專利名稱：具有補(bǔ)液槽的主缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的制動(dòng)主缸。
本發(fā)明尤其涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的制動(dòng)主缸，這種類型的主缸包括一個(gè)基本軸向的缸體，在所述缸體內(nèi)部的一個(gè)孔腔中滑動(dòng)安裝著至少一個(gè)軸向的活塞，所述活塞可被機(jī)動(dòng)車輛的駕駛員在靠后的息止位置與靠前的施加制動(dòng)力位置之間致動(dòng)；所述孔腔包括兩前密封裝置和兩后密封裝置，它們安裝在所述活塞與所述孔腔之間，所述前密封裝置在所述孔腔中界定出一個(gè)后供應(yīng)腔室和一個(gè)前壓力腔室；所述缸體包括一徑向供應(yīng)管，所述供應(yīng)管將所述后供應(yīng)腔室的液壓流體連向一外容器，并且它在兩個(gè)密封裝置之間通出；所述缸體包括一個(gè)制動(dòng)回路的一個(gè)供應(yīng)孔，所述供應(yīng)孔通向前壓力腔室，這種類型的主缸還包括連通所述前壓力腔室和所述后供應(yīng)腔室的連通裝置，當(dāng)所述活塞朝前部移向它的作用位置時(shí)，所述連通裝置被所述活塞阻擋住，以便使所述前壓力腔室和所述后供應(yīng)腔室隔開，從而可在前壓力腔室得到制動(dòng)壓力；當(dāng)所述活塞向息止位置后退時(shí)，在所述主缸中所述前密封裝置可使液壓流體通過。
在多數(shù)這類主缸中，所述活塞直接滑動(dòng)地安裝在孔腔內(nèi)，并且兩個(gè)密封裝置中的至少一個(gè)由密封墊圈構(gòu)成，并被所述活塞支承。
這種設(shè)計(jì)具有很多的缺陷。
首先，由于所述活塞應(yīng)在孔腔的差不多全部長度上被導(dǎo)向，所以，當(dāng)實(shí)施所述缸體的孔腔和所述活塞的制造時(shí)，就需要實(shí)現(xiàn)所述活塞在孔腔中的配合，這種配合同時(shí)決定所述活塞在孔腔中的令人滿意的導(dǎo)向、密封裝置的正確密封以及使存在的間隙是足夠的，以便能使來自前壓力腔室的液壓液滲入到所述活塞與所述孔腔之間，從而使所述密封墊圈的邊緣變形，好向所述徑向管和所述容器補(bǔ)液。
其結(jié)果是，實(shí)施這類制造非常昂貴，并且另一方面，它不能確保液壓流體的有效流動(dòng)。
為此，本發(fā)明提出一種上述類型的主缸，其特征在于，所述孔腔包括一所述活塞用的前導(dǎo)向段，所述前導(dǎo)向段設(shè)置在前密封裝置之前，并包括至少一槽，所述槽在所述前腔室與所述前密封裝置之間建立通連，以便當(dāng)所述活塞朝其息止位置后退時(shí)，能對所述徑向供應(yīng)管和所述容器補(bǔ)液。
根據(jù)本發(fā)明的其它特征-所述孔腔包括至少一個(gè)所述活塞用的后導(dǎo)向段，所述后導(dǎo)向段設(shè)置在前密封裝置與所述徑向供應(yīng)管之間，并且其包括至少一槽，所述槽在所述前密封裝置與所述徑向管之間建立通連，以便當(dāng)所述活塞朝其息止位置后退時(shí)，能對所述徑向供應(yīng)管和所述容器補(bǔ)液。
-所述槽為螺旋形，-每一前段和/或后段包括多個(gè)槽，-這些前、后導(dǎo)向段分別構(gòu)成前、后環(huán)形支承，這些支承在所述孔腔的內(nèi)部形成凸起，并且每一導(dǎo)向段的內(nèi)徑與所述活塞的直徑大致相等，-所述前密封裝置由一個(gè)前密封墊圈構(gòu)成，所述前密封墊圈安裝在所述缸體的一個(gè)凹槽內(nèi)，并且有一個(gè)設(shè)置用于與所述活塞相接觸的內(nèi)周邊唇圈，當(dāng)所述活塞從作用位置朝息止位置移動(dòng)時(shí)，所述內(nèi)周邊唇圈可稍微抬起所述活塞，以便能使在所述孔腔和所述活塞之間流動(dòng)的液壓流體補(bǔ)充給所述徑向供應(yīng)管和所述容器，
-所述活塞在其端部包括一外彈性層，當(dāng)所述活塞處于息止位置時(shí)，所述外彈性層可與所述前環(huán)形支承的一個(gè)凸起面相接觸以形成止擋，-所述活塞被一彈簧彈性回復(fù)到其靠后的息止位置，并且-所述主缸是一種“串列”(tandem)型主缸，從后部到前部所述主缸包括，第一和第二兩個(gè)活塞，這些活塞在所述缸體的所述孔腔中限定出第一和第二供應(yīng)腔室以及第一和第二壓力腔室，所述第一活塞被一中間彈簧彈性回復(fù)到其靠后的息止位置，所述中間彈簧被壓在第二活塞的后表面與所述第一活塞的前表面之間。
作為慣例，術(shù)語“前”和“后”分別表示圖中左和右的構(gòu)件或位置指向。


圖1表示用于機(jī)動(dòng)車輛的制動(dòng)主缸的組件10。
按照公知方式，在本發(fā)明的一個(gè)最佳實(shí)施方式中，所述主缸10為一種“串列”型主缸，所述主缸包括一個(gè)以軸A為基本軸向的缸體12，所述缸體的內(nèi)部的一個(gè)孔腔14中滑動(dòng)安裝兩個(gè)軸向的活塞16和18。
當(dāng)然，這種結(jié)構(gòu)對本發(fā)明不是限制性的，所述主缸10可以是一種只包括一個(gè)滑動(dòng)活塞的簡單主缸。
所述活塞16，所謂的第一活塞16，設(shè)計(jì)用于在所述機(jī)動(dòng)車輛(未畫出)的第一制動(dòng)回路中建立液壓壓力，而活塞18，即所謂第二活塞，設(shè)計(jì)用于在所述機(jī)動(dòng)車輛(未畫出)的第二制動(dòng)回路中建立液壓壓力，所述第二制動(dòng)回路獨(dú)立于所述機(jī)動(dòng)車輛的第一制動(dòng)回路。
所述第一活塞16可被機(jī)動(dòng)車輛的駕駛員直接致動(dòng)。例如，所述第一活塞16的一個(gè)后端19可連接著一個(gè)伺服馬達(dá)(未畫出)，所述伺服馬達(dá)能增強(qiáng)施加在機(jī)動(dòng)車輛制動(dòng)踏板上的力。
所述第二活塞18可被機(jī)動(dòng)車輛的駕駛員非直接致動(dòng)，尤其是通過所述第一活塞16致動(dòng)，其方式將在下文中更詳細(xì)地加以說明。
第一活塞16或第二活塞18中的每個(gè)都可在靠后的息止位置與靠前的施加制動(dòng)力位置之間移動(dòng)，在靠后的息止位置，活塞16和18處于圖1中朝右的位置；在靠前的施加制動(dòng)力位置，活塞16和18處于圖1中朝左的位置，圖中未畫出，并在所述孔腔14內(nèi)滑動(dòng)。
按照公知方式，第一活塞16或第二活塞18中的每個(gè)都被彈性回復(fù)到其靠后的息止位置，并壓靠在一個(gè)限位塊上，所述限位塊形成于所述缸體內(nèi)并將在下文進(jìn)行說明。
特別地，所述第二活塞18被一個(gè)彈簧20向后回壓，所述彈簧20壓在所述孔腔14前端的橫向表面22和所述第二活塞上，而第一活塞16被一個(gè)彈簧24向后彈性回壓，所述彈簧24壓在所述第二活塞18的后橫向表面25與所述第一活塞16的前表面29之間。尤其特別地，所述彈簧具有較大長度，環(huán)繞一個(gè)滑動(dòng)動(dòng)力缸(verin)27安裝，所述滑動(dòng)動(dòng)力缸27安裝在所述第二活塞18的后橫向表面25與所述第一活塞16之間。
所述孔腔14包括兩個(gè)密封裝置前第一密封裝置28和后第一密封裝置32，它們分別安裝在所述第一活塞16與所述孔腔14之間；所述孔腔14還包括前第二密封裝置26和后第二密封裝置30，它們安裝在所述第二活塞18和所述孔腔14之間。
為此，前第一密封裝置28在孔腔14中界定出一個(gè)后供應(yīng)腔室34和一個(gè)前壓力腔室36。同樣，前第二密封裝置26，在孔腔14中界定出一個(gè)后供應(yīng)腔室38和一個(gè)前壓力腔室40。
所述缸體12包括一個(gè)徑向的第一供應(yīng)管42，所述供應(yīng)管將液壓流體的第一外容器(未畫出)與后第一供應(yīng)腔室34相連，并且它在兩個(gè)第一密封裝置28和32之間通出。
特別地，所述徑向第一管42例如通過一縱向中間管44連接一個(gè)通向缸體12外部的開孔46，所述開孔設(shè)計(jì)用于接納一個(gè)相關(guān)的第一容器的出口(未畫出)。
根據(jù)類似方式，所述缸體12包括一個(gè)徑向的第二供應(yīng)管48，所述供應(yīng)管在兩個(gè)第一密封裝置28和32之間通出，這就是說，通向在后第二供應(yīng)室38中，所述管通過一個(gè)開孔51通向所述缸體12的外部，所述開孔51設(shè)計(jì)用于接納一個(gè)相關(guān)的第二容器的出口(未畫出)。
所述缸體包括相關(guān)的第一和第二制動(dòng)回路的第一50和第二52兩個(gè)供應(yīng)孔，這些供應(yīng)孔通向相關(guān)的第一36和第二40前壓力腔室。
按照公知方式，所述主缸10包括連通第一36和第二40前壓力腔室的每一個(gè)與相關(guān)的第一34和第二38后供應(yīng)腔室的裝置。當(dāng)活塞朝前部移向它的作用位置時(shí)，所述連通裝置可被第一活塞16和第二活塞18阻擋住，以便使所述前第一36或第二40壓力腔室與相關(guān)的第一34或第二38后供應(yīng)腔室隔開，從而可在相關(guān)的前第一36或第二40壓力腔室建立制動(dòng)壓力。
根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選的非限定性的實(shí)施方式，每個(gè)活塞16，18都是單體的且是管狀的。為了形成連通裝置，每個(gè)活塞16，18包括至少一通道106，108，所述通道第一端開口于前壓力腔室36，40，所述通道的第二端開口于所述活塞16，1 8的外周，當(dāng)所述活塞16，18位于息止位置時(shí)，其連通后供應(yīng)腔室34，38，當(dāng)所述活塞16，18位于作用位置時(shí)，其連通前壓力腔室36，40。這樣，每個(gè)活塞16，18都處于息止位置時(shí)，所述通道106，108軸向位于后供應(yīng)腔室34，38處；當(dāng)每個(gè)活塞16，18都處于向前的位置(未畫出)時(shí)，所述通道106，108軸向位于前壓力腔室處，這就是說，相對于活塞16，18處于息止位置所述通道處于所述前密封裝置28，26的另一側(cè)，因此所述前密封裝置可隔離相關(guān)的前壓力腔室36，40，因而可增加液壓流體的壓力。
根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選的非限定性的實(shí)施方式，所述前密封裝置28，26由一前密封墊圈28，26構(gòu)成，所述前密封墊圈28，26安裝在所述缸體12的一凹槽110，112內(nèi)。
所述前密封墊圈28，26的一個(gè)設(shè)置用于與所述活塞16，18接觸的內(nèi)周邊，當(dāng)所述活塞從作用位置朝息止位置移動(dòng)時(shí)，所述內(nèi)周邊可稍微抬起所述活塞16，18。這種結(jié)構(gòu)可使液壓流體在所述孔腔14和所述活塞16，18之間流過，從而重新供給所述容器的所述徑向供應(yīng)管42，48。
實(shí)際上，當(dāng)駕駛員松開施加在第一活塞16端部的力時(shí)，所述兩活塞16和18迅速后退，且造成第一36和第二40前壓力腔室的負(fù)壓。所述負(fù)壓可稍微抬起所述密封墊圈26和28的邊緣，這可使液壓流體從前壓力腔室36和40緩緩流向所述管42，48，同時(shí)在所述孔腔14和所述活塞16，18的外周間流動(dòng)，從而再供給所述徑向管42，48以及相關(guān)的容器。
在傳統(tǒng)的主缸中，所述活塞16，18在所述缸體的孔腔內(nèi)直接被引導(dǎo)，并且當(dāng)所述活塞后退時(shí)所述液壓流體可滲入所述活塞16，18的外周與所述圓筒形的孔腔14之間。
因此，所述液體流動(dòng)直接取決于所述活塞16，18與所述圓筒形孔腔14之間存在的徑向間隙，所述間隙的大小取決于當(dāng)分別加工所述活塞16，18與所述孔腔14時(shí)所述活塞16，18與所述孔腔14之間實(shí)現(xiàn)的配合公差。
然而，所述徑向間隙需要減小，因?yàn)樗隹浊?4還要為所述活塞16，18提供精確的導(dǎo)向。因此，所述徑向間隙不是液壓流體在所述活塞16，18與所述孔腔14之間的滿意通道。
尤其如圖2至4所示，為了克服這個(gè)缺陷，根據(jù)本發(fā)明主缸包括一個(gè)導(dǎo)向的前段120，124，所述前段設(shè)置在所述前密封裝置26，28之前，且包括至少一個(gè)槽128，所述槽在所述前腔室40，36與前密封裝置26，28之間建立通連，以便當(dāng)所述活塞16，18朝其息止位置后退時(shí)，能向所述徑向供應(yīng)管和相關(guān)的容器補(bǔ)液。
這種結(jié)構(gòu)可令人滿意地補(bǔ)液給所述徑向管，這種補(bǔ)液方式獨(dú)立于所述活塞16，18與所述孔腔14之間存在的功能間隙，尤其是獨(dú)立于在所述活塞16，18與所述導(dǎo)向的前段120，124之間的功能間隙。
優(yōu)選地，所述孔腔包括至少一個(gè)所述活塞16，18的后導(dǎo)向段122，126，所述后導(dǎo)向段設(shè)置在前密封裝置26，28與徑向供應(yīng)管42，48之間，且所述后導(dǎo)向段包括至少一個(gè)類似于上述槽128的槽130，以便當(dāng)所述活塞16，18朝其息止位置后退時(shí)，所述槽可在前密封裝置26，28與徑向管42，48之間建立通連，因而能補(bǔ)液給所述徑向供應(yīng)管42，48和所述容器。
在本發(fā)明的一個(gè)最佳實(shí)施方式中，所述前導(dǎo)向段120，124和后導(dǎo)向段122，126分別構(gòu)成前和后的環(huán)形支承，這些支承在所述孔腔14的內(nèi)部形成凸起，并且每一段的內(nèi)徑“D”與所述活塞16，18的直徑大致相等。
此外，所述缸體包括一對后環(huán)形支承134，136，所述后環(huán)形支承134，136設(shè)置在構(gòu)成所述活塞18相關(guān)的后密封裝置的后密封墊圈30的兩側(cè)；還包括一對后環(huán)形支承138，140，所述后環(huán)形支承138，140設(shè)置在構(gòu)成所述活塞16相關(guān)的后密封裝置的后密封墊圈32的兩側(cè)。這些支承134，136，138，140可在所述孔腔14內(nèi)導(dǎo)引相關(guān)的活塞16，18。
這種結(jié)構(gòu)尤其有利，因?yàn)樗墒古c所述活塞16，18的接觸只局限于環(huán)形支承120，122，124，126，134，136，138，140，這使得一方面極大地減小所述活塞16，18在所述孔腔14內(nèi)的摩擦，另一方面它可允許根據(jù)比制造傳統(tǒng)主缸要求低的制造標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施所述活塞16，18和環(huán)形支承120，122，124，126，134，136，138，140的制造，同時(shí)具有對所述活塞16，18的精確導(dǎo)向。這種結(jié)構(gòu)以一滿意的流量更多地補(bǔ)給徑向管42，48。
所述槽128，130尤其如圖3和圖4所示。
根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，如圖3和圖4所示，所述槽128，130為螺旋形。
當(dāng)然這種設(shè)計(jì)不是對本發(fā)明的限定，所述槽128，130可以是基本上軸向的，如圖4所示。
在本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，每一前環(huán)形支承120，124和/或后環(huán)形支承122，126包括多個(gè)相關(guān)的槽128，130。
特別的是，在如圖3所示的本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述螺旋形的槽128，130是相同的螺距，以利于液壓流體的渦旋流動(dòng)。
在如圖4所示的本發(fā)明的所述實(shí)施方式的變型中，所述軸向槽128，130以有規(guī)律的角度間隔設(shè)置在相關(guān)支承120，122，124，126的表面，以提供液壓流體的均勻流動(dòng)。
最后，如圖1所示，所述活塞16，18的限位裝置包括在所述活塞16，18的端部的一個(gè)外彈性環(huán)142，144，當(dāng)所述活塞16，18處于息止位置時(shí)，所述外彈性環(huán)可與所述相關(guān)前環(huán)形支承124，120的一個(gè)前凸起面相接觸。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢在于使用所述前環(huán)形支承124，120用于作為所述活塞16，18的限位裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。
當(dāng)所述活塞16，18后退時(shí)，本發(fā)明可提供一種主缸，其確保一種對徑向管42，48令人滿意的補(bǔ)給。
權(quán)利要求
1.用于機(jī)動(dòng)車輛的制動(dòng)主缸(10)，所述類型主缸包括一個(gè)基本軸向的缸體(12)，在所述缸體(12)內(nèi)部的一個(gè)孔腔(14)中滑動(dòng)安裝著至少一個(gè)軸向的活塞(16，18)，所述活塞(16，18)可被機(jī)動(dòng)車輛的駕駛員在一靠后的息止位置與一靠前的施加制動(dòng)力位置之間致動(dòng)；所述孔腔(14)包括兩前密封裝置(26，28)和兩后密封裝置(30，32)，它們安裝在所述活塞(16，18)與所述孔腔(14)之間，所述前密封裝置(26，28)在所述孔腔(14)中界定出一后供應(yīng)腔室(34，38)和一前壓力腔室(36，40)；所述缸體(12)包括一徑向供應(yīng)管(42，48)，所述供應(yīng)管將所述液壓流體的后供應(yīng)腔室(34，38)連向一外容器，并且所述供應(yīng)管在兩個(gè)密封裝置(26，28；30，32)之間通出；所述缸體(12)包括一個(gè)制動(dòng)回路的一個(gè)供應(yīng)孔(50，52)，所述供應(yīng)孔(50，52)通向前壓力腔室(36，40)；所述主缸還包括連通所述前壓力腔室(36，40)和所述后供應(yīng)腔室(34，38)的連通裝置(106，108)，當(dāng)所述活塞(16，18)朝前部移向其作用位置時(shí)，所述連通裝置(106，108)可由所述活塞(16，18)阻擋住，以便使所述前壓力腔室(36，40)和所述后供應(yīng)腔室(34，38)隔開，從而可在所述前壓力腔室(36，40)中建立制動(dòng)壓力，當(dāng)所述活塞(16，18)向息止位置后退時(shí)，在所述主缸中所述前密封裝置(26，28)可使液壓流體通過，其特征在于所述孔腔(14)包括所述活塞(16，18)用的一前導(dǎo)向段(120，124)，所述前導(dǎo)向段設(shè)置在所述前密封裝置(26，28)之前，并包括至少一槽(128)，所述槽在所述前腔室(36，40)與所述前密封裝置(26，28)之間建立通連，以便當(dāng)所述活塞(16，18)朝其息止位置后退時(shí)，能補(bǔ)液給所述徑向供應(yīng)管(42，48)和所述容器。
2.如權(quán)利要求1所述的主缸(10)，其特征在于所述孔腔(14)包括至少一個(gè)所述活塞用的后導(dǎo)向段(122，126)，所述后導(dǎo)向段設(shè)置在所述前密封裝置(26，28)與所述徑向供應(yīng)管(42，48)之間，并且其包括至少一槽(130)，所述槽(130)在所述前密封裝置(26，28)與所述徑向供應(yīng)管(42，48)之間建立通連，以便當(dāng)所述活塞(16，18)朝其息止位置后退時(shí)，能補(bǔ)液給所述徑向供應(yīng)管(42，48)和所述容器。
3.如權(quán)利要求2所述的主缸(10)，其特征在于所述槽(128，130)為螺旋形。
4.如權(quán)利要求2或3所述的主缸(10)，其特征在于每一所述前段(120，124)和/或所述后段(122，126)包括多個(gè)槽(128，130)。
5.如權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的主缸(10)，其特征在于這些前導(dǎo)向段(120，124)和后導(dǎo)向段(122，126)分別構(gòu)成前環(huán)形支承(120，124)和后環(huán)形支承(122，126)，這些支承在所述孔腔的內(nèi)部形成凸起，并且每一導(dǎo)向段的內(nèi)徑(D)與所述活塞(16，18)的直徑大致相等。
6.如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的主缸(10)，其特征在于所述前密封裝置由一個(gè)前密封墊圈(26，28)構(gòu)成，所述前密封墊圈(26，28)安裝在所述缸體(12)的一個(gè)凹槽(110，112)內(nèi)，并且有一個(gè)設(shè)置用于與所述活塞(16，18)相接觸的內(nèi)周邊唇圈，當(dāng)所述活塞(16，18)從作用位置朝息止位置移動(dòng)時(shí)，所述內(nèi)周邊唇圈可稍微抬起所述活塞(16，18)，以便能使在所述孔腔(14)和所述活塞(16，18)之間流動(dòng)的液壓流體補(bǔ)充給所述徑向供應(yīng)管(42，48)和所述容器。
7.如權(quán)利要求2至6中任一項(xiàng)所述的主缸(10)，其特征在于所述活塞(16，18)在其端部包括一外彈性環(huán)圈(142，144)，當(dāng)所述活塞(16，18)處于息止位置時(shí)，所述外彈性環(huán)圈可與所述前環(huán)形支承(120，124)的一個(gè)凸起面相接觸以形成止擋。
8.如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的主缸(10)，其特征在于所述活塞(16，18)被一彈簧(20，24)彈性回復(fù)到其靠后的息止位置。
9.如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的主缸(10)，其特征在于所述主缸是一種“串列”型主缸，所述主缸從后部到前部包括，第一和第二兩個(gè)活塞(16，18)，這些活塞在所述缸體的所述孔腔中界定出第一(34)和第二(38)供應(yīng)腔室以及第一(36)和第二(40)壓力腔室，所述第一活塞(16)被一中間彈簧(24)彈性回復(fù)向其靠后的息止位置，所述中間彈簧(24)被壓在所述第二活塞(18)的后表面(25)與所述第一活塞(16)的前表面(29)之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛的制動(dòng)主缸，所述類型主缸包括一個(gè)基本軸向的缸體(12)，所述缸體(12)內(nèi)部的一個(gè)孔腔(14)中滑動(dòng)安裝著至少一個(gè)軸向活塞；所述孔腔包括兩個(gè)前密封裝置和兩個(gè)后密封裝置，它們安裝在所述活塞與所述孔腔(14)之間，所述前密封裝置在所述孔腔(14)中界定出前供應(yīng)腔室和后供應(yīng)腔室，所述缸體(12)包括一個(gè)供應(yīng)管(42，48)，所述供應(yīng)管將一外部容器連向所述后供應(yīng)腔室，并且在兩個(gè)密封裝置之間通出，其特征在于所述孔腔(14)包括一個(gè)所述活塞用的前導(dǎo)向段(120，124)，所述前導(dǎo)向段設(shè)置在所述前密封裝置之前，所述前導(dǎo)向段包括至少一個(gè)槽(128)，所述槽在所述前腔室與所述前密封裝置之間建立通連，以便當(dāng)所述活塞朝其息止位置后退時(shí)，能對所述徑向供應(yīng)管(42，48)和所述容器補(bǔ)液。
文檔編號(hào)B60T11/20GK1458891SQ02800686
公開日2003年11月26日 申請日期2002年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2001年2月8日
發(fā)明者布魯諾·貝托米厄, 胡安·西蒙·巴卡迪特, 費(fèi)爾南多·薩克里斯坦 申請人:博施制動(dòng)系統(tǒng)公司