專利名稱：汽車軸身上的車輪支承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種由軸管構(gòu)成的軸身上的車輪支承，用于汽車尤其是用于載貨汽車中，其中車輪例如通過車輪螺栓固定于在軸管軸端上可旋轉(zhuǎn)支撐的輪轂上，并且軸端作為單獨的結(jié)構(gòu)部件與軸管的端段張緊。
背景技術(shù)：
所公知的是用于轎車輪軸上的車輪末端作為單獨的結(jié)構(gòu)部件通過法蘭連接固定于軸身的其余部分上。以這種方式，在車輪或車輪輪轂和軸身之間的接合處應(yīng)該設(shè)置在軸端和軸身之間的位置上，就是說在車輪軸承上；因此在更換制動盤時，對車輪的支承即車輪軸承沒有影響，因為它不一定要被卸下。然而用這樣的法蘭連接來承受由載貨汽車產(chǎn)生的巨大的力是不合適的。
因此已經(jīng)有建議提出，設(shè)置具有圓錐狀的連接段的獨立軸端，該軸端通過軸向螺桿軸向張緊在端段向著軸端敞開的內(nèi)圓錐體中。然而該車輪支承在制造和裝配中成本非常高，此外還能導(dǎo)致所不希望的、軸管的端段的擴張。

發(fā)明內(nèi)容由此，本發(fā)明的任務(wù)是，建議一種開頭所述類型的車輪支承，它在制造和裝配中比較簡單，并且能夠長期保障其使用功能。
本發(fā)明任務(wù)例如是這樣實現(xiàn)的，該軸管的端段構(gòu)成為內(nèi)圓柱形的，軸端以一相應(yīng)外圓柱形的連接段裝配到軸管的端段中，并且軸管的端段可借助至少一個夾緊件與軸端的連接段徑向張緊，該夾緊件通螺栓可沿軸向方向相對軸管的末端調(diào)節(jié)。
通過這種方式，夾緊力從軸端的連接段大面積地傳送到軸管的端段上，從而在較小的夾緊力時就形成軸端和軸管之間高度可靠的連接。此外，裝配和拆卸這樣的車輪支承簡單和快捷。
此外，該夾緊件可以由張緊圓錐體構(gòu)成，它與向著軸管的相對末端敞開的、軸端的連接段的內(nèi)圓錐面相互作用。
在另一實施形式中，該夾緊件例如由張緊楔塊構(gòu)成，它與面向軸管的相對末端的、軸端的連接段上的斜面相互作用。
為了實現(xiàn)軸端的連接段的簡單張開，該連接段的形成內(nèi)圓錐面的壁具有至少一個在連接段的內(nèi)部末端敞開的、基本上軸向平行的擴張槽。特別地，該擴張槽從連接段的內(nèi)部末端向著軸管末端的方向呈錐狀地逐漸變窄。在最后提到的情況中，該夾緊件可以由十字體構(gòu)成，該十字體以其十字臂與錐狀的逐漸變窄的擴張槽配合。在夾緊件張緊時，由此十字體的十字臂一直逐漸進入該擴張槽中，從而總體上實現(xiàn)軸端的連接段的擴張，以及實現(xiàn)和該軸管的張緊。
在最后提到的情況中，該夾緊體可以在其由十字臂確定的外圓周上構(gòu)成為基本上圓柱形的，并且可以在軸管的內(nèi)圓柱形端段上導(dǎo)向。
該夾緊本與連接段的張緊可以這樣由簡單的方式來實現(xiàn)，即該軸向螺栓的螺紋部分與夾緊件的內(nèi)螺紋配合，并且可旋轉(zhuǎn)地支承在軸端上。此時以適當?shù)姆绞椒乐箠A緊件一起轉(zhuǎn)動。
因此，實現(xiàn)軸端的連接段與軸管的端段的大面積張緊，該夾緊件將在無制動器底板的區(qū)域上對軸管的端段產(chǎn)生作用。因此，此時為了避免軸管的所不希望的向其端部的擴張，該軸管的端段的無制動器底板的區(qū)域?qū)⑽挥谥苿悠鞯装宓倪h離軸管末端的一側(cè)上。
對此，該軸管的無制動器底板的區(qū)域優(yōu)選相對于其余的軸管是加厚的，由此可以可靠承受徑向的擴張力。
本發(fā)明的其他目的、特征和應(yīng)用范圍，將由隨后依照附圖對實施例的說明而得出。對此，所有描述和/或圖示說明的特征本身、或任何組合形成本發(fā)明的對象，而與其在各權(quán)利要求或其回引關(guān)系中的總結(jié)無關(guān)。

圖1是按照本發(fā)明車輪支承的一實施例的局部剖視圖，圖2示出了圖1所示實施例的視圖(不帶出制動器底板)，但其中去掉了夾緊體和螺栓，圖3是圖1所示實施例沿箭頭III方向的端視圖，其中可看出制動器底板處于其在軸管上的位置，圖4中以對應(yīng)于圖1的方式示出了本發(fā)明的另一實施例的視圖，圖5中按照圖2所示的方式示出了在圖4中示出的實施例的視圖，圖6是由十字體構(gòu)成的夾緊件沿圖4中箭頭VI方向的端視圖，
圖7是以對應(yīng)于圖1的方式示出了包括本發(fā)明的車輪支承的另一實施例的視圖，圖8是圖7中實施例的另一個截面剖視圖(不帶制動器底板)。
具體實施方式
參見圖1到圖3，本發(fā)明的車輪支承設(shè)置在由軸管1形成的軸身上，它用于汽車尤其是用于載貨汽車。對于這種車輪支承，車輪(未示出)例如通過車輪螺栓(同樣未示出)固定于在軸管1的軸端2上可旋轉(zhuǎn)支承的輪轂(未示出)上。軸端2作為單獨的結(jié)構(gòu)部件與軸管1的端段3徑向張緊。為此，軸管1的端段3構(gòu)成為內(nèi)圓柱形的。軸端2以一個外部的同樣是圓柱形的連接段5裝配到軸管1的端段3中。軸管1的端段3可借助至少一個夾緊件6與軸端2的連接段5徑向張緊，其中夾緊件通過螺栓8可沿軸向方向相對于軸管1的末端12調(diào)節(jié)。該夾緊件6可以由張緊圓錐體6’構(gòu)成，它與向著軸管1的另一末端敞開的、軸端2的連接段5上的內(nèi)圓錐面7相互作用。該連接段的形成內(nèi)圓錐面7的內(nèi)壁11具有至少一個在連接段5的內(nèi)部末端敞開的、基本上軸向平行的擴張槽4。擴張槽4從連接段5的內(nèi)部末端向著軸管1末端12的方向呈錐狀地逐漸變窄。由于軸向螺栓8的內(nèi)部的螺紋部分8’與夾緊件6的內(nèi)螺紋15嚙合，且其螺栓8可旋轉(zhuǎn)地支承在軸端2上，從而形成夾緊件6相對于連接段5的張緊、以及由此形成連接段5相對于軸管1的端段3的張緊。當設(shè)置多個擴張槽4時，這些擴張槽優(yōu)選地均勻分布在軸端2的連接段5的壁11的圓周上。如可以看出的那樣，夾緊件6在無制動器底板的內(nèi)部區(qū)域B上對軸管1的端段3產(chǎn)生作用，從而產(chǎn)生大面積的力鎖合，而同時防止了軸管1的末端12的所不希望的擴張。適合的是，例如通過至少一突入其中一個擴張槽4中的局部凸起，防止夾緊件6、6’相對于軸端2扭轉(zhuǎn)。
在圖4到6中示出的實施例中，該夾緊件6由十字體6構(gòu)成，它以其十字臂13嵌入錐狀的、沿向著軸管1的末端12的方向逐漸變窄的擴張槽4。通過其由十字臂13確定的基本上圓柱形的外圓周面，該十字體6可以在內(nèi)圓柱形的軸管1上導(dǎo)向。在借助螺栓8張緊十字體6時，十字臂13逐漸進入沿運動方向逐漸變窄的擴張槽4中，從而實現(xiàn)連接段5的擴張。
在圖7和8中所示的本發(fā)明的另一實施例中，該夾緊件6由張緊楔塊6”構(gòu)成，其中張緊楔塊6”的斜面9與面向軸管1的相對末端的、軸端2的連接段5的斜面9’相互作用。這里在連接段5的壁上不必設(shè)有擴張槽4。在張緊時即操作螺栓8時，連接段5和張緊楔塊6”楔緊在軸管1內(nèi)部，與其它實施例一樣，以便在載貨汽車產(chǎn)生大作用力時，實現(xiàn)軸端2和軸管1之間的可靠的但可拆卸連接。
在更換制動盤時，按照本發(fā)明僅僅需要從軸管1上松下軸端2，而與從軸管1中伸出的、軸端2的軸頸16上的車輪軸承(未示出)無關(guān)。
參考標號列表1 軸管2 軸端3 軸管1的端段4 擴張槽5 連接段6、6’、6”、6 夾緊件、張緊圓錐體、張緊楔塊、十字體7 內(nèi)圓錐面8、8’ 螺栓、螺紋部分9、9’ 斜面10 制動器底板11 壁12 軸管1的末端13 十字臂14 O型密封圈15 內(nèi)螺紋16 軸頸
權(quán)利要求
1.一種在由軸管(1)構(gòu)成的軸身上的車輪支承，用于汽車尤其是用于載貨汽車中，其中車輪例如通過車輪螺栓固定在一個在軸管(1)軸端(2)上可旋轉(zhuǎn)支承的輪轂上，并且軸端(2)作為單獨的結(jié)構(gòu)部件與軸管(1)的一個端段(3)張緊，其特征在于，該軸管(1)的端段(3)構(gòu)成為內(nèi)圓柱形的，軸端(2)以一個相應(yīng)外圓柱形的連接段(5)裝配到軸管(1)的端段(3)中，并且軸管(1)的端段(3)可借助至少一個夾緊件(6)與軸端(2)的連接段(5)徑向張緊，該夾緊件通過一個螺栓(8)可沿軸向方向相對于軸管(1)的末端(12)調(diào)節(jié)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輪支承，其特征在于，夾緊件(6)由張緊圓錐體(6’)構(gòu)成，它與一個向著軸管(1)的相對末端敞開的、軸端(2)的連接段(5)的內(nèi)圓錐面(7)相互作用。
3.如權(quán)利要求1所述的車輪支承，其特征在于，夾緊件(6)由張緊楔塊(6”)構(gòu)成，它與一個面向軸管(1)的相對末端的、軸端(2)的連接段(5)的斜面(9’)相互作用。
4.如權(quán)利要求1或2所述的車輪支承，其特征在于，連接段(5)的形成內(nèi)圓錐面(7)的壁(11)具有至少一個在連接段(5)的內(nèi)部末端敞開的、基本上軸向平行的擴張槽(4)。
5.如權(quán)利要求1、2和4中任一項所述的車輪支承，其特征在于，擴張槽(4)從連接段(5)的內(nèi)部末端向著軸管(1)末端的方向呈錐狀地逐漸變窄。
6.如權(quán)利要求5所述的車輪支承，其特征在于，夾緊件(6)由十字體(6)構(gòu)成，該十字體以其十字臂(13)嵌合到錐狀的、逐漸變窄的擴張槽(4)中。
7.如權(quán)利要求6所述的車輪支承，其特征在于，夾緊體(6)在其由十字臂(13)確定的外圓周上構(gòu)成為基本上圓柱形的，并且在軸管(1)的內(nèi)圓柱形端段(3)上導(dǎo)向。
8.如上述權(quán)利要求中任一項所述的車輪支承，其特征在于，螺栓(8)以一個螺紋部分(8’)與夾緊件(6)的一個內(nèi)螺紋(15)配合，并且可旋轉(zhuǎn)地支承在軸端(2)上。
9.如上述權(quán)利要求中任一項所述的車輪支承，其特征在于，夾緊件(6)在一個無制動器底板的區(qū)域(B)上對軸管(1)的端段(3)產(chǎn)生作用。
10.如權(quán)利要求9所述的車輪支承，其特征在于，所述無制動器底板的區(qū)域(B)位于制動器底板(10)的遠離軸管(1)末端(12)的一側(cè)。
11.如權(quán)利要求1到10中任意一項所述的車輪支承，其特征在于，軸管(1)的無制動器底板的區(qū)域(B)相對于其余的軸管(1)是加厚的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在由軸管(1)構(gòu)成的軸身上的車輪支承，用于汽車尤其是用于載貨汽車，其中車輪例如通過車輪螺栓固定于可旋轉(zhuǎn)支承在軸管(1)軸端(2)上的輪轂上，并且軸端(2)作為單獨的結(jié)構(gòu)部件與軸管(1)的端段(3)張緊，為了在耐久使用的同時制造、安裝簡便而規(guī)定，軸管(1)的端段(3)構(gòu)成為內(nèi)部圓柱形的，軸端(2)以一個相應(yīng)外圓柱形的連接段(5)裝配到軸管(1)的端段(3)中，并且軸管(1)的端段(3)可借助至少一個夾緊件(6)與軸端(2)的連接段(5)徑向張緊，該夾緊件通螺栓(8)可沿軸向方向相對于軸管(1)的末端(12)調(diào)節(jié)。
文檔編號B60B35/00GK1599672SQ02824199
公開日2005年3月23日 申請日期2002年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月4日
發(fā)明者約翰·丹特勒 申請人:奧特索厄車橋制造廠凱爾貝格公司