專利名稱：車輪組的輪輻鋼絲的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)一種輪輻鋼絲，特別是有關(guān)一種連接在車輪組的花轂與輪圈間的輪輻鋼絲。
(2)背景技術(shù)如圖1及圖2所示，一種習(xí)知的車輪組1包含一被驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)的花轂11、一環(huán)繞該花轂11的輪圈12，及多個(gè)分別緊拉連接在該輪圈12與花轂11間的輪輻鋼絲13。該花轂11的周緣設(shè)有多個(gè)相間隔的裝設(shè)孔111，且該輪圈12裝設(shè)有多個(gè)相間隔的螺頭14，而每一輪輻鋼絲13具有一用以穿伸并鉤抵于裝設(shè)孔111中的鉤設(shè)端131，及一螺接在相鄰的螺頭14上的螺設(shè)端132，使得每一輪輻鋼絲13皆呈緊繃的狀態(tài)。
上述習(xí)知的車輪組1雖然可借由該輪輻鋼絲13均勻的撐拉張力，使得車輪組1具備承載重量的能力，但是，當(dāng)騎乘時(shí)，該車輪組1會承受到來自各方的作用力，特別是騎乘在起伏較大的路面上，或于競賽時(shí)執(zhí)行沖撞彈跳動作時(shí)，該輪圈12會在受壓的瞬間產(chǎn)生些許的位移形變，使得形變處的輪輻鋼絲13，也隨其在緊拉狀態(tài)與松脫狀態(tài)間改變，令該輪輻鋼絲13受到軸向力作用而產(chǎn)生撓曲，此時(shí)應(yīng)力容易會集中在形狀具有較大變化的部位上，而使結(jié)構(gòu)發(fā)生裂斷的情形。
如圖3所示，就微觀而言，該輪輻鋼絲13具有兩處形狀變化較大的部位，一處是由直桿向一側(cè)彎折形成該鉤設(shè)端131的一彎折部15，另一處是由平滑周面開始形成該螺設(shè)端132的一螺尾部16，而此兩處形狀變化較大的部位，往往容易因應(yīng)力集中而發(fā)生斷裂的情形，因此結(jié)構(gòu)性較差。
進(jìn)一步而言，一般結(jié)構(gòu)及機(jī)器的破壞方式有很多種，可依材料、負(fù)荷的種類及支承的狀況而定，而其中一種破壞是挫曲(buckling)，特別是長而細(xì)的結(jié)構(gòu)元件上承受軸向壓力時(shí)，它不會直接壓縮產(chǎn)生破壞，而會作側(cè)向彎曲及撓曲，當(dāng)作用在柱上的軸向負(fù)荷持續(xù)增大時(shí)，側(cè)向撓度也會增大，最后當(dāng)此軸向負(fù)荷大于臨界負(fù)荷時(shí)，此柱為不穩(wěn)定平衡狀態(tài)，將會因彎曲而完全崩潰，則可稱此現(xiàn)象為挫曲。而該輪輻鋼絲13也為長而細(xì)就是「細(xì)長比」較大的元件，因此，比較容易因挫曲而損壞。
(3)實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，是在于提供一種具有較佳的結(jié)構(gòu)剛性且不易斷裂的車輪組的輪輻鋼絲。
本實(shí)用新型的車輪組的輪輻鋼絲，所述的車輪組包含一花轂，及一環(huán)繞該花轂的輪圈，而該輪輻鋼絲是多個(gè)地連結(jié)在該輪圈與花轂間，該輪輻鋼絲為一長條桿體，并設(shè)有一沿其長向延伸的心孔。
另外，本實(shí)用新型車輪組的輪輻鋼絲，所述的車輪組包含一花轂，及一環(huán)繞該花轂的中空輪圈，而該輪輻鋼絲是多個(gè)地連接在該輪圈與花轂間，該輪輻鋼絲具有一沿其長向直線延伸的拉伸段、一形成在該拉伸段的一端的第一段，及一形成在該拉伸段相反于該第一段的另一端的第二段，該第一段內(nèi)具有一沿其長向往拉伸段延伸的第一中空孔，該第二段內(nèi)具有一沿其長向往拉伸段延伸的第二中空孔。
(4)
下面通過最佳實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型的車輪組的輪輻鋼絲進(jìn)行詳細(xì)說明，附圖中圖1是一種習(xí)知的車輪組的一正視示意圖；圖2是一種習(xí)知的車輪組的一部份立體分解圖；圖3是一種習(xí)知的輪輻鋼絲的一剖視示意圖；圖4是結(jié)合有本實(shí)用新型輪輻鋼絲的一第一較佳實(shí)施例的車輪組的一剖視示意圖；圖5是該第一較佳實(shí)施例的一剖視示意圖，說明沿其長向剖切的一視圖；圖6是該第一較佳實(shí)施例的一剖視示意圖，說明以垂直于其長向剖切的一視圖7是本實(shí)用新型輪輻鋼絲的一第二較佳實(shí)施例的一剖視示意圖，說明沿其長向剖切的一視圖；圖8是本實(shí)用新型輪輻鋼絲的一第三較佳實(shí)施例的一剖視示意圖，說明沿其長向剖切的一視圖；圖9是本實(shí)用新型輪輻鋼絲的一第四較佳實(shí)施例的一剖視示意圖，說明以垂直于其長向剖切的一視圖；10圖是本實(shí)用新型輪輻鋼絲的一第五較佳實(shí)施例的一剖視示意圖，說明以垂直于其長向剖切的一視圖；圖11是本實(shí)用新型輪輻鋼絲的一第六較佳實(shí)施例的一剖視示意圖，說明以垂直于其長向剖切的一視圖；及圖12是結(jié)合有本實(shí)用新型輪輻鋼絲的一第七較佳實(shí)施例的車輪組的一剖視示意圖。
(5)具體實(shí)施方式
為了方便說明，以下的實(shí)施例，相同的元件以相同的標(biāo)號表示。
如圖4、圖5及圖6所示，本實(shí)用新型車輪組的輪輻鋼絲的第一較佳實(shí)施例，所述的車輪組包含一可被驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)的花轂2，及一環(huán)繞該花轂2的輪圈3。該花轂2的周緣設(shè)有多個(gè)相間隔的裝設(shè)孔21，且該輪圈3上裝設(shè)有多個(gè)相間隔且配合裝設(shè)孔21數(shù)量的螺頭4。
而該輪輻鋼絲5為一長條桿體，是多個(gè)地連接在該花轂2與輪圈3間，并具有一沿其長向直線延伸的拉伸段51、一形成在該拉伸段51的一端的第一段52，及一形成在該拉伸段51相反于該第一段52的另一端的第二段53。該第一段52是穿過該裝設(shè)孔21，且向一側(cè)彎折凸擴(kuò)以鉤抵在花轂2上，并具有一遠(yuǎn)離該第二段53的第一端面521。且該第二段53的一外周面上形成有螺紋534，用以螺接在相鄰的螺頭531中，該第二段53具有一遠(yuǎn)離該第一段52的第二端面531。該輪輻鋼絲5還設(shè)有一沿其長向延伸且連通第一、二端面521、531的心孔54，使得該輪輻鋼絲5的徑向剖面呈一厚度相同的中空環(huán)形。于組裝時(shí)，該輪輻鋼絲5能由該裝設(shè)孔21穿過，且令該第一段52鉤定在該花轂2上，再將該第二段53拉向該輪圈3，并螺鎖在該螺頭4中。該輪輻鋼絲5的中空管狀設(shè)計(jì)，能具有較佳的結(jié)構(gòu)剛性，且能達(dá)到不易斷裂的功效。
如圖7所示為本實(shí)用新型的車輪組的輪輻鋼絲的第二較佳實(shí)施例，本實(shí)施例的輪輻鋼絲4大致與第一實(shí)施例相同，為多個(gè)地連接在該輪圈與花轂間，也具有一拉伸段51、一第一段52，及一第二段53，且該第一段52也具有一第一端面521，該第二段53具有一第二端面531，而與上述實(shí)施例不同的地方在于本實(shí)施例的輪輻鋼絲4只在桿體容易發(fā)生應(yīng)力集中的部位形成為中空管狀，也就是第一段52還具有一自第一端面521中央往拉伸段51延伸的第一中空孔522，而該第二段53還具有一自第二端面531中央往拉伸段51延伸的第二中空孔532。該第一、二中空孔522、532皆具有一遠(yuǎn)離端面521、531且深入該拉伸段51的封閉端523、533，該封閉端523、533的周緣呈圓角。
如圖8所示，本實(shí)用新型的車輪組的輪輻鋼絲的第三較佳實(shí)施例，本實(shí)施例的構(gòu)造大致與第一、二實(shí)施例相同，但本實(shí)施例的第二段53是將螺紋534設(shè)在一內(nèi)周面上，另外，本實(shí)用新型的輪輻鋼絲5也能設(shè)計(jì)為具有凸出外形的較佳形狀，以承受較大臨界負(fù)荷，以下列舉數(shù)個(gè)實(shí)施例并配合附圖來進(jìn)行說明。
如圖9所示為本實(shí)用新型的車輪組的輪輻鋼絲的第四較佳實(shí)施例，本實(shí)施例的輪輻鋼絲5大致與第一、二、三實(shí)施例相同，不同的地方在于本實(shí)施例是將輪輻鋼絲5設(shè)計(jì)成棱柱形柱，也就是該輪輻鋼絲5的徑向剖面的外形為正三邊形，以具有較佳的結(jié)構(gòu)剛性。
如圖10所示，本實(shí)用新型的車輪組的輪輻鋼絲的第五較佳實(shí)施例，本實(shí)施例的構(gòu)造大致與第一、二、三實(shí)施例相同，只是本實(shí)施例該輪輻鋼絲5的徑向剖面的外形為正五邊形。
如圖11所示，本實(shí)用新型的車輪組的輪輻鋼絲的第六較佳實(shí)施例，本實(shí)施例的構(gòu)造大致與第一、二、三實(shí)施例相同，只是本實(shí)施例是將輪輻鋼絲5設(shè)計(jì)成剖面具有外凸的形狀，也就是在圓形的外周面上還對稱凸設(shè)有四凸緣55。
另外，由于該輪輻鋼絲5主要是用來維持輪圈3的剛性及承載力，并用來限制該花轂2恒位于該輪圈3的中央位置，因此在設(shè)計(jì)上，能有相當(dāng)多種組裝在花轂2與輪圈3間的方式與構(gòu)造。
如圖12所示為本實(shí)用新型的車輪組的輪輻鋼絲的第七較佳實(shí)施例，本實(shí)施例的構(gòu)造大致與上述六種實(shí)施例相同，只是本實(shí)施例是將多個(gè)螺頭4相間隔地裝設(shè)在該花轂2周緣，并在該輪圈3上設(shè)有數(shù)量配合的裝設(shè)孔31，因此該輪輻鋼絲5裝設(shè)時(shí)，是將第一段52鉤定在該輪圈3的裝設(shè)孔31上，而將第二段53螺鎖在位于該花轂2上的螺頭4中。當(dāng)然，在設(shè)計(jì)上，也可將該螺頭5相對地裝設(shè)在該花轂2與輪圈3上，且該輪輻鋼絲的拉伸段51的兩端皆形成為具有螺紋的第二段53，并將兩端分別螺鎖在該花轂2的螺頭與輪圈3的螺頭間。只是該構(gòu)造皆具有第一實(shí)施例的心孔，或者第二實(shí)施例的中空孔的設(shè)計(jì)，在此恕不詳細(xì)說明，也不在圖中顯示。
由上述說明可知，本實(shí)用新型的輪輻鋼絲5在設(shè)計(jì)上，是全部或局部成為中空管狀，也就是本實(shí)用新型將習(xí)知的實(shí)心桿體改變成空心桿體，令剖面形狀中心成為中空，這樣，可以增加臨界負(fù)荷而較不易挫曲，所以本實(shí)用新型就是利用空心管元件來提供剛性較佳且不易挫曲的輪輻鋼絲5。再加上本實(shí)用新型更能設(shè)計(jì)為具有外凸形狀的棱柱形柱，因此能承受較大的臨界負(fù)荷。
歸納上述，本實(shí)用新型車輪組的輪輻鋼絲5是設(shè)計(jì)成具有心孔或中空孔的中空管體，確能達(dá)到具有較佳的結(jié)構(gòu)剛性且不易斷裂等功效，所以確實(shí)能達(dá)到本實(shí)用新型的目的。
權(quán)利要求1.一種車輪組的輪輻鋼絲，所述的車輪組包含一花轂，及一環(huán)繞該花轂的中空輪圈，而該輪輻鋼絲是多個(gè)地連接在該輪圈與花轂間，其特征在于該輪輻鋼絲為一長條桿體，并具有一沿其長向直線延伸的拉伸段、一形成在該拉伸段一端的第一段，及一形成在該拉伸段另一端的第二段，該第一段內(nèi)具有一沿其長向往拉伸段延伸的第一中空孔，該第二段內(nèi)亦具有一沿其長向往拉伸段延伸的第二中空孔。
2.如權(quán)利要求1所述的車輪組的輪輻鋼絲，其特征在于該第一、二中空孔相互貫穿連通成為一心孔。
3.如權(quán)利要求1或2所述的車輪組的輪輻鋼絲，其特征在于該輪輻鋼絲的徑向剖面為一厚度相同的中空環(huán)形。
4.如權(quán)利要求1或2所述的車輪組的輪輻鋼絲，其特征在于該輪輻鋼絲的剖面外形為正三邊形。
5.如權(quán)利要求1或2所述的車輪組的輪輻鋼絲，其特征在于該輪輻鋼絲的剖面外形為正五邊形。
6.如權(quán)利要求1或2所述的車輪組的輪輻鋼絲，其特征在于該輪輻鋼絲的剖面外形呈一于圓形的外周面上還凸設(shè)有四凸緣。
7.如權(quán)利要求1所述的車輪組的輪輻鋼絲，其特征在于該第一、二中空孔皆具有一遠(yuǎn)離端面且深入該拉伸段的封閉端，兩封閉端的周緣呈圓角。
8.如權(quán)利要求1或2所述的車輪組的輪輻鋼絲，其特征在于該第一段是自拉伸段向一側(cè)彎折且向外凸擴(kuò)，而該第二段則在一外周面上形成有多個(gè)螺紋。
9.如權(quán)利要求1或2所述的車輪組的輪輻鋼絲，其特征在于該第一段是自拉伸段向一側(cè)彎折且向外凸擴(kuò)，而該第二段則在一內(nèi)周面上形成有多個(gè)螺紋。
專利摘要一種車輪組的輪輻鋼絲，所述的車輪組包含一花轂及一環(huán)繞該花轂的輪圈，而該輪輻鋼絲是多個(gè)地連結(jié)在該輪圈與花轂間，該輪輻鋼絲在設(shè)計(jì)上，為一中空管桿，或?yàn)橐粌啥瞬砍手锌展苄蔚臈U體，借由上述的中空設(shè)計(jì)，使得該輪輻鋼絲具有較佳的機(jī)械性能。
文檔編號B60B1/00GK2633602SQ03262340
公開日2004年8月18日 申請日期2003年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月5日
發(fā)明者陳朝穎, 呂傳盛 申請人:亞獵士科技股份有限公司