專利名稱：全時四輪驅動差速器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種四輪驅動車輛的全時四輪驅動差速器，更具體地，涉及一種結構設計簡單緊湊的四輪驅動車輛的全時四輪驅動差速器。
背景技術：
通常，四輪驅動(4WD)車輛驅動四個車輪，各車輪有驅動力傳遞到路面，從而有全天候的運行性能。這些系統(tǒng)根據(jù)動力傳輸方法在市場上有兩種形式，即，分時四輪驅動(4WD)和全時4WD或全輪驅動(AWD)。分時4WD系統(tǒng)一般以雙輪驅動模式運行。在道路不平或不利天氣的條件下，該系統(tǒng)運行四輪驅動模式，其中，使用全部單獨的四輪傳輸，使系統(tǒng)運行四輪驅動模式，用于給地面施加更強的力。
通常稱作AWD的系統(tǒng)具有的結構，能全時全輪接收驅動力，并可運行在正常時間及壞天氣條件下。AWD系統(tǒng)一般出于安全目的配備在豪華車輛上。
然而，四輪AWD系統(tǒng)的結構復雜，因為AWD的四輪差速器必須將動力從變速器同時傳遞到前輪和后輪，并且進行差速運行，調整他們之間的轉速差，同時起差速限制作用，防止汽車脫離不平的地形。
換言之，變速驅動橋和分動器其中應配備有前差速器和軸間差速器的兩個差動齒輪，這兩個差動齒輪也必須安裝差動限制裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種全時四輪驅動差速器，它結構簡單樣式緊湊，并且設置成同時履行負責前后輪差動運行的軸間差速器的功能，負責前面左右車輪的前差速器的功能，前后輪之間的差速限制功能，及前面左右車輪之間的差速限制功能。
根據(jù)本發(fā)明實施案，AWD差速器包括外殼，其通過變速器提供的回轉效力轉動，并沿轉動軸的周圍方向設置有數(shù)個凹處。數(shù)個主動齒輪，各帶有螺旋齒，插進數(shù)個凹處中，保持轉動軸與外殼的轉軸平行。一個太陽輪，其與主動齒輪的內(nèi)側嚙合，以將動力傳輸給后車輪。一個內(nèi)殼，其設有與主動齒輪外側嚙合的內(nèi)齒圈，且內(nèi)殼可轉動地安裝在外殼的內(nèi)側。多個星形小齒輪，其通過星形小齒輪軸安裝在內(nèi)殼中。左右側齒輪與星形小齒輪相嚙合，及一個離合器組件，其放入左右側齒輪和內(nèi)殼之間。
附圖簡要說明為進步理解本發(fā)明的實質及目的，請參考以下結合附圖所進行的詳細說明。


圖1是本發(fā)明實施例的AWD差速器結構的示意圖；圖2是圖1的AWD差速器使用狀態(tài)的示意圖；圖3是圖1的AWD差速器的差速限制運行的示意圖。
具體實施例方式
以下，結合附圖詳細說明本發(fā)明的實施例。
如圖1和2所示，外殼5包含內(nèi)殼3，它配備有使用傳統(tǒng)星形小齒輪1的差速器，和主動齒輪9，其放入在內(nèi)殼3和太陽輪7之間，通過分配從外殼5供應到內(nèi)殼3及太陽輪7的回轉效力，執(zhí)行差動運行。換言之，AWD差速器包括外殼5，其通過變速器提供的回轉效力轉動，并沿轉動軸的圓周方向設置有數(shù)個凹處11；數(shù)個主動齒輪9，各帶有螺旋齒插進數(shù)個凹處11中，以保持轉動軸與外殼5的轉軸平行；太陽輪7與主動齒輪9的內(nèi)側嚙合，用于將動力傳輸給后車輪；內(nèi)殼3配備有內(nèi)齒圈13，與主動齒輪9的外側嚙合，并可轉動地安裝在外殼5的內(nèi)側；星形小齒輪1通過星形小齒輪軸15安裝在內(nèi)殼3中；左/右側齒輪17和19，與星形小齒輪1相嚙合；及一個離合器組件21，其放在左/右側齒輪17，19和內(nèi)殼3之間。
外殼5設置有從動齒輪23，用于接收來自變速器的回轉效力，太陽輪7和內(nèi)齒圈13與數(shù)個主動齒輪9相嚙合，形成螺旋齒輪。
主動齒輪9起的作用是將來自外殼5的回轉效力傳輸?shù)教栞?和內(nèi)齒圈13，及同時動作對太陽輪7和內(nèi)齒圈13進行差速運行。然而，主動齒輪9是以類似于螺旋齒的形狀與太陽輪7和內(nèi)齒圈13相嚙合，從而當其間存在有轉速差時，主動齒輪9在其齒狀部分受到推力及磨擦，從而起差速限制作用。
在本發(fā)明的實施例中，為補充由主動齒輪9的齒狀表面上的磨擦產(chǎn)生的差速限制功能，磨擦墊片分別放入主動齒輪9和太陽輪7面對內(nèi)殼3的地方，和主動齒輪9和太陽輪7面對外殼5的地方，從而通過主動齒輪9受到的推力在磨擦墊片上產(chǎn)生的磨擦，可增強差速限制功能。
太陽輪7，如圖2所示，連接到傳動軸25，將動力傳給后輪。
離合器組件21，如傳統(tǒng)差速限制裝置一樣，包括數(shù)個磨擦片27，其設置在左/右齒輪17和19處，和數(shù)個盤29，其設置在內(nèi)殼3處，與磨擦片27交錯。結果，從左/右齒輪17和19及星形小齒輪1的齒狀表面產(chǎn)生的推力作用在離合器組件21上。
本發(fā)明實施例結構概述為，主動齒輪9、內(nèi)殼的內(nèi)齒圈13和太陽輪7組成軸間差速器，用于調節(jié)前后輪之間的速度差，主動齒輪9上的螺旋齒輪，內(nèi)齒圈13，太陽輪7和磨擦墊片起軸間差速器差速限制的作用，而使用放置在內(nèi)殼3中星形小齒輪1的差速器組成前差速器，并且安裝在前差速器處的離合器組件21被用做前差速器的差速限制裝置。
以下說明上述結構的本發(fā)明的運行。
施加在外殼5的回轉效力，通過主動齒輪9，在車輛向前運行時傳給太陽輪7和內(nèi)齒圈13，在此，在前輪和后輪之間沒有產(chǎn)生速度差。此時，太陽輪7，內(nèi)齒圈13和主動齒輪9作為一個整體轉動。內(nèi)殼3中所有其它內(nèi)部組成器件在車輛向前運行時也作為一個整體轉動。
但是，當前后輪之間出現(xiàn)轉速差時，主動齒輪9以其自己的軸轉動，起差速器的作用。此時，主動齒輪9、內(nèi)齒圈13和太陽輪7在其全部相互嚙合時生成推力，并從嚙合的齒輪的齒狀表面產(chǎn)生磨擦。推力作用在磨擦墊片上，與來自齒輪齒狀表面的磨擦一起，起差速限制作用。
接下來，當轉速差發(fā)生在前左和前右車輪時，由星形小齒輪軸15支撐的星形小齒輪1以其自己的軸轉動，起差速器的作用，并且放置在左/右側齒輪17和19及內(nèi)殼3之間的離合器組件21產(chǎn)生的磨擦執(zhí)行前差速器的差速限制功能。
如上所述及圖2所示，本發(fā)明實施例的AWD差速器結構緊湊，在變速驅動橋31中包括了所有的組成器件，，而分動器33僅有到傳動軸25的聯(lián)接件。
從以上所述可清楚地看出本發(fā)明AWD差速器的優(yōu)點，即主動齒輪，內(nèi)殼的內(nèi)齒圈和太陽輪組成軸間差速器，用于調節(jié)前后輪之間的速度差，并且，主動齒輪上的螺旋齒，內(nèi)齒圈和太陽輪及磨擦墊片起軸間差速器的差速限制作用，而前差速器，由使用放在內(nèi)殼中星形小齒輪的差速器形成，通過配備于前差速器的離合器組件，起前差速器的差速限制作用，由此使AWD差速器的結構簡單樣式緊湊。
權利要求
1.一種全輪驅動差速器，所述全輪驅動差速器包括外殼，通過變速器提供的回轉效力轉動，并沿轉動軸的圓周方向設置有數(shù)個凹處；數(shù)個主動齒輪，各帶有螺旋齒，并插進數(shù)個凹處中，從而保持轉動軸與所述外殼的轉軸平行；太陽輪，與所述數(shù)個主動齒輪的內(nèi)側嚙合，用于將動力傳給車輛的后車輪；內(nèi)殼，配備有內(nèi)齒圈，所述內(nèi)齒圈與所述數(shù)個主動齒輪的外側嚙合，所述內(nèi)殼可轉動地安裝在所述外殼的內(nèi)側；星形小齒輪，通過星形小齒輪軸安裝在所述內(nèi)殼中；左/右齒輪，與所述星形小齒輪相嚙合；和離合器組件，設在所述左/右側齒輪和所述內(nèi)殼之間。
2.根據(jù)權利要求1所述的全輪驅動差速器，其中，多個磨擦墊片分別放入所述主動齒輪和太陽輪面對所述內(nèi)殼的位置，和所述主動齒輪和太陽輪面對所述外殼的位置。
3.根據(jù)權利要求1所述的全輪驅動差速器，其中，所述離合器組件包括數(shù)個磨擦片，設置于所述左/右齒輪；和數(shù)個盤，設置于所述內(nèi)殼，與所述磨擦片交錯。
全文摘要
一種全輪驅動差速器，其中主動齒輪，內(nèi)殼的內(nèi)齒圈和太陽輪組成軸間差速器，用于調節(jié)前后輪之間的速度差，并且，主動齒輪上的螺旋齒，內(nèi)齒圈和太陽輪及摩擦墊片起軸間差速器的差速限制作用，而前差速器，由使用內(nèi)殼中的星形小齒輪的差速器形成，通過在前差速器中配備離合器組件，起前差速器的差速限制作用，由此使全輪驅動差速器的結構簡單樣式緊湊。
文檔編號B60K17/35GK1490540SQ0314074
公開日2004年4月21日 申請日期2003年6月10日 優(yōu)先權日2002年10月16日
發(fā)明者甘政憲 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社