一種駕駛員氣囊機構(gòu)及其安裝有該氣囊機構(gòu)的方向盤的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開的駕駛員氣囊機構(gòu)，包括安裝在方向盤上的氣囊支架、設(shè)置在氣囊支架上的氣囊、安裝在氣囊支架上且位于所述氣囊內(nèi)的充氣機以及安裝在方向盤上并包圍住氣囊的氣囊蓋板，在氣囊蓋板的前側(cè)部通過限位機構(gòu)安裝在方向盤上，氣囊蓋板的后側(cè)部形成有一向下延伸的延伸掛扣部，在延伸掛扣部上開設(shè)有一活動窗口，氣囊支架靠近氣囊蓋板上的延伸掛扣部的位置設(shè)置有一向上延伸并向外翻折所形成的掛鉤部，氣囊支架上的掛鉤部掛扣在氣囊蓋板的延伸掛扣部上的活動窗口內(nèi)。還公開了安裝有上述駕駛員氣囊機構(gòu)的方向盤?？梢杂行У乇苊庥捎谘b配尺寸鏈過長，影響氣囊蓋板與方向盤之間的間隙配合，平順程度等外觀質(zhì)量。
【專利說明】
一種駕駛員氣囊機構(gòu)及其安裝有該氣囊機構(gòu)的方向盤
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及方向盤氣囊結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種駕駛員氣囊機構(gòu)及其安裝有該氣囊機構(gòu)的方向盤。
【背景技術(shù)】
[0002]駕駛員氣囊機構(gòu)通過螺栓或掛鉤方式裝配在汽車方向盤上，起到轉(zhuǎn)向、喇叭按響及氣囊保護的功能。駕駛員氣囊機構(gòu)要保證起爆時的安全性，需要與方向盤剛性固定，駕駛員氣囊機構(gòu)中的氣囊蓋板和氣囊支架也多采用剛性連接的方式，避免氣囊起爆時氣囊蓋板向駕駛員方向運動飛出，保護駕駛員的人身安全。
[0003]專利號為ZL200410032190.1的發(fā)明專利公開了一種氣囊裝置，參見圖1，該氣囊裝置的組件外罩75與止動器72之間通過鉚釘78固定成一體，使得組件外罩75(氣囊蓋板)與止動器72之間的連接固定可靠，但由于組件外罩75(氣囊蓋板)與止動器72是剛性固定的，當(dāng)氣囊裝置安裝于方向盤上時，組件外罩75(氣囊蓋板)與方向盤之間的間隙難以得到有效控制。
[0004]專利號為ZL200410069606.7的發(fā)明專利公開了一種氣囊裝置，參見圖2，該氣囊裝置中的氣囊蓋板5是單獨浮動的，但該氣囊蓋板5與方向盤之間未發(fā)生直接聯(lián)接，而是通過布置在氣囊下方的板彈簧與方向盤聯(lián)接，然而該氣囊裝置依然無法解決氣囊蓋板5與方向盤之間配合不良的問題。
[0005]特開2001-114057號公報公開了另一種方向盤上的氣囊結(jié)構(gòu)，該氣囊結(jié)構(gòu)的氣囊蓋板雖然也是獨立按動的，但該氣囊蓋板與方向盤依然通過底部的支架與方向盤連接，依然無法解決由于尺寸鏈過長導(dǎo)致氣囊蓋板與方向盤配合不良的問題。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)方案中，氣囊蓋板通常通過氣囊支架與方向盤聯(lián)接，尺寸鏈過長導(dǎo)致氣囊蓋板與方向盤之間配合不良的問題難以解決，不符合現(xiàn)有汽車內(nèi)飾產(chǎn)品精細化的發(fā)展趨勢。為此，
【申請人】進行了有益的探索和嘗試，找到了解決上述問題的辦法，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題之一在于:針對現(xiàn)有的駕駛員氣囊機構(gòu)存在由于尺寸鏈過長導(dǎo)致氣囊蓋板與方向盤之間配合不良的問題，而提供一種有效地避免裝配尺寸鏈過長而影響氣囊蓋板與方向盤之間配合間隙、平順程度等問題的駕駛員氣囊機構(gòu)。
[0008]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題之二在于:提供一種安裝有上述駕駛員氣囊機構(gòu)的方向盤。
[0009]作為本發(fā)明第一方面的駕駛員氣囊機構(gòu)，包括固定安裝在方向盤上的氣囊支架、以折疊方式固定設(shè)置在所述氣囊支架上的氣囊、固定安裝在所述氣囊支架上且位于所述氣囊內(nèi)的用于向所述氣囊充氣的充氣機以及安裝在方向盤上并包圍住所述氣囊的氣囊蓋板，通過按壓所述氣囊蓋板，使得安裝在方向盤內(nèi)的喇叭機構(gòu)觸發(fā)而鳴響汽車?yán)?，其特征在于，所述氣囊蓋板的前側(cè)部通過限位機構(gòu)安裝在所述方向盤上，所述氣囊蓋板的后側(cè)部形成有一向下延伸的延伸掛扣部，在所述延伸掛扣部上開設(shè)有一水平延伸的活動窗口，所述氣囊支架靠近所述氣囊蓋板上的延伸掛扣部的位置設(shè)置有一向上延伸并向外翻折所形成的掛鉤部;安裝時，所述氣囊支架上的掛鉤部掛扣在所述氣囊蓋板的延伸掛扣部上的活動窗口內(nèi)。
[0010]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述限位機構(gòu)包括:
[0011]—柱銷，所述柱銷設(shè)置在所述氣囊蓋板下板面的前側(cè)部上且豎直向下延伸，所述柱銷由上至下依次由第一段柱銷體、第二段柱銷體以及倒扣部構(gòu)成，所述第一段柱銷體的直徑大于所述第二段柱銷體的直徑；以及
[0012]—沉孔，所述沉孔開設(shè)在所述方向盤相對于所述氣囊蓋板的柱銷的位置上，所述沉孔的內(nèi)壁中部形成有一縮口部；
[0013]安裝時，所述氣囊蓋板上的柱銷插入所述方向盤上的沉孔內(nèi)后，在喇叭機構(gòu)的彈力作用下，所述倒扣部倒扣在所述沉孔的縮口部的底面上，且所述第二段柱銷體位于所述沉孔的縮口部內(nèi)且其長度長于所述縮口部的長度，所述第一段柱銷體位于所述沉孔內(nèi)且位于所述縮口部的上方。
[0014]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述氣囊支架通過掛鉤卡緊的方式固定安裝在所述方向盤上。
[0015]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述掛鉤卡緊的方式具體為:在所述方向盤位于所述氣囊支架的安裝位處周向設(shè)置有倒鉤凸緣，在所述氣囊支架的底部設(shè)置在有與所述倒鉤凸緣相互配合的倒鉤體，所述倒鉤體的內(nèi)側(cè)安裝有卡簧;安裝時，所述氣囊支架的底部直接壓入所述方向盤的氣囊支架安裝位內(nèi)，使得所述氣囊支架的倒鉤體在所述卡簧的彈力作用下倒扣在所述方向盤上的倒鉤凸緣的底面上，從而使得所述氣囊支架卡緊安裝在所述方向盤上。
[0016]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述氣囊支架通過螺栓鎖緊的方式固定安裝在所述方向盤上。
[0017]作為本發(fā)明第二方面的一種方向盤，包括方向盤本體、設(shè)置在所述方向盤本體上的駕駛員氣囊機構(gòu)以及設(shè)置在所述方向盤本體內(nèi)的喇叭機構(gòu)，當(dāng)所述駕駛員氣囊機構(gòu)被按壓時，觸發(fā)所述喇叭機構(gòu)動作，鳴響汽車?yán)?，其特征在于，所述駕駛員氣囊機構(gòu)為上述的駕駛員氣囊機構(gòu)。
[0018]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述喇叭機構(gòu)包括:
[0019]設(shè)置在所述方向盤本體內(nèi)且位于所述氣囊支架的前側(cè)部邊緣的外側(cè)的螺旋彈簧安裝槽；
[0020]固定設(shè)置在所述氣囊支架的前側(cè)部邊緣處且位于所述螺旋彈簧安裝槽的頂面的下觸點；
[0021]上觸點，所述上觸點的頂面連接至所述氣囊蓋板上，所述上觸點的底面設(shè)置有一聯(lián)動柱體，所述聯(lián)動柱體向下延伸依次穿過所述下觸點和螺旋彈簧安裝槽的槽底后露出所述旋彈簧安裝槽的底面，所述聯(lián)動柱體露出所述旋彈簧安裝槽的底面的部分上設(shè)置有一限位臺階，所述聯(lián)動柱體位于所述旋彈簧安裝槽內(nèi)的部分靠近上觸點的位置設(shè)置有一彈簧壓塊；以及
[0022]安裝在所述螺旋彈簧安裝槽內(nèi)的螺旋彈簧，所述螺旋彈簧位于所述聯(lián)動柱體的外周上，且其上端抵靠在所述聯(lián)動柱體上的彈簧壓塊上，其下端抵靠在所述螺旋彈簧安裝槽的槽底上。
[0023]由于采用了如上的技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果在于:由于氣囊蓋板的前側(cè)部通過限位機構(gòu)與方向盤直接連接，而氣囊蓋板的后側(cè)部與氣囊支架之間是可活動的虛連接，可以有效地避免由于裝配尺寸鏈過長，影響氣囊蓋板與方向盤之間的間隙配合，平順程度等外觀質(zhì)量。氣囊支架依然通過固定方式聯(lián)接在方向盤上，保證了氣囊一旦起爆時不會松脫的安全性。
【附圖說明】
[0024]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0025]圖1是專利號為ZL200410032190.1的發(fā)明專利所公開的氣囊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖2是專利號為ZL200410069606.7的發(fā)明專利所公開的氣囊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖3是特開2001-114057號公報公開的方向盤上的氣囊結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖4是本發(fā)明的方向盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖5是本發(fā)明的駕駛員氣囊機構(gòu)的限位機構(gòu)安裝時的局部放大示意圖。
[0030]圖6是本發(fā)明的駕駛員氣囊機構(gòu)的氣囊蓋板與氣囊支架之間連接的局部放大示意圖。
[0031]圖7是本發(fā)明的駕駛員氣囊機構(gòu)的氣囊支架與方向盤之間連接的局部放大示意圖。
[0032]圖8是本發(fā)明的方向盤內(nèi)的喇叭機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖9是本發(fā)明的駕駛員氣囊機構(gòu)置于方向盤上時的安裝狀態(tài)示意圖。
[0034]圖10是本發(fā)明的駕駛員氣囊機構(gòu)壓裝入方向盤內(nèi)且壓裝力未松開時的安裝狀態(tài)示意圖。
[0035]圖11是本發(fā)明的駕駛員氣囊機構(gòu)壓裝入方向盤且壓裝力松開后的安裝狀態(tài)示意圖。
[0036]圖12是本發(fā)明的駕駛員氣囊機構(gòu)在起爆時的狀態(tài)示意圖。
【具體實施方式】
[0037]為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本發(fā)明。
[0038]參見圖4至圖8，本發(fā)明的一種方向盤，包括方向盤本體100、設(shè)置在方向盤本體100上的駕駛員氣囊機構(gòu)200以及設(shè)置在方向盤本體100內(nèi)的喇叭機構(gòu)300。當(dāng)駕駛員氣囊機構(gòu)200被按壓時，觸發(fā)喇叭機構(gòu)300動作，鳴響汽車?yán)取?br>[0039]駕駛員氣囊機構(gòu)200包括氣囊支架210、氣囊220、充氣機230以及氣囊蓋板240。氣囊支架210通過掛鉤卡緊的方式或者螺栓鎖緊的方式等一些固定方式安裝在方向盤本體100上。在本實施例中，氣囊支架210采用掛鉤卡緊的方式固定安裝在方向盤本體100上，具體地，在方向盤本體100位于氣囊支架210的安裝位處周向設(shè)置有倒鉤凸緣110，在氣囊支架210的底部設(shè)置在有與倒鉤凸緣110相互配合的倒鉤體211，倒鉤體211的內(nèi)側(cè)安裝有卡簧212。安裝時，氣囊支架210的底部直接壓入方向盤本體100的氣囊支架安裝位內(nèi)，使得氣囊支架210的倒鉤體211在卡簧212的彈力作用下倒扣在方向盤本體100上的倒鉤凸緣110的底面上，從而使得氣囊支架210卡緊安裝在方向盤本體100上，保證了氣囊220—旦起爆時不會松脫的安全性。
[0040]氣囊220以折疊方式固定設(shè)置在氣囊支架210上。充氣機230固定安裝在氣囊支架210上且位于氣囊220內(nèi)，當(dāng)被觸發(fā)時，充氣機230立即向氣囊220進行充氣。氣囊蓋板240安裝在方向盤本體100上并包圍住氣囊220。
[0041 ]在氣囊蓋板240的前側(cè)部通過限位機構(gòu)400安裝在方向盤本體100上。具體地，限位機構(gòu)400包括柱銷410和沉孔420，柱銷410設(shè)置在氣囊蓋板240下板面的前側(cè)部上且豎直向下延伸，柱銷410由上至下依次由第一段柱銷體411、第二段柱銷體412以及倒扣部413構(gòu)成，第一段柱銷體411的直徑大于第二段柱銷體412的直徑。沉孔420開設(shè)在方向盤本體100相對于氣囊蓋板240的柱銷410的位置上，沉孔420的內(nèi)壁中部形成有一縮口部421，沉孔420位于縮口部421下方的部分構(gòu)成一活動腔室422。安裝時，氣囊蓋板240上的柱銷410插入方向盤本體100上的沉孔420內(nèi)后，在下述的喇叭機構(gòu)300的彈力作用下，柱銷410的倒扣部413進入活動腔室422內(nèi)并倒扣在沉孔420的縮口部421的底面上，與此同時，第二段柱銷體412位于沉孔420的縮口部421內(nèi)且其長度長于縮口部421的長度，第一段柱銷體411位于沉孔420內(nèi)且位于縮口部421的上方。當(dāng)氣囊蓋板240被按壓時，柱銷410可沿著沉孔420發(fā)生微量的滑動，從而使得氣囊蓋板240觸發(fā)喇叭機構(gòu)300。
[0042]在氣囊蓋板240的后側(cè)部形成有一向下延伸的延伸掛扣部241，在延伸掛扣部241上開設(shè)有一水平延伸的活動窗口 241a，氣囊支架210靠近氣囊蓋板240上的延伸掛扣部241的位置設(shè)置有一向上延伸并向外翻折所形成的掛鉤部213。當(dāng)駕駛員氣囊機構(gòu)200壓裝入方向盤本體100上時，在喇叭機構(gòu)300的彈力作用下，氣囊支架210上的掛鉤部213掛扣在氣囊蓋板240的延伸掛扣部241上的活動窗口 241a內(nèi)。當(dāng)氣囊蓋板240被按壓時，氣囊支架210上的掛鉤部213可以在氣囊蓋板240的延伸掛扣部241上的活動窗口 241a內(nèi)進行活動，這樣可以有效地避免由于裝配尺寸鏈過長，影響氣囊蓋板與方向盤之間的間隙配合，平順程度等外觀質(zhì)量。
[0043]本發(fā)明的喇叭機構(gòu)300包括螺旋彈簧安裝槽310、下觸點320、上觸點330以及螺旋彈簧340。螺旋彈簧安裝槽310設(shè)置在方向盤本體100內(nèi)且位于氣囊支架210的前側(cè)部邊緣的外側(cè)。下觸點320固定設(shè)置在氣囊支架210的前側(cè)部邊緣處，并且位于螺旋彈簧安裝槽310的頂面。上觸點330的頂面通過氣囊蓋板240上的按壓柱體242連接至氣囊蓋板240上，上觸點330的底面設(shè)置有一聯(lián)動柱體331，聯(lián)動柱體331向下延伸依次穿過下觸點320和螺旋彈簧安裝槽310的槽底后露出螺旋彈簧安裝槽310的底面，聯(lián)動柱體331露出螺旋彈簧安裝槽310的底面的部分上設(shè)置有一限位臺階331a，聯(lián)動柱體331位于螺旋彈簧安裝槽310內(nèi)的部分靠近上觸點330的位置設(shè)置有一彈簧壓塊331b。螺旋彈簧340安裝在螺旋彈簧安裝槽310內(nèi)且位于聯(lián)動柱體331的外周上，且其上端抵靠聯(lián)動柱體331上的彈簧壓塊331b上，其下端抵靠在螺旋彈簧安裝槽310的槽底上。
[0044]本發(fā)明的駕駛員氣囊機構(gòu)200的安裝過程如下:
[0045]參見圖9，首先將駕駛員氣囊機構(gòu)200整體置于方向盤本體100上，使得氣囊支架210底部的倒鉤體211抵靠在方向盤本體100的倒鉤凸緣110的上端面上，柱銷410對準(zhǔn)沉孔420;然后按壓氣囊蓋板240，使得喇叭機構(gòu)300的上觸點330與下觸點320相接觸，從而將按壓力由氣囊蓋板240傳遞至氣囊支架210.
[0046]參見圖10，繼續(xù)按壓時，受壓的氣囊蓋板240推動氣囊支架210連同喇叭機構(gòu)300的上觸點330—同運動，直到氣囊支架210底部的倒鉤體211倒扣在方向盤本體100的倒鉤凸緣110的底面上，柱銷410插入沉孔420內(nèi)。
[0047]參見圖11，當(dāng)按壓力消失后，喇叭機構(gòu)300的螺旋彈簧340通過上觸點330推動氣囊蓋板240向上運動，直到限位機構(gòu)400的柱銷410上的倒扣部413倒扣在沉孔420的縮口部421的底面上為止，即可完成安裝。
[0048]當(dāng)駕駛員氣囊機構(gòu)200的氣囊220起爆時，參見圖12，氣囊220充氣膨脹將氣囊蓋板240頂開，氣囊蓋板240被氣囊支架210和限位機構(gòu)400約束繼續(xù)運動，避免氣囊蓋板240脫出方向盤本體100。
[0049]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.駕駛員氣囊機構(gòu)，包括固定安裝在方向盤上的氣囊支架、以折疊方式固定設(shè)置在所述氣囊支架上的氣囊、固定安裝在所述氣囊支架上且位于所述氣囊內(nèi)的用于向所述氣囊充氣的充氣機以及安裝在方向盤上并包圍住所述氣囊的氣囊蓋板，通過按壓所述氣囊蓋板，使得安裝在方向盤內(nèi)的喇叭機構(gòu)觸發(fā)而鳴響汽車?yán)龋涮卣髟谟?，所述氣囊蓋板的前側(cè)部通過限位機構(gòu)安裝在所述方向盤上，所述氣囊蓋板的后側(cè)部形成有一向下延伸的延伸掛扣部，在所述延伸掛扣部上開設(shè)有一水平延伸的活動窗口，所述氣囊支架靠近所述氣囊蓋板上的延伸掛扣部的位置設(shè)置有一向上延伸并向外翻折所形成的掛鉤部;安裝時，所述氣囊支架上的掛鉤部掛扣在所述氣囊蓋板的延伸掛扣部上的活動窗口內(nèi)。2.如權(quán)利要求1所述的駕駛員氣囊機構(gòu)，其特征在于，所述限位機構(gòu)包括: 一柱銷，所述柱銷設(shè)置在所述氣囊蓋板下板面的前側(cè)部上且豎直向下延伸，所述柱銷由上至下依次由第一段柱銷體、第二段柱銷體以及倒扣部構(gòu)成，所述第一段柱銷體的直徑大于所述第二段柱銷體的直徑；以及 一沉孔，所述沉孔開設(shè)在所述方向盤相對于所述氣囊蓋板的柱銷的位置上，所述沉孔的內(nèi)壁中部形成有一縮口部； 安裝時，所述氣囊蓋板上的柱銷插入所述方向盤上的沉孔內(nèi)后，在喇叭機構(gòu)的彈力作用下，所述倒扣部倒扣在所述沉孔的縮口部的底面上，且所述第二段柱銷體位于所述沉孔的縮口部內(nèi)且其長度長于所述縮口部的長度，所述第一段柱銷體位于所述沉孔內(nèi)且位于所述縮口部的上方。3.如權(quán)利要求1或2所述的駕駛員氣囊機構(gòu)，其特征在于，所述氣囊支架通過掛鉤卡緊的方式固定安裝在所述方向盤上。4.如權(quán)利要求4所述的駕駛員氣囊機構(gòu)，其特征在于，所述掛鉤卡緊的方式具體為:在所述方向盤位于所述氣囊支架的安裝位處周向設(shè)置有倒鉤凸緣，在所述氣囊支架的底部設(shè)置在有與所述倒鉤凸緣相互配合的倒鉤體，所述倒鉤體的內(nèi)側(cè)安裝有卡簧;安裝時，所述氣囊支架的底部直接壓入所述方向盤的氣囊支架安裝位內(nèi)，使得所述氣囊支架的倒鉤體在所述卡簧的彈力作用下倒扣在所述方向盤上的倒鉤凸緣的底面上，從而使得所述氣囊支架卡緊安裝在所述方向盤上。5.如權(quán)利要求1或2所述的駕駛員氣囊機構(gòu)，其特征在于，所述氣囊支架通過螺栓鎖緊的方式固定安裝在所述方向盤上。6.—種方向盤，包括方向盤本體、設(shè)置在所述方向盤本體上的駕駛員氣囊機構(gòu)以及設(shè)置在所述方向盤本體內(nèi)的喇叭機構(gòu)，當(dāng)所述駕駛員氣囊機構(gòu)被按壓時，觸發(fā)所述喇叭機構(gòu)動作，鳴響汽車?yán)?，其特征在于，所述駕駛員氣囊機構(gòu)為如權(quán)利要求1至5中任一項所述的駕駛員氣囊機構(gòu)。7.如權(quán)利要求6所述的方向盤，其特征在于，所述喇叭機構(gòu)包括: 設(shè)置在所述方向盤本體內(nèi)且位于所述氣囊支架的前側(cè)部邊緣的外側(cè)的螺旋彈簧安裝槽； 固定設(shè)置在所述氣囊支架的前側(cè)部邊緣處且位于所述螺旋彈簧安裝槽的頂面的下觸占.V ， 上觸點，所述上觸點的頂面連接至所述氣囊蓋板上，所述上觸點的底面設(shè)置有一聯(lián)動柱體，所述聯(lián)動柱體向下延伸依次穿過所述下觸點和螺旋彈簧安裝槽的槽底后露出所述旋彈簧安裝槽的底面，所述聯(lián)動柱體露出所述旋彈簧安裝槽的底面的部分上設(shè)置有一限位臺階，所述聯(lián)動柱體位于所述旋彈簧安裝槽內(nèi)的部分靠近上觸點的位置設(shè)置有一彈簧壓塊；以及 安裝在所述螺旋彈簧安裝槽內(nèi)的螺旋彈簧，所述螺旋彈簧位于所述聯(lián)動柱體的外周上，且其上端抵靠在所述聯(lián)動柱體上的彈簧壓塊上，其下端抵靠在所述螺旋彈簧安裝槽的槽底上。
【文檔編號】B60R21/216GK105966342SQ201610178725
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年3月25日
【發(fā)明人】王小平, 郝瑋, 張紹衛(wèi), 楊恩園
【申請人】東方久樂汽車安全氣囊有限公司, 上海東方久樂汽車安全氣囊有限公司