專利名稱：自行車車圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通工具自行車，更具體地說，是涉及一種自行車車圈。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代工業(yè)的飛速發(fā)展，人們的代步工具已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。為了節(jié)約時間來提高效率，人們在出行的時候多選擇飛機(jī)、火車、汽車等作為代步工具。但是傳統(tǒng)的代步工具—自行車并沒有因此而被人們遺忘，尤其是在現(xiàn)代生活中自行車已經(jīng)不再是單純的代步工具，其健身、運(yùn)動及休閑的功能更被人們廣泛的接受和重視。因此，自行車生產(chǎn)者也一直致力于各種自行車的改進(jìn)和開發(fā)，并配以相關(guān)的附屬設(shè)計，制造出更美觀、更舒適、更便利的自行車。目前，大部分鋁合金山地自行車車圈截面的單層結(jié)構(gòu)設(shè)計，腿邊較窄且光滑，急剎車時車輪的摩擦力小，行駛中的安全性能不高，給騎行者帶來安全隱患；并且其截面的內(nèi)寬較窄、厚度偏薄，導(dǎo)致在使用中不平穩(wěn)、易變形、抗振力差的弱點(diǎn)暴露無疑；由于其單層結(jié)構(gòu)的設(shè)計則使輻條和內(nèi)胎接觸面過大，從而易導(dǎo)致內(nèi)胎的損壞。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的正是為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)中存在的諸多不足，為行業(yè)提供一種抗拉伸、抗彎曲、抗疲勞強(qiáng)度高，安全性能高、抗震性能好的自行車車圈，從而為人們制造出性能更加完善的自行車。
本實(shí)用新型自行車車圈，通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)，包括環(huán)體，所述環(huán)體的徑向截面由弧形結(jié)構(gòu)和兩立腿小邊構(gòu)成，所述弧形結(jié)構(gòu)外沿為弧形，內(nèi)沿頂部為平面，內(nèi)沿其余部分與外沿相適應(yīng)，所述弧形結(jié)構(gòu)的兩端分別連接立腿小邊，連接處分別設(shè)置有銷孔，所述立腿小邊外側(cè)面設(shè)置有凹槽，內(nèi)側(cè)面設(shè)置有突起。
所述的立腿小邊外側(cè)面設(shè)置有兩道凹槽。所述的銷孔直徑為3.7-3.9mm。
本實(shí)用新型自行車車圈于現(xiàn)有技術(shù)相比較，有益效果為1.車圈內(nèi)部平頂且寬的截面形狀對旋緊輻條具有較好的牢固性。
2.車圈內(nèi)寬較寬且厚的截面形狀可使騎行比較平穩(wěn)，抗震性好，能減少行駛時的車身振動，提高整車的舒適性。
3.車圈立腿邊加兩道槽可增強(qiáng)急剎車時侯的摩擦力，增強(qiáng)騎行的安全性。
4.車圈的加強(qiáng)型斷面結(jié)構(gòu)為鋁合金雙層圈，這種結(jié)構(gòu)抗拉伸、抗彎曲抗疲勞強(qiáng)度高，不易變形，能起到保護(hù)輪胎的作用。
5.車圈截面立腿邊較寬與制動塊接觸的部位面積較大，制動塊的調(diào)整也更容易。


圖1是本實(shí)用新型的截面示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
本實(shí)用新型自行車車圈徑向截面如圖1所示，由弧形結(jié)構(gòu)和兩立腿小邊構(gòu)成，弧形結(jié)構(gòu)外沿1為弧形，內(nèi)沿頂部2為平面，內(nèi)沿3其余部分與外沿1相適應(yīng)，弧形結(jié)構(gòu)的兩端分別連接立腿小邊4，連接處分別設(shè)置有銷孔5，立腿小邊4外側(cè)面設(shè)置有凹槽5，內(nèi)側(cè)面設(shè)置有突起6。
本實(shí)施例所示弧形結(jié)構(gòu)外沿兩側(cè)由半徑為18mm、頂部由半徑為9.2mm的圓弧構(gòu)成，內(nèi)沿與兩側(cè)外沿形成的厚度為1.2-1.4mm；頂部內(nèi)沿平面與頂部圓弧外沿可形成厚度1.8-2.3mm；弧形結(jié)構(gòu)的兩端分別連接立腿小邊，其高為10.4mm；其連接處分別設(shè)置有銷孔，孔內(nèi)徑為3.7-3.9mm，厚度為0.8-1mm；銷孔之間有厚度為0.8-1.2mm的平面連接；立腿小邊外側(cè)面設(shè)置有凹槽，槽寬為任意寬度，內(nèi)側(cè)面設(shè)置有突起。
權(quán)利要求1.一種自行車車圈，包括環(huán)體，其特征是，所述環(huán)體的徑向截面由弧形結(jié)構(gòu)和兩立腿小邊構(gòu)成，所述弧形結(jié)構(gòu)外沿為弧形，內(nèi)沿頂部為平面，內(nèi)沿其余部分與外沿相適應(yīng)，所述弧形結(jié)構(gòu)的兩端分別連接立腿小邊，連接處分別設(shè)置有銷孔，所述立腿小邊外側(cè)面設(shè)置有凹槽，內(nèi)側(cè)面設(shè)置有突起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車圈，其特征是，所述的立腿小邊外側(cè)面設(shè)置有兩道凹槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車圈，其特征是，所述的銷孔直徑為3.7-3.9mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種抗拉伸、抗彎曲抗疲勞強(qiáng)度高，抗震性能好的自行車車圈。本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)，包括環(huán)體，環(huán)體的徑向截面由弧形結(jié)構(gòu)和兩立腿小邊構(gòu)成，所述弧形結(jié)構(gòu)外沿為弧形，內(nèi)沿頂部為平面，內(nèi)沿其余部分與外沿相適應(yīng)，所述弧形結(jié)構(gòu)的兩端分別連接立腿小邊，連接處分別設(shè)置有銷孔，所述立腿小邊外側(cè)面設(shè)置有凹槽，內(nèi)側(cè)面設(shè)置有突起。本實(shí)用新型對旋緊輻條具有較好的牢固性；可使騎行比較平穩(wěn)，抗震性好，能減少行駛時的車身振動，提高整車的舒適性。
文檔編號B60B21/02GK2680486SQ20032012563
公開日2005年2月23日 申請日期2003年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月8日
發(fā)明者曹志利 申請人:曹志利