專利名稱：分離式防側(cè)傾系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種分離式防側(cè)傾系統(tǒng)，更具體地，涉及一種左右橫向穩(wěn)定桿僅在車身側(cè)傾過程中連接，由此改進(jìn)汽車的駕駛性和操縱性的分離式防側(cè)傾系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通常使用低彈性系數(shù)的彈簧提供車輛的舒適駕駛。然而，由于離心力的作用，低彈性系數(shù)的彈簧在轉(zhuǎn)彎時使車輛朝車輪外側(cè)傾一個角度。
特別是帶獨立懸掛的車輛使用橫向穩(wěn)定桿減小車輪的側(cè)傾并在轉(zhuǎn)彎中保持車身的平衡。
橫向穩(wěn)定桿是一個附加彈簧，按側(cè)傾時左右車輪之間的行程差起彈簧的作用。橫向穩(wěn)定桿為ㄈ形的彎的鋼桿，其中心部分用作扭桿，而兩端分別固定到左右懸架臂。橫向穩(wěn)定桿在左右車輪同時垂直運動時并不起彈簧的作用。但當(dāng)左右車輪分別在反向垂直運動時或有不同的行程時，橫向穩(wěn)定桿通過扭轉(zhuǎn)的作用產(chǎn)生的彈力來減小車身的傾斜。
然而，上述橫向穩(wěn)定桿有一個缺點是左右橫向穩(wěn)定桿相互連接，使得在車輛側(cè)傾過程中及在左或右車輪單獨上升或下降過程中的道路對一側(cè)車輪的撞擊被傳遞給另一側(cè)，因此降低駕駛的舒適性和車輛的操縱性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種分離式防側(cè)傾系統(tǒng)，設(shè)計用于分開橫向穩(wěn)定桿，及隨后只在車輪側(cè)傾時連接左右橫向穩(wěn)定桿，由此改進(jìn)車輛的駕駛性和操縱性。
根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方案，分離式防側(cè)傾系統(tǒng)包括一個一端固定到左懸架臂的左橫向穩(wěn)定桿。一個右橫向穩(wěn)定桿一端被固定到右懸架臂。一個離合器安裝用于連接或分開左右橫向穩(wěn)定桿。油壓生成裝置被制造成在車輛側(cè)傾時產(chǎn)生油壓。蓄油器連接到油壓生成裝置。致動器通過油壓生成裝置產(chǎn)生的油壓驅(qū)動離合器來連接或分開左右橫向穩(wěn)定桿。電磁閥分別被安裝用于打開和關(guān)閉設(shè)置在蓄油器和油壓生成裝置之間的補(bǔ)充油道，及打開和關(guān)閉設(shè)置在油壓生成裝置和致動器之間的工作油道。傳感器被安裝用于檢測車軸相對于車身的上升和下降。和控制器響應(yīng)傳感器的信號控制電磁閥。
每個油壓生成裝置進(jìn)一步包括一個一側(cè)固定到車軸的充油的氣缸。一個活塞桿一側(cè)被固定到車身，其頭部形成有孔和閥，用于根據(jù)通過孔和閥的油流在氣缸內(nèi)滑動并吸收撞擊。壓縮桿插進(jìn)在活塞桿內(nèi)沿縱向方向形成的壓縮腔中，在活塞桿向下滑動時將油壓縮地供給致動器。
每個致動器進(jìn)一步包括一個氣缸，油壓從壓縮桿供給到其中?；钊麠U按照從壓縮桿供給到氣缸的油壓在氣缸內(nèi)滑動并驅(qū)動離合器。安全閥在氣缸內(nèi)部壓力隨從壓縮桿供給的高油壓超過預(yù)定值時將油排到蓄油器并降低氣缸內(nèi)部壓力。
離合器進(jìn)一步包括多個隨致動器活塞桿進(jìn)行嚙合及運動的可動離合器從動盤。被動的離合器從動盤分別形成在左右橫向穩(wěn)定桿的一端，隨著可動離合器從動盤的機(jī)動性接觸可動離合器從動盤，其中每個離合器從動盤的表面都螺旋地傾斜在預(yù)定部分形成階梯。


為更全面地理解本發(fā)明的特征及目的，以下結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明圖1是本發(fā)明實施方案的分離式防側(cè)傾系統(tǒng)的油壓線路示意圖；圖2是本發(fā)明實施方案的油壓生成裝置的剖面示意圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的實施方案在右側(cè)傾時離合器的工作示意圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的實施方案在左側(cè)傾時離合器的工作示意圖；圖5是本發(fā)明實施方案的離合器從動盤的透視圖；和圖6示出按本發(fā)明實施方案在離合器從動盤之間的鎖緊狀態(tài)。
具體實施例方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選實施方案。
如圖1至圖6所示，本發(fā)明的分離式防側(cè)傾系統(tǒng)包括一個一端緊固在左懸架臂的左橫向穩(wěn)定桿(10)。一個右橫向穩(wěn)定桿(20)一端緊固到右懸架臂。離合器(30)被安裝用于連接或分開左右橫向穩(wěn)定桿(10，20)。左右油壓生成裝置(40，50)在車輛側(cè)傾過程中產(chǎn)生油壓。蓄油器(60)與左右油壓生成裝置(40，50)相連。左右致動器(70，80)通過從左右油壓生成裝置(40，50)產(chǎn)生的油壓驅(qū)動離合器(30)連接或分開左右橫向穩(wěn)定桿(10，20)。電磁閥(91)分別被安裝用于打開和關(guān)閉設(shè)置在蓄油器(60)和油壓生成裝置(40，50)之間的補(bǔ)充油道(83)，及設(shè)置在油壓生成裝置(40，50)和致動器(70，80)之間的工作油道(85)。傳感器(93)檢測車軸相對于車身的上升和下降。和控制器(92)響應(yīng)傳感器(93)的信號控制電磁閥(91)。
每個油壓生成裝置(40，50)包括一個固定在車軸一側(cè)的充油的氣缸(41，51)?；钊麠U(43，53)固定在車身一側(cè)，活塞桿的頭部形成有孔和閥，用于根據(jù)流過孔和閥的油在氣缸(41，51)內(nèi)滑動并吸收撞擊。壓縮桿(47，57)插進(jìn)在活塞桿(43，53)內(nèi)沿縱向方向形成的壓縮腔(45，55)中，在活塞桿(43，53)向下滑動時給致動器(70，80)供油。
每個油壓生成裝置作為一個阻尼器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的減振器。油壓生成裝置根據(jù)壓縮腔(45，55)體積的變化引起油的流動。
壓縮桿(47，57)包括工作流道(85)和輔助流道(83)，分別連接到致動器(70，80)和蓄油器(60)。當(dāng)車軸上升時，通過活塞桿(43，53)和壓縮桿(47，57)的相對運動產(chǎn)生一個高油壓，通過工作流道(85)供應(yīng)給致動器(70，80)。另一方面，當(dāng)車軸下降時，通過活塞桿(43，53)和壓縮桿(47，57)的相對運動通過輔助流道(83)從蓄油器(60)供應(yīng)油壓。
輔助流道(83)和工作流道(85)由分別安裝在其上的電磁閥打開和關(guān)閉。電磁閥(91)通過接收檢測車軸相對于車身上升和下降的傳感器(93)的信號的控制器(92)控制。
致動器(70，80)包括氣缸(71，81)，油壓從壓縮桿(47，57)供應(yīng)到其中?；钊麠U(73，82)通過從壓縮桿(47，57)供給到氣缸(71，81)的油壓在氣缸(71，81)中滑動并驅(qū)動離合器(30)。安全閥(75，88)在氣缸(71，81)內(nèi)部壓力隨壓縮桿(47，57)供給的高油壓超過預(yù)定值時將油排到蓄油器(60)并降低氣缸(71，81)內(nèi)部的油壓。彈簧(77，87)分別被安裝在氣缸(71，81)內(nèi)，使兩氣缸(41，51)間的活塞桿(73，82)集于中心。
離合器(30)包括多個可動離合器從動盤(31，32，33)，與致動器(70，80)的活塞桿(73，82)協(xié)同運動。被動的離合器從動盤(11，21)分別形成在左右橫向穩(wěn)定桿(10，20)的另一端，根據(jù)可動離合器從動盤(31，32，33)的移動接觸可動離合器從動盤(31，32，33)。離合器從動盤(11，21，31，32和33)的表面螺旋地傾斜，在預(yù)定部分形成階梯，致使相互接觸的離合器從動盤以超過車輛側(cè)傾規(guī)定程度的某一角度生成一個間隙，從而使離合器從動盤能夠通過在離合器從動盤表面產(chǎn)生的階梯鎖在一起。
現(xiàn)在說明本發(fā)明分離式防側(cè)傾系統(tǒng)的工作過程及效果。
在車身側(cè)傾時，活塞桿(43，53)的垂直運動通過壓縮腔(45，55)體積的壓縮或膨脹使油流動。在離合器(30)啟動時，油的運動防止車身的側(cè)傾。
當(dāng)在車身側(cè)傾過程中車軸左側(cè)上升而右側(cè)因此下降時，傳感器(93)檢測車軸的上升和下降運動?？刂破?92)控制電磁閥(91)關(guān)閉左右輔助流道(83)，打開左右工作流道(85)。
左壓縮桿上升(47)時左壓縮腔(45)體積減小。油通過工作流道(85)流到左氣缸(41)。同時，右壓縮桿(57)下降，右壓縮腔(55)的體積膨脹，接收來自右氣缸(51)的油。
因此，致動器(70，80)的活塞桿(73，82)在油流的作用下朝車軸的右側(cè)運動。另外，連接到致動器(70，80)的可動離合器從動盤(31，32，33)運動，與左右橫向穩(wěn)定桿(10，20)的分離式被動離合器從動盤(11，21)相連，因此，使車身不易側(cè)傾。
抗側(cè)傾穩(wěn)定性同樣作用在右車軸上升左車軸下降的情況下。
當(dāng)左右車軸同時上升時，控制器(92)關(guān)閉左右輔助流道(83)，打開左右工作流道(85)，使左右油壓生成裝置(40，50)產(chǎn)生的所有油壓都供給氣缸(71，81)。
當(dāng)兩個氣缸(71，81)的壓力同時增加時，活塞桿(73，82)不動。但當(dāng)氣缸(71，81)的壓力超過預(yù)定程度時，油經(jīng)安全閥(75，88)返回到蓄油器(60)。
因此，離合器(30)不工作，并且油壓生成裝置(40和50)僅僅起減振器的作用，減小孔和閥工作的撞擊。
另一方面，當(dāng)左右車軸同時下降時，控制器(92)打開左右輔助流道(83)，關(guān)閉左右工作流道(85)。因此，油從蓄油器(60)供給到油壓生成裝置(40，50)。
在此情況下，離合器(30)不啟動，并且油壓生成裝置(40，50)僅僅起減振器的作用，減小孔和閥工作的撞擊。
當(dāng)左或者右車軸上升時，控制器(92)通過傳感器(93)檢測該運動，調(diào)節(jié)電磁閥(91)的打開和關(guān)閉。如果僅車軸右邊上升，控制器(92)通過關(guān)閉左右工作流道(85)和左輔助流道，打開右輔助流道來控制電磁閥(91)。從右油壓生成裝置(50)產(chǎn)生的油壓不僅作用于右氣缸(81)而且作用于蓄油器(60)。
因此，只要離合器(30)沒有啟動，橫向穩(wěn)定桿就沒有側(cè)傾剛度，因此對于操縱性及駕駛舒適性沒有負(fù)作用。
如上所述，本發(fā)明優(yōu)點在于左右橫向穩(wěn)定桿互相分離，而且僅在側(cè)傾過程中連接，由此改進(jìn)汽車的駕駛性和操縱性。
權(quán)利要求
1.一種分離式防側(cè)傾系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括一個一端固定到左懸架臂的左橫向穩(wěn)定桿；一個一端固定到右懸架臂的右橫向穩(wěn)定桿；一個離合器，安裝用于連接或分開所述左右橫向穩(wěn)定桿；油壓生成裝置，被制成在車輛側(cè)傾時產(chǎn)生油壓；一個連接到所述油壓生成裝置的蓄油器；致動器，通過所述油壓生成裝置產(chǎn)生的油壓驅(qū)動所述離合器來連接或分開所述左右橫向穩(wěn)定桿；電磁閥分別被安裝用于來打開和關(guān)閉設(shè)置在所述蓄油器和所述油壓生成裝置之間的輔助流道，及打開和關(guān)閉設(shè)置在所述油壓生成裝置和所述致動器之間的工作流道；傳感器被安裝用于檢測車軸相對于車身的上升和下降；和一個控制器用于響應(yīng)所述傳感器的信號控制所述電磁閥。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所述每個油壓生成裝置進(jìn)一步包括一個一側(cè)固定到車軸的充油的氣缸；一個一側(cè)固定到車身的活塞桿，其頭形成有孔和閥，用于根據(jù)通過所述孔和所述閥的油流在所述氣缸內(nèi)滑動并吸收撞擊；和一個壓縮桿插進(jìn)在所述活塞桿內(nèi)沿縱向方向形成的壓縮腔中，在所述活塞桿向下滑動時，將油壓縮地供給所述致動器。
3.如權(quán)利要求2所定述的系統(tǒng)，其特征在于所述每個致動器進(jìn)一步包括一個氣缸，其中從所述壓縮桿供給油壓；和一個活塞桿，按照從所述壓縮桿供到所述氣缸的油壓在所述氣缸內(nèi)滑動并驅(qū)動所述離合器。
4.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于所述每個致動器進(jìn)一步包括一個安全閥，在所述氣缸內(nèi)部壓力隨所述壓縮桿供給的高油壓超過預(yù)定值時將油排到所述蓄油器，并降低所述氣缸內(nèi)部壓力。
5.如權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于所述離合器進(jìn)一步包括多個可動離合器從動盤，隨所述致動器的所述活塞桿進(jìn)行運動和嚙合；和被動的離合器從動盤，分別形成在所述左右橫向穩(wěn)定桿的一端，隨著所述可動離合器從動盤的運動接觸所述可動離合器從動盤。
6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于所述每個離合器從動盤的表面都螺旋地傾斜在預(yù)定部分形成階梯。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種分離式防側(cè)傾系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一個一端固定到左懸架臂的左橫向穩(wěn)定桿；一個一端固定到右懸架臂的右橫向穩(wěn)定桿；一個離合器，安裝用于連接或分開左右橫向穩(wěn)定桿；油壓生成裝置，被制造成在車輛側(cè)傾時產(chǎn)生油壓；一個連接到油壓生成裝置的蓄油器；和致動器，通過油壓生成裝置產(chǎn)生的油壓驅(qū)動離合器來連接或分開左右橫向穩(wěn)定桿，這樣，左右橫向穩(wěn)定桿僅僅在車輛側(cè)傾時相互連接，因此改進(jìn)了汽車的駕駛性和操縱性。
文檔編號B60G17/016GK1535855SQ20031010230
公開日2004年10月13日 申請日期2003年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月3日
發(fā)明者許真赫 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社