專利名稱：車輛用側(cè)門的沖擊吸收結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對形成于車輛側(cè)部的乘員上下車用的車門開口進行開閉的車輛用側(cè)門的沖擊吸收結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
以往，作為車輛的側(cè)門結(jié)構(gòu)有以下的結(jié)構(gòu)。即，在車體側(cè)部設(shè)有不分隔的連續(xù)車門開口，通過前門和后門可開閉地覆蓋該車門開口，所述前門的前部通過前門鉸鏈被軸接在車體上，所述后門的后部通過后門鉸鏈被軸接在車體上，并且所述前門和后門構(gòu)成左右對開雙門構(gòu)造的側(cè)門，同時前門的后端部與后門的前端部外側(cè)重合，且在后門的前端部內(nèi)部設(shè)有沿上下方向延伸的加強構(gòu)件(例如，參照日本專利文獻1特開2001-138864號公報)。
又，作為車輛的沖擊吸收結(jié)構(gòu)，有以下的結(jié)構(gòu)將支柱裝飾條安裝在中央支柱的面向車廂內(nèi)的一側(cè)，將凸肋結(jié)構(gòu)體一體地形成在該支柱裝飾條的內(nèi)部，在車輛發(fā)生側(cè)面沖撞時位于車廂內(nèi)的前座乘員的頭部與上述中央支柱相接觸，由此使凸肋結(jié)構(gòu)體壓曲，以吸收沖擊負荷(例如，參照日本專利文獻2特開平8-67213號公報)。
在用前門和后門可開閉地覆蓋上述不分隔的連續(xù)的門開口的左右對開雙門構(gòu)造的車門中，由于不存在中央支柱，故想要在該無中央支柱的左右對開雙門構(gòu)造的車門上采用上述沖擊吸收結(jié)構(gòu)是困難的。
因此，對于這種左右對開雙門構(gòu)造的車門，要求確立對乘員沖擊的吸收性能、具體地是對前座乘員頭部的沖擊的吸收性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供下述車輛用側(cè)門的沖擊吸收結(jié)構(gòu)在具有車門主體和車門窗框部的側(cè)門中，在車門窗框部的面向車廂內(nèi)的一側(cè)設(shè)有窗框側(cè)車門裝飾部件，在該窗框側(cè)車門裝飾部件的前部縱向邊緣部，通過設(shè)置對所述車門裝飾部件與位于車廂內(nèi)的乘員接觸時的沖擊負荷進行吸收的沖擊吸收部，可確保對乘員沖擊的吸收性能，提高乘員的安全性，同時通過將沖擊吸收部設(shè)置在窗框側(cè)車門裝飾部件上，可形成簡單的結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的車輛用側(cè)門的沖擊吸收結(jié)構(gòu)是用于對形成于車輛側(cè)部的開口進行開閉的車輛用側(cè)門，所述側(cè)門由具有門內(nèi)面板和與該門內(nèi)面板接合的門外面板的車門主體、以及向所述車門主體的上方延設(shè)并用于支承車窗構(gòu)件的車門窗框部構(gòu)成，在所述車門窗框部的面向車廂內(nèi)的一側(cè)，設(shè)有覆蓋該車門窗框部的窗框側(cè)車門裝飾部件，所述窗框側(cè)車門裝飾部件的前部縱向邊緣部，設(shè)有吸收所述車門裝飾部件與位于車廂內(nèi)的乘員接觸時的沖擊負荷的沖擊吸收部。
上述結(jié)構(gòu)的側(cè)門可設(shè)定為后門，另外沖擊吸收部可利用內(nèi)設(shè)在前部縱向邊緣部中的凸肋來形成。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于在窗框側(cè)車門裝飾部件的前部縱向邊緣部設(shè)有沖擊吸收部，故在車輛發(fā)生側(cè)面沖撞時，能確保位于車廂內(nèi)的乘員與窗框側(cè)車門裝飾部件接觸時對乘員沖擊的吸收性能，從而提高乘員的安全性，另外由于將吸收沖擊負荷的沖擊吸收部設(shè)在窗框側(cè)車門裝飾部件上，故能構(gòu)成簡單的結(jié)構(gòu)。
在本發(fā)明的一實施形態(tài)中，在上述窗框側(cè)車門裝飾部件的下方，設(shè)有覆蓋車門主體的面向車廂內(nèi)的一側(cè)的車門主體側(cè)車門裝飾部件。
采用上述結(jié)構(gòu)，側(cè)門的窗框側(cè)和車門主體側(cè)可分別通過車門裝飾部件予以內(nèi)部裝飾，并且，也能將窗框側(cè)車門裝飾部件和車門主體側(cè)車門裝飾部件分別各自構(gòu)成，在該場合，可針對各裝飾部件分別設(shè)定相應(yīng)的材料。
在本發(fā)明的一實施形態(tài)中，上述窗框側(cè)車門裝飾部件可采用能吸收沖擊的硬質(zhì)材料，車門主體側(cè)車門裝飾部件可采用軟質(zhì)材料。
采用上述結(jié)構(gòu)，用硬質(zhì)材料形成的窗框側(cè)車門裝飾部件可吸收沖擊，用軟質(zhì)材料形成的車門主體側(cè)車門裝飾部件能提高質(zhì)感。
在本發(fā)明的一實施形態(tài)中，在上述側(cè)門的門內(nèi)面板和門外面板之間，沿側(cè)門的前部縱向邊緣部設(shè)有按上下方向延伸的垂直加強件，所述窗框側(cè)車門裝飾部件的沖擊吸收部相對于上述垂直加強件位于車廂內(nèi)側(cè)，且設(shè)置在與垂直加強件相對應(yīng)的位置。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置了與具有高強度剛性的垂直加強件相對應(yīng)的沖擊吸收部，故能提高對乘員沖擊的吸收性能。即，在提高車門剛性和車體剛性的同時，又能吸收沖擊。
在本發(fā)明的一實施形態(tài)中，上述側(cè)門的后部通過鉸鏈予以支承。
采用上述結(jié)構(gòu)，能使側(cè)門以其后部作為支點進行開閉。
在本發(fā)明的一實施形態(tài)中，上述側(cè)門為車門的后門，該車門采用前門和后門構(gòu)成的左右對開雙門構(gòu)造，以此開閉位于車輛側(cè)部的連續(xù)開口，其中所述前門的前部通過鉸鏈予以支承。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于在無中央支柱的左右對開雙門構(gòu)造的車門中，于后門的車門窗框部的面向車廂內(nèi)的一側(cè)存在具有沖擊吸收部的窗框側(cè)車門裝飾部件，故能確保對乘員沖擊的吸收性能。
在本發(fā)明的一實施形態(tài)中，上述后門窗框側(cè)車門裝飾部件上設(shè)置有沖擊吸收部的部分，比前門的面向車廂內(nèi)側(cè)的面更向車廂內(nèi)部伸出。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于窗框側(cè)車門裝飾部件上設(shè)置有沖擊吸收部的部分(即，前部縱向邊緣部)向車廂內(nèi)部伸出，故在車輛發(fā)生側(cè)面沖撞時可使乘員、尤其前座乘員的頭部先與該車門裝飾部件接觸。
因此，能確保充分的沖擊吸收性能。
采用本發(fā)明具有以下效果在具有車門主體和車門窗框部的側(cè)門中，在車門窗框部的面向車廂內(nèi)的一側(cè)設(shè)有窗框側(cè)車門裝飾部件，在該窗框側(cè)車門裝飾部件的前部縱向邊緣部，由于設(shè)置了對所述車門裝飾部件與位于車廂內(nèi)的乘員接觸時的沖擊負荷進行吸收的沖擊吸收部，故可確保對乘員沖擊的吸收性能，提高乘員的安全性，同時通過將沖擊吸收部設(shè)置在窗框側(cè)車門裝飾部件上，故可形成簡單的結(jié)構(gòu)。


圖1是本發(fā)明的具有沖擊吸收結(jié)構(gòu)的車輛用側(cè)門的側(cè)視圖。
圖2是表示從車廂內(nèi)側(cè)所看到的側(cè)門的側(cè)視圖。
圖3是圖2中A-A線箭頭方向的剖視圖。
圖4是前門的側(cè)視圖。
圖5是圖4中B-B線箭頭方向的剖視圖。
圖6是前門的后部加強件的立體圖。
圖7是圖6中D-D線箭頭方向的剖視圖。
圖8是圖4中C-C線箭頭方向的剖視圖。
圖9是沿圖4的E-E線的要部放大剖視圖。
圖10是后門的側(cè)視圖。
圖11是圖10中G-G線箭頭方向的剖視圖。
圖12是縱向耐沖擊桿及其安裝托架的分解立體圖。
圖13是表示安裝有車門裝飾部件的前門的側(cè)視圖。
圖14是前門裝飾部件的立體圖。
圖15是后門的局部分解立體圖。
圖16是上側(cè)裝飾部件的立體圖。
圖17是圖16中H-H線箭頭方向的剖視圖。
圖18是圖16中J-J線箭頭方向的剖視圖。
圖19是表示沖擊吸收結(jié)構(gòu)的其他實施例的剖視圖。
圖20是表示沖擊吸收結(jié)構(gòu)的其他實施例的剖視圖。
具體實施例方式
以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的一實施例進行詳述。
附圖表示車輛用側(cè)門的沖擊吸收結(jié)構(gòu)，首先，對車輛的側(cè)門結(jié)構(gòu)進行說明。在表示從車外側(cè)看車輛時的狀態(tài)的圖1中，在車輛1的車體側(cè)面，設(shè)有由前門2和后門3構(gòu)成的側(cè)門，在前門2的前端部和后門3的后端部，分別設(shè)有作為鉸鏈部的前門鉸鏈4和后門鉸鏈5，構(gòu)成自由開啟式結(jié)構(gòu)(左右對開雙門構(gòu)造)的側(cè)門。上述的各車門鉸鏈4、5具有車門側(cè)鉸鏈托架、鉸鏈銷、車體側(cè)鉸鏈托架。
上述的前門2，通過前門鉸鏈4、4可開閉地軸接在作為車體剛性構(gòu)件的鉸鏈支柱上，上述的后門3，通過后門鉸鏈5、5可開閉地軸接在后車體上，利用這兩扇門2、3可開閉地覆蓋車體側(cè)面的不分隔的連續(xù)車門開口部15(參照圖11)即、無中央支柱的車門開口部。
構(gòu)成該側(cè)門的前門2和后門3，分別由車門主體6、7；向車門主體6、7的上方延設(shè)且支承車窗構(gòu)件(參照窗玻璃10、翻窗11(flipwindow))的車門窗框部8、9和窗玻璃10(也包括樹脂材料成的窗玻璃)；以及翻窗11構(gòu)成，其中在車門主體6、7的內(nèi)部設(shè)有向車輛的前后方向延伸的耐沖擊桿12、13、以及橫向耐沖擊桿14。
本實施例的左右對開雙門構(gòu)造的車門，其結(jié)構(gòu)是優(yōu)先打開前門2，后門3在前門2打開后才允許打開。
上述的各車門2、3是開閉車門開口部15(參照圖11)的構(gòu)件，如圖1所示，在前門2的后端部設(shè)有相對后門3可裝拆的門閂16，該門閂16用設(shè)在后門3的前端部的閂眼鎖定，在后門3的前端部，上下設(shè)有相對車體可裝拆的門閂17、18，該門閂17、18分別用設(shè)在無中央支柱的車門開口部15(參照圖11)的上側(cè)邊緣部和下側(cè)邊緣部的后述的車體側(cè)的閂眼19、20(參照圖11)鎖定。
圖2是表示從車廂內(nèi)側(cè)看右側(cè)的側(cè)門時的狀態(tài)的側(cè)視圖，圖3是沿圖2中A-A線方向的局部剖視圖，在前門2和后門3關(guān)閉時，如圖3所示，前門2的后部相對后門3的前部外側(cè)以規(guī)定量重合，形成重疊結(jié)構(gòu)。
上述的前門2具有門外面板21和門內(nèi)面板22，在門內(nèi)面板22上，如圖2所示，形成有2個開口部23、24和位于這些開口部23、24之間呈斜向即、前高后低狀傾斜并沿上下方向延伸的分隔部25。
上述的后門3具有分割形成2個構(gòu)件的門外面板26、28和門內(nèi)面板27，各面板26、27、28采用鋁或鋁合金等輕金屬及輕合金材料，并在構(gòu)成后門的前部縱向邊緣部的門外面板28的規(guī)定位置，安裝有與前門2的門閂16對應(yīng)的閂眼29。
圖4是從車廂內(nèi)側(cè)看右側(cè)的前門2時的狀態(tài)的側(cè)視圖，圖5是圖4中B-B線箭頭方向的剖視圖，在將門外面板21和門內(nèi)面板22接合構(gòu)成的前門2的前部縱向邊緣部，設(shè)有沿該前部縱向邊緣部向上下方向延伸的作為剛性構(gòu)件的鉸鏈加強件30，利用該鉸鏈加強件30可更加提高車門的剛性。
該鉸鏈加強件30，具有在車外側(cè)向車輛的前后方向延伸的前部片30a、在車廂內(nèi)側(cè)向車輛的前后方向延伸的后部片30b、以及連接該兩片30a、30b并向車寬方向延伸的連接片30c，且該鉸鏈加強件30由厚板構(gòu)件形成，其剖面大致呈Z字形。
又，在前門2的后部縱向邊緣部，沿該后部縱向邊緣部設(shè)有按上下方向延伸的作為剛性構(gòu)件的前門后部加強件31，利用該前門后部加強件31可更加提高車門的剛性，并提高對于側(cè)面沖撞的剛性，可減輕車輛側(cè)面沖撞時的車門2向車廂內(nèi)側(cè)的侵入量。
該前門后部加強件31如圖3、圖5、圖6、圖7所示，具有在車外側(cè)向車輛的前后方向延伸的后部片31a、在車廂內(nèi)側(cè)向車輛的前后方向延伸的前部片31b、以及連接該兩片31a、31b并向車寬方向延伸的連接片31c，且該前門后部加強件31由厚板構(gòu)件形成，其剖面大致呈Z字形。
又，如圖4所示，上述的前門后部加強件31的上端部，具有在車門窗框部8的后部縱向邊緣部8a內(nèi)連續(xù)延伸的延出部32，可提高窗框的剛性，并可防止因高速行駛時的負壓將密封構(gòu)件向車外側(cè)吸出的情況。
而且，如圖4所示，在上述的前門后部加強件31的下端部，具有沿前門2的下部的橫向邊緣部向前方延伸的延長部33，可提高前門后部加強件31自身的剛性，并可提高前門下部的剛性。
又，在上下兩端具有延出部32和延長部33的整個前門后部加強件31上，如圖6所示，形成多個凹凸部，可提高該前門后部加強件31的強度。
所述的耐沖擊桿12如圖4、圖5、圖8所示，在鉸鏈加強件30的前部片30a與前門后部加強件31的后部片31a之間、即在剛性構(gòu)件相互之間向車輛的前后方向延伸，以連接上述剛性構(gòu)件并予以固定。換句話說，耐沖擊桿12的前端部和后端部被設(shè)置成與鉸鏈加強件30、前門后部加強件31重合的狀態(tài)，可確保牢固的結(jié)構(gòu)。
如圖4所示，位于上述耐沖擊桿12的下側(cè)，與該耐沖擊桿12在上下方向具有一定間隔的耐沖擊桿13，也是設(shè)置在鉸鏈加強件30的前部片30a與前門后部加強件31的后部片31a之間、即在剛性構(gòu)件相互之間向車輛的前后方向延伸，以連接上述剛性構(gòu)件并予以固定。換句話說，耐沖擊桿13的前端部和后端部被設(shè)置成與鉸鏈加強件30、前門后部加強件31相重合的狀態(tài)，由此可確保牢固的結(jié)構(gòu)。
又，如圖8所示，在上下方向分別相距一定間隔的多個耐沖擊桿12、13，具有向車外側(cè)突出的橫向凸狀的剖面形狀，利用該剖面結(jié)構(gòu)，可提高耐沖擊桿12、13自身的剛性，并通過在上下方向間隔地設(shè)置多個耐沖擊桿12、13，作成了在上下方向的寬廣范圍內(nèi)能應(yīng)付側(cè)面沖撞時的負荷輸入的結(jié)構(gòu)。
圖9是沿圖4的E-E線的要部放大剖視圖，在前門2的后部側(cè)的下端部，設(shè)有從該前門2向車體側(cè)的側(cè)門框34的側(cè)門框外側(cè)部35呈凸狀伸出的鎖閂銷36。
即，將螺母37預(yù)先與上述的前門后部加強件31的下端部的延長部33焊接固定，在與該螺母37相對的延長部33和門內(nèi)面板22上，形成鎖閂銷36的螺桿部可貫插其中的孔部，從門內(nèi)面板22的面向車廂內(nèi)的一側(cè)將上述的鎖閂銷36螺接固定在上述螺母37上。
又，上述的鎖閂銷36是在車輛的側(cè)面沖撞時限制門2侵入的構(gòu)件，在上述側(cè)門框外側(cè)部35上對應(yīng)于上述鎖閂銷36的位置上，設(shè)置由合成樹脂制成的呈凹狀的鎖閂銷承接部38，在前門2關(guān)閉時，構(gòu)成上述的鎖閂銷36插入上述鎖閂銷承接部38的狀態(tài)。
圖9是前門2全關(guān)閉時的剖視圖，相對于鎖閂銷36的外徑，鎖閂銷承接部38的內(nèi)徑較大。并且，上述的鎖閂銷36是在車輛的發(fā)生側(cè)面沖撞時限制前門2侵入的車門侵入限制構(gòu)件。
鎖閂銷不僅設(shè)在前門2上，也可如圖1、圖2所示，設(shè)置在后門3的下部，各鎖閂銷36、39、40構(gòu)成為前后方向大致等間隔排列的狀態(tài)。
另一方面，在圖9中的側(cè)門框外側(cè)部35的上端部外表面上，設(shè)有將車體與前門2之間密封的密封構(gòu)件41，并在前門2的門內(nèi)面板22的下部，設(shè)有將該前門2與作為車體的側(cè)門框34之間密封的密封構(gòu)件42。
圖10是從車廂內(nèi)側(cè)看右側(cè)的后門3時的狀態(tài)的側(cè)視圖，圖11是圖10中G-G線箭頭方向的剖視圖，如圖10、圖11所示，在后門3下部的門內(nèi)面板27的規(guī)定位置上，形成有用于安裝安全帶回位器43的托架44的開口部45。
又，如圖3、圖10、圖11所示，在后門3的前部縱向邊緣部，配設(shè)有跨越包括該后門3的車門窗框部9在內(nèi)的大致整個車門高度、且沿上下方向延伸的垂直加強件46。
并如圖3所示，該垂直加強件46，由鋁或鋁合金等輕金屬及輕合金材料的厚板構(gòu)件形成，其剖面呈帽子狀。該垂直加強件46具有在車廂內(nèi)側(cè)前部沿車輛前后方向延伸的前部片46a、從該前部片46a的后端沿車寬方向延伸的前面片46b、從該前面片46b的外端向車輛前后方向的后方延伸的側(cè)面片46c、從該側(cè)面片46c的后端向車輛前后方向的后方且向車寬方向的內(nèi)側(cè)方向延伸的后面片46d、以及從該后面片46d的內(nèi)端向車輛前后方向的后方延伸的后部片46e。
而且，上述的前部片46a被夾持固定在門內(nèi)面板27與門面板28之間，呈夾層狀，在前面片46b與門外面板28重合的部分安裝所述的閂眼29，后部片46e與門內(nèi)面板27的前后方向中間部內(nèi)表面接合。
又，如圖3所示，在后門3的后部縱向邊緣部，配設(shè)有沿該后門3的上下方向延伸的作為剛性構(gòu)件的鉸鏈加強件47。
該鉸鏈加強件47，具有在車內(nèi)側(cè)沿車輛的前后方向延伸的前部片47a、在車外側(cè)沿車輛的前后方向延伸的后部片47b、以及將該兩片47a、47b連接并沿著車寬方向延伸的連接片47c，且該鉸鏈加強件47使用鋁或鋁合金等的輕金屬及輕合金的厚板構(gòu)件，其剖面大致呈Z字形。
所述的橫向耐沖擊桿14如圖3、圖10、圖11所示，在垂直加強件46的側(cè)面片46c與鉸鏈加強件47的后部片47b之間、即在剛性構(gòu)件相互之間沿車輛的前后方向延伸，以此連接上述剛性構(gòu)件并予以固定。換句話說，該橫向耐沖擊桿14，被設(shè)置成其前后兩端部與垂直加強件46、鉸鏈加強件47重合的狀態(tài)，利用該重合結(jié)構(gòu)，能提高后門3對于側(cè)面沖撞的剛性。
又，上述的橫向耐沖擊桿14如圖11中所示，其剖面形狀呈凹凸狀，利用該凹凸結(jié)構(gòu)提高橫向耐沖擊桿14自身的剛性。
如圖10所示，上述的后門3，其前部縱向邊緣部呈后傾的狀態(tài)，在該前部縱向邊緣部的前上角部3U(前側(cè)上部轉(zhuǎn)角部)與前下角部3D(前側(cè)下部轉(zhuǎn)角部)分別相距一定距離的部位之間，設(shè)有在上下方向上大致呈垂直延伸的縱向耐沖擊桿48。
該縱向耐沖擊桿48，由高強度張力鋼的管狀構(gòu)件(剛性管狀構(gòu)件)形成。
又，如圖10所示，在側(cè)視方向上，上述的垂直加強件46與縱向耐沖擊桿48在車輛的前后方向上被配設(shè)成重疊的狀態(tài)。更詳細地說，如圖3所示，在上述的垂直加強件46與后車門主體7的門內(nèi)面板27之間形成封閉剖面49，縱向耐沖擊桿48被配設(shè)在該封閉剖面49的內(nèi)部。
又，上述的橫向耐沖擊桿14如圖3、圖10所示，其前部被配設(shè)成與縱向耐沖擊桿48在車輛的前后方向上重疊的狀態(tài)。
而且，如圖3中的前門2和后門3分別被關(guān)閉的狀態(tài)所示，在兩門2、3關(guān)閉時，前門后部加強件31被配設(shè)成與設(shè)在后門3的前部縱向邊緣部的垂直加強件46重合的狀態(tài)，利用該重合結(jié)構(gòu)，可提高該重合部的剛性，并能減輕在側(cè)面沖撞時側(cè)門向車廂內(nèi)的侵入量。
此外，如圖11所示，在后門3內(nèi)部的下部設(shè)有剖面呈凹狀的門閂加強件50。
該門閂加強件50的車外側(cè)豎立片，使用鉚釘51(安裝構(gòu)件)被固定在垂直加強件46的下部，而車內(nèi)側(cè)豎立片，則使用螺栓、螺母和鉚釘?shù)鹊陌惭b構(gòu)件52，與托架44和后述的縱向耐沖擊桿48的下端托架55一起被緊固在門內(nèi)面板27上。
上述的縱向耐沖擊桿48如圖11、12所示，使用上端托架53、中間托架54、下端托架55，被固定在垂直加強件46和門內(nèi)面板27上。
這里，上端托架53，由具有剖面大致呈半圓形狀的保持部56的外部托架57和具有剖面大致呈半圓形狀的保持部58的內(nèi)部托架59的2個構(gòu)件構(gòu)成，將該兩托架57、59接合，在保持縱向耐沖擊桿48的上端部的同時，外部托架57通過鉚釘60(安裝構(gòu)件)被固定在垂直加強件46的上部，內(nèi)部托架59通過螺栓、螺母等的安裝構(gòu)件61…，與門閂17和肩部安全帶固定器的固定器托架62一起被緊固在門內(nèi)面板27上。
又，中間托架54，具有剖面大致呈半圓形狀的保持部63、上部安裝片64、以及下部安裝片65，也如圖3所示，在用保持部63保持縱向耐沖擊桿48的中間部的同時，上部安裝片64通過螺栓、螺母等的安裝構(gòu)件66與托架44一起被緊固在門內(nèi)面板27上，下部安裝片65通過鉚釘67(安裝構(gòu)件)與橫向耐沖擊桿14一起被緊固在垂直加強件46上。
即，縱向耐沖擊桿48的位于上下方向的中間部分，被垂直加強件46與門內(nèi)面板27的雙方連接的中間托架54所支承。又，通過上述的鉚釘67，橫向耐沖擊桿14、垂直加強件46、中間部托架54被緊固在一起。
又，下端部托架55具有剖面大致呈半圓形狀的保持部68和前后安裝片69、70，在用保持部68保持縱向耐沖擊桿48的下端部的同時，前后安裝片69、70通過螺栓、螺母和鉚釘?shù)鹊陌惭b構(gòu)件52，與門閂加強件50和托架44一起被緊固在門內(nèi)面板27上。
又，上述的上端托架53、中間托架54、下端托架55的規(guī)定部位與縱向耐沖擊桿48的外周部焊接固定。
這里，如圖11所示，后門3的鎖定機構(gòu)、即上部的門閂17和下部的門閂18被安裝在縱向耐沖擊桿48的上下兩端部。詳細地說，上部的門閂17通過內(nèi)部托架59被安裝在縱向耐沖擊桿48的上端部，下部的門閂18通過下端托架55和門閂加強件50被安裝在縱向耐沖擊桿48的下端部。
圖11中，在車體上部的頂板71的側(cè)部，車頂橫梁外側(cè)部72與車頂橫梁內(nèi)側(cè)部73相接合，同時所述的閂眼19被安裝在車頂橫梁內(nèi)側(cè)部73上。
又，將由側(cè)門框內(nèi)側(cè)部75和側(cè)門框外側(cè)部35所構(gòu)成的側(cè)門框34與車體側(cè)面下部的地板74的側(cè)部進行接合，并將所述的閂眼20安裝在上述的側(cè)門框外側(cè)部35的規(guī)定位置，使安裝在后門3的縱向耐沖擊桿48的上下兩端部的門閂17、18與上述車體側(cè)的各個閂眼19、20相嚙合。
圖13是表示從車廂內(nèi)側(cè)看到的，在前門2的面向車廂內(nèi)的一側(cè)通過車門組件77安裝了車門裝飾部件78時的狀態(tài)的側(cè)視圖，圖14是僅表示車門裝飾部件78的立體圖，該車門裝飾部件78是將多個構(gòu)件組合而形成一體，分別在上部設(shè)有車門內(nèi)側(cè)手柄配設(shè)孔87a、在上下方向中間部位的后側(cè)設(shè)有支臂座78b、在支臂座78b的前部設(shè)有拉手柄78c和開口部78d、在下部前側(cè)設(shè)有袋部78e，并且如圖13所示所述車門裝飾部件被安裝在車門主體6的面向車廂內(nèi)的一側(cè)。
圖15是后門3和設(shè)在該后門3的面向車廂內(nèi)的一側(cè)的車門裝飾部件79、80的分解立體圖，在由支承車門主體7和向該車門主體7的上方延設(shè)而作為車窗構(gòu)件的翻窗11的車門窗框部9所構(gòu)成的后門3中，在車門窗框部9的面向車廂內(nèi)的一側(cè)，設(shè)有覆蓋該車門窗框部9的作為窗框側(cè)車門裝飾部件的上車門上側(cè)裝飾部件(以下簡稱為上側(cè)裝飾部件)80，在該上側(cè)裝飾部件80的下方，設(shè)有覆蓋車門主體7的面向車廂內(nèi)的一側(cè)的作為車門主體側(cè)車門裝飾部件的車門下側(cè)裝飾部件(以下簡稱為下側(cè)裝飾部件)79。
為了確保質(zhì)感，上述的下側(cè)裝飾部件79采用軟質(zhì)材料且大致呈方形，在其中間部位設(shè)有與下側(cè)裝飾部件形成一體且呈前高后低狀傾斜的拉手柄79a。
另一方面，上側(cè)裝飾部件80采用硬質(zhì)材料，且對應(yīng)于車門窗框部9的形狀大致呈方形框狀。
圖16是上述上側(cè)裝飾部件80的立體圖，圖17是與圖16的H-H線箭頭方向剖面相當?shù)暮箝T的剖視圖，圖18是與圖16的J-J線箭頭方向剖面相當?shù)暮箝T的剖視圖，上述上側(cè)裝飾部件80如圖16所示，由前部縱向邊緣部80F、后部縱向邊緣部80R、上側(cè)邊緣部80U、下側(cè)邊緣部80D形成一體，且大致呈方形框狀。
在該上側(cè)裝飾部件80的前部縱向邊緣部80F的位于上下方向的大致中間的位置上，如圖16、圖18所示，形成有配設(shè)用于安裝肩部固定器81的安裝構(gòu)件82的孔部83。
又，在上側(cè)裝飾部件80的多個部位(但在附圖中僅表示1個)，如圖18所示，以將該上側(cè)裝飾部件80安裝在車門窗框部9和車門主體7的上端部為目的，一體地形成前端具有安裝座84a的半圓筒形的安裝腳部84，利用設(shè)在上述安裝座84a上的夾子85，將上側(cè)裝飾部件80安裝在后門3的車門窗框部9的面向車廂內(nèi)的一側(cè)、具體的是安裝在門內(nèi)面板27的面向車廂內(nèi)側(cè)的表面。
而且，在上側(cè)裝飾部件80的前部縱向邊緣部80F上，在具有凹狀剖面的該前部縱向邊緣部80F的前后內(nèi)表面，一體地形成多個凸肋86。
該各個凸肋86大致指向水平方向，并在前后和上下方向上間隔地形成多個，也就是在車輛發(fā)生側(cè)面沖撞時、吸收上側(cè)裝飾部件與位于車廂內(nèi)的乘員(尤其是前座乘員的頭部)接觸時的沖擊負荷的沖擊吸收部。
又，如圖17、18所示，作為沖擊吸收部的多個凸肋86…，相對于垂直加強件46和縱向耐沖擊桿48位于車廂內(nèi)側(cè)，且設(shè)置在與該垂直加強件46和縱向耐沖擊桿48相對應(yīng)的位置，并且，后門3的上側(cè)裝飾部件80上配設(shè)有凸肋86的部分、即前部縱向邊緣部80F，比前門2的面向車廂內(nèi)側(cè)的面更向車廂內(nèi)部伸出。即，由于在前門2的車門窗框部8上未設(shè)置裝飾條構(gòu)件，故后門3的上側(cè)裝飾部件80的前部縱向邊緣部80F向車廂內(nèi)部伸出的量最大。
另一方面，如圖16所示，在上側(cè)裝飾部件80的上側(cè)邊緣部80U上，沿前后方向間隔地設(shè)置多個與上側(cè)裝飾部件80一體成形的加強凸肋87。
又，在圖17、圖18中，88是設(shè)在翻窗11的外周部上的成型構(gòu)件，89是從車外側(cè)覆蓋門內(nèi)面板26、28的分割部的擋風條，90是安裝在各主要部分28、46、27的接合部的、將后門3與前門2之間密封的擋風條，91是安裝在各主要部分28、46、27的接合部的、將門窗框部9與翻窗11之間密封的擋風條。
又，在以上的說明中主要對右側(cè)的側(cè)門及其車門裝飾部件的結(jié)構(gòu)作了敘述，而左側(cè)的側(cè)門及其車門裝飾部件與右側(cè)的基本對稱。又，圖中，F(xiàn)表示車輛前方，R表示車輛后方，IN表示車輛內(nèi)部，OUT表示車輛外部。
這樣，上述實施例的車輛用側(cè)門的沖擊吸收結(jié)構(gòu)是用于對形成于車輛側(cè)部的門開口部15進行開閉的車輛用側(cè)門，所述側(cè)門(參照后門3)由具有門內(nèi)面板27和與該門內(nèi)面板27接合的門外面板26、28的車門主體7、以及向所述車門主體7的上方延設(shè)并用于支承車窗構(gòu)件(參照翻窗11)的車門窗框部9構(gòu)成，在上述車門窗框部9的面向車廂內(nèi)的一側(cè)，設(shè)有覆蓋該車門窗框部9的窗框側(cè)車門裝飾部件(參照上側(cè)裝飾部件80)，在上述窗框側(cè)車門裝飾部件(參照上側(cè)裝飾部件80)的前部縱向邊緣部80F上，設(shè)有吸收上述窗框側(cè)裝飾部件與位于車廂內(nèi)的乘員接觸時的沖擊負荷的沖擊吸收部(參照凸肋86)。
采用該結(jié)構(gòu)，由于在窗框側(cè)車門裝飾部件(參照上側(cè)裝飾部件80)的前部縱向邊緣部80F設(shè)有沖擊吸收部(參照凸肋86)，故在車輛發(fā)生側(cè)面沖撞時，能確保從車廂內(nèi)乘員與窗框側(cè)車門裝飾部件(參照上側(cè)裝飾部件80)接觸時對乘員沖擊的吸收性能，提高乘員的安全性，另外由于將吸收沖擊負荷的沖擊吸收部(參照凸肋86)設(shè)置在窗框側(cè)車門裝飾部件(參照上側(cè)裝飾部件80)上并成為一體，故能構(gòu)成簡單的結(jié)構(gòu)。
又，在上述窗框側(cè)車門裝飾部件(參照上側(cè)裝飾部件80)的下方，設(shè)有覆蓋車門主體7的面向車廂內(nèi)的一側(cè)的車門主體側(cè)車門裝飾部件(參照下側(cè)裝飾部件79)。
采用該結(jié)構(gòu)，車門窗框部9和車門主體7可分別通過上下側(cè)裝置部件80、79予以內(nèi)部裝飾，并且，也能將窗框側(cè)車門裝飾部件(參照上側(cè)裝飾部件80)和車門主體側(cè)車門裝飾部件(參照下側(cè)裝飾部件79)各自分別構(gòu)成，在該場合，可針對各裝飾部件80、79分別設(shè)定相應(yīng)的材料。
又，上述窗框側(cè)車門裝飾部件(參照上側(cè)裝飾部件80)采用能吸收沖擊負荷的硬質(zhì)材料，車門主體側(cè)車門裝飾部件(參照下側(cè)裝飾部件79)可采用軟質(zhì)材料。
采用該結(jié)構(gòu)，用硬質(zhì)材料形成的窗框側(cè)車門裝飾部件(參照上側(cè)裝飾部件80)可吸收沖擊，用軟質(zhì)材料形成的車門主體側(cè)車門裝飾部件(參照下側(cè)裝飾部件79)能提高質(zhì)感。
而且，在上述側(cè)門(參照后門3)的門內(nèi)面板27與門外面板26、28之間，設(shè)有沿側(cè)門(參照后門3)的前部縱向邊緣部并按上下方向延伸的垂直加強件46，上述窗框側(cè)車門裝飾部件(參照上側(cè)裝飾部件80)的沖擊吸收部(參照凸肋86)相對于上述垂直加強件位于車廂內(nèi)側(cè)，且設(shè)置在與垂直加強件46對應(yīng)的位置。
采用該結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置了與具有高強度剛性的垂直加強件46相對應(yīng)的沖擊吸收部(參照凸肋86)，故能提高對乘員沖擊的吸收性能。即，在提高車門剛性和車體剛性的同時，又能吸收沖擊。
又，由于上述側(cè)門(參照后門3)的后部側(cè)通過鉸鏈5予以支承，故能使側(cè)門以其后部作為支點進行開閉。
又，上述側(cè)門為車門的后門3，該車門采用前門2和后門3構(gòu)成的左右對開雙門結(jié)構(gòu)，以此開閉位于車輛側(cè)部的連續(xù)開口部15，其中所述前門2的前通過鉸鏈4予以支承。
采用該結(jié)構(gòu)，由于在無中央支柱的左右對開雙門構(gòu)造的車門中，于后門3的車門窗框部9的面向車廂內(nèi)的一側(cè)存在具有沖擊吸收部(參照凸肋86)的窗框側(cè)車門裝飾部件(參照上側(cè)裝飾部件80)，故能確保對乘員沖擊的吸收性能。
此外，在上述后門3的窗框側(cè)車門裝飾部件(參照上側(cè)裝飾部件80)上設(shè)置有沖擊吸收部(參照凸肋86)的部分，比前門2的面向車廂內(nèi)側(cè)的面更向車廂內(nèi)部伸出。
采用該結(jié)構(gòu)，由于窗框側(cè)車門裝飾部件(參照上側(cè)裝飾部件80)上設(shè)置有沖擊吸收部(參照凸肋86)的部分(即、前部縱向邊緣部80F)向車廂內(nèi)部伸出，故在車輛發(fā)生側(cè)面沖撞時，可使乘員、尤其前座乘員的頭部先與該上側(cè)裝飾部件80的前部縱向邊緣部80F接觸。
因此，能確保充分的沖擊吸收性能。
又，上述多個凸肋86的沖擊負荷吸收特性，可通過該凸肋86的壁厚及凸肋86、86的上下間隔或凸肋密度，適當?shù)剡M行設(shè)定。
圖19、圖20表示車輛用側(cè)門的沖擊吸收結(jié)構(gòu)的另一實施例，在圖19的實施例中，使前后非分割的大致呈凹狀的凸肋86與上側(cè)裝飾部件80的前部縱向邊緣部80F一體成形。
在圖20的實施例中，沿上側(cè)裝飾部件80的前部縱向邊緣部80F，將大致沿上下方向延伸的凸肋92…在前后方向上以規(guī)定間隔設(shè)置多個，并使該各凸肋92…與上側(cè)裝飾部件80一體成形。
圖19、圖20所示的實施例中，關(guān)于其它的結(jié)構(gòu)、作用、效果，由于與前面的實施例大致相同，故對圖19、圖20中與前圖相同的部分標上相同的符號，省略其詳細的說明。
在本發(fā)明的結(jié)構(gòu)中，有以下幾點與上述實施例對應(yīng)本發(fā)明的車輛的側(cè)部所形成的開口與實施例的無中央支柱的門開口部15對應(yīng)，以下同樣地還有側(cè)門與后門3對應(yīng)；車窗構(gòu)件與翻窗11對應(yīng)；窗框側(cè)車門裝飾部件與上側(cè)裝飾部件80對應(yīng)；沖擊吸收結(jié)構(gòu)件與凸肋86對應(yīng)；車門主體側(cè)車門裝飾部件與下側(cè)裝飾部件79對應(yīng)，本發(fā)明不只限定于上述實施例的結(jié)構(gòu)。
翻窗下側(cè)裝飾部件車門裝飾部件上側(cè)裝飾部件車門裝飾部件縱向邊緣部
權(quán)利要求
1.一種對形成于車輛側(cè)部的開口進行開閉的車輛用側(cè)門的沖擊吸收結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)門，由具有門內(nèi)面板和與該門內(nèi)面板接合的門外面板的車門主體、以及向所述車門主體的上方延設(shè)用于支承車窗構(gòu)件的車門窗框部構(gòu)成，所述車門窗框部面向車廂內(nèi)的一側(cè)，設(shè)有覆蓋該車門窗框部的窗框側(cè)車門裝飾部件，所述窗框側(cè)車門裝飾部件的前部縱向邊緣部上，設(shè)有吸收所述車門裝飾部件與位于車廂內(nèi)的乘員接觸時的沖擊負荷的沖擊吸收部。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用側(cè)門的沖擊吸收結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述窗框側(cè)車門裝飾部件的下方，設(shè)有覆蓋車門主體的面向車廂內(nèi)的一側(cè)的車門主體側(cè)車門裝飾部件。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用側(cè)門的沖擊吸收結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述窗框側(cè)車門裝飾部件采用能吸收沖擊的硬質(zhì)材料，車門主體側(cè)車門裝飾部件采用軟質(zhì)材料。
4.如權(quán)利要求1～3中任一項所述的車輛用側(cè)門的沖擊吸收結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述側(cè)門的門內(nèi)面板和門外面板之間，沿側(cè)門的前部縱向邊緣部設(shè)有按上下方向延伸的垂直加強件，所述窗框側(cè)車門裝飾部件的沖擊吸收部相對于上述垂直加強件位于車廂內(nèi)側(cè)，且設(shè)置在與上述垂直加強件相對應(yīng)的位置。
5.如權(quán)利要求1～3中任一項所述的車輛用側(cè)門的沖擊吸收結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)門的后部通過鉸鏈予以支承。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛用側(cè)門的沖擊吸收結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述側(cè)門為車門的后門，該車門采用前門和后門構(gòu)成的左右對開雙門構(gòu)造，以此開閉位于車輛側(cè)部的連續(xù)開口，其中所述前門的前部通過鉸鏈予以支承。
7.如權(quán)利要求6所述的車輛用側(cè)門的沖擊吸收結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述后門窗框側(cè)車門裝飾部件上設(shè)置有沖擊吸收部的部分，比前門的面向車廂內(nèi)側(cè)的面更向車廂內(nèi)部伸出。
全文摘要
一種對形成于車輛側(cè)部的開口進行開閉的車輛用側(cè)門(3)的沖擊吸收結(jié)構(gòu)，所述側(cè)門(3)由具有門內(nèi)面板(27)和與該門內(nèi)面板(27)接合的門外面板的車門主體(7)以及向所述車門主體(7)的上方延設(shè)并用于支承車窗構(gòu)件(11)的車門窗框部(9)構(gòu)成，在所述車門窗框部(9)的面向車廂內(nèi)的一側(cè)設(shè)有覆蓋該車門窗框部(9)的窗框側(cè)車門裝飾部件(80)，在所述窗框側(cè)車門裝飾部件(80)的前部縱向邊緣部(80F)上，設(shè)有吸收上述窗框側(cè)裝飾部件與位于車廂內(nèi)的乘員接觸時的沖擊負荷的沖擊吸收部(86)。通過設(shè)置對窗框側(cè)裝飾部件與位于車廂內(nèi)的乘員接觸時的沖擊負荷進行吸收的沖擊吸收部，確保對乘員沖擊的吸收性能、提高乘員的安全性，同時通過將沖擊吸收部設(shè)置在窗框側(cè)車門裝飾部件上，形成簡單的結(jié)構(gòu)。
文檔編號B60J5/04GK1496875SQ200310101548
公開日2004年5月19日 申請日期2003年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月17日
發(fā)明者岡崎裕之, 岡野將司, 司 申請人:馬自達汽車株式會社