘客的雙腳正下方和前方。例示的裝置可以用地毯或類似物覆蓋，或可以與地毯或類似物形成一體。
參考附圖中的圖1，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面的氣囊組1包括防潮的密封長方形容器2，在本實(shí)施例中該容器是用塑料做的。該容器包含具有底板4的下部分3，該底板做成為可以安放在安裝氣囊組的汽車淺盤形地板上。在示出的實(shí)施例中，底板4包括大體水平的初始平面區(qū)5，該平面區(qū)適合于放在腳坑的水平部分上，并具有向上傾斜的區(qū)域6，該傾斜區(qū)域6適合放在腳檔的傾斜區(qū)域，例如放在汽車的油門踏板、剎車踏板(和離合器)踏板下面。
下部分3利用側(cè)壁7連接于上蓋。上蓋8包括兩個(gè)部分，即在容器底板4的水平部分5的上面延伸的第一水平部分9和位于該底板傾斜部分6的上面的傾斜部分10。可以折疊的鉸接線的上蓋8的第一水平部分9和傾斜部分10之間延伸。
因此容器2形成適合于裝在腳坑水平部分的大體平的水平部分以及適合于裝在腳坑傾斜部分的傾斜部分。該傾斜部分可選擇性的具有軸向延伸槽口12，該槽口緊靠一個(gè)邊并向鉸接線11延伸，由此將傾斜部分分成兩個(gè)區(qū)域，即尺寸大的區(qū)域13和尺寸較小的區(qū)域14。如果在汽車中裝有這種腳踏板，區(qū)域14可以裝配在腳踏板上。
利用兩根固定條15、16將容器固定于汽車的適當(dāng)位置上，該固定條從上蓋8的第一水平部分9的一部分靠著鉸接線向下延伸，靠著容器的側(cè)面延伸到汽車的固定安裝點(diǎn)上或淺盤形地板上。
下面要說明的氣囊裝在容器內(nèi)，當(dāng)氣囊充氣時(shí)，上蓋8趨向相對于容器的下部3向上運(yùn)動(dòng)。固定條15和16可以限制上蓋8的初始水平的第一部分運(yùn)動(dòng)。如圖2所示，固定條15和16開始繃緊，由此限制上蓋8的初始水平的第一部分9的向上運(yùn)動(dòng)。這又限制了鉸接線11的向上運(yùn)動(dòng)，因而實(shí)現(xiàn)了對上蓋8的初始傾斜部分10的向上運(yùn)動(dòng)的一定控制。因此，即使在氣囊裝置1下面的地板發(fā)生扭曲或形變，上蓋8也只上升有限的確定的高度。
在氣囊充氣期間，容器的側(cè)壁7或者破裂或者膨脹。
應(yīng)當(dāng)理解為容器應(yīng)這樣設(shè)計(jì)，使得上蓋8的最大向上運(yùn)動(dòng)發(fā)生在鉸接線11的區(qū)域。因此，離鉸接線最遠(yuǎn)的上蓋8的初始水平部分9的邊緣連接于容器的下部3，使得上蓋8的這部分邊緣在氣囊充氣時(shí)基本上不向上運(yùn)動(dòng)。同樣，離鉸接線11最遠(yuǎn)的上蓋初始傾斜部分10的邊緣連接于容器的下部分3，使得該邊緣在氣囊充氣時(shí)基本上不向上運(yùn)動(dòng)。
結(jié)果，起始支撐乘員腳后跟的那部分上蓋8即通常是靠近鉸接線11的那部分上蓋在氣囊充氣時(shí)上升的高度比支撐腳前部分的那部分上蓋升高的高度高?？梢哉J(rèn)為，這樣便可以用來防止乘客的腳在氣囊充氣時(shí)以不希望的方式被扭曲。
因此，將有力作用在乘客的腳底上，該力的主要部分作用在腳后跟部分，腳后跟部分是腳上最能承受這種力的部分。為了進(jìn)一步增強(qiáng)這種作用，最好使位于乘客腳后跟下面的上蓋部分比位于乘客前腳下面的上蓋部分具有稍大的剛性以更大的阻力，防止在軸向方向的扭曲。因此，如圖3和5所示，在上蓋傾斜部分10的下表面上配置許多加固肋條17。；而且也在上蓋的水平部分9的下表面上配置肋條17。在蓋子的各部分9、10的靠近鉸接線11的區(qū)域上這些增強(qiáng)肋條配置間隔比較近。加固肋條橫向延伸，在離鉸接線11最遠(yuǎn)的那部分上蓋初始平面部分9和初始傾斜部分10的區(qū)域中肋條17間距比較大。因此增強(qiáng)肋條在靠近放在上蓋8上的腳后跟的區(qū)域中顯現(xiàn)最大的剛性，即最能承受扭曲。
還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，在本發(fā)明的實(shí)施例中，因?yàn)樵鰪?qiáng)肋條相對于汽車的軸線橫向延伸，所以上蓋具有很大的橫向強(qiáng)度，能夠承受在橫方向的任何扭曲，這樣在氣囊膨脹時(shí)，加在腳上的扭曲運(yùn)動(dòng)，趨向于使腳繞一根平行于車身縱軸的軸線扭曲蓋子的運(yùn)動(dòng)基本上沒危險(xiǎn)。
因?yàn)樵谀_后跟下面比在腳前部下面配置更多數(shù)目的橫向肋條17，所以腳前部相對于腳后跟以不適當(dāng)?shù)姆绞较蛏线\(yùn)動(dòng)的危險(xiǎn)很小。
圖4示出本發(fā)明的改型實(shí)施例，該實(shí)施例中不用許多肋條17而用一根肋條18，該肋條在需要的區(qū)域中提供增強(qiáng)作用。在容器2的放腳后跟處的正下面配置增強(qiáng)肋條18。
圖6示出本發(fā)明的再一改型實(shí)施例，圖中不用增強(qiáng)肋條例如肋條17或18而用橫向延伸的增強(qiáng)桿19。增強(qiáng)桿可用金屬或類似材料制作，并整體模制在上蓋8內(nèi)，該桿間隔的距離與上述肋條17的間隔方式相同。
圖7示出上面已說明的容器2，但圖中去掉了上蓋。氣囊20如圖示裝在容器內(nèi)。氣囊20具有氣流導(dǎo)管21，該導(dǎo)管連接于適當(dāng)?shù)臍怏w發(fā)生器22。該氣體發(fā)生器22與傳感器23連接，該傳感器可響應(yīng)汽車受到的沖擊和顯著的減速。一旦檢測到受到?jīng)_擊或顯著的減速，該傳感器便觸發(fā)氣體發(fā)生器22，而使氣囊20充氣。
氣囊20具有相當(dāng)大的氣室24和較小的氣室25，這些氣室配置在上蓋8的初始傾斜部分10的下面，位于槽口12的兩側(cè)，該槽口將容器的傾斜部分分成區(qū)域13和14。氣室24和25連接著許多較小的分立的氣室26、27、28和29，這些分立氣室在上蓋8的初始水平部分9和容器的下部3之間延伸。各個(gè)分立氣室具有靠近鉸接線11且充氣時(shí)直徑很大的部分以及伸離鉸接線11的錐形部分。可以看到，氣囊具有這些形狀的氣室，因而在氣囊充氣時(shí)，容器將呈如圖2所示的上面說明的狀態(tài)。
在上述實(shí)施例中，氣囊可以粘接或用另外方法固定在容器上，使得氣囊可以固定在容器內(nèi)的適當(dāng)位置。在圖8和圖9所示的另一實(shí)施例中，上蓋8具有許多由挖切的舌形件30形成的固定片。在上蓋的材料上挖切出大體U形槽31便可形成各個(gè)挖切的舌形件30。各個(gè)舌形件30可連接于氣囊上的適當(dāng)?shù)摹碍h(huán)形”件上，從而將氣囊相對于上蓋固定就位。由于氣囊的相對兩端固定在靠近上蓋8端部的舌形件30上，而且固定條15、16將上蓋8的靠近鉸接線11的第一水平部分9的部分區(qū)域固定在汽車的淺盤形地板上。所以當(dāng)上蓋8下面的氣囊膨脹時(shí)上蓋的相對兩側(cè)便傾向于壓在汽車的淺盤形地板上。
雖然在本發(fā)明的上述實(shí)施例中上蓋構(gòu)成容器的一部分，但是應(yīng)當(dāng)明白，在本發(fā)明的改形實(shí)施例中，如圖10所示，上蓋可以只是一個(gè)設(shè)于氣囊上而不構(gòu)成容器一部分的蓋子。圖10因此示出汽車的淺盤形地板40，該淺盤形地板具有水平部分41和傾斜部分42。氣囊43直接放在汽車淺盤形地板的上面。氣囊43最好是金屬氣囊。因?yàn)榇藭r(shí)沒有容器氣囊不受容器的保護(hù)，氣囊的構(gòu)造類似于圖7所示的氣囊構(gòu)造。
上蓋44設(shè)于氣囊的頂部，該上蓋44基本上和上面所述上蓋8基本相同。在上蓋中間鉸接線46的區(qū)域配置固定條45，以便使上蓋固定就位。
氣囊43與氣體發(fā)生器連接，該發(fā)生器又連接著傳感器。
應(yīng)當(dāng)明白，在圖10中所示的氣囊單元的初始狀態(tài)下，頂蓋44具有位于淺盤形地板40的水平部分41上面的大體水平的第一部分47以及位于淺盤形地板40的傾斜部分42上面的傾斜的第二部分48。在氣囊43充氣時(shí)，上蓋將移動(dòng)到圖10所示的位置，上蓋的向上運(yùn)動(dòng)受到固定條45的限制。
參考圖11，氣囊組51包括防潮的密封長方形容器52，在本實(shí)施例中，該容器用塑料制成，該容器包括具有底板54的下部53，該底板制成可以放在汽車的放置氣囊組的淺盤形地板上。底板54包括適合于放在腳坑的水平部分上初始的大致水平部分55，并具有適合于放在前隔壁板或擱腳板上面的向上傾斜的區(qū)域56，該擱腳板位于淺盤形地板水平部分的前方和汽車油門踏板、剎車踏板(和離合器踏板)的下面。
下部53由側(cè)壁51連接于上蓋58。上蓋58包括兩部分，即位于容器底板54的水平部分55上面的水平的第一部分59以及位于底板的傾斜部分56上面的傾斜的第二部分60，該傾斜部分60為板狀。構(gòu)成本實(shí)施例中負(fù)載分布部件60的正是此傾斜部分。
在上蓋58水平的第一部分59和構(gòu)成負(fù)載分配部件60的蓋部分之間有可折疊的鉸接線61。鉸接線61是剛性相對大的，但又正是機(jī)械弱化線，在該處當(dāng)容器52內(nèi)的氣囊充氣時(shí)，頂蓋58可能彎曲。
因此容器52具有可以固定在汽車水平地板腳抗內(nèi)的大體平的水平部分以及裝在前隔壁板或擱腳板上的傾斜部分，該傾斜部分的上部分由負(fù)載分配部件構(gòu)成。在所示的實(shí)施例中有軸向延伸的槽口62，該槽口平行于其中安裝著容器52的汽車的縱軸線延伸，該槽口靠近容器52的一個(gè)邊緣并穿過容器52的傾斜部分，伸向鉸接線61，由此將傾斜部分分成兩個(gè)區(qū)域，即尺寸大的區(qū)域63和尺寸較小的區(qū)域64。如果在汽車上有這種腳踏板尺寸較小的區(qū)域64可以配置在腳踏板上。
容器52利用兩個(gè)固定條65、66固定在汽車上，該條從上蓋58的第一水平部分59的靠近鉸接線61的區(qū)域向下延伸，靠著容器52的側(cè)面延伸到汽車淺盤形地板上的固定安裝點(diǎn)。
氣囊(如圖12的虛線所示)裝在容器52內(nèi)，當(dāng)氣囊響應(yīng)傳感器檢測到的事故或事故情況信號而充氣時(shí)，整個(gè)上蓋58趨向于相對于容器其余部分向上運(yùn)動(dòng)。
負(fù)載分配部分60具有增強(qiáng)區(qū)域67，在該區(qū)域中構(gòu)成負(fù)載分配部件的板的強(qiáng)度或剛性得到增強(qiáng)。強(qiáng)度或剛性是決定該板是否容易彎曲的特性。增強(qiáng)區(qū)域包括位于區(qū)域64底部的靠近鉸接線61的第一長方形區(qū)域68。因此長方形區(qū)域68適合于放在乘員的腳后跟下面，在所述的實(shí)施例中，它位于通常不踩腳踏板的那只腳的腳后跟下面例如駕駛員的左腳的腳后跟下面。與區(qū)域68相連接的是另一增強(qiáng)區(qū)域69，該區(qū)域的形狀是一個(gè)細(xì)長的增強(qiáng)條，該增強(qiáng)條區(qū)域64的側(cè)邊或側(cè)邊緣。因此增強(qiáng)區(qū)域由兩個(gè)相連接的區(qū)域68、69組成。增強(qiáng)區(qū)域67靠近另一個(gè)小的增強(qiáng)區(qū)域，該小的增強(qiáng)區(qū)域形成在上蓋58的第一部分59上，靠近鉸接線61，用區(qū)域70表示。
在本實(shí)施例中，區(qū)域64是適合于放在汽車乘員左腳下面的區(qū)域，該區(qū)域64的其余部分是負(fù)載分配部件的區(qū)域71，該區(qū)域71與組成負(fù)載分配部件60的其余部分的區(qū)域72相比比較薄弱，或者增強(qiáng)的程度較小。因此區(qū)域72可以用預(yù)定強(qiáng)度的板制作，而區(qū)域71可以制成低于此預(yù)定強(qiáng)度，例如可以制造得薄些，使其強(qiáng)度低于預(yù)定強(qiáng)度。增強(qiáng)區(qū)域67的強(qiáng)度大于該預(yù)定強(qiáng)度。
當(dāng)氣囊充氣和上蓋58向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，固定條65和66將限制上蓋58的第一初始水平部分59的運(yùn)動(dòng)。如圖2所示，固定條65、66已被繃緊，因而，可以防止上蓋58的初始水平部分59的進(jìn)一步向上運(yùn)動(dòng)。這樣便可防止鉸接線61的連續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，因而對本發(fā)明的負(fù)載分布部件60的運(yùn)動(dòng)達(dá)到某種控制。因此，即使在容器52下面的地板發(fā)生變形，上蓋58也僅會(huì)上升到預(yù)定的程度。
在氣囊充氣期間，容器的側(cè)壁57破裂或者膨脹。
在所述的實(shí)施例中增強(qiáng)區(qū)域61和相對弱的區(qū)域71的尺寸和位置配置成使得容器52可以用在汽車中，當(dāng)有危險(xiǎn)出現(xiàn)時(shí)，即在受到前方?jīng)_擊時(shí)，可能會(huì)有沖擊從腳踏板正右側(cè)區(qū)域穿過前隔壁板或擱腳板侵入車廂。因此當(dāng)預(yù)計(jì)槽口62的區(qū)域會(huì)發(fā)生侵入車廂的危險(xiǎn)時(shí)可以應(yīng)用此實(shí)施例。如果在此區(qū)域中發(fā)生侵入，則容器52的底板54的傾斜區(qū)域56將向以槽口62為界的區(qū)域64的右側(cè)移動(dòng)。這易于使負(fù)載分配部件的區(qū)域64的上表面轉(zhuǎn)動(dòng)，因而使得踏在此負(fù)載分布部件區(qū)域上的乘客左腳翻轉(zhuǎn)。增強(qiáng)區(qū)域67，尤其是形成區(qū)域64邊緣的位于乘客左腳下面的區(qū)域69將保持該區(qū)域在預(yù)定的位置，由此可防止該區(qū)域不適當(dāng)?shù)叵虺丝偷哪_運(yùn)動(dòng)。然而，因?yàn)橄鄬θ醯膮^(qū)域71位于左腳的右下方，負(fù)載分布部件60將在區(qū)域71發(fā)生形變，所以腳只受到很小的逆轉(zhuǎn)，因而盡量減少了受傷的危險(xiǎn)。負(fù)載分配部件60所起的作用是分散乘客腳作用在該負(fù)載分配部件上的向下力以及分散侵入車廂物作用在負(fù)載分配部件上的向上力。
作用在乘員腳底部分的力的主要部分作用在腳后跟區(qū)域，而腳后跟是最能承受這種力的腳的部分。在本發(fā)明的實(shí)施例中為了增強(qiáng)這種效果，至少增強(qiáng)了一只腳下面的負(fù)載分配部件區(qū)域。應(yīng)當(dāng)這樣進(jìn)行增強(qiáng)，使得負(fù)載分配部件能夠抵抗繞平行于其中安裝有容器52的汽車的縱軸線的軸線的彎曲，如下所述，增強(qiáng)裝置包括橫向延伸的肋。這種增強(qiáng)肋的優(yōu)點(diǎn)是，通過采用適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)，負(fù)載分配部件60可以抵抗繞平行于汽車縱軸線的軸線彎曲，但較少能抵抗繞橫向軸線的彎曲。因而在區(qū)域67中的增強(qiáng)裝置可以是簡單地加厚形成負(fù)載分布部件60的板。
圖13示出本發(fā)明的改型實(shí)施例，在此實(shí)施例中負(fù)載分布部件具有U形增強(qiáng)區(qū)域73，該區(qū)域73具有長方形區(qū)域74，該區(qū)域74靠近鉸接線61，延伸過負(fù)載分布部件60的整個(gè)寬度，以便放在汽車乘客兩只腳的腳后跟下面。有兩個(gè)由區(qū)域74連接的區(qū)域75、76靠近負(fù)載分布部件60的兩側(cè)邊緣延伸，還有長方形區(qū)域77和78，在這兩個(gè)區(qū)域中負(fù)載分布部件的強(qiáng)度小于該部件的其余部分強(qiáng)度，這兩個(gè)區(qū)域設(shè)為與區(qū)域75、76鄰接。
圖13所示的裝置可以保護(hù)汽車乘員的兩只腳，特別是如果在乘員兩腳之間的位置出現(xiàn)侵入車廂的沖擊時(shí)可以保護(hù)兩只腳。
圖14示出另一實(shí)施例，在此實(shí)施例中沒有槽口62，而且該負(fù)載分配部件具有增強(qiáng)區(qū)域80，該增強(qiáng)區(qū)域由位于乘員左腳后跟下面的第一長方形區(qū)域81以及與區(qū)域81分開的第二區(qū)域82構(gòu)成，該第二區(qū)域沿對角線穿過負(fù)載分布部件，在圖示的方位中，從右下角延伸到左上角。
圖15例示出圖11和圖12所示實(shí)施例的增強(qiáng)區(qū)域67的一部分，圖中表明，增強(qiáng)裝置由許多設(shè)于負(fù)載分配部件的下表面上的增強(qiáng)肋83構(gòu)成，在靠近鉸接線61的區(qū)域84中增強(qiáng)肋條83的間距比較小，而在遠(yuǎn)離鉸接線61的區(qū)域85中的間距較大。因此，隨著與鉸接線距離的增大，增強(qiáng)區(qū)域67中的增強(qiáng)強(qiáng)度降低。另外如附圖所示，增強(qiáng)強(qiáng)度在負(fù)載分配部件沿寬度的不同位置是變化的。因此增強(qiáng)作用例如在負(fù)載分布部件的中心區(qū)比邊緣區(qū)小。
在本發(fā)明的簡單實(shí)施例中，如圖16所示，增強(qiáng)區(qū)域的增強(qiáng)裝置由負(fù)載分布部件的板的下表面上比較寬的增強(qiáng)肋86組成。增強(qiáng)區(qū)域可以只包括位于乘客一只腳的腳后跟下面的區(qū)域，但也可以包括如上所述的附加區(qū)域，以加強(qiáng)對一只腳或兩只腳的保護(hù)。上述類型的負(fù)載分配部件不僅可以提供給汽車的駕駛員而且還可以提供給前座乘客。
雖然在圖11到圖16的實(shí)施例中，已結(jié)合氣囊裝置說明負(fù)載分布部件，但是應(yīng)當(dāng)清楚，負(fù)載分布部件可以只是配置在汽車地板上或與地板形成一體，或可以裝在地板上，而在地板和負(fù)載分布部件之間填充某種形式的填充物。
在本說明中，“包括”一詞表示“包含或由什么組成”，而“包括的”一詞表示“包含的或由什么組成的”。
為以各種形式實(shí)施本發(fā)明，可以適當(dāng)?shù)貑为?dú)地或聯(lián)合地應(yīng)用在上述說明或下述權(quán)利要求書或附圖中公開的特征，這些特征表示于為實(shí)行本發(fā)明公開的功能所采用的具體形式或裝置，或?yàn)楂@得本發(fā)明公開的結(jié)果所采用的方法或工藝中。
權(quán)利要求
1.一種適合于配置在汽車淺盤形地板腳坑內(nèi)的氣囊組，其位于汽車乘員的腳下，該氣囊組具有氣囊以及設(shè)于氣囊上面的上蓋，該氣囊組在氣囊膨脹時(shí)上蓋從其初始位置升高到抬高的位置，上蓋包括兩個(gè)由鉸接線相互連接的兩部分，這兩部分設(shè)置成當(dāng)氣囊膨脹時(shí)鄰接鉸接線的上蓋部分比遠(yuǎn)離鉸接線的蓋子部分要升高得較多。
2.如權(quán)利要求1所述的氣囊組，其中配置一對固定部件，每個(gè)固定部件連接于上蓋的一部分并連接于汽車的一部分，以限制所述上蓋部分的向上運(yùn)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的氣囊組，其中，上蓋包括兩部分，第一部分設(shè)成大體是水平的，第二部分設(shè)成傾斜的，位于第二部分下面的氣囊具有相當(dāng)大的氣室，而位于第一部分下面的氣囊具有許多分立的氣室。
4.如權(quán)利要求3所述的氣囊組，其中各個(gè)分立的氣室是錐形氣室。
5.如權(quán)利要求3或4所述的氣囊組，其中上蓋的傾斜部分設(shè)有槽口，該槽口將傾斜部分分成兩個(gè)區(qū)域，一個(gè)區(qū)域設(shè)置可以放在放腳處。
6.如上述權(quán)利要求任一項(xiàng)中所述的氣囊組，其中上蓋具有增強(qiáng)裝置，該增強(qiáng)裝置按上蓋的橫向延伸。
7.如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的氣囊組，其中上蓋設(shè)有增強(qiáng)裝置以抵抗上蓋形變，位于汽車乘員腳后跟下面的上蓋區(qū)域比上蓋的其它區(qū)域有更多或更強(qiáng)的增強(qiáng)裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的氣囊組，其中增強(qiáng)裝置按上蓋的橫向延伸。
9.一種適合于配置在汽車淺盤形地板腳坑內(nèi)的氣囊組，該氣囊組位于汽車乘員的腳下，該氣囊組具有氣囊以及位于氣囊上面的上蓋，該氣囊組在氣囊膨脹時(shí)上蓋可被從其初始位置升高到抬高的位置，上蓋設(shè)有增強(qiáng)裝置，該增強(qiáng)裝置按上蓋的橫向延伸，使上蓋具有很大的橫向剛性。
10.一種適合于配置在汽車淺盤形地板腳坑內(nèi)的氣囊組，該氣囊組位于汽車乘客的腳下，該氣囊組具有氣囊以及位于氣囊上面的上蓋，該氣囊組在氣囊膨脹時(shí)上蓋可被從其原來位置升高到抬高的位置，該上蓋具有抵抗上蓋形變的增強(qiáng)裝置，在汽車乘員腳后跟下面的上蓋區(qū)域比上蓋的其他區(qū)域有更多或更強(qiáng)的增強(qiáng)裝置。
11.如權(quán)利要求10所述的氣囊組，其特征在于，氣囊是金屬制的。
12.如權(quán)利要求6至11中任一項(xiàng)所述的氣囊組，其中增強(qiáng)裝置包括上蓋的加厚部分。
13.如權(quán)利要求6至11中任一項(xiàng)所述的氣囊組，其中增強(qiáng)裝置包括設(shè)于上蓋內(nèi)的增強(qiáng)材料整體部件。
14.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的氣囊組，其中氣囊用粘接劑固定在上蓋上。
15.如權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的氣囊組，其中上蓋具有整體成形的舌形件，該氣囊通過設(shè)于氣囊上與所述舌形件接合的部件連接于上蓋。
16.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的氣囊組，其中上蓋形成容納氣囊的容器的一部分。
17.如權(quán)利要求1至15中任一項(xiàng)所述的氣囊組，其中上蓋壓在氣囊上。
18.一種裝在汽車中位于汽車乘員至少一只腳下面的負(fù)載分配部件，其包括一個(gè)板，該板具有預(yù)定強(qiáng)度的第一區(qū)域以及至少一個(gè)強(qiáng)度較大的另外的區(qū)域，該強(qiáng)度較大的區(qū)域至少包括位于所述一只腳預(yù)定部分下面的第一區(qū)域。
19.如權(quán)利要求18所述的負(fù)載分配部件，其中所述腳的部分是腳后跟。
20.如權(quán)利要求19所述的負(fù)載分配部件，其中所述第一區(qū)域的尺寸定為可以放在乘員兩只腳腳后跟的下面。
21.如權(quán)利要求19或20所述的負(fù)載分配部件，其中該另外的區(qū)域包括第二區(qū)域，該第二區(qū)域靠近設(shè)于一只腳側(cè)下方的負(fù)載分配部件的一個(gè)邊緣延伸。
22.如權(quán)利要求19或20所述的負(fù)載分配部件，其中該另外的區(qū)域包括另外兩個(gè)區(qū)，該另外兩個(gè)區(qū)靠近位于所述兩只腳所述部分下方的負(fù)載分配部件的兩個(gè)相對側(cè)邊延伸。
23.如權(quán)利要求18、19、20所述的負(fù)載分配部件，其中該負(fù)載分配部件基本上是矩形的，該另外的區(qū)域包括越過負(fù)載分配部件的一個(gè)區(qū)，此區(qū)與所述第一區(qū)域是隔開的。
24.如權(quán)利要求18至23中任一項(xiàng)所述的負(fù)載分布部件，其中負(fù)載分布部件包括至少一個(gè)相對弱的區(qū)，該區(qū)的強(qiáng)度小于上述預(yù)定強(qiáng)度。
25.如當(dāng)從屬于權(quán)利要求21的權(quán)利要求24所述的負(fù)載分配部件，其中該相對弱的區(qū)鄰接位于所述腳另一側(cè)下方的第二區(qū)。
26.如當(dāng)從屬于權(quán)利要求22的權(quán)利要求24所述的負(fù)載分配部件，其中有兩個(gè)所述相對弱的區(qū)，其分別鄰接位于所述雙腳另一側(cè)部分下方的所述另外兩個(gè)區(qū)。
27.如權(quán)利要求18至26中任一項(xiàng)所述的負(fù)載分配部件，其具有設(shè)于負(fù)載分配部件和汽車地板之間的填充物。
28.如權(quán)利要求18至26中任一項(xiàng)所述的負(fù)載分配部件，其具有設(shè)于負(fù)載分配部件和汽車地板之間的可充氣的氣囊。
29.如權(quán)利要求28所述的負(fù)載分配部件，其中負(fù)載分配部件形成容納氣囊的容器上蓋的一部分。
30.如權(quán)利要求29所述的負(fù)載分配部件，其中該容器是防潮的密封容器。
31.如權(quán)利要求29或30所述的負(fù)載分配部件，其中該負(fù)載分配部件由鉸接線連接于上蓋的其余部分。
全文摘要
一種適合于配置在汽車淺盤形地板腳坑內(nèi)位于汽車乘員的雙腳下方的氣囊組(1)。該氣囊組具有配置在氣囊上面的上蓋(8)。當(dāng)氣囊充氣時(shí),上蓋(8)從其初始位置升高到上升后位置。上蓋(8)包括兩個(gè)由鉸接線(11)相互連接的兩部分(9、10)。當(dāng)氣囊充氣時(shí),靠近鉸接線(11)的上蓋(8)部分比遠(yuǎn)離鉸接線的上蓋部分被升高得較多。
文檔編號B60R21/231GK1380862SQ0180125
公開日2002年11月20日 申請日期2001年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2000年3月14日
發(fā)明者E·杰爾佩 申請人:奧托里夫發(fā)展有限公司