專利名稱：一種動態(tài)車輛實(shí)時(shí)查驗(yàn)管理系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動態(tài)車輛實(shí)時(shí)查驗(yàn)管理系統(tǒng)和方法，具體地說在車輛行駛過程中，便可動態(tài)地既對其行駛車輛又對其駕駛?cè)藛T身份迅速查驗(yàn)，進(jìn)行管理。并在紅綠燈路口對車輛實(shí)行熄火管理。
在目前的車輛查驗(yàn)過程中，如果查驗(yàn)人員不攔停車，其車輛提供給出的信息僅有車牌號，且不能確定其車牌的真?zhèn)危坝袩o行駛證和駕駛證。如果查驗(yàn)人員攔停車輛進(jìn)行檢查，又會給絕大多數(shù)遵紀(jì)守法駕乘車者帶來不便和時(shí)間上的損失，并大大增加了查驗(yàn)人員的工作負(fù)荷，同時(shí)，查驗(yàn)人員也僅能查驗(yàn)車輛及駕駛?cè)藛T的車牌、車型、發(fā)動機(jī)號、駕駛員身份等基本數(shù)據(jù)，而無法掌握其動態(tài)數(shù)據(jù)如車輛有無報(bào)盜搶、有無年檢、養(yǎng)路費(fèi)交否、車輛駕駛者是否為需控制人員或禁駕人員等等。
同時(shí)在城市中車輛等候紅燈信號而怠速造成的廢氣污染和浪費(fèi)能源情況日趨嚴(yán)重，而目前尚未見任何發(fā)明對此加以管理。
本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有狀況，提供一種動態(tài)車輛實(shí)時(shí)查驗(yàn)管理系統(tǒng)和方法。其既可對動態(tài)車輛及駕駛?cè)藛T的基本數(shù)據(jù)進(jìn)行查驗(yàn)，同時(shí)又可對動態(tài)車輛及駕駛?cè)藛T的動態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，既可作為移動查驗(yàn)，又可作為固定查驗(yàn)使用。同時(shí)在路口對車輛實(shí)行熄火管理。
管理數(shù)據(jù)庫按子庫分類的樹狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行組織。數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)對存貯到數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)記錄的每一個(gè)字節(jié)進(jìn)行分類，建立若干個(gè)子庫(如A、B、C、…X、Y、Z，0、1、2、…7、8、9，按這個(gè)規(guī)律建36個(gè)子庫)。實(shí)際應(yīng)用中，可按各省、市、自治區(qū)、軍警、駐華使領(lǐng)館、港澳特殊車輛等分類編碼建庫。當(dāng)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)查詢時(shí)，首先對采集到的數(shù)據(jù)的第一字節(jié)的數(shù)字、字母或漢字選擇相應(yīng)的子庫查詢，而子庫中的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)以此類推，以節(jié)省存貯空間，減少查詢次數(shù)，提高查詢速度，從而保證系統(tǒng)的快速反應(yīng)。
安裝在車輛上的車載裝置設(shè)有定向激活電路、行駛方向器、控制器、常駐數(shù)據(jù)碼、點(diǎn)火聯(lián)鎖電路，起動聯(lián)鎖電路，全向射頻收發(fā)器，起動按鈕、2個(gè)IC卡卡座，其控制器由單片機(jī)及邏輯程序構(gòu)成，常駐數(shù)據(jù)碼存于其中。2個(gè)IC卡卡座分別固定用于插入行車證IC卡和駕駛員IC卡。行駛方向由一個(gè)帶固定磁場其磁力線同地球磁場方向保持一致的旋轉(zhuǎn)體，車輛不斷的方向變化與旋轉(zhuǎn)體的相對運(yùn)動，使其接通固定在外套感應(yīng)信號器組(如光耦、霍爾元件組)數(shù)個(gè)感應(yīng)器按編碼輸出，從而給出方位。車載裝置的電源可直接由車輛蓄電池提供，或者由干電池提供。車載裝置安裝于駕駛員前面適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> 查驗(yàn)站由定向電磁束或光束發(fā)射電路、控制器、行駛方向器、全向射頻收發(fā)器、主站數(shù)據(jù)處理器及網(wǎng)絡(luò)接口組成。其固定安裝的查驗(yàn)站可采用臺式計(jì)算機(jī)作為主站數(shù)據(jù)處理器，配有線網(wǎng)絡(luò)接口，便攜式的查驗(yàn)站可采用便攜式計(jì)算機(jī)或手持計(jì)算機(jī)作為主站數(shù)據(jù)處理器，配無線網(wǎng)絡(luò)接口。
定向電磁波束或選用無線電波Ku頻段至K頻段，定向光束可選用紅外線，全向射頻收發(fā)器其工作頻段可選用甚高頻段或超高頻段。
駕駛證IC卡中包含有一組系統(tǒng)中唯一的帶自校驗(yàn)的識別碼，駕駛識別碼有下述幾個(gè)部分系統(tǒng)中唯一的標(biāo)識數(shù)據(jù)、駕駛員的基本數(shù)據(jù)、如駕駛證證號、姓名、準(zhǔn)駕車型，年審有效期等，和一組防偽密碼。
行車證IC卡中包含有一組系統(tǒng)中唯一的帶自校驗(yàn)的識別碼。常駐數(shù)據(jù)碼包括車輛的基本數(shù)據(jù)和一組加密校驗(yàn)碼，其固定存入于車載裝置控制器中，行車識別碼有一個(gè)與配套的車載裝置配套的數(shù)據(jù)碼和一組防偽密碼。常駐數(shù)據(jù)碼包括本車的基本數(shù)據(jù)如車型、車號、車架號、顏色等。
查驗(yàn)站具有兩種方式來激活車載裝置，一是利用定向電磁波束或光束作為所選車輛車載裝置的激活啟動信號來激活車載裝置，或是利用全向射頻收發(fā)器發(fā)射定向碼信號來激活特定方向上的車輛車載裝置，這個(gè)特定方向利用查驗(yàn)站的行駛方向器獲取，查驗(yàn)站的行駛方向器與車載裝置中行駛方向器反向180度。當(dāng)車載裝置比較定向碼和自己方向一致則產(chǎn)生激活信號，車載裝置收到激活信號立刻采用射頻收發(fā)器發(fā)送常駐數(shù)據(jù)碼和行車證IC卡中識別碼以及駕駛員證IC卡中識別碼。
一種動態(tài)車輛實(shí)時(shí)查驗(yàn)管理方法包含以下步驟在車輛上安裝車載裝置，發(fā)放行車證IC卡、駕駛員證IC卡；車輛運(yùn)行時(shí)，行車證IC卡和駕駛員證IC卡分別插于車載裝置上的IC卡座中；查驗(yàn)器發(fā)出定向激活啟動信號，或由查驗(yàn)站行駛方向器確定的來車方向發(fā)射定向碼信號來激活啟動信號；車載裝置接收到定向激活啟動信號，或定向碼信號、控制器對比行駛方向器確定一致后，依序無線發(fā)射常駐數(shù)據(jù)碼，行車識別碼，駕駛識別碼；并鎖定屏蔽激活啟動信號一個(gè)時(shí)間段；查驗(yàn)站收到三組數(shù)碼后，進(jìn)行常駐數(shù)據(jù)碼中加密校驗(yàn)碼與行車證識別碼數(shù)據(jù)密碼計(jì)算并核對，再對三組數(shù)據(jù)與主數(shù)據(jù)處理器中管理數(shù)據(jù)庫資料對比，需報(bào)警，則進(jìn)行聲、光和視屏報(bào)警，指導(dǎo)查驗(yàn)人員攔車檢查。
路口控制器發(fā)送路口信號，車載裝置接收路口信號；車載裝置控制器根據(jù)路口信號仍然啟動點(diǎn)火聯(lián)鎖電路或切斷點(diǎn)火電路和油路使車輛自動熄火。
管理數(shù)據(jù)庫內(nèi)存入車輛及駕駛?cè)藛T的全部記錄，其記錄中包括基本數(shù)據(jù)及動態(tài)數(shù)據(jù)，如事故、盜搶、年檢、規(guī)費(fèi)、最近時(shí)間出現(xiàn)地、駕駛員違章記錄以及是否為受控人員等。
每一車輛都由管理部門配發(fā)固定的車載裝置和行車證IC卡，每一駕駛員配發(fā)固定的IC卡。車載裝置應(yīng)分別對應(yīng)安裝在每一車輛上，車輛運(yùn)行時(shí)，行車證IC卡和駕駛員證IC卡必須分別插于車載裝置上的IC卡座中，車載裝置中控制器判讀所插入的IC卡正確適配否，若不正確通過車輛點(diǎn)火聯(lián)鎖電路，使車輛無法啟動行駛。
固定路口查驗(yàn)時(shí)將查驗(yàn)站固定安裝在特定路口，采用有線方式上網(wǎng)與網(wǎng)絡(luò)相連交換實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，移動查驗(yàn)時(shí)查驗(yàn)站由查驗(yàn)人員攜至任何路段，利用無線方式上網(wǎng)與網(wǎng)絡(luò)相連交換實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，用查驗(yàn)站對準(zhǔn)視距內(nèi)選中的來車，發(fā)出定向電磁波束或光束激活啟動信號，或由查驗(yàn)站行駛方向器確定的來車方向發(fā)射定向碼信號來激活啟動信號。
在非常狀態(tài)下，查驗(yàn)站可根據(jù)報(bào)警狀況選定強(qiáng)制遙控發(fā)送停車碼使車輛發(fā)動機(jī)熄火停車。在查驗(yàn)站射頻發(fā)收器發(fā)出指定車輛停車命令后，該車輛車載裝置收到強(qiáng)制停車信號，則立刻接通應(yīng)急燈電路使應(yīng)急燈閃爍，且在一定延時(shí)后啟動點(diǎn)火聯(lián)鎖電路，切斷點(diǎn)火電路和油路，迫使車輛停車。
將此次查驗(yàn)記錄放入數(shù)據(jù)庫中以記錄車輛在何時(shí)何地曾出現(xiàn)。為查找克隆車、冒牌車提供幫助。
路口控制器由行駛方向器、控制器、全向射頻收發(fā)器，紅綠燈控制信號接口電路構(gòu)成，該行駛方向器與車載裝置中行駛方向器反向180度，控制器由單片機(jī)和邏輯程序組成，路口控制器分別安裝在路口的各個(gè)入口道路方向上，通過紅綠燈控制信號接口電路與相應(yīng)路口方向的紅綠燈控制器相聯(lián)(紅綠燈控制器為現(xiàn)有交通設(shè)施，約為改進(jìn)便可與路口控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換)不斷地從紅綠燈控制器中獲取左轉(zhuǎn)紅燈剩余等待時(shí)間，直行紅燈剩余等待時(shí)間，右轉(zhuǎn)紅燈剩余等待時(shí)間。
一種動態(tài)車輛實(shí)時(shí)查驗(yàn)管理方法還包含以下步驟路口控制器按一定的時(shí)間間隔由全向射頻收發(fā)器發(fā)送含有行駛方向器確定的方向碼和各轉(zhuǎn)向等待時(shí)間信息的路口控制碼及路口信號，為避免向平行的其它道路信號干擾，路口控制碼中還含有一個(gè)來車方向前一個(gè)路口的路口碼(來車在過前一路口時(shí)已將此路口的路口碼存放在車載裝置控制器的單片機(jī)內(nèi)存之中)，車載裝置不斷地查驗(yàn)本車是否處于停車狀態(tài)，如果是處于停車狀態(tài)且保持有一個(gè)時(shí)段，則校驗(yàn)車載裝置由全向射頻收發(fā)器收到的路口控制碼及路口信號，方向碼和路口碼是否一致(并將此次路口碼存入內(nèi)存之中)，如果一致，則進(jìn)入熄火管理流程，若不一致，則僅存刷新路口碼，無其它操作動作。
進(jìn)入熄火管理流程，車載裝置上指示燈將會閃爍，提示駕駛?cè)藛T給出轉(zhuǎn)向，(其轉(zhuǎn)向由駕駛?cè)藛T通過操作車輛現(xiàn)有轉(zhuǎn)向燈操作桿給出)車載裝置控制器比較所確定的轉(zhuǎn)向紅燈剩余等待時(shí)間是否大于一給定的等待值，若大于啟動點(diǎn)火聯(lián)鎖電路，切斷點(diǎn)火電路和油路，車輛自動熄火。否則，無其它操作動作。如果駕駛?cè)藛T未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)給出轉(zhuǎn)向指示則車載裝置控制器將會按三個(gè)行駛方向中最長的紅燈剩余等待時(shí)間計(jì)算，若大于一給定的等待值仍然啟動點(diǎn)火聯(lián)鎖電路，切斷點(diǎn)火電路和油路，車輛自動熄火。
當(dāng)紅燈解除恢復(fù)行駛，則只要駕駛?cè)藛T按下起動按鈕，點(diǎn)火聯(lián)鎖電路復(fù)原，在一個(gè)給定時(shí)刻后起動聯(lián)鎖電路將自動接通保持一個(gè)起動時(shí)間，使車輛發(fā)動，進(jìn)入行駛狀態(tài)。
本發(fā)明的有益效果在于數(shù)百米外行駛的車輛在其正常行駛的狀態(tài)，查驗(yàn)人員便及時(shí)了解車輛狀態(tài)和駕駛員情況對照資料，采取相應(yīng)措施解決機(jī)動車輛防盜、防劫，同時(shí)車輛和駕駛員的實(shí)時(shí)動態(tài)管理也為電子銀行的實(shí)施提供了基礎(chǔ)條件。更主要的有益效果在于，在我國迅速發(fā)展的城市中，車輛大量急劇增加，城市道路處于重荷，道口等候紅燈時(shí)間延長，怠速產(chǎn)生的大量廢氣污染已成為城市主要污染源，本系統(tǒng)為解決此問題提供了一種有效手段，同時(shí)也為節(jié)約能源提供了一種有效方法。


圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)原理圖。
圖2是查驗(yàn)站系統(tǒng)框圖。
圖3是查驗(yàn)站的電路圖。
圖4是車載裝置系統(tǒng)框圖。
圖5是車載裝置電路圖。
圖6是路口控制器系統(tǒng)框圖。
圖7是路口控制器電路圖。
圖8是行駛方向器結(jié)構(gòu)圖。
圖3中，WY穩(wěn)壓管、E行駛方向器、F1-F8射頻收發(fā)器、JS主站數(shù)據(jù)處理器、U單片機(jī)、W微波發(fā)射器、V紅外發(fā)射器。
圖5中，WY穩(wěn)壓管、E行駛方向器、F射頻收發(fā)器、M1-M2IC卡座、U單片機(jī)、N定向波接收電路可選紅外接受器、J1-J3執(zhí)行繼電器、D1-D2指示燈、K起動按鈕、S復(fù)位按鈕、DH外部汽車點(diǎn)火電路、QD外部汽車起動電路、YJ外部汽車應(yīng)急燈電路、TZ外部汽車停止信號、YZ外部汽車右轉(zhuǎn)彎信號、ZZ外部汽車左轉(zhuǎn)彎信號。
圖7中，WY穩(wěn)壓管、E行駛方向器、F1-F8射頻收發(fā)器、KS外部紅綠燈控制器、U單片機(jī)。
圖8中外套 1、懸浮液 2、旋轉(zhuǎn)體 3、永磁體 4、反光面 5、吸收面 6、紅外管 7、配重8。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。
實(shí)施例1，參照圖1，在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有中央管理計(jì)算機(jī)和若干個(gè)區(qū)域管理計(jì)算機(jī)，其和各自所在區(qū)域的外部如公安、交通、交警、銀行等系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有若干查驗(yàn)站，有固定安裝和便攜式，在系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)共享。車載裝置安裝在車輛之上，正常行駛時(shí)，行車證IC卡和駕駛證IC卡插于其中。參照圖2、圖3，查驗(yàn)站設(shè)有多個(gè)射頻收發(fā)器，由于本系統(tǒng)定向碼發(fā)射是采用廣播方式發(fā)送，為避免多臺車輛同時(shí)響應(yīng)造成查驗(yàn)站接收數(shù)據(jù)重疊，于是把射頻收發(fā)器分為多個(gè)頻點(diǎn)，每個(gè)頻點(diǎn)又分為若干個(gè)工作時(shí)間段，將同時(shí)收到激活信號的車載裝置延時(shí)不同的時(shí)間后發(fā)送數(shù)據(jù)，因?yàn)槊總€(gè)車載裝置射頻收發(fā)器僅工作在其中的一個(gè)頻點(diǎn)中的某個(gè)時(shí)間段上，從而將接收數(shù)據(jù)重疊的可能性降到最低。由計(jì)算機(jī)充當(dāng)?shù)闹髡緮?shù)據(jù)處理器自帶鍵盤和顯示器作為人機(jī)介面接口，完成各種操作。參照圖4、圖5，其電源由車輛蓄電池提供，經(jīng)WY穩(wěn)壓管降壓至5v供電。本系統(tǒng)上電后，5-U單片機(jī)對整個(gè)系統(tǒng)復(fù)位，(說明書中元器件的編號中第一個(gè)數(shù)碼為附圖編號，例如5-U為附圖5中的U，以下相同)并通過5-Up00-p07采集卡座5-M1、5-M2數(shù)據(jù)，由5-U進(jìn)行邏輯比較，不正常則5-J1動作，車輛點(diǎn)火系統(tǒng)被切斷，車輛無法起動。正常時(shí)5-D1亮，車載裝置進(jìn)入工作狀態(tài)。查驗(yàn)站可選用3-V紅外發(fā)射器發(fā)射激活信號也可由鍵盤選定3-E確定的方向，作為方向碼，通過3-F發(fā)射定向數(shù)據(jù)碼。當(dāng)5-N收到激活信號或5-F收到數(shù)據(jù)，傳至5-U RXD時(shí)，5-U結(jié)合5-U P20-P23的方向碼比較判斷為本機(jī)激活信號時(shí)，由5-U將內(nèi)存中的常駐數(shù)據(jù)碼和5-M1、5-M2中的識別碼打包放到5-U TXD送至5-F發(fā)射，3-F收到車載裝置發(fā)射的數(shù)據(jù)，送至3-U RXD放入內(nèi)存地址，再依序通過異步口送至主站數(shù)據(jù)處理器，主站數(shù)據(jù)處理器與數(shù)據(jù)庫內(nèi)文件數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，若是受控車輛和人員則聲、屏報(bào)警，當(dāng)查驗(yàn)人員確認(rèn)有必要，由鍵盤發(fā)送受控車停車命令至3-U，3-U通過3-U TXD送至3-F發(fā)射，受控車5-F收到命令傳至5-U，5-U驅(qū)動5-J3動作，使車輛應(yīng)急燈和車載裝置5-D2閃爍，一定延時(shí)后，動作5-J1，使車輛熄火停車。
實(shí)施例2，參照圖6、圖7，接口電路7-U不斷地收取來自KS的外部紅燈等待剩余時(shí)間信號，經(jīng)7-U判斷是紅燈時(shí)間，則由7-U加上本路口編號和各轉(zhuǎn)向紅燈等待剩余時(shí)間數(shù)據(jù)集合由7-U TXD送至7-F發(fā)射，5-F收到傳來的數(shù)據(jù)送至5-U RXD，記錄5-U P10是否持續(xù)高電平，5-U判斷路口號和5-U P10滿足條件閃爍5-D1，判斷5-U P11和5-U P12，確定方向比較剩余時(shí)間，動作5-J1，使車輛熄火。當(dāng)車輛啟動時(shí)，駕駛員按下5-K，5-U使5-J1復(fù)位，再動作5-J2一短時(shí)吸合，車輛啟動，5-J2復(fù)位，留存路口號。
若需臨時(shí)熄火，則當(dāng)5-U P11處于持續(xù)高電平，按下5-K，5-U P16處于高電平，5-U邏輯判斷后，動作5-J1，使車輛熄火。當(dāng)需要從新啟動時(shí)，駕駛員按下5-K，5-U使5-J1復(fù)位，再動作5-J2一短時(shí)吸合，車輛啟動。
如圖8所示外套1為密閉容器，外套1中有懸浮液2和旋轉(zhuǎn)體3，旋轉(zhuǎn)體3含永磁體4和配重8，旋轉(zhuǎn)體3的外側(cè)有反光面5和吸收面6，反光面5和吸收面6排列在旋轉(zhuǎn)體3的外側(cè)，至少有一個(gè)紅外管7固定外套1外，紅外管7組成感應(yīng)信號器，懸浮液2可選潤滑懸浮液。行駛方向器用殼體固定紅外管7和外套1，含固定磁場的旋轉(zhuǎn)體3和一組感應(yīng)信號器以及潤滑懸浮液。
權(quán)利要求
1.一種動態(tài)車輛實(shí)時(shí)查驗(yàn)管理方法，其特征在于包含以下步驟在車輛上安裝車載裝置，發(fā)放行車證IC卡、駕駛員證IC卡；車輛運(yùn)行時(shí)，行車證IC卡和駕駛員證IC卡分別插于車載裝置上的IC卡座中；查驗(yàn)器發(fā)出定向激活啟動信號，或由查驗(yàn)站行駛方向器確定的來車方向發(fā)射定向碼信號來激活啟動信號；車載裝置接收到定向激活啟動信號，或定向碼信號、控制器對比行駛方向器確定一致后，依序無線發(fā)射常駐數(shù)據(jù)碼，行車識別碼，駕駛識別碼；并鎖定屏蔽激活啟動信號一個(gè)時(shí)間段；查驗(yàn)站收到三組數(shù)碼后，進(jìn)行常駐數(shù)據(jù)碼中加密校驗(yàn)碼與行車證識別碼數(shù)據(jù)密碼計(jì)算并核對，再對三組數(shù)據(jù)與主數(shù)據(jù)處理器中管理數(shù)據(jù)庫資料對比，需報(bào)警，則進(jìn)行聲、光和視屏報(bào)警，指導(dǎo)查驗(yàn)人員攔車檢查。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動態(tài)車輛實(shí)時(shí)查驗(yàn)管理方法，其特征在于包含以下步驟路口控制器發(fā)送路口信號，車載裝置接收路口信號；車載裝置控制器根據(jù)路口信號啟動點(diǎn)火聯(lián)鎖電路或切斷點(diǎn)火電路和油路使車輛自動熄火。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動態(tài)車輛實(shí)時(shí)查驗(yàn)管理方法，其特征在于包含以下步驟車載裝置中控制器判讀所插入的IC卡正確適配否，若不正確，啟動車輛點(diǎn)火聯(lián)鎖電路，使車輛無法啟動行駛。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種動態(tài)車輛實(shí)時(shí)查驗(yàn)管理方法，其特征在于包含以下步驟采用有線方式上網(wǎng)與網(wǎng)絡(luò)相連，交換實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，移動查驗(yàn)時(shí)查驗(yàn)站由查驗(yàn)人員攜至任何路段，利用無線方式上網(wǎng)與網(wǎng)絡(luò)相連，交換實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種動態(tài)車輛實(shí)時(shí)查驗(yàn)管理方法，其特征在于包含以下步驟查驗(yàn)站可根據(jù)報(bào)警狀況選定強(qiáng)制遙控發(fā)送停車碼使車輛發(fā)動機(jī)熄火停車，在查驗(yàn)站射頻收發(fā)器發(fā)出指定車輛停車命令后，該車輛車載裝置收到強(qiáng)制停車信號，則立刻接通應(yīng)急燈電路使應(yīng)急燈閃爍，且在一定延時(shí)后啟動點(diǎn)火聯(lián)鎖電路，切斷點(diǎn)火電路和油路，迫使車輛停車。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動態(tài)車輛實(shí)時(shí)查驗(yàn)管理方法，其特征在于查驗(yàn)站將定向電磁波束或光束作為所選車輛車載裝置的激活啟動信號來激活車載裝置，或發(fā)射定向碼信號來激活特定方向上的車載裝置，車載裝置收到激活信號立即采用無線發(fā)送常駐數(shù)據(jù)碼和行車證IC卡中識別碼以及駕駛員證IC卡中識別碼信息。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動態(tài)車輛實(shí)時(shí)查驗(yàn)管理方法，其特征在于包含以下步驟查驗(yàn)記錄放入數(shù)據(jù)庫。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種動態(tài)車輛實(shí)時(shí)查驗(yàn)管理方法，其特征在于包含以下步驟路口控制器獲取左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)紅燈剩余等待時(shí)間信息；路口控制器按一定時(shí)間間隔發(fā)射含有帶行駛方向器確定的方向碼、來車方向前一路口路碼和各轉(zhuǎn)向剩余等待時(shí)間信息的路口控制碼；車載裝置收到路口控制碼、控制器比較本車的行駛方向碼、剛駛過的路口碼和停車信號，當(dāng)行駛方向碼、路口碼和停車信號保持一個(gè)時(shí)間值滿足時(shí)，進(jìn)入熄火管理流程；進(jìn)入熄火管理流程，指示燈閃爍，要求駕駛?cè)藛T給出轉(zhuǎn)向，當(dāng)確定轉(zhuǎn)向的紅燈剩余等待時(shí)大于一定值時(shí)，啟動車輛點(diǎn)火聯(lián)鎖電路切斷點(diǎn)火電路和油路，車輛自動熄火。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種動態(tài)車輛實(shí)時(shí)查驗(yàn)管理方法，其特征在于包含以下步驟當(dāng)駕駛?cè)藛T未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)給出轉(zhuǎn)向，則車載裝置控制器將按最長紅燈剩余等待時(shí)間計(jì)算，若大于一定等待值時(shí)，啟動車輛點(diǎn)火聯(lián)鎖電路，切斷點(diǎn)火電路和油路，車輛自動熄火；當(dāng)紅燈解除恢復(fù)行駛，此時(shí)發(fā)動機(jī)處于停車狀態(tài)，則駕駛?cè)藛T按下啟動按紐，點(diǎn)火聯(lián)鎖電路復(fù)原，一個(gè)給定時(shí)刻后啟動車輛起動聯(lián)鎖電路，車輛發(fā)動進(jìn)入行駛狀態(tài)；在車輛處于停車狀態(tài)且發(fā)動機(jī)處于工作狀態(tài)時(shí)間時(shí)，按下起動按鈕，點(diǎn)火聯(lián)鎖電路動作車輛自動熄火，在車輛處于行走時(shí)，起動按鈕將不產(chǎn)生任何動作。
10.一種動態(tài)車輛實(shí)時(shí)查驗(yàn)管理系統(tǒng)，由中央和區(qū)域管理計(jì)算機(jī)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、管理數(shù)據(jù)庫、查驗(yàn)站、路口控制器、車載裝置組成，其特征在于所述的車載裝置匹配有行車證IC卡和駕駛員IC卡；所述的車載裝置設(shè)有定向激活電路、行駛方向器、控制器、常駐數(shù)據(jù)碼、點(diǎn)火聯(lián)鎖電路、全向射頻收發(fā)器、起動按鈕及2個(gè)IC卡卡座。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的一種動態(tài)車輛實(shí)時(shí)查驗(yàn)管理系統(tǒng)，其特征在于查驗(yàn)站設(shè)有定向電磁波束或光束發(fā)射電路、行駛方向器、控制器、全向射頻收發(fā)器、主站數(shù)據(jù)處理器及網(wǎng)絡(luò)接口。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的一種動態(tài)車輛實(shí)時(shí)查驗(yàn)管理系統(tǒng)，其特征在于行車證IC卡中包含有一組系統(tǒng)中唯一的帶自校驗(yàn)的行車識別碼。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的一種動態(tài)車輛實(shí)時(shí)查驗(yàn)管理系統(tǒng)，其特征在于駕駛證IC卡中包含有一組系統(tǒng)中唯一的帶自校驗(yàn)的駕駛識別碼。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的一種動態(tài)車輛實(shí)時(shí)查驗(yàn)管理系統(tǒng)，其特征在于所述的常駐數(shù)據(jù)碼包括本車輛的基本數(shù)據(jù)和一組加密校驗(yàn)碼，固定存放于車載裝置控制器中。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的一種動態(tài)車輛實(shí)時(shí)查驗(yàn)管理系統(tǒng)，其特征在于路口控制器設(shè)有行駛方向器、控制器、全向射頻收發(fā)器、紅綠燈控制信號接口電路。
16.根據(jù)權(quán)利要求10所述的一種動態(tài)車輛實(shí)時(shí)查驗(yàn)管理系統(tǒng)，其特征在于行駛方向器設(shè)有帶固定磁場的旋轉(zhuǎn)體和安裝有一組感應(yīng)信號器的外套以及懸浮液。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種動態(tài)車輛實(shí)時(shí)查驗(yàn)管理系統(tǒng)和方法，其既可對動態(tài)車輛及駕駛?cè)藛T的基本數(shù)據(jù)進(jìn)行查驗(yàn)，同時(shí)又可對動態(tài)車輛及駕駛?cè)藛T的動態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，既可作為移動查驗(yàn)，又可作為固定查驗(yàn)使用。同時(shí)在路口對車輛實(shí)行熄火管理。由中央和區(qū)域管理計(jì)算機(jī)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫、查驗(yàn)站、路口控制器、車載裝置及行車證IC卡和駕駛證IC卡組成。車載裝置設(shè)有定向激活電路、行駛方向器、控制器、常駐數(shù)據(jù)碼、點(diǎn)火聯(lián)鎖電路，起動聯(lián)鎖電路，全向射頻收發(fā)器，起動按鈕、2個(gè)IC卡卡座，其控制器由單片機(jī)及邏輯程序構(gòu)成，路口控制器由行駛方向器、控制器、全向射頻收發(fā)器，紅綠燈控制信號接口電路構(gòu)成。
文檔編號B60R13/10GK1429724SQ0310206
公開日2003年7月16日 申請日期2003年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月30日
發(fā)明者李江, 成鈞, 李健, 張鵬亮, 鄭亮, 申建波 申請人:李江, 成鈞, 魏曉東