專利名稱：車門狀態(tài)與車輪狀態(tài)自動相互控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及有門的一切交通工具。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中車門上的鎖舌進(jìn)入車門框上的鎖孔內(nèi)稱為鎖入，車門上另有一按鈕為車門鎖定鈕，按下此按鈕，車門被鎖定，拔出為車門解除鎖定，這種結(jié)構(gòu)形式存在的問題是一、當(dāng)車門未關(guān)或雖然表面上看似關(guān)上，但有時車門上的鎖舌卻沒有進(jìn)入車門框上的鎖孔內(nèi)，也就是假鎖入狀態(tài)，這時如行車，易導(dǎo)致事故發(fā)生。二、車輛在行駛狀態(tài)時，或未完全停穩(wěn)時，既使車門已經(jīng)處于鎖入、鎖定狀態(tài)，但車內(nèi)乘座的小孩、醉酒者及精神病患者等人，仍可能把車門打開，構(gòu)成事故隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種當(dāng)車門未關(guān)或出現(xiàn)假鎖入狀態(tài)時，儀表盤內(nèi)車門狀態(tài)指示燈能夠給駕駛者作出提示，同時車輪能自動制動，使車輛無法行駛；當(dāng)車門關(guān)上時車輪制動能自動解除，當(dāng)車輛在行駛時，車門能自動進(jìn)入鎖定狀態(tài)，并且使車內(nèi)乘客無法打開車門，車輛在停止運(yùn)行時，并且車內(nèi)乘客有板動開門板手動作時，車門鎖定狀態(tài)才能自動解除的技術(shù)方案。
本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是利用車輪狀態(tài)與車門狀態(tài)的同步性，設(shè)計了一套自動控制系統(tǒng)，所述的同步性是指通常情況下，車輪狀態(tài)處于運(yùn)動時，車門狀態(tài)必須處于鎖入且鎖定狀態(tài)，當(dāng)車輪處于靜止?fàn)顟B(tài)時，且車內(nèi)乘客有開門動作時，車門鎖定必須解除，當(dāng)車門處于打開時，車輪必須制動，當(dāng)車門處于關(guān)閉狀態(tài)時，車輪制動必須解除。利用車輪狀態(tài)與車門狀態(tài)的這種同步性采用下述技術(shù)方案一、把車門框上鎖孔內(nèi)設(shè)一車門狀態(tài)傳感器開關(guān)7，并用它來控制車輪制動執(zhí)行器4，二、把變速箱上設(shè)一車輪狀態(tài)傳感器1，車輪狀態(tài)傳感器實(shí)際上是一個小型發(fā)電機(jī)和一齒圈組成，齒圈和車輪同轉(zhuǎn)的變速箱動力輸出軸連接，當(dāng)輸出軸轉(zhuǎn)動時，便帶動齒圈驅(qū)動發(fā)電機(jī)工作，反之發(fā)電機(jī)不工作。再用發(fā)電機(jī)1發(fā)出的電流控制一電磁式觸點(diǎn)開關(guān)2，最終實(shí)現(xiàn)用車輪的狀態(tài)來控制電磁式觸點(diǎn)開關(guān)2的斷開與閉合。最后用車輪狀態(tài)所控制的電磁式觸點(diǎn)2與由開門板手狀態(tài)所控制的觸點(diǎn)式開關(guān)3并聯(lián)后再與車門狀態(tài)傳感器式開關(guān)7串聯(lián)，共同來控制車門鎖定執(zhí)行器5。三、用車門狀態(tài)傳感器式開關(guān)7控制車門狀態(tài)指示燈9，指示燈9可設(shè)于儀表盤中。
與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠，采用自動控制系統(tǒng)，無需人工操作且省去了人工鎖定車門程序，杜絕了因車門未關(guān)或因駕駛員判斷失誤(假鎖入狀態(tài))行車，以及因車輛在行駛中或未完全停止時車內(nèi)乘客開門所產(chǎn)的事故隱患，為車輛增加了一項主動安全保護(hù)措施。


圖1為本實(shí)用新型主結(jié)構(gòu)電路示意圖(停車且車門關(guān)閉時狀態(tài))圖2為本實(shí)用新型中車門狀態(tài)傳感器式開關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖圖1、圖2中(1)為車輪狀態(tài)傳感器(小型發(fā)電機(jī))；(2)為電磁式觸點(diǎn)開關(guān)；(3)為開門板手狀態(tài)所控制的開關(guān)；(4)為車輪制動執(zhí)行器；(5)電磁式車門鎖定執(zhí)行器(工作狀態(tài))；(6)為車門鎖定鈕及復(fù)位彈簧；(7)為車門狀態(tài)傳感器式開關(guān)；(8)為本系統(tǒng)電源總開關(guān)；(9)為車門狀態(tài)指示燈；(10)為未進(jìn)入鎖孔內(nèi)的鎖舌；(11)為鎖孔內(nèi)的活動導(dǎo)桿及復(fù)位小彈簧；(12)接線頭。
具體實(shí)施方式
參見圖1，本實(shí)施例采用車輪狀態(tài)傳感器1與電磁式觸點(diǎn)開關(guān)2，再與開門板手所控制的觸點(diǎn)式開關(guān)3以及車門狀態(tài)傳感器式開關(guān)7共同來控制車門鎖定執(zhí)行器5，再用車門狀態(tài)傳感器式開關(guān)7控制車輪制動執(zhí)行器4與車門狀態(tài)指示燈9。開門板手狀態(tài)所控制的開關(guān)3實(shí)際上是個觸點(diǎn)式開關(guān)，它是利用開門板手的機(jī)械動作斷開觸點(diǎn)。通常它處于閉合狀態(tài)，當(dāng)有開門動作時，開門板手的機(jī)械動作先斷開觸點(diǎn)后再啟動鎖舌開門。車輪制動執(zhí)行器4，實(shí)際上是一種電磁閥，具體實(shí)施中，可把它連接于剎車油路中，用它來控制剎車與解除剎車。
參見圖2所示，圖2為圖1電路示意圖中車門狀態(tài)傳感器式開關(guān)7的結(jié)構(gòu)示意圖，它利用鎖舌10進(jìn)入或退出鎖孔時的動作造成鎖孔活動導(dǎo)桿11的往復(fù)運(yùn)動，活動導(dǎo)桿11又帶動一個觸點(diǎn)在兩個觸點(diǎn)間作往復(fù)運(yùn)動，構(gòu)成一個由車門狀態(tài)所控制的雙向閉合開關(guān)7。
本實(shí)用新型為車輛增設(shè)了一種新的主動安全保護(hù)措施，極為實(shí)用。
權(quán)利要求1.一種車門狀態(tài)與車輪狀態(tài)自動相互控制系統(tǒng)，其特征在于在車輛變速箱上設(shè)車輪狀態(tài)傳感器(1)與電磁式觸點(diǎn)開關(guān)(2)聯(lián)接，旁路并聯(lián)觸點(diǎn)式開關(guān)(3)后再與車門鎖定執(zhí)行器(5)、車門狀態(tài)傳感器式開關(guān)(7)和電源總開關(guān)(8)串聯(lián)，旁路并接指示燈(9)，車輪制動執(zhí)行器(4)串接在車門狀態(tài)傳感器式開關(guān)(7)和觸點(diǎn)式開關(guān)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門狀態(tài)與車輪狀態(tài)自動相互控制系統(tǒng)，其特征在于所述車輪狀態(tài)傳感器(1)由小型發(fā)電機(jī)和齒圈組成，齒圈和車輪同轉(zhuǎn)的變速箱動力輸出軸連接，所述車輪制動執(zhí)行器(4)為一電磁閥，連接于剎車油路中。
專利摘要一種車用主動自動安全保護(hù)系統(tǒng)，其特征是采用車輪狀態(tài)傳感器1于車門狀態(tài)傳感器式開關(guān)7以及開門板手狀態(tài)所控制的開關(guān)3共同來控制一車門鎖定執(zhí)行器5，再用車門狀態(tài)傳感器式開關(guān)7控制車輪制動執(zhí)行器4及車門狀態(tài)指示燈9。這種電路結(jié)構(gòu)系統(tǒng)能使車門狀態(tài)與車輪狀態(tài)相互自動控制，達(dá)到車門完全關(guān)后才能行車，行車時無法開門，停車后才能開門的目的。本實(shí)用新型為車輛增設(shè)了一項新的自動安全防護(hù)措施，極為實(shí)用。
文檔編號B60R21/01GK2678970SQ0323861
公開日2005年2月16日 申請日期2003年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月9日
發(fā)明者李豐 申請人:李豐