專利名稱:汽車供熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種汽車供熱裝置。
背景技術(shù):
汽車供熱裝置是為汽車乘座室提供熱量的一種裝置?,F(xiàn)有技術(shù)中的供熱裝置有一種燃油式加熱器的供熱裝置,如北京京威汽車加熱器有限責(zé)任公司,生產(chǎn)的汽車加熱器,它是由獨(dú)立的燃燒室、熱交換器、燃料供給系統(tǒng)等組成,通過控制系統(tǒng)控制裝置的工作狀態(tài)。這種燃油汽車供熱裝置具有以下缺點(diǎn)1、由于單獨(dú)設(shè)置了燃油裝置,增加了設(shè)備和燃油的耗量,燃燒對(duì)零部件的質(zhì)量要求較高,制造成本高。2、燃燒部位容易發(fā)生故障,維修成本高,燃油燃燒時(shí),要排放廢氣,增加了廢氣的排放量,不利于環(huán)保。3、設(shè)備的部件較多,安裝相對(duì)困難。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車供熱裝置,該裝置故障少,容易維修,節(jié)約燃料。
為了達(dá)到上述目的本實(shí)用新型的目的技術(shù)方案是如下設(shè)計(jì)的一種汽車供熱裝置,其結(jié)構(gòu)包括柴油機(jī)、冷卻循環(huán)水管,冷卻循環(huán)水管之間連接有散熱器,冷卻循環(huán)水管在柴油機(jī)冷卻水進(jìn)、出口處,連接有閥門,其特征在于在柴油機(jī)的排氣口與消聲器之間,固定有加熱器,在冷卻循環(huán)水管之間連接有1-4個(gè)強(qiáng)制散熱器;排氣管與加熱器的較高溫度介質(zhì)通道相連通,冷卻循環(huán)水管則與加熱器的較低溫度介質(zhì)通道相連通;強(qiáng)制散熱器位于加熱器的下游,并固定在乘座室的底部或側(cè)部,強(qiáng)制散熱器內(nèi)安裝有風(fēng)機(jī),冷卻循環(huán)水管與強(qiáng)制散熱器的較高溫度介質(zhì)通道相連通,風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的風(fēng)的輸送通道則與強(qiáng)制散熱器的較低溫度通道相連通,風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的風(fēng)的輸送通道的開口直接與乘座室的內(nèi)部空間連通。
所述的一種汽車供熱裝置,其特征在于所述的加熱器,其結(jié)構(gòu)包括相互獨(dú)立的排氣腔室,熱交換腔室和廢氣緩沖腔室等,排氣腔室和廢氣緩沖腔室之間,熱交換腔室和廢氣緩沖腔室之間分別通過隔板相隔開,兩隔板上分布有通氣孔,兩通氣孔之間固定有雙向閥門,閥門分別與兩通氣孔相配合。
本實(shí)用新型所述汽車用供熱裝置,其工作過程如下柴油機(jī)工作時(shí),其廢氣出口處溫度高達(dá)600-700℃,柴油機(jī)冷卻循環(huán)水從機(jī)體流出時(shí),溫度為80-90℃,廢氣和冷卻循環(huán)水在熱交換器內(nèi)交換熱量,廢氣的溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于冷卻循環(huán)水的溫度,根據(jù)熱量傳遞原理,廢氣中的熱量迅速傳遞至冷卻循環(huán)水中,完成第一次熱交換。廢氣從熱交換器出來后溫度降為200-300℃,冷卻循環(huán)水從加熱器出來后溫度升為110-130℃。冷卻循環(huán)水將熱量帶至強(qiáng)制散熱器中,風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的送熱風(fēng)從強(qiáng)制散熱片的散熱表面流過,完成第二次熱交換。風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的送熱風(fēng)的溫度大致等于環(huán)境溫度,送熱風(fēng)完成熱交換、送入車乘座室內(nèi)前,溫度達(dá)40-50℃,熱交換完成后,送熱風(fēng)將熱量送至車內(nèi)。冷卻循環(huán)水溫度降低至65-75℃,回流到機(jī)體至此完成一個(gè)工作周期。如此不斷交換熱量,實(shí)現(xiàn)為車內(nèi)連續(xù)供熱。
本實(shí)用新型所述的汽車供熱裝置,最大的特點(diǎn)是利用汽車動(dòng)力柴油機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的余熱。柴油機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的余熱可分成兩部分,一部分是柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)時(shí)相互摩擦產(chǎn)生的熱量,另一部分是柴油在燃燒器燃燒后的尾氣中攜帶的熱量。利用柴油機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生熱量可完全滿足車內(nèi)暖氣供應(yīng),較燃油式的供熱裝置節(jié)約了燃油,同時(shí)減少了燃油產(chǎn)生的尾氣污染。
本實(shí)用新型所述的汽車供熱裝置,熱交換器安裝在柴油機(jī)排氣口與消聲器之間,其結(jié)構(gòu)與排氣管結(jié)合為一體,有利于降低排氣管的噪聲。
本實(shí)用新型所述的汽車供熱裝置,尾氣經(jīng)熱交換器交換熱量后,大部熱量被循環(huán)冷凝水帶走,溫度有大幅降低。據(jù)測,安裝本實(shí)用新型所述的汽車供熱裝置時(shí)前后、排氣管出口處的溫度分別為600-700℃、200-300℃。溫度的降低可以減緩其下游位置處的排氣管部分的管道的老化。
本實(shí)用新型所述的汽車供熱裝置,主要靠流體流動(dòng)傳遞熱量,機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件少,因此,設(shè)備故障少,減輕了維修費(fèi)用。
在外界溫度為-3℃,車速50千米/小時(shí)的條件下,使用本實(shí)用新型所述的汽車供熱裝置,運(yùn)行15-20分鐘,測量距底板40厘米高位置處的溫度,溫度為18-20℃,乘座室的走道、底板上方1米處的前、中、后部位最大溫差不超過5℃,乘員頭足部溫差為2-5℃。
圖1本實(shí)用新型所述的汽車供熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2一種熱交換器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1-柴油機(jī)冷卻循環(huán)水出口 2-柴油機(jī) 3-柴油機(jī)排氣管 4-加熱器5-消聲器 6-風(fēng)機(jī) 7-強(qiáng)制散熱器 8-冷卻循環(huán)水管 9-閥門10-柴油機(jī)冷卻循環(huán)水進(jìn)口 11-雙向閥門 12-通風(fēng)孔 13-隔板14-熱交換腔室 15-排氣腔室 16-加熱器廢氣出口 17-廢氣緩沖室
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
詳細(xì)說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
一一種19座客車汽車供熱裝置,環(huán)境溫度較低時(shí),該裝置為乘座室提供暖氣。其結(jié)構(gòu)包括動(dòng)力柴油機(jī)2、柴油機(jī)2的冷卻循環(huán)水管8。冷卻循環(huán)水管8之間連接有客車出廠時(shí)配備的散熱器,該散熱器用于排放動(dòng)力柴油機(jī)2工作過程中產(chǎn)生的熱量。冷卻循環(huán)水管8與動(dòng)力柴油機(jī)2機(jī)體內(nèi)的冷卻水進(jìn)、出口10、1相連接,柴油機(jī)2機(jī)體內(nèi)的冷卻水進(jìn)、出口10、1處連接有閥門9。在柴油機(jī)2的排氣口與消聲器5之間的排氣管3上連接有加熱器4。在冷卻循環(huán)水管8之間連接有2個(gè)強(qiáng)制散熱器7。2個(gè)強(qiáng)制散熱器7分別安裝在乘座室的座位下,強(qiáng)制散熱器7內(nèi)有風(fēng)機(jī)6。冷卻循環(huán)水管8與強(qiáng)制散熱器7的較高溫度介質(zhì)通道相連通,風(fēng)機(jī)6產(chǎn)生的風(fēng)的輸送通道則與強(qiáng)制散熱器7的較低溫度介質(zhì)通道相連通,風(fēng)機(jī)6產(chǎn)生的風(fēng)的輸送通道的出口與乘座室空間連通。加熱器4結(jié)構(gòu)包括相對(duì)獨(dú)立的排氣腔室15、熱交換腔室14和廢氣緩沖腔17等。排氣腔室15和廢氣緩沖室17之間、熱交換腔室14和廢氣緩沖室17之間分別通過隔板13相隔開。兩隔板13上分布有通氣孔12,兩通氣孔12之間固定有雙向閥門11,雙向閥門11分別與兩通氣孔12相配合。排氣腔室15、熱交換腔室14分別通過通氣孔12與廢氣緩沖室17相連通。熱交換腔室14內(nèi)有熱交換裝置,廢氣通道與熱交換裝置的較高溫度介質(zhì)相連通,而冷卻循環(huán)水管8則與熱交換裝置的較低溫度介質(zhì)通道相連通,加熱器4通過減震裝置固定在客車底部。熱交換腔室14和排氣腔室15與加熱器廢氣出口16相連通。
具體實(shí)施方式
二一種27座客車汽車供熱裝置,環(huán)境溫度較低時(shí),該裝置為乘座室提供暖氣。其結(jié)構(gòu)包括動(dòng)力柴油機(jī)2,柴油機(jī)2的冷卻循環(huán)水管8。冷卻循環(huán)水管8之間連接有客車出廠時(shí)配備的散熱器,該散熱器用于排放動(dòng)力柴油機(jī)2工作過程中產(chǎn)生的熱量。冷卻循環(huán)水管8與動(dòng)力柴油機(jī)2機(jī)體內(nèi)的冷卻水進(jìn)、出口10、1相連接,柴油機(jī)2機(jī)體內(nèi)的冷卻水進(jìn)、出口10、1處連接有閥門9。在柴油機(jī)2的排氣口與消聲器5之間的排氣管3上連接有加熱器4。在冷卻循環(huán)水管8之間連接有3個(gè)強(qiáng)制散熱器7。3個(gè)強(qiáng)制散熱器7分別安裝在乘座室的座位下,強(qiáng)制散熱器7內(nèi)有風(fēng)機(jī)6。冷卻循環(huán)水管8與強(qiáng)制散熱器7的較高溫度介質(zhì)通道相連通,風(fēng)機(jī)6產(chǎn)生的風(fēng)的輸送通道則與強(qiáng)制散熱器7的較低溫度介質(zhì)通道相連通,風(fēng)機(jī)6產(chǎn)生的風(fēng)的輸送通道的出口與乘座室空間連通。加熱器4結(jié)構(gòu)包括相對(duì)獨(dú)立的排氣腔室15、熱交換腔室14和廢氣緩沖腔17等。排氣腔室15和廢氣緩沖室17之間、熱交換腔室14和廢氣緩沖室17之間分別通過隔板13相隔開。兩隔板13上分布有通氣孔12,兩通氣孔12之間固定有雙向閥門11,雙向閥門11分別與兩通氣孔12相配合。排氣腔室15、熱交換腔室14分別通過通氣孔12與廢氣緩沖室17相連通。熱交換腔室14內(nèi)有熱交換裝置,廢氣通道與熱交換裝置的較高溫度介質(zhì)相連通,而冷卻循環(huán)水管8則與熱交換裝置的較低溫度介質(zhì)通道相連通,加熱器4通過減震裝置固定在客車底部。熱交換腔室14和排氣腔室15與加熱器廢氣出口16相連通。風(fēng)機(jī)6產(chǎn)生的熱風(fēng)通過風(fēng)管輸送至乘座室內(nèi),風(fēng)管連接在強(qiáng)制散熱器7與乘座室之間。
具體實(shí)施方式
三一種45座客車汽車供熱裝置,環(huán)境溫度較低時(shí),該裝置為乘座室提供暖氣。其結(jié)構(gòu)包括動(dòng)力柴油機(jī)2,柴油機(jī)2的冷卻循環(huán)水管8。冷卻循環(huán)水管8之間連接有客車出廠時(shí)配備的散熱器,該散熱器用于排放動(dòng)力柴油機(jī)2工作過程中產(chǎn)生的熱量。冷卻循環(huán)水管8與動(dòng)力柴油機(jī)2機(jī)體內(nèi)的冷卻水進(jìn)、出口10、1相連接,柴油機(jī)2機(jī)體內(nèi)的冷卻水進(jìn)、出口10、1處連接有閥門9。在柴油機(jī)2的排氣口與消聲器5之間的排氣管3上連接有加熱器4。在冷卻循環(huán)水管8之間連接有4個(gè)強(qiáng)制散熱器7。4個(gè)強(qiáng)制散熱器7分別安裝在乘座室的座位下,強(qiáng)制散熱器7內(nèi)有風(fēng)機(jī)6。冷卻循環(huán)水管8與強(qiáng)制散熱器7的較高溫度介質(zhì)通道相連通,風(fēng)機(jī)6產(chǎn)生的風(fēng)的輸送通道則與強(qiáng)制散熱器7的較低溫度介質(zhì)通道相連通,風(fēng)機(jī)6產(chǎn)生的風(fēng)的輸送通道的出口與乘座室空間連通。加熱器4結(jié)構(gòu)包括相對(duì)獨(dú)立的排氣腔室15、熱交換腔室14和廢氣緩沖腔17等。排氣腔室15和廢氣緩沖室17之間、熱交換腔室14和廢氣緩沖室17之間分別通過隔板13相隔開。兩隔板13上分布有通氣孔12,兩通氣孔12之間固定有雙向閥門11,雙向閥門11分別與兩通氣孔12相配合。排氣腔室15、熱交換腔室14分別通過通氣孔12與廢氣緩沖室17相連通。熱交換腔室14內(nèi)有熱交換裝置,廢氣通道與熱交換裝置的較高溫度介質(zhì)相連通,而冷卻循環(huán)水管8則與熱交換裝置的較低溫度介質(zhì)通道相連通,加熱器4通過減震裝置固定在客車底部。熱交換腔室14和排氣腔室15與加熱器廢氣出口16相連通。風(fēng)機(jī)6產(chǎn)生的熱風(fēng)通過風(fēng)管輸送至乘座室內(nèi),風(fēng)管連接在強(qiáng)制散熱器7與乘座室之間。
權(quán)利要求1.一種汽車供熱裝置,其結(jié)構(gòu)包括柴油機(jī)(2)、冷卻循環(huán)水管(8),冷卻循環(huán)水管(8)之間連接有散熱器,冷卻循環(huán)水管(8)在柴油機(jī)(2)冷卻水進(jìn)、出口處(10、1),連接有閥門(8),其特征在于在柴油機(jī)(2)的排氣口與消聲器(5)之間,固定有加熱器(4),在冷卻循環(huán)水管(8)之間連接有1-4個(gè)強(qiáng)制散熱器(7);排氣管(3)與加熱器(4)的較高溫度介質(zhì)通道相連通,冷卻循環(huán)水管(8)則與加熱器(4)的較低溫度介質(zhì)通道相連通;強(qiáng)制散熱器(7)位于加熱器(4)的下游,并固定在乘座室的底部或側(cè)部,強(qiáng)制散熱器(7)內(nèi)安裝有風(fēng)機(jī)(6),冷卻循環(huán)水管(8)與強(qiáng)制散熱器(7)的較高溫度介質(zhì)通道相連通,風(fēng)機(jī)(6)產(chǎn)生的風(fēng)的輸送通道則與強(qiáng)制散熱器(7)的較低溫度通道相連通,風(fēng)機(jī)(6)產(chǎn)生的風(fēng)的輸送通道的開口直接與乘座室的內(nèi)部空間連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車供熱裝置,其特征在于所述的加熱器(4),其結(jié)構(gòu)包括相互獨(dú)立的排氣腔室(15),熱交換腔室(14)和廢氣緩沖腔室(17)等,排氣腔室(15)和廢氣緩沖腔室(14)之間,熱交換腔室(14)和廢氣緩沖腔室(17)之間分別通過隔板(13)相隔開,兩隔板(13)上分布有通氣孔(12),兩通氣孔(12)之間固定有雙向閥門(11),閥門(11)分別與兩通氣孔(12)相配合。
專利摘要一種汽車供熱裝置,在柴油機(jī)2的排氣口與消聲器5之間,固定有加熱器4,在冷卻循環(huán)水管8之間連接有1-4個(gè)強(qiáng)制散熱器7;排氣管3與加熱器4的較高溫度介質(zhì)通道相連通,冷卻循環(huán)水管8則與加熱器4的較低溫度介質(zhì)通道相連通;強(qiáng)制散熱器7位于加熱器4的下游,并固定在乘座室的底部或側(cè)部,強(qiáng)制散熱器7內(nèi)安裝有風(fēng)機(jī)6,冷卻循環(huán)水管8與強(qiáng)制散熱器7的較高溫度介質(zhì)通道相連通,風(fēng)機(jī)6產(chǎn)生的風(fēng)的輸送通道則與強(qiáng)制散熱器7的較低溫度通道相連通,風(fēng)機(jī)6產(chǎn)生的風(fēng)的輸送通道的開口直接與乘座室的內(nèi)部空間連通。該裝置故障少,容易維修,節(jié)約燃料。
文檔編號(hào)B60H1/22GK2546235SQ02223808
公開日2003年4月23日 申請(qǐng)日期2002年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月9日
發(fā)明者吳金洲 申請(qǐng)人:吳金洲