專利名稱：氣囊蓋的制造方法、氣囊蓋以及氣囊組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種覆蓋車輛用氣囊的氣囊蓋的構(gòu)筑技術(shù)。
背景技術(shù)：
安裝于車輛的氣囊裝置上設(shè)置了覆蓋氣囊的氣囊蓋。在此氣囊蓋上設(shè)置了撕裂線(線狀溝)，并在車輛沖撞時(shí)沿著此撕裂線開(kāi)裂，從而允許氣囊向氣囊蓋外部膨脹展開(kāi)?？墒亲鳛橥ㄟ^(guò)在氣囊蓋上進(jìn)行后加工而設(shè)置撕裂線的技術(shù)，例如利用激光切割的技術(shù)是公開(kāi)的(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
特表2001-502996號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容但是在利用上述技術(shù)的撕裂線的加工技術(shù)中由于采用激光加工的構(gòu)成，因此在降低加工成本上有限度。因此本發(fā)明者們?yōu)閷?shí)現(xiàn)降低通過(guò)后加工而設(shè)置撕裂線的氣囊蓋的制作成本，而對(duì)撕裂線的合理的加工技術(shù)進(jìn)行認(rèn)真研究。且在進(jìn)行本研究時(shí)，本發(fā)明者們對(duì)于近年來(lái)隨著氣囊蓋的設(shè)置位置多樣化而該形狀多樣化，且對(duì)在這種形狀的氣囊蓋上設(shè)置線狀溝的技術(shù)的要求很高的方面進(jìn)行了考慮。研究結(jié)果，本發(fā)明者們?cè)诎l(fā)現(xiàn)即使是形狀被復(fù)雜化的氣囊蓋，也能夠通過(guò)后加工以低成本設(shè)置撕裂線的方法上取得了成功。
本發(fā)明之目的在于，提供一種覆蓋車輛用氣囊的氣囊蓋的合理的構(gòu)筑技術(shù)及其相關(guān)技術(shù)。
為達(dá)成上述目的，構(gòu)成了以下所述的發(fā)明。這些各權(quán)利要求所述的發(fā)明為以汽車為首，可適用于電車、摩托車(跨坐型車輛)、飛機(jī)、以及船舶等各種交通工具中的技術(shù)。
(方案1所述的發(fā)明)方案1所述的發(fā)明涉及一種對(duì)安裝于各種車輛上的車輛用氣囊進(jìn)行覆蓋的氣囊蓋的制作方法。在該制作方法中，使用超聲波加工裝置對(duì)成型為三維(立體)板狀的氣囊蓋進(jìn)行后加工，從而在該氣囊蓋上形成線狀溝。即在本發(fā)明中，對(duì)成雛形的氣囊蓋，在成型后使用超聲波加工裝置進(jìn)行加工而設(shè)置線狀溝。該線狀溝是板狀氣囊蓋的板厚范圍內(nèi)的規(guī)定深度的溝被連續(xù)形成的溝。該線狀溝是在氣囊蓋的各部位中板厚相對(duì)薄的部位，因此被稱作所謂的撕裂線。氣囊蓋在氣囊膨脹展開(kāi)時(shí)沿著該線狀溝開(kāi)裂。
再者，本說(shuō)明書中的“超聲波加工裝置”廣泛地包括通過(guò)向被加工物體傳遞(提供)超聲波可對(duì)該被加工物體進(jìn)行加工的各種構(gòu)成的裝置，是通過(guò)把刀狀部件(超聲波加工刀)作用在被加工物體而對(duì)被加工物體進(jìn)行超聲波加工的構(gòu)成為典型的例子。作為刀狀部件以外的例子，也可以使用具有棒狀、以及板狀等形狀的超聲波加工裝置。且作為使用超聲波加工裝置的加工裝置的典型例，可舉出由加工機(jī)器人對(duì)可提供超聲波的超聲波加工刀的動(dòng)作進(jìn)行控制的構(gòu)成。由此，控制超聲波加工刀的加工動(dòng)作成為所期望的軌跡。
根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種通過(guò)使用超聲波加工裝置進(jìn)行后加工，而設(shè)置線狀溝的氣囊蓋的合理的制作技術(shù)。即作為超聲波加工裝置例如使用超聲波加工刀時(shí)，其加工速度要快于使用激光加工時(shí)(例如快1.5倍左右)的速度，因此對(duì)提高氣囊蓋的生產(chǎn)效率很有效。且作為超聲波加工裝置以及加工用機(jī)器人等設(shè)備可采用通用機(jī)，因此與采用專用機(jī)的必要性很高的激光加工設(shè)備相比，可以將設(shè)備成本降低到廉價(jià)。
此外，如本發(fā)明使用超聲波加工裝置對(duì)成型為三維(立體)的板狀氣囊蓋進(jìn)行后加工的技術(shù)，能適應(yīng)隨著氣囊蓋的設(shè)置位置的多樣化而其形狀復(fù)雜化的情況的要求。對(duì)于本發(fā)明的這種技術(shù)，例如也考慮了使用超聲波加工裝置在氣囊蓋表層的二維(平面)狀態(tài)加工線狀溝，再通過(guò)把該表層設(shè)置在成型為三維(立體)的部位，而制作整體為三維(立體)形狀的氣囊蓋的技術(shù)。但當(dāng)使用這種技術(shù)時(shí)，由于氣囊蓋的制作工序復(fù)雜化，而在降低制作成本方面有了限度。因此，若使用如本發(fā)明的在成型為三維(立體)的板狀氣囊蓋上直接由超聲波加工裝置進(jìn)行加工的技術(shù)，則對(duì)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化制作工序很有效。因此，根據(jù)本發(fā)明不僅能實(shí)現(xiàn)，根據(jù)使用快速加工的超聲波加工裝置而引起的制作時(shí)間的縮短化，還可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)制作工序本身的簡(jiǎn)化而引起的制作時(shí)間的縮短化。
此外，根據(jù)本發(fā)明，可提供一種涉及根據(jù)使用超聲波加工裝置而在氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)氣囊蓋開(kāi)裂的高可靠性的線狀溝的加工技術(shù)。即當(dāng)使用激光加工時(shí)，在其構(gòu)成上會(huì)有由于斷續(xù)地(非連續(xù)地)形成點(diǎn)狀溝而溝深不均勻的弊端，但如本發(fā)明使用超聲波加工裝置時(shí)，則連續(xù)地形成線狀溝，特別是通過(guò)加工機(jī)器人等控制超聲波加工裝置的動(dòng)作，而可以使溝深變得均勻。如本發(fā)明溝深被均勻化的線狀溝，對(duì)于氣囊蓋在氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)圓滑地開(kāi)裂很有效。
(方案2所述的發(fā)明)在方案2所述的發(fā)明中，導(dǎo)出在加工線狀溝之前，超聲波加工裝置的加工前端部，例如超聲波加工刀的刀尖(刀刃)與該超聲波加工裝置側(cè)的規(guī)定部位之間的第1距離。且還導(dǎo)出在加工線狀溝時(shí)氣囊蓋的加工面與規(guī)定位置之間的第2距離。這些第1距離以及第2距離例如可利用使用激光式變位計(jì)檢測(cè)出的檢測(cè)信息導(dǎo)出。而且，本說(shuō)明書中的所謂“導(dǎo)出”廣泛地包括使用檢測(cè)器而直接得出規(guī)定數(shù)據(jù)的方式、以及將通過(guò)檢測(cè)器檢測(cè)出的數(shù)據(jù)進(jìn)一步通過(guò)運(yùn)算等整理而得出規(guī)定數(shù)據(jù)的方式等。并且，根據(jù)導(dǎo)出的第1距離與第2距離之差，可得出加工時(shí)超聲波加工裝置從氣囊蓋加工面進(jìn)入到板厚方向的距離，即線狀溝深，或線狀溝的部位的剩余厚度。典型的有，在導(dǎo)出線狀溝深的基礎(chǔ)上，由該線狀溝深導(dǎo)出線狀溝的部位的剩余厚度。
根據(jù)本發(fā)明可不必直接測(cè)量線狀溝的深度，而利用第1距離以及第2距離，而間接推算。當(dāng)直接測(cè)量線狀溝的深度時(shí)，若不確保某種程度的線狀溝的溝寬(與線狀溝延伸方向垂直的方向的長(zhǎng)度)，則很難正確地測(cè)出線狀溝的深度。然而若增加線狀溝的溝寬，則會(huì)有降低氣囊蓋沿線狀溝的良好的開(kāi)裂性的弊端。因此，如本發(fā)明通過(guò)利用第1距離以及第2距離而間接測(cè)出線狀溝的深度，可以維持氣囊蓋沿線狀溝的良好開(kāi)裂性。
(方案3所述的發(fā)明)方案3所述的氣囊蓋，其構(gòu)成是成型為三維的板狀，且具有連續(xù)形成了在該氣囊蓋的板厚范圍內(nèi)的規(guī)定深度的溝的線狀溝。該線狀溝通過(guò)后加工設(shè)置而成，典型的有使用如方案1所述的超聲波加工裝置而形成。
如本發(fā)明的線狀溝例如與采用激光加工時(shí)斷續(xù)地(非連續(xù)地)形成的點(diǎn)狀溝相比，溝深被均勻化，因此對(duì)于在車輛用氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)氣囊蓋圓滑地進(jìn)行開(kāi)裂非常有效。
(方案4所述的發(fā)明)方案4所述的發(fā)明涉及一種氣囊組件的構(gòu)成。該氣囊組件具備車輛用氣囊、收容車輛用氣囊的保存體、給車輛用氣囊供給膨脹氣體的氣體供給裝置、以及與方案3所述實(shí)質(zhì)上一致的氣囊蓋等，且連帶該氣囊組件搭載于車輛上。而且，也可以包含配置了氣囊蓋的部件、以及所謂稱作儀表板的面板，而構(gòu)成本發(fā)明的氣囊蓋組件。
因此，根據(jù)方案4所述的發(fā)明可提供一種對(duì)于車輛用氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)的氣囊蓋開(kāi)裂進(jìn)行圓滑化很有效的氣囊組件的合理構(gòu)筑技術(shù)。


圖1為表示本實(shí)施方式的氣囊蓋100以及超聲波加工裝置200的構(gòu)成的圖，并表示使用該超聲波加工裝置200進(jìn)行加工的狀態(tài)。
圖2為通過(guò)超聲波加工裝置200進(jìn)行超聲波加工處理工序的流程圖。
圖3為圖2中的步驟S20乃至步驟S30的處理的示意圖。
圖4為圖2中的步驟S24的處理的示意圖。
圖5為圖2中的步驟S28的處理的示意圖。
圖6為圖2中的步驟S28的處理的示意圖。
圖7為表示經(jīng)過(guò)圖2所示的超聲波加工處理工序而形成于氣囊蓋100的撕裂線102的截面形狀的圖。
圖8為表示沿著圖7所示的撕裂線102延伸方向的截面形狀的圖。
圖9為表示經(jīng)過(guò)激光加工形成的撕裂線103的截面形狀的圖。
圖10為表示氣囊組件構(gòu)成的剖面圖，并表示氣囊蓋100開(kāi)裂時(shí)的狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式
以下參照?qǐng)D面對(duì)本實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。而且，本實(shí)施方式為利用超聲波加工在覆蓋車輛用氣囊的氣囊蓋100的罩內(nèi)表面101形成撕裂線102的技術(shù)。
首先，根據(jù)圖1對(duì)氣囊蓋100以及超聲波加工裝置200的構(gòu)成進(jìn)行說(shuō)明。在這里，圖1為表示本實(shí)施方式的氣囊蓋100以及超聲波加工裝置200的構(gòu)成的圖，并表示使用該超聲波加工裝置200進(jìn)行加工的狀態(tài)。
圖1所示的氣囊蓋100是由PP(聚丙烯)材料以及TPO(烯烴系合成橡膠)材料等樹(shù)脂材料而成型為三維(立體)的板狀物。該氣囊蓋100的罩內(nèi)表面101被規(guī)定為在設(shè)置了該氣囊蓋100的狀態(tài)下把面對(duì)乘員的一側(cè)當(dāng)作表面時(shí)的內(nèi)側(cè)的面。撕裂線102是為在氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)允許氣囊蓋100的開(kāi)裂而設(shè)置的(板厚)減薄部分，且在本實(shí)施方式中，由形成于氣囊蓋100的罩內(nèi)表面101的線狀溝構(gòu)成。該撕裂線102相當(dāng)于本發(fā)明的“連續(xù)形成了在氣囊蓋的板厚范圍內(nèi)的規(guī)定深度的溝的線狀溝”。
如圖1所示，超聲波加工裝置200大致可分為驅(qū)動(dòng)部210以及NC控制部230。驅(qū)動(dòng)部210由傳動(dòng)臂212、超聲波振子214、超聲波加工刀216、以及超聲波振動(dòng)機(jī)218構(gòu)成。
傳動(dòng)臂212為構(gòu)成加工機(jī)器人的一部分的部件，并且被來(lái)自NC控制部230的輸入信號(hào)控制，而調(diào)節(jié)超聲波加工刀216的刀尖216a位置。超聲波振子214可將由超聲波振動(dòng)機(jī)218產(chǎn)生的超聲波傳遞到超聲波加工刀216。作為超聲波加工刀216可使用刀尖216a的刃寬為例如1[mm]的刀具。該超聲波加工刀216對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“超聲波加工裝置”，且超聲波加工刀216的刀尖216a對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“加工前端部”。而且，只要是通過(guò)向被加工物體傳遞(提供)超聲波而能夠?qū)υ摫患庸の矬w進(jìn)行加工的構(gòu)成的部件，也可以采用除如本實(shí)施方式的超聲波加工刀216的刀狀部件以外的部件，例如形成為棒狀以及板狀的部件。作為超聲波振動(dòng)機(jī)218例如采用可產(chǎn)生頻率為22[KHz]的超聲波的構(gòu)成的部件。且本實(shí)施方式的超聲波加工裝置200具備后述的變位計(jì)221，222、以及圖像檢測(cè)用相機(jī)223。
NC控制部230對(duì)要在氣囊蓋100的罩內(nèi)表面101形成撕裂線102的加工數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的部門，而且雖然未圖示，但具有對(duì)氣囊蓋100進(jìn)行加工的數(shù)據(jù)進(jìn)行輸入、運(yùn)算、以及輸出等的功能。
繼而參照?qǐng)D2～圖6，對(duì)于利用上述構(gòu)成的超聲波加工裝置200而成型的氣囊蓋100通過(guò)進(jìn)行后加工而形成撕裂線102的加工工序的順序進(jìn)行說(shuō)明。在這里，圖2為通過(guò)超聲波加工裝置200進(jìn)行超聲波加工處理工序的流程圖。圖3為圖2中的步驟S20乃至步驟S30的處理的示意圖。且圖4為圖2中的步驟S24的處理的示意圖，圖5以及圖6為圖2中的步驟S28的處理的示意圖。
再者，本實(shí)施方式的加工工序可大致分為在加工前對(duì)加工數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的數(shù)據(jù)處理工序、以及實(shí)際利用超聲波加工裝置而進(jìn)行加工的加工工序。
(數(shù)據(jù)處理工序)在數(shù)據(jù)處理工序中，在對(duì)氣囊蓋100進(jìn)行實(shí)際加工之前，得出加工用數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)處理工序例如由圖2所示的步驟S10～S14構(gòu)成。
首先，在步驟S10，基于氣囊蓋100的設(shè)計(jì)信息，采用CAD(計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，computer-aided design)進(jìn)行設(shè)計(jì)，并生成CAD數(shù)據(jù)(加工數(shù)據(jù))。在這里，例如通過(guò)圖像顯示裝置讀出預(yù)先存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)中的設(shè)計(jì)信息，而參照該圖像而進(jìn)行設(shè)計(jì)。
在步驟S12，通過(guò)CAM(計(jì)算機(jī)輔助制造，computer-aidedmanufacturing)對(duì)經(jīng)過(guò)步驟S10得出的CAD數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理，而得出CAM數(shù)據(jù)。該CAM數(shù)據(jù)成為NC控制部230中的加工數(shù)據(jù)(NC操作用數(shù)據(jù))。
在步驟S14，把經(jīng)過(guò)步驟S12得出的CAM數(shù)據(jù)(加工數(shù)據(jù))輸入到NC控制部230，并對(duì)該CAM數(shù)據(jù)進(jìn)行示教(teaching)。而且，在本實(shí)施方式中，暫時(shí)輸入到NC控制部230的CAM數(shù)據(jù)可基于實(shí)際的加工實(shí)績(jī)，而在該NC控制部230進(jìn)行修正。
(加工工序)上述數(shù)據(jù)處理工序一結(jié)束，便進(jìn)行氣囊蓋100的實(shí)際加工。該加工工序由例如圖2所示的步驟S20～S30構(gòu)成。
首先，在步驟S20，在加工前對(duì)超聲波加工刀216的加工起始位置(原點(diǎn))進(jìn)行確認(rèn)。在進(jìn)行該確認(rèn)時(shí)，例如使用激光式的變位計(jì)221，222。此變位計(jì)221被設(shè)置在底座側(cè)，而變位計(jì)222被設(shè)置在驅(qū)動(dòng)部210的超聲波加工刀216側(cè)。這種構(gòu)成如圖3所示，通過(guò)變位計(jì)221檢測(cè)出從基準(zhǔn)塊120上表面至超聲波加工刀216的刀尖216a的高度H1(距離)。另一方面，通過(guò)變位計(jì)222檢測(cè)出從基準(zhǔn)塊120上表面至該變位計(jì)222的高度H2(距離)。并且，通過(guò)算出所檢測(cè)的高度H1與高度H2之差(H2-H1)，而得出(導(dǎo)出)從變位計(jì)222至超聲波加工刀216的刀尖216a的高度H3。并且，該變位計(jì)222的檢測(cè)部位對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“超聲波加工裝置側(cè)的規(guī)定部位”。由此，確定了超聲波加工刀216的加工起始位置(原點(diǎn))。此高度H3相當(dāng)于本發(fā)明中的“第1距離”，且本步驟S20對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“導(dǎo)出第1距離的步驟”。
再者，在步驟S20，采用變位計(jì)221檢測(cè)高度H1、以及采用變位計(jì)222檢測(cè)高度H2的檢測(cè)點(diǎn)數(shù)可考慮氣囊蓋100的形狀等，而適當(dāng)?shù)卦O(shè)定。例如根據(jù)復(fù)雜化的氣囊蓋100的形狀，而優(yōu)選增加高度H1，H2的檢測(cè)點(diǎn)數(shù)。
繼而，在步驟S22，把氣囊蓋100設(shè)置在支撐架(圖4中的支撐架130)上，然后通過(guò)步驟S24，對(duì)氣囊蓋100的設(shè)置狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)。
在支撐架130上搭載了沒(méi)有特別圖示的空氣的吸引機(jī)構(gòu)，且通過(guò)啟動(dòng)此吸引機(jī)構(gòu)，而能夠把氣囊蓋100吸引保持在支撐架130上。且吸引機(jī)構(gòu)具有能夠檢測(cè)吸引壓力的構(gòu)成。這種構(gòu)成通過(guò)吸引機(jī)構(gòu)的吸引壓力，而確認(rèn)氣囊蓋100與支撐架130之間的緊密接觸狀態(tài)，同時(shí)如圖4所示通過(guò)利用圖像檢測(cè)用相機(jī)223而確認(rèn)氣囊蓋100的位置偏差。由此，操作者可以確認(rèn)氣囊蓋100的裝配狀態(tài)。
在步驟S26，開(kāi)始由超聲波加工刀216進(jìn)行實(shí)際加工。此時(shí)，超聲波振動(dòng)機(jī)218例如產(chǎn)生頻率為22[KHz]的超聲波，并通過(guò)超聲波振子214把此超聲波傳遞給超聲波加工刀216。并且，基于來(lái)自NC控制部230的輸入信號(hào)來(lái)控制傳動(dòng)臂212，從而調(diào)節(jié)超聲波加工刀216的刀尖216a的位置。由此，超聲波加工刀216的加工動(dòng)作被控制到所期望的軌跡上。超聲波加工刀216的加工速度例如可設(shè)定為30[mm/sec]。這種加工速度比激光加工的加工速度20[mm/sec]要快至1.5倍，因此對(duì)提高氣囊蓋100的生產(chǎn)效率很有效。
再者，由超聲波振動(dòng)機(jī)218產(chǎn)生的超聲波的頻率、以及超聲波加工刀216的加工速度等加工條件，可基于氣囊蓋的材質(zhì)、以及板厚等被加工物體側(cè)的條件而適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行設(shè)定。
在步驟S28，對(duì)在步驟S26的超聲波加工刀216的加工時(shí)(加工中)的超聲波加工刀216的加工狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)。在這里，如圖5所示，通過(guò)變位計(jì)222檢測(cè)從氣囊蓋100的罩內(nèi)表面101至該變位計(jì)222的高度H4(距離)。此高度H4相當(dāng)于本發(fā)明中的“第2距離”。
并且，通過(guò)算出在步驟S20預(yù)先檢測(cè)的高度H3(從變位計(jì)222至超聲波加工刀216的刀尖216a的高度)與高度H4之差(H3-H4)而可以得出(導(dǎo)出)撕裂線102的加工深度(切削深度)。就這樣，在本實(shí)施方式中，不必直接檢測(cè)撕裂線102的加工深度H5，而基于其他檢測(cè)信息，間接推算撕裂線102的加工深度H5。且基于該加工深度H5、以及NC控制部230的控制后的數(shù)據(jù)，可以確認(rèn)在撕裂線102部位的氣囊蓋100的剩余厚度(本發(fā)明中的剩余厚度)。此加工深度H5相當(dāng)于本發(fā)明中的“線狀溝的深度”，且本步驟S28對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“導(dǎo)出第2距離的步驟”。進(jìn)而，可以制作形成了具有所期望的加工深度的撕裂線102的氣囊蓋100。
再者，在步驟S28中變位計(jì)222的高度H4檢測(cè)點(diǎn)數(shù)可考慮氣囊蓋100的形狀等進(jìn)行適當(dāng)設(shè)定。例如，隨著氣囊蓋100形狀的復(fù)雜化優(yōu)選增加高度H4的檢測(cè)點(diǎn)數(shù)。且如圖6所示，通過(guò)利用圖像檢測(cè)用相機(jī)223而確認(rèn)撕裂線102的加工軌跡。
在步驟S30，通過(guò)進(jìn)行與步驟S20相同的操作，而對(duì)超聲波加工刀216的加工起始位置(原點(diǎn))進(jìn)行再確認(rèn)。
再者，步驟S30結(jié)束后，在步驟S32中判斷是否要再次進(jìn)行其他的氣囊蓋加工，在不進(jìn)行再加工時(shí)(步驟S32為NO)，便以此狀態(tài)結(jié)束加工處理。另一方面，在進(jìn)行再加工時(shí)(步驟S32為YES)，則在步驟S34中判斷是否在加工時(shí)對(duì)加工數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。當(dāng)對(duì)加工數(shù)據(jù)進(jìn)行修正時(shí)(步驟S34為YES)，在步驟S36，對(duì)加工數(shù)據(jù)進(jìn)行修正后，再回到步驟S14。相反，當(dāng)對(duì)加工數(shù)據(jù)不進(jìn)行修正時(shí)(步驟S34為NO)，便以此狀態(tài)返回步驟S20中。
如上所述，根據(jù)本實(shí)施方式，由于使用了超聲波加工刀216而能夠以快于利用激光加工時(shí)的速度(例如1.5倍左右的速度)進(jìn)行加工，從而對(duì)于提高氣囊蓋100的生產(chǎn)效率非常有效。且作為超聲波加工刀216以及加工用機(jī)器人等設(shè)備可使用通用機(jī)，因此與很可能要使用專用機(jī)的激光加工設(shè)備相比，可把設(shè)備成本抑制到很低。
再者，對(duì)于本實(shí)施方式，例如也可考慮對(duì)氣囊蓋表層在二維(平面)狀態(tài)使用超聲波加工刀進(jìn)行線狀溝加工，并通過(guò)設(shè)置把該表層成形為三維(立體)的部位而使整體成為三維(立體)形狀的氣囊蓋的技術(shù)。但在使用這種技術(shù)時(shí)，由于氣囊蓋的制作工序復(fù)雜化，而在實(shí)現(xiàn)降低制作成本方面受到限制。因此若如本發(fā)明使用直接用超聲波加工刀對(duì)成型為三維(立體)的板狀氣囊蓋進(jìn)行加工的技術(shù)，便對(duì)實(shí)現(xiàn)制作工序的簡(jiǎn)化很有效。因此根據(jù)本發(fā)明，不僅能實(shí)現(xiàn)通過(guò)使用加工速度很快的超聲波加工刀來(lái)縮短制作時(shí)間，還能實(shí)現(xiàn)通過(guò)制作工序自身的簡(jiǎn)化縮短制作時(shí)間。
此外，根據(jù)本實(shí)施方式，由于通過(guò)使用超聲波加工刀216而能夠連續(xù)地形成作為線狀溝的撕裂線102，從而能使溝深均勻化，因此與使用形成點(diǎn)狀溝的激光加工時(shí)相比，對(duì)氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)使氣囊蓋100的開(kāi)裂圓滑化很有效。即在本實(shí)施方式中，通過(guò)步驟S26的處理，例如能形成圖7以及圖8所示的具有尖銳的截面形狀的撕裂線102(溝深為H5，罩內(nèi)表面101的溝寬為d)。與此相比，在利用激光加工時(shí)，則例如圖9所示，形成了由點(diǎn)狀溝斷續(xù)地(非連續(xù)地)形成的撕裂線103。根據(jù)如圖9所示的撕裂線103若要得到使用如本實(shí)施方式的撕裂線102時(shí)的開(kāi)裂性，即使縮小點(diǎn)狀溝的間隔也會(huì)受到限制。
此外，當(dāng)直接測(cè)量撕裂線102深度時(shí)，會(huì)有無(wú)法準(zhǔn)確地測(cè)量如本實(shí)施方式具有尖銳的截面形狀的撕裂線102的深度的弊端，但根據(jù)本實(shí)施方式可以間接測(cè)量撕裂線102的深度，因此可以設(shè)置具有尖銳的截面形狀的撕裂線102。且截面形狀尖銳的撕裂線102對(duì)維持氣囊展開(kāi)膨脹時(shí)的良好開(kāi)裂性很有效。
此外，作為被加工物體的氣囊蓋的形狀被復(fù)雜化為三維時(shí)，會(huì)有很難直接檢測(cè)撕裂線102的加工深度H5的情況出現(xiàn)，但作為在加工過(guò)程中時(shí)時(shí)刻刻檢測(cè)撕裂線102加工深度H5的相關(guān)信息，而導(dǎo)出高可靠性的加工深度的本實(shí)施方式，對(duì)于在成型為三維的氣囊蓋準(zhǔn)確地加工所期望深度的撕裂線102特別有效。
再者，通過(guò)上述制作方法制作而成的氣囊蓋100，例如能以圖10所示的狀態(tài)組裝到車輛中。即由氣囊蓋100、配置有氣囊蓋100的儀表板140、車輛用氣囊150、以折疊的狀態(tài)被收容車輛用氣囊150的保存體(保持器)142、存放在保存體142中并向車輛用氣囊150供給膨脹氣體的氣體供給裝置(充氣機(jī))144等可以構(gòu)成氣囊組件。該氣囊組件對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的“氣囊組件”。
當(dāng)車輛發(fā)生前方?jīng)_突時(shí)，氣體供給裝置144被啟動(dòng)，并借助于從該氣體供給裝置144供給的膨脹氣體，車輛用氣囊150逐漸展開(kāi)。氣囊蓋100在車輛氣囊150展開(kāi)膨脹時(shí)沿著撕裂線102開(kāi)裂，例如展開(kāi)為一對(duì)展開(kāi)門100a向著罩表面?zhèn)刃纬蓛砷_(kāi)狀態(tài)(對(duì)開(kāi)狀態(tài))。并且，車輛用氣囊150通過(guò)展開(kāi)狀態(tài)的展開(kāi)門100a向氣囊蓋100外部展開(kāi)，從而向形成于乘員前方的乘員保護(hù)區(qū)域160突出而展開(kāi)膨脹。
發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)覆蓋車輛用氣囊的氣囊蓋的合理的構(gòu)筑技術(shù)、及其相關(guān)技術(shù)。
權(quán)利要求
1.一種覆蓋車輛用氣囊的氣囊蓋的制作方法，其特征在于，使用超聲波加工裝置對(duì)成型為三維的板狀氣囊蓋進(jìn)行后加工，從而制作具有連續(xù)形成了在該氣囊蓋的板厚范圍內(nèi)的規(guī)定深度的溝的線狀溝的氣囊蓋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊蓋的制作方法，其特征在于，具有導(dǎo)出在所述加工所述線狀溝之前所述超聲波加工裝置的加工前端部與該超聲波加工裝置側(cè)的規(guī)定部位之間的第1距離的步驟、以及導(dǎo)出在加工所述線狀溝時(shí)氣囊蓋的加工面與所述規(guī)定位置之間的第2距離的步驟，并根據(jù)導(dǎo)出的所述第1距離與第2距離，推算所述線狀溝深或該線狀溝的剩余厚度。
3.一種覆蓋車輛用氣囊的氣囊蓋，其特征在于，其構(gòu)成是成型為三維的板狀，且具有通過(guò)后加工而連續(xù)形成了在該氣囊蓋的板厚范圍內(nèi)的規(guī)定深度的溝的線狀溝。
4.一種氣囊蓋組件，具備車輛用氣囊、覆蓋該車輛用氣囊的氣囊蓋、收容所述車輛用氣囊的保存體、以及給所述車輛用氣囊供給膨脹氣體以使其自所述保存體展開(kāi)膨脹的氣體供給裝置，所述氣囊蓋的構(gòu)成是成型為三維的板狀，且具有通過(guò)后加工而連續(xù)形成了在該氣囊蓋的板厚范圍內(nèi)的規(guī)定深度的溝的線狀溝，當(dāng)車輛發(fā)生前方?jīng)_突時(shí)，所述車輛用氣囊借助于由所述氣體供給裝置供給的膨脹氣體而展開(kāi)，所述氣囊蓋沿著所述線狀溝開(kāi)裂，從而所述車輛用氣囊向形成于乘客前方的乘客保護(hù)區(qū)域展開(kāi)膨脹。
全文摘要
本發(fā)明提供一種覆蓋車輛用氣囊的氣囊蓋的合理的構(gòu)筑技術(shù)、及其相關(guān)技術(shù)。使用超聲波加工刀(216)對(duì)成型為三維的板狀氣囊蓋(100)進(jìn)行加工，從而制作具有連續(xù)形成了在該氣囊蓋(100)的板厚范圍內(nèi)的規(guī)定深度的溝的線狀溝(102)的氣囊蓋(100)。
文檔編號(hào)B60K37/00GK1576112SQ20041003685
公開(kāi)日2005年2月9日 申請(qǐng)日期2004年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月30日
發(fā)明者副島直樹(shù) 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社