專利名稱：純電動(dòng)公交車傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到純電動(dòng)公交車傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
由于電動(dòng)汽車清潔無污染，能量效率高(因其不受卡諾循環(huán)的限制)及能源多樣化，結(jié)構(gòu)簡單，維修使用方便，使之成為21世紀(jì)最有前途的汽車。但在目前使用的各種公交車中，很大部分都是燃油客車，還有小部分天然氣客車，純電動(dòng)公交車的應(yīng)用很少，究其原因是純電動(dòng)車不僅是交通工具，而且也是一種新型的電氣設(shè)備，在諸多方面已不同于傳統(tǒng)的燃油公交車，純電動(dòng)公交車尚處于從研究開發(fā)、試制開發(fā)、運(yùn)行示范到推廣應(yīng)用的階段。傳統(tǒng)公交車的傳動(dòng)裝置動(dòng)力傳遞路徑是從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過離合器到變速器，飛輪通過螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，變速器輸入軸前端通過安裝在曲軸和飛輪內(nèi)的軸承支撐，曲軸、飛輪和變速器輸入軸三者的同軸度難以保證，對(duì)動(dòng)力傳遞不利。純電動(dòng)公交車的傳動(dòng)裝置動(dòng)力傳遞路徑是從電機(jī)通過離合器到變速器，目前采用的連接方式有兩種一種是電機(jī)與專用的變速器相連，但由于專用變速器的批量小，成本高；另一種是電機(jī)通過彈性聯(lián)軸器與成熟的多檔變速器相連，由于有軟連接，這種傳遞效率和可靠性都比較低。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種純電動(dòng)公交車傳動(dòng)裝置，這種裝置一方面克服了變速器輸入軸與電機(jī)輸出軸兩者的同軸度在安裝時(shí)難以保證的不足，另一方面采用硬連接提高了動(dòng)力傳遞的效率和可靠性。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型由電機(jī)、離合器和五檔變速器組成，離合器主要由飛輪、從動(dòng)盤、壓盤、離合器殼、離合器蓋、分離杠桿和飛輪殼組成。在電機(jī)輸出軸端固定有一個(gè)套筒，飛輪固定在套筒端面，另一端和離合器蓋固定連接，分離杠桿安裝在離合器蓋內(nèi)壁，從動(dòng)盤本體通過花鍵孔套在輸入軸上，飛輪殼一端和電機(jī)固定連接，另一端和離合器殼固定連接，飛輪殼和變速器輸入軸同軸心連接，變速器輸入軸通過兩個(gè)軸承支撐在離合器和飛輪上。
本裝置對(duì)電機(jī)和傳統(tǒng)變速器作了改進(jìn)，避免使用專用變速器，降低了成本，通過改變連接方式，提高了動(dòng)力傳遞的可靠性和效率，簡化了裝配。


附圖是傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.電機(jī)，2.螺栓，3.套筒，4.飛輪殼，5.飛輪，6.軸承，7.壓盤，8.離合器殼，9.螺栓，10.軸承，11.輸入軸，12.分離叉，13.分離套筒，14.離合器蓋，15.分離桿桿，16.從動(dòng)盤具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖作進(jìn)一步明。
本實(shí)用新型是由電機(jī)(1)、螺栓(2)、套筒(3)、飛輪殼(4)、飛輪(5)、軸承(6)、壓盤(7)、離合器殼(8)、螺栓(9)、軸承(10)、輸入軸(11)、分離叉(12)、分離套筒(13)、離合器蓋(14)、分離桿桿(15)和從動(dòng)盤(16)組成。套筒(3)通過螺栓(2)和電機(jī)(1)輸出軸連接，飛輪(5)通過螺栓(9)和套筒(3)連接，離合器蓋(14)和飛輪(5)固定連接，分離杠桿(15)安裝在離合器蓋(14)內(nèi)壁，飛輪殼(4)一端固定在電機(jī)(1)端面，另一端和離合器殼(8)連接，輸入軸(11)分兩處支撐，一處通過軸承(10)支撐在離合器蓋(14)上，另一處通過軸承(4)支撐在飛輪(5)上。在飛輪(5)和壓盤(7)之間裝有帶有扭振減振器的從動(dòng)盤(16)組件，從動(dòng)盤本體兩面各鉚有摩擦片，通過花鍵孔套在輸入軸(11)前端的花鍵上，并可在花鍵上作軸向移動(dòng)。
其動(dòng)作過程是沿圓周分布的彈簧將壓盤(7)壓向飛輪(5)，并將從動(dòng)盤(16)夾緊在中間，使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。這樣，電機(jī)(1)工作時(shí)，其轉(zhuǎn)矩一部分將由飛輪(5)經(jīng)與之接觸的摩擦片直接傳給從動(dòng)盤(16)本體；另一部分則由飛輪(5)通過固定螺釘傳給離合器蓋(14)，并由此傳到壓盤(7)，最后也通過摩擦片傳給從動(dòng)盤(16)本體。從動(dòng)盤(16)本體再將轉(zhuǎn)矩通過從動(dòng)盤轂的花鍵傳給輸入軸(11)，由此輸入變速器。在壓緊彈簧的作用下，離合器經(jīng)常處于結(jié)合狀態(tài)。欲分離離合器時(shí)，踩下離合器踏板，作用力通過操縱機(jī)構(gòu)傳到分離叉(12)上，分離叉(12)推動(dòng)分離套筒(13)，分離套筒(13)在分離杠桿(15)內(nèi)端施加一個(gè)向前的水平推力時(shí)，杠桿將繞支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，其外端通過擺動(dòng)支片推動(dòng)壓盤(7)克服壓緊彈簧的力而后移，從而撤除對(duì)從動(dòng)盤(16)的壓緊力，于是摩擦作用消失，離合器不再傳遞任何轉(zhuǎn)矩，即離合器進(jìn)入了分離狀態(tài)。當(dāng)需要使離合器由分離狀態(tài)恢復(fù)結(jié)合時(shí)，駕駛員可放松離合器踏板，踏板和分離叉(12)分別在回位彈簧的作用下退回原位，壓緊彈簧又重新使離合器恢復(fù)結(jié)合狀態(tài)。
權(quán)利要求1 一種新型純電動(dòng)公交車傳動(dòng)裝置，由電機(jī)、離合器和五檔變速器組成，其特征是套筒(3)通過螺栓(2)和電機(jī)(1)輸出軸連接，飛輪(5)通過螺栓(9)和套筒(3)連接，離合器蓋(14)和飛輪(5)固定連接，分離杠桿(15)安裝在離合器蓋(14)內(nèi)壁，飛輪殼(4)一端固定在電機(jī)(1)端面，另一端和離合器殼(8)連接。
2 根據(jù)權(quán)利要求(1)所描述的傳動(dòng)裝置，其特征是輸入軸(11)分兩處支撐，一處通過軸承(10)支撐在離合器蓋(14)上，另一處通過軸承(4)支撐在飛輪(5)上。
專利摘要本實(shí)用新型屬于純電動(dòng)公交車傳動(dòng)裝置，主要是對(duì)現(xiàn)有裝置作了改進(jìn)。傳動(dòng)裝置由電機(jī)、離合器和五檔變速器組成，離合器主要由飛輪、從動(dòng)盤、壓盤、離合器殼、離合器蓋、分離杠桿和飛輪殼組成，在電機(jī)輸出軸端固定有一個(gè)套筒，飛輪固定在套筒端面，另一端和離合器蓋固定連接，分離杠桿安裝在離合器蓋內(nèi)壁，從動(dòng)盤本體通過花鍵孔套在輸入軸上，離合器殼一端和電機(jī)固定連接，另一端和飛輪殼固定連接，飛輪殼和變速器輸入軸同軸心連接，變速器輸入軸通過兩個(gè)軸承支撐在離合器和飛輪上。以上裝置成本低，裝配簡單，動(dòng)力傳遞可靠，效率高。
文檔編號(hào)B60K17/02GK2737598SQ20042005082
公開日2005年11月2日 申請(qǐng)日期2004年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月9日
發(fā)明者林程, 孫逢春, 林逸 申請(qǐng)人:北京理工大學(xué)