專利名稱:一種通過油氣懸架調(diào)節(jié)的道路運輸車輛防側(cè)翻控制裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提出一種通過油氣懸架調(diào)節(jié)的道路運輸車輛防側(cè)翻控制裝置，包括液壓泵、車身高度傳感器、油氣懸架、車身高度控制電磁閥、蓄能器、防側(cè)翻控制器等；本實用新型針對以客運、貨運為主的道路運輸車輛提供一種防側(cè)翻控制功能，通過車身高度傳感器采集運輸車輛各個位置的車身高度，將當前狀態(tài)采集的信號轉(zhuǎn)化、計算、判斷，通過控制液壓泵、車身高度控制電磁閥調(diào)節(jié)車架兩側(cè)的高度，防止運輸車輛在行駛過程中發(fā)生側(cè)翻，提高運輸車輛的行駛安全性。
【專利說明】一種通過油氣懸架調(diào)節(jié)的道路運輸車輛防側(cè)翻控制裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及運輸車輛安全控制領(lǐng)域，尤其一種通過油氣懸架調(diào)節(jié)的道路運輸車輛防側(cè)翻控制裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，我國交通運輸業(yè)迅猛發(fā)展，以客運、貨運為主的道路運輸車輛主動安全控制技術(shù)相對欠缺，大多運輸車輛僅安裝ABS —套安全系統(tǒng)，并且運輸車輛質(zhì)心位置高、車身較長、高速行駛時更易發(fā)生側(cè)翻，由側(cè)翻引起的交通事故占有比例較大，造成的人員傷亡與財產(chǎn)損失較大；現(xiàn)有的運輸車輛油氣懸架系統(tǒng)主要用于車輛的減振調(diào)節(jié)，提高車輛舒適性。運輸車輛在行駛過程中，遇到急彎或者道路左右高度差較大實，容易引起運輸車輛車體側(cè)傾，嚴重時甚至發(fā)生側(cè)翻事故?，F(xiàn)有的運輸車輛尚未通過懸架調(diào)節(jié)來實現(xiàn)防側(cè)翻控制的功能。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，提出一種通過油氣懸架調(diào)節(jié)的道路運輸車輛防側(cè)翻控制裝置。
[0004]一種通過油氣懸架調(diào)節(jié)的道路運輸車輛防側(cè)翻控制裝置，包括液壓泵、液壓油箱、第一車身高度傳感器、第一油氣懸架、車輪、第一車身高度控制電磁閥、車架、蓄能器、高壓儲液罐、第二車身高度控制電磁閥、第二油氣懸架、第二車身高度傳感器、后車橋、第三車身高度傳感器、第三油氣懸架、第三車身高度控制電磁閥、液壓管路、防側(cè)翻控制器、第四車身高度控制電磁閥、第四油氣懸架、第四車身高度傳感器、前車橋；在車架上固定安裝有第一車身高度控制電磁閥、第二車身高度控制電磁閥、第三車身高度控制電磁閥、第四車身高度控制電磁閥；第一車身高度控制電磁閥、第二車身高度控制電磁閥、第三車身高度控制電磁閥、第四車身高度控制電磁閥均為三位三通閥，均包括進油孔、出油孔、回油孔三個端孔；第一車身高度控制電磁閥的進油孔通過液壓管路與高壓儲液罐相連，出油孔通過液壓管路與第一油氣懸架相連接，回油孔通過液壓管路與液壓油箱相連接；第二車身高度控制電磁閥的進油孔通過液壓管路與高壓儲液罐相連，出油孔通過液壓管路與第二油氣懸架相連接，回油孔通過液壓管路與液壓油箱相連接；第三車身高度控制電磁閥的進油孔通過液壓管路與高壓儲液罐相連，出油孔通過液壓管路與第三油氣懸架相連接，回油孔通過液壓管路與液壓油箱相連接；第四車身高度控制電磁閥的進油孔通過液壓管路與高壓儲液罐相連，出油孔通過液壓管路與第四油氣懸架相連接，回油孔通過液壓管路與液壓油箱相連接；在車架上安裝有第一油氣懸架、第二油氣懸架、第三油氣懸架、第四油氣懸架，第一油氣懸架的一端固定安裝在車架上，另一端與前車橋固定相連接，第四油氣懸架的一端固定安裝在車架上，另一端與前車橋固定相連接，前車橋的兩端分別固定安裝有車輪；第二油氣懸架的一端固定安裝在車架上，另一端與后車橋固定相連接，第三油氣懸架的一端固定安裝在車架上，另一端與后車橋固定相連接，后車橋的兩端分別固定安裝有車輪；第一車身高度傳感器固定安裝在第一油氣懸架附近的車架上，第二車身高度傳感器固定安裝在第二油氣懸架附近的車架上，第三車身高度傳感器固定安裝在第三油氣懸架附近的車架上，第四車身高度傳感器固定安裝在第四油氣懸架附近的車架上，防側(cè)翻控制器的信號輸入端口分別與第一車身高度傳感器、第二車身高度傳感器、第三車身高度傳感器、第四車身高度傳感器電連接，防側(cè)翻控制器的信號輸出端口分別與液壓泵、第一車身高度控制電磁閥、第二車身高度控制電磁閥、第三車身高度控制電磁閥、第四車身高度控制電磁閥電連接。
[0005]本實用新型的有益效果:使用本實用新型能夠調(diào)節(jié)行駛中運輸車輛的車架高度，防止行駛中運輸車輛突然側(cè)翻，能夠提高運輸車輛的行駛安全性，減少交通事故的發(fā)生，提高駕駛員的安全保障，減少經(jīng)濟損失。

【附圖說明】

[0006]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖中1-液壓泵，2-液壓油箱，3-第一車身高度傳感器，4-第一油氣懸架，5-車輪，6-第一車身高度控制電磁閥，7-車架，8-蓄能器，9-高壓儲液罐，10-第二車身高度控制電磁閥，11-第二油氣懸架，12-第二車身高度傳感器，13-后車橋，14-第三車身高度傳感器，15-第三油氣懸架，16-第三車身高度控制電磁閥，17-液壓管路，18-防側(cè)翻控制器，19-第四車身高度控制電磁閥，20-第四油氣懸架，21-第四車身高度傳感器，22-前車橋。

【具體實施方式】
[0008]如圖1所示，一種通過油氣懸架調(diào)節(jié)的道路運輸車輛防側(cè)翻控制裝置，包括液壓泵1、液壓油箱2、第一車身高度傳感器3、第一油氣懸架4、車輪5、第一車身高度控制電磁閥6、車架7、蓄能器8、高壓儲液罐9、第二車身高度控制電磁閥10、第二油氣懸架11、第二車身高度傳感器12、后車橋13、第三車身高度傳感器14、第三油氣懸架15、第三車身高度控制電磁閥16、液壓管路17、防側(cè)翻控制器18、第四車身高度控制電磁閥19、第四油氣懸架20、第四車身高度傳感器21、前車橋22 ;在車架7上固定安裝有液壓泵1、液壓油箱2、蓄能器8、高壓儲液罐9，液壓油箱2通過液壓管路17與液壓泵I進油孔相連接，液壓泵I通過液壓管路17與蓄能器8相連接，蓄能器8通過液壓管路17與高壓儲液罐9相連接；在車架7上固定安裝有第一車身高度控制電磁閥6、第二車身高度控制電磁閥10、第三車身高度控制電磁閥16、第四車身高度控制電磁閥19 ;第一車身高度控制電磁閥6、第二車身高度控制電磁閥10、第三車身高度控制電磁閥16、第四車身高度控制電磁閥19均為三位三通閥，均包括進油孔、出油孔、回油孔三個端孔；第一車身高度控制電磁閥6的進油孔通過液壓管路17與高壓儲液罐9相連，出油孔通過液壓管路17與第一油氣懸架4相連接，回油孔通過液壓管路17與液壓油箱2相連接；第二車身高度控制電磁閥10的進油孔通過液壓管路17與高壓儲液罐9相連，出油孔通過液壓管路17與第二油氣懸架11相連接，回油孔通過液壓管路17與液壓油箱2相連接；第三車身高度控制電磁閥16的進油孔通過液壓管路17與高壓儲液罐9相連，出油孔通過液壓管路17與第三油氣懸架15相連接，回油孔通過液壓管路17與液壓油箱2相連接；第四車身高度控制電磁閥19的進油孔通過液壓管路17與高壓儲液罐9相連，出油孔通過液壓管路17與第四油氣懸架20相連接，回油孔通過液壓管路17與液壓油箱2相連接；在車架7上安裝有第一油氣懸架4、第二油氣懸架11、第三油氣懸架15、第四油氣懸架20，第一油氣懸架4的一端固定安裝在車架7上，另一端與前車橋22固定相連接，第四油氣懸架20的一端固定安裝在車架7上，另一端與前車橋22固定相連接，前車橋22的兩端分別固定安裝有車輪5 ;第二油氣懸架11的一端固定安裝在車架7上，另一端與后車橋13固定相連接，第三油氣懸架15的一端固定安裝在車架7上，另一端與后車橋13固定相連接，后車橋13的兩端分別固定安裝有車輪5 ;第一車身高度傳感器3固定安裝在第一油氣懸架4附近的車架7上，第二車身高度傳感器12固定安裝在第二油氣懸架11附近的車架7上，第三車身高度傳感器14固定安裝在第三油氣懸架15附近的車架7上，第四車身高度傳感器21固定安裝在第四油氣懸架20附近的車架7上，防側(cè)翻控制器18的信號輸入端口分別與第一車身高度傳感器3、第二車身高度傳感器12、第三車身高度傳感器14、第四車身高度傳感器21電連接，防側(cè)翻控制器18的信號輸出端口分別與液壓泵1、第一車身高度控制電磁閥6、第二車身高度控制電磁閥10、第三車身高度控制電磁閥16、第四車身高度控制電磁閥19電連接。
[0009]在運輸車輛行駛過程中，防側(cè)翻控制器18通過車身高度傳感器采集車身高度信號，防側(cè)翻控制器18通過將當前采集的信號轉(zhuǎn)化、計算，判斷車架7左、右兩側(cè)高度是否相同，運輸車輛是否有發(fā)生側(cè)翻危險；如果運輸車輛有向右側(cè)翻的危險，防側(cè)翻控制器18分別向液壓泵1、第一車身高度控制電磁閥6、第二車身高度控制電磁閥10、第三車身高度控制電磁閥16、第四車身高度控制電磁閥19輸出指令；液壓泵I通過液壓管路17從液壓油箱2抽取液壓油，通過液壓管路17將液壓油輸送到蓄能器8，蓄能器8通過液壓管路17將液壓油輸送到高壓儲液罐9，高壓儲液罐9通過液壓管路17分別向第三車身高度控制電磁閥16、第四車身高度控制電磁閥19輸送液壓油，第三車身高度控制電磁閥16、第四車身高度控制電磁閥19的進油孔與出油孔處于打開狀態(tài)，第三車身高度控制電磁閥16、第四車身高度控制電磁閥19通過液壓管路17將液壓油輸送到第三油氣懸架15、第四油氣懸架20，第三油氣懸架15、第四油氣懸架20伸長使車架7的右側(cè)升高；同時，第一車身高度控制電磁閥6、第二車身高度控制電磁閥10的出油孔與回油孔處于打開狀態(tài)，第一油氣懸架4、第二油氣懸架11通過液壓管路17分別向第一車身高度控制電磁閥6、第二車身高度控制電磁閥10輸送液壓油，第一車身高度控制電磁閥6、第二車身高度控制電磁閥10通過液壓管路17將液壓油放回液壓油箱2，第一油氣懸架4、第二油氣懸架11縮短使車架7的左側(cè)降低；通過防側(cè)翻控制器18的調(diào)節(jié)使車架7左、右兩側(cè)高度相同，防止運輸車輛發(fā)生側(cè)翻；如果運輸車輛有向左側(cè)翻的危險，防側(cè)翻控制器18分別向液壓泵1、第一車身高度控制電磁閥6、第二車身高度控制電磁閥10、第三車身高度控制電磁閥16、第四車身高度控制電磁閥19輸出指令；液壓泵I通過液壓管路17從液壓油箱2抽取液壓油，通過液壓管路17將液壓油輸送到蓄能器8，蓄能器8通過液壓管路17將液壓油輸送到高壓儲液罐9，高壓儲液罐9通過液壓管路17分別向第一車身高度控制電磁閥6、第二車身高度控制電磁閥10輸送液壓油，第一車身高度控制電磁閥6、第二車身高度控制電磁閥10的進油孔與出油孔處于打開狀態(tài)，第一車身高度控制電磁閥6、第二車身高度控制電磁閥10通過液壓管路17將液壓油輸送到第一油氣懸架4、第二油氣懸架11，第一油氣懸架4、第二油氣懸架11伸長使車架7的左側(cè)升高；同時，第三車身高度控制電磁閥16、第四車身高度控制電磁閥19的出油孔與回油孔處于打開狀態(tài)，第三油氣懸架15、第四油氣懸架20通過液壓管路17分別向第三車身高度控制電磁閥16、第四車身高度控制電磁閥19輸送液壓油，第三車身高度控制電磁閥16、第四車身高度控制電磁閥19通過液壓管路17將液壓油放回液壓油箱2，第三油氣懸架15、第四油氣懸架20縮短使車架7的右側(cè)降低；通過防側(cè)翻控制器18的調(diào)節(jié)使車架7左、右兩側(cè)高度相同，防止運輸車輛發(fā)生側(cè)翻。
【權(quán)利要求】
1.一種通過油氣懸架調(diào)節(jié)的道路運輸車輛防側(cè)翻控制裝置，包括液壓泵[I]、液壓油箱[2]、第一車身高度傳感器[3]、第一油氣懸架[4]、車輪[5]、第一車身高度控制電磁閥[6]、車架[7]、蓄能器[8]、高壓儲液罐[9]、第二車身高度控制電磁閥[10]、第二油氣懸架[11]、第二車身高度傳感器[12]、后車橋[13]、第三車身高度傳感器[14]、第三油氣懸架[15]、第三車身高度控制電磁閥[16]、液壓管路[17]、防側(cè)翻控制器[18]、第四車身高度控制電磁閥[19]、第四油氣懸架[20]、第四車身高度傳感器[21]、前車橋[22]，其特征在于，在車架[7]上固定安裝有液壓泵[I]、液壓油箱[2]、蓄能器[8]、高壓儲液罐[9]，液壓油箱[2]通過液壓管路[17]與液壓泵[I]進油孔相連接，液壓泵[I]通過液壓管路[17]與蓄能器[8]相連接，蓄能器[8]通過液壓管路[17]與高壓儲液罐[9]相連接；在車架[7]上固定安裝有第一車身高度控制電磁閥[6]、第二車身高度控制電磁閥[10]、第三車身高度控制電磁閥[16]、第四車身高度控制電磁閥[19];第一車身高度控制電磁閥[6]、第二車身高度控制電磁閥[10]、第三車身高度控制電磁閥[16]、第四車身高度控制電磁閥[19]均為三位三通閥，均包括進油孔、出油孔、回油孔三個端孔；第一車身高度控制電磁閥[6]的進油孔通過液壓管路[17]與高壓儲液罐[9]相連，出油孔通過液壓管路[17]與第一油氣懸架[4]相連接，回油孔通過液壓管路[17]與液壓油箱[2]相連接；第二車身高度控制電磁閥[10]的進油孔通過液壓管路[17]與高壓儲液罐[9]相連，出油孔通過液壓管路[17]與第二油氣懸架[11]相連接，回油孔通過液壓管路[17]與液壓油箱[2]相連接；第三車身高度控制電磁閥[16]的進油孔通過液壓管路[17]與高壓儲液罐[9]相連，出油孔通過液壓管路[17]與第三油氣懸架[15]相連接，回油孔通過液壓管路[17]與液壓油箱[2]相連接；第四車身高度控制電磁閥[19]的進油孔通過液壓管路[17]與高壓儲液罐[9]相連，出油孔通過液壓管路[17]與第四油氣懸架[20]相連接，回油孔通過液壓管路[17]與液壓油箱[2]相連接；在車架[7]上安裝有第一油氣懸架[4]、第二油氣懸架[11]、第三油氣懸架[15]、第四油氣懸架[20]，第一油氣懸架[4]的一端固定安裝在車架[7]上，另一端與前車橋[22]固定相連接，第四油氣懸架[20]的一端固定安裝在車架[7]上，另一端與前車橋[22]固定相連接，前車橋[22]的兩端分別固定安裝有車輪[5];第二油氣懸架[11]的一端固定安裝在車架[7]上，另一端與后車橋[13]固定相連接，第三油氣懸架[15]的一端固定安裝在車架[7]上，另一端與后車橋[13]固定相連接，后車橋[13]的兩端分別固定安裝有車輪[5];第一車身高度傳感器[3]固定安裝在第一油氣懸架[4]附近的車架[7]上，第二車身高度傳感器[12]固定安裝在第二油氣懸架[11]附近的車架[7]上，第三車身高度傳感器[14]固定安裝在第三油氣懸架[15]附近的車架[7]上，第四車身高度傳感器[21]固定安裝在第四油氣懸架[20]附近的車架[7]上，防側(cè)翻控制器[18]的信號輸入端口分別與第一車身高度傳感器[3]、第二車身高度傳感器[12]、第三車身高度傳感器[14]、第四車身高度傳感器[21]電連接，防側(cè)翻控制器[18]的信號輸出端口分別與液壓泵[1]、第一車身高度控制電磁閥[6]、第二車身高度控制電磁閥[10]、第三車身高度控制電磁閥[16]、第四車身高度控制電磁閥[19]電連接。
【文檔編號】B60G17-015GK204278984SQ201420769985
【發(fā)明者】徐剛, 邱緒云, 李愛娟, 劉永輝, 曹鳳萍, 徐傳燕, 王慧君, 李建英, 高琦 [申請人]山東交通學院