專利名稱：用于驅(qū)動車輛制動器的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序特征部分的裝置。
背景技術(shù)：
這種裝置為人們所熟知，特別是與機動車輛的手制動器有關(guān)的裝置。通過拉動手制動器來制動機動車輛，其中控制桿鎖定在制動位置中。這種裝置通常設(shè)置有牽引元件，特別是鮑登纜索(Bowden cable)，以便將力從手制動器傳遞到車輛制動器。然而，由于Bowden纜索受到恒定應(yīng)力，因此在一段時間后就會伸長。伸長的結(jié)果是在特定的時間段后必須重新調(diào)節(jié)手制動器。公知的手段是利用螺紋和螺母來執(zhí)行這種拉緊。然而，這種解決方案的缺點是一方面重新調(diào)節(jié)必須手工進行，另一方面，控制桿的位置與調(diào)整前的位置不同。對控制桿的新位置常常會感覺不熟悉并因此產(chǎn)生副作用。
為了解決這個問題，已知一種裝置，其中牽引元件被自動地重新拉緊。利用與棘齒的功能類似的鋸齒件產(chǎn)生自動調(diào)整。然而，由于在每種情況中，長度的變化必須至少超過預(yù)定的齒尺寸，因此并非牽引元件的任何長度變化都可被調(diào)節(jié)。如果這種再調(diào)整是盡可能連續(xù)的，那么由此必須使所選擇的齒盡可能地小。若齒太小，則有斷開正向連接(positive connection)的危險，并且失去手制動器的作用。另一缺點是在調(diào)整期間引起不愉快的噪聲。最后，還一缺點是齒具有不希望有的毛刺。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序特征部分的裝置，其中，盡可能連續(xù)地產(chǎn)生自動重調(diào)操作，而沒有上述的缺點。
通過權(quán)利要求1的主題可實現(xiàn)上述目的，同時，本發(fā)明的有益發(fā)展特征體現(xiàn)在從屬權(quán)利要求中。
由于張力元件設(shè)置有至少一個夾緊裝置，其在第一彈簧元件的彈簧力作用下非正向地(non-positively)作用在張力元件上，因此與通過齒方案或類似方案的正向連接相反，可實現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，并且所述調(diào)節(jié)操作甚至不被覺察。也就是說，既沒有“卡嗒″噪聲也沒有任何其它的敲擊噪聲或者震動。
根據(jù)權(quán)利要求2，自動張緊的獲得在于在釋放位置中，可通過布置在裝置上的停止元件以夾緊裝置滑過張力元件的方式將夾緊裝置從張力元件上釋放。相應(yīng)地，實際的重張緊功能的獲得在于在釋放位置中，張力元件被布置為可在第二彈簧元件的作用下以張力元件被自動地重新張緊的方式移動，并且第二彈簧元件的彈簧力以張力元件被自動地重新張緊的方式被確定大小，同時，在制動位置中，夾緊裝置被非正向地連接到張力元件。
特別有利的是，如果張力元件被設(shè)置為可在第二彈簧元件的作用下旋轉(zhuǎn)，那么結(jié)果能獲得高度緊湊的實施方式。張力元件的旋轉(zhuǎn)軸被設(shè)置為偏離手驅(qū)動控制桿的旋轉(zhuǎn)中心，從而可在手制動器的手驅(qū)動控制桿和驅(qū)動制動器的牽引元件之間產(chǎn)生特別有利的力傳遞。
當夾緊裝置為處于自身彈力的彈性作用下的卷繞型彈簧時，獲得了一種特別節(jié)約成本的方案。
特別有益的是，張力元件具有圓筒部分，卷繞型彈簧圍繞所述圓筒部分被固定地布置，卷繞型彈簧在一個彈簧端部處被固定地連接到承載部件(carrying part)，而在其另一個彈簧端部處所述彈簧形成驅(qū)動部分，所述驅(qū)動部分與外圓柱表面相切并可被停止元件以這樣的方式驅(qū)動即卷繞型彈簧的直徑增加到使圓筒部分從卷繞型彈簧上被釋放的程度，這是因為，作為其結(jié)果，一方面，提供了就裝配而言高度方便的方案，另一方面，提供了較節(jié)省成本的公知部件。
此外，特別有益的是，停止元件被布置為可調(diào)節(jié)的，結(jié)果，夾緊裝置的制造公差可被補償，或者，所述裝置可被調(diào)節(jié)以便于自動重置。
另外，有益的是，所述牽引元件設(shè)置有補償元件，從而多個制動器之間的不同移動可被補償。
所述裝置具有第三彈簧元件，所述第三彈簧元件以這樣的方式被布置在所述裝置的承載部件和第一彈簧元件之間即在制動位置中，第三彈簧元件具有力加強作用以便加強夾緊裝置與張力元件的非正向連接，而在釋放位置中，所述停止元件抵消第三彈簧元件的力作用，結(jié)果在釋放位置中夾緊裝置能夠繼續(xù)相對于張力元件滑動；由此，在制動位置中的手制動器的功能在每種情況下都被保持，特別是可實現(xiàn)全部標準值。
用于產(chǎn)生適當?shù)牧σ岳o牽引元件的特別有利的方案是，第二彈簧元件是螺旋形的螺旋彈簧，從而所述彈簧元件能夠特別容易地結(jié)合到所述裝置中。
將所述裝置安裝到車輛中很容易，只要布置安裝固定元件即可，所述安裝固定元件可被引入安裝位置中，所述安裝固定元件將張力元件保持在安裝位置中。
通過以下方式獲得使安裝更容易的一個特別簡單和有利的方案所述安裝固定元件被設(shè)計為彈性線狀固定元件，其一端固定地連接到承載部件，其另一端具有鉤狀突出，所述鉤狀突出能夠利用它的突出克服其彈力穿入窗形孔中，張力元件的肋被布置在孔的后面，所述安裝固定元件能夠被固定到所述肋上。


參照典型實施例更詳細地說明本發(fā)明，在所述實施例中，將說明本發(fā)明的進一步的特點和優(yōu)點。在圖中圖1示出了所述裝置的透視圖；圖2示出了根據(jù)圖1所示圖解的放大細節(jié)；圖3示出了不同角度的透視圖，沒有示出承載部件；圖4示出所述裝置的側(cè)視圖；圖5示出了僅部分被安裝的裝置的透視圖；圖6從不同視角示出了對應(yīng)圖5的視圖；圖7示出了裝置的各個部件的透視圖，所述裝置的各個部件被互相分開了；圖8從不同視角示出了根據(jù)圖7的、各個部件被安裝的透視圖；
圖9從不同視角示出了根據(jù)圖8的視圖；圖10示出了部分被安裝的裝置的側(cè)視圖。
具體實施例方式
圖1示出了可用在機動車輛的手制動器中的裝置。
為了驅(qū)動，有一前部帶有解鎖鈕34的手驅(qū)動控制桿13，解鎖鈕34使得有可能釋放手制動器。因為存在有鎖定裝置20，所以手制動器鎖定在制動位置上，如圖3所示。如圖4所示，手驅(qū)動控制桿13包括把手62，其由絕緣材料制成，并與防護罩23相鄰接。金屬部件24設(shè)置在把手62中，所述金屬部件24伸出到防護罩23以外。在與把手62相對的一端設(shè)置第一支承點21，手驅(qū)動控制桿可轉(zhuǎn)動地安裝在所述第一支承點21上。在距所述第一支承點21幾厘米處，第二支承點22設(shè)置在所述第一支承點21的下面，并用于安裝由圖1至3清楚地示出的張力元件3。第二支承點22比第一支承點21要稍接近把手62一些。因此，如圖4所示，當把手62沿箭頭A方向移動時，第二支承點22沿箭頭B方向移動。彈性牽引元件2固定地設(shè)置在張力元件3上，當把手62沿箭頭A方向被牽引時，所述彈性牽引元件2沿箭頭C方向移動，從而激發(fā)手制動器作用。如圖3所示，承載部件27和28被固定地連接到基板25上的連接件65上。用于將裝置1緊固到底盤的連接支架29設(shè)置在部件27上。如圖2所示，張力元件3被安裝在第三支承點30處，所述第三支承點30設(shè)置在承載部件9上。承載部件9通過連接點37被固定地連接到金屬部件24上。因此，第二支承點22偏離于第一支承點21布置，以便當在柔性牽引元件2上牽引把手62時，產(chǎn)生適當?shù)牧鬟f。也就是說，第二支承點的布置方式為當把手62或手制動器被鎖定在制動位置中時，沿箭頭A方向的夾緊運動的第一厘米比最后一厘米移動牽引元件2的程度要大。
如圖2所示，大體上為半圓形的引導(dǎo)腹板(guide web)31和32被固定地設(shè)置在牽引元件2左右側(cè)的張力元件3上。而且，當拉動手制動器時，即使當張力元件3不繞其自身旋轉(zhuǎn)軸33轉(zhuǎn)動時，牽引元件2也略微卷起到張力元件3上，下面將進行詳細描述。
圖1至3示出了制動位置中的裝置1。在這個位置中，本身可旋轉(zhuǎn)的張力元件3本身安裝在第二支承點22和第三支承點30處，所述張力元件3被卷繞鋼簧形式的夾緊裝置4保持。如圖3可清楚地看出，鋼簧實際上卷繞在張力元件3上。張力元件3實際上非正向地連接到卷繞形的彈簧或夾緊件4上，除非所述彈簧展開，后面將要描述。因此，盤繞狀彈簧在自身彈簧力的作用下非正向地連接到張力元件3上。當然，為了提高夾持屬性，在夾緊裝置4和張力元件3之間可設(shè)置有中間件或其它裝置。卷繞狀彈簧的兩端展開，其中一端在圖3中可清楚地看出。另一彈簧端部固定地連接到承載部件9上。從圖2可清楚地看出，由于另一彈簧端被穩(wěn)固地固定，因此當向下壓縮自由彈簧端36時，彈簧展開。這就意味著卷繞狀彈簧或夾緊裝置4展開或卷繞狀彈簧的直徑變大。這在自動重張緊期間起著特殊的作用。
僅在被釋放的位置中發(fā)生牽引元件2的重新張緊。在釋放位置上，夾緊裝置4被設(shè)置以便能夠滑過張力元件3?；瑒拥漠a(chǎn)生是由于自由彈簧端36抵碰停止元件5。通過將手驅(qū)動控制桿13從制動位置驅(qū)動到釋放位置(即沿圖1的箭頭D方向)可實現(xiàn)自由彈簧端36與停止元件5的碰撞。在釋放位置中，牽引元件2相對較松馳。在控制桿沿箭頭D的方向運動期間，也就是向下運動期間，自由彈簧端36沿箭頭E方向移動，也就是向上運動，直到它碰到停止元件5，結(jié)果，啟動夾緊裝置4的展開操作。
從圖7、8和10可看出，螺旋狀螺旋彈簧形式的第二彈簧元件7被設(shè)置在張力元件3的內(nèi)部，因此當張力元件3因不再被夾緊件4圍繞而變得可轉(zhuǎn)動時，它可自動拉緊牽引元件，螺旋狀螺旋彈簧的一端被固定地連接至承載部件9，而另一端連接到張力元件3上。張力元件3實際上在實現(xiàn)自動拉動功能之前被卷起，如在彈簧驅(qū)動的玩具中那樣。因此，所述裝置可毫無問題地補償牽引元件長度的相當大的變化。牽引元件2由于可彎曲因而是柔性的。這種類型的牽引元件2以“鮑登纜索”而被公知。
由于在釋放位置中，夾緊裝置4可由停止元件5從張力元件釋放，或者夾緊裝置4能夠滑過張力元件3，并且，螺旋狀彈簧或第二彈簧元件7的彈性作用可被充分地散開，因此根據(jù)由于老化現(xiàn)象而在長度上引起的變化，牽引元件2通過張力元件3被卷起。
當然，第二元件7的彈簧力的大小必須這樣設(shè)定即它能克服夾緊裝置4和張力元件3之間的摩擦力。當然，第二彈簧元件7的彈簧力不應(yīng)當如此高，以致在車輛制動器處實現(xiàn)制動作用。第二彈簧元件只是為了產(chǎn)生牽引元件2的自動重張緊。
圖4和圖8示出了第二支承點22，在該點處張力元件3在被夾緊裝置4釋放時可旋轉(zhuǎn)。
如圖7所示，張力元件3具有輪緣狀的第一部分38，第一部分38的表面49類似外圓柱表面。除了第一部分38之外，張力元件3還具有第二部分39，第二部分39具有稍大的直徑，并設(shè)置用來引導(dǎo)牽引元件2，而第一部分38設(shè)置用來接收夾緊裝置4。在圖8中示出的引導(dǎo)腹板31和32設(shè)置在第二部分39上。在第二部分39的內(nèi)部是中空腔室41，在中空腔室41中嵌入第二彈簧元件7。在第一部分38中設(shè)置有五個肋，所述肋徑向向外設(shè)置，在這些肋兩兩之間具有自由空間42。
在圖5中以例子示出的停止元件5具有垂直部分42，所述垂直部分鄰接平行于張力元件3的旋轉(zhuǎn)軸線而延伸的水平部分43，彈簧端部36設(shè)置在水平部分43的區(qū)域中，所述彈簧端部36與類似外圓柱表面的張力元件3的表面相切而延伸。因此，當降低手驅(qū)動控制桿13時，自由彈簧端36鄰接停止元件5的水平部分43。其結(jié)果是，夾緊裝置4或卷繞狀螺旋彈簧以這樣的方式展開即后者可旋轉(zhuǎn)或可相對于張力元件3滑動。隨著自由彈簧端部36展開，卷繞狀彈簧的直徑略微增加。由于構(gòu)成第二彈簧元件7的螺旋形螺旋彈簧設(shè)置在金屬部件24和張力元件3之間，因此由于第二彈簧元件的彈簧力的作用，張力元件3逆時針方向旋轉(zhuǎn)(參見圖2)，從而典型的牽引元件2自動卷起。應(yīng)當注意的是，只有由于磨損現(xiàn)象或過度應(yīng)力而出現(xiàn)的柔性牽引元件2的那部分被卷起。
為了補償卷繞形彈簧的制造公差，停止元件5相應(yīng)地可調(diào)節(jié)。為此目的，在承載部件28上具有細長孔44，停止元件5可通過鉚釘連接45固定到細長孔44。停止元件5因此被設(shè)置為垂直可調(diào)。這種調(diào)節(jié)只在初始安裝時發(fā)生，其中停止元件5被固定地連接到承載部件28。圖6示出了細長孔4和相應(yīng)的鉚釘連接45。
如圖2所示，裝置1具有第三彈簧元件14，所述第三彈簧元件14設(shè)置在裝置1的承載部件9和第一彈簧元件6之間，其設(shè)置方式為在制動位置，第三彈簧元件具有力加強作用以便增加夾緊裝置4到張力元件3的非正向連接，而在釋放位置，停止元件5抵銷第三彈簧元件的力作用，結(jié)果，在釋放位置夾緊裝置4仍然能夠相對于張力元件3滑動。為此，如圖2所示，第三彈簧元件14的一個彈簧端部連接到承載部件9，該彈簧端部具有附圖標記46，而另一彈簧端部47連接到卷繞狀彈簧的自由彈簧端部36或夾緊裝置4。通過這種布置，卷繞狀螺旋彈簧或夾緊裝置4又牢固地壓在張力元件3上，從而可確保當裝置1處于制動位置時夾緊裝置4在任何情況下都不會相對于張力元件3滑動，從而可滿足相應(yīng)的標準調(diào)節(jié)。當手驅(qū)動控制桿13移動到釋放位置時，自由彈簧端36鄰接停止元件5，當然，結(jié)果是第三彈簧元件14失去其作用。即，停止元件5抵銷了第三彈簧元件的作用。
如圖1所示，補償元件12布置在柔性牽引元件2上的現(xiàn)行車輛制動器之間。補償元件12大約呈T形地布置在牽引元件2上，柔性牽引元件2布置在中部，另外的連接到車輛制動器的牽引元件(未示出)布置在相對側(cè)的端部。牽引元件2與補償元件12的適當角度位置確保了兩個車輛制動器被同樣地良好驅(qū)動。這種布置對應(yīng)于類似于天平的結(jié)構(gòu)。補償元件12設(shè)計為U形廓線，車輛制動器的現(xiàn)行牽引元件被設(shè)置的點被給予附圖標記50和51。
如圖2所示，裝置1設(shè)置有安裝固定元件15，所述安裝固定元件15設(shè)計為彈性絲狀的固定元件，并且其一端被固定地連接到承載部件9，在其另一端設(shè)置有鉤狀的突出17，所述鉤狀突出17能夠克服其彈簧力利用其突出穿透到設(shè)置在承載部件9上的窗狀孔18中。在孔18的后面設(shè)置有張力元件3的肋19，安裝固定元件15可固定到該肋19上。在圖5至圖7中可清楚地看到肋19。安裝固定元件15的一端被螺旋固定到承載部件9上，因此可捕獲地連接到裝置1上。安裝固定裝置15用于在安裝期間保持張力元件3。在裝置1被安裝到車輛中以前，安裝固定元件16被插入到孔18中，結(jié)果肋19與鉤狀突出17鄰接，從而防止張力元件3旋轉(zhuǎn)。由于安裝固定元件16實際上也被肋19保持，因此它不能夠從孔18中露出，即使是沿著箭頭G方向的彈力點也不能露出。當裝置1在車輛中的安裝完成時，安裝固定元件16在牽引元件2被沿箭頭H方向牽引時自動跳出窗形孔18，因此固定被自動地釋放。這是由于突出17不再被肋19保持而實現(xiàn)的。
此外，圖6示出了用于牽引元件2的固定點52，所述固定點52被設(shè)置在張力元件3中的第二部分39上。并且，圖1和2示出了彈性密封元件53，所述彈性密封元件53可被布置在車輛框架中的適當開口處。
在該典型實施例中，張力元件3設(shè)置有夾緊裝置4，所述夾緊裝置4在第一彈簧元件6的彈簧力作用下非正向地作用在張力元件3上，所述張力元件3具有基本上可旋轉(zhuǎn)的對稱設(shè)計，夾緊裝置4設(shè)計為卷繞狀的螺旋彈簧的形式。也可以設(shè)想其它的布置，例如線性布置，但是，其中不同的夾緊元件4非正向地夾緊張力元件3，所述張力元件3可具有完全不同的幾何形狀。重要的是，在釋放位置中，夾緊裝置4能夠由設(shè)置在裝置1中的停止元件5以這樣的方式從張力元件上釋放即夾緊裝置4能夠滑動，或者能夠進行其它的越過張力元件3的運動。停止元件5不需要制成松散部件，但是例如也可以是沖出鼻狀物或類似物。發(fā)生自動重張緊的本質(zhì)在于，在釋放位置中，張力元件3被設(shè)置為可在第二彈簧元件7的作用下以張力元件3自動地在牽引元件2上牽引的方式移動，并且第二彈簧元件7的彈簧力的大小以張力元件3自動地在牽引元件2上牽引的方式被設(shè)定。為了保持制動器的功能，當然，有必要在制動位置中使夾緊裝置4非正向地連接到張力元件3上。
本發(fā)明并不限于這些典型實施例，而是還包括其它的方案，其中，任何的夾緊裝置，無論其幾何形狀是什么，均非正向地作用在任何期望的張力元件上。
權(quán)利要求
1.一種裝置(1)，用于驅(qū)動至少一個車輛制動器，所述裝置具有牽引元件(2)，所述牽引元件(2)可被引入所述車輛制動器的制動位置，其中所述牽引元件(2)在該制動位置中能夠被張力元件(3)張緊，并且，所述牽引元件(2)可被引入釋放位置，其中牽引元件(2)被釋放到這樣的程度即所述車輛制動器被釋放，并且其中所述裝置設(shè)置有重新張緊裝置，所述重新張緊裝置在釋放位置自動地重新張緊牽引元件，其特征在于，a)張力元件(3)設(shè)置有至少一個夾緊裝置(4)，所述夾緊裝置(4)在制動位置中在第一彈簧元件(6)的彈力作用下非正向地作用在張力元件(3)上；b)在釋放位置中，所述夾緊裝置(4)以這樣的方式被從張力元件(3)上釋放即夾緊裝置(4)滑過張力元件(3)；和c)在釋放位置中，張力元件(3)被設(shè)置為可在第二彈簧元件(7)的作用下以牽引元件(2)自動地重新張緊的方式移動，并且第二彈簧元件(7)的彈簧力的大小以張力元件(2)自動地重新張緊的方式被設(shè)定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述張力元件(3)被設(shè)置為可在第二彈簧元件(7)的作用下旋轉(zhuǎn)，并且在釋放位置中，夾緊裝置(4)的釋放通過布置在裝置(1)上的停止元件(5)來驅(qū)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述張力元件(3)的旋轉(zhuǎn)軸線被設(shè)置為偏離手驅(qū)動控制桿(13)的旋轉(zhuǎn)中心。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述夾緊裝置(4)為處于自身彈簧力的彈性作用下的卷繞型彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述張力元件(3)包括圓筒部分(10)，卷繞型彈簧圍繞所述圓筒部分(10)固定地布置，卷繞型彈簧在其一個彈簧端部處被固定地連接到承載部件(9)，而在其另一個彈簧端部，所述彈簧形成驅(qū)動部分(11)，所述驅(qū)動部分(11)與外圓柱表面相切，并可被停止元件(5)以這樣的方式驅(qū)動即卷繞型彈簧的直徑增加到使圓筒部分被卷繞型彈簧釋放的程度。
6.根據(jù)權(quán)利要求2-5中任一項所述的裝置，其特征在于，所述停止元件(5)被布置為可調(diào)節(jié)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，補償元件(12)布置在牽引元件(2)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求2-7中任一項所述的裝置，其特征在于，所述裝置(1)包括第三彈簧元件(14)，所述第三彈簧元件(14)以這樣的方式被布置在所述裝置(1)的承載部件(9)和第一彈簧元件(6)之間即在制動位置中，第三彈簧元件(14)具有力加強作用以便加強夾緊裝置(4)與張力元件(3)的非正向連接，而在釋放位置中，所述停止元件(5)抵消第三彈簧元件(14)的力作用，結(jié)果，在釋放位置中，夾緊裝置(4)能夠繼續(xù)相對于張力元件(3)滑動。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，所述第二彈簧元件(7)是螺旋形的螺旋彈簧。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其特征在于，設(shè)置安裝固定元件(15)，所述安裝固定元件(15)可被引入安裝位置中，其中所述安裝固定元件(15)將張力元件(3)保持在安裝位置中。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述安裝固定元件(15)可捕獲地連接到裝置(1)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于，所述安裝固定元件(15)被設(shè)計為彈性線狀固定元件，其一端固定地連接到承載部件(9)，其另一端具有鉤狀突出(17)，所述鉤狀突出(17)能夠利用它的突出(17)克服其彈簧力穿入窗形孔(18)中，其中張力元件(3)的肋(19)被布置在孔(18)的后面，并且，所述安裝固定元件(15)能夠被固定到所述肋上。
全文摘要
在用于驅(qū)動車輛制動器的裝置中，具有牽引元件，牽引元件可被引入可鎖定制動位置以便牽引車輛制動器的制動裝置，其在該制動位置能夠被張力元件張緊，并且牽引元件可被引入釋放位置，其中牽引元件被釋放到使所述制動裝置被釋放的程度，并且所述裝置設(shè)有重新張緊裝置，重新張緊裝置在釋放位置自動地重新張緊牽引元件。自動重設(shè)操作應(yīng)最大可能地連續(xù)發(fā)生。這是因為，夾緊裝置在制動位置中在第一彈簧元件的彈力作用下非正向地作用在張力元件上；在釋放位置，夾緊裝置以滑過張力元件的方式被從張力元件釋放；和在釋放位置，張力元件被設(shè)置為可在第二彈簧元件的作用下以使牽引元件自動地重新張緊的方式移動，第二彈簧元件的彈力大小以同樣的方式被設(shè)定。
文檔編號B60T7/02GK1599679SQ02824256
公開日2005年3月23日 申請日期2002年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月18日
發(fā)明者奧爾蒂斯 德皮內(nèi)多 圣地亞哥·阿爾韋托, 特拉達斯 豪梅·帕特, 納瓦羅 恩里克·佩雷斯 申請人:菲克電纜公司