專利名稱：汽車用全自動剎車緩撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機動車，尤其是涉及一種汽車用全自動剎車緩撞裝置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車越來越多地進入人們的生活，給人們帶來了方便，但也帶來了極大的交通問題由于惡劣天氣、駕駛員開快車、疲勞車以及酒后開車等原因，高速公路上的追尾事件、道路上的交通事故，都造成了人員的重大傷亡和財產(chǎn)的重大損失。而安裝在汽車前后的保險杠在猛烈的碰撞面前很難起到實質(zhì)性的作用，無法減輕損失。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種汽車用全自動剎車緩撞裝置，它在汽車與外界任何物體發(fā)生碰撞時迅速制動，自動剎車，緩解碰撞，降低損失。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的本實用新型包括電機和電瓶，特征是還包括全自動剎車裝置和緩撞裝置，全自動剎車裝置起迅速制動、自動剎車的作用，緩撞裝置起緩解碰撞、降低事故發(fā)生時的損失的作用。
本實用新型是在現(xiàn)有的汽車上設(shè)計有全自動剎車裝置和緩撞裝置，全自動剎車裝置能在汽車與外界任何物體發(fā)生碰撞時迅速制動，自動剎車；緩撞裝置則是在汽車發(fā)生碰撞而自動制動時，在緩撞裝置的作用下緩解撞擊，從而降低事故發(fā)生的損失，避免了人在突發(fā)事件到來時的忙亂和不知所措所帶來的后果。因此本實用新型具有在汽車發(fā)生相互碰撞時自動制動、緩解撞擊力、克服人在突發(fā)事件面前的忙亂和不知所措、降低損失的優(yōu)點。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為剎車控制殼體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為滑動塞殼體及連油桿殼體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例并對照附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
本實用新型包括電機9和電瓶40，還包括緩撞裝置和全自動剎車裝置，其中緩撞裝置由安全板2、緩沖彈簧3和固定板4組成，緩沖彈簧3固定在安全板2和固定板4之間。安全板2前端安裝有輕觸式開關(guān)1。
全自動剎車裝置由剎車控制殼體5、滑軌6、齒條10、制動軸14、鎖定器45和剎車控制線26組成，在剎車控制殼體5內(nèi)加工有讓滑軌6穿過的軸孔42，左端加工有齒條10的制動軸14放置在滑軌6內(nèi)，與齒條10嚙合的輸出齒輪7套在電機9的輸出軸8上；在剎車控制殼體5側(cè)壁上安裝有常閉的電機開關(guān).37和常開的點火線圈開關(guān)36，推動臂15安裝在制動軸14上并可與電機開關(guān)37和點火線圈開關(guān)36碰觸，電機9、輕觸式開關(guān)1、電瓶40、電源開關(guān)38和電機開關(guān)37通過導(dǎo)線依次串聯(lián)在一起，點火線圈開關(guān)36通過導(dǎo)線接點火線圈35；在制動軸14上加工有滑槽12，插銷13的中端穿過滑槽12后兩端固定在剎車控制殼體5的中間隔板11上，制動軸14可繞插銷13沿滑槽12順滑軌6滑動；在中間隔板11與推動臂15之間的制動軸14上套有復(fù)位彈簧41；在中間隔板11內(nèi)加工有鎖定器孔46，在鎖定器孔46內(nèi)依次安裝有鎖定器45、鎖定器彈簧44和鎖定器固定塊43，鎖定器彈簧44的一端固定在鎖定器45的末端，另一端固定在鎖定器固定塊43前端，鎖定器固定塊43的末端頂住剎車控制殼體5的側(cè)壁，解鎖拉線31的一端固定在解鎖拉手30上，另一端依次穿過套管32、鎖定器固定塊43、鎖定器彈簧44后固定在鎖定器45的末端；在制動軸14的側(cè)壁上加工有讓鎖定器45的前端插入的鎖定孔39；剎車控制線26的一端固定在制動軸14的右端，另一端穿過套管27固定在剎車踏板28上。
在空心的滑動塞殼體20內(nèi)安裝有空心的滑動塞19，油門控制線17的一端固定在滑動塞19外的左端，另一端穿過套管16固定在制動軸14的右端，在滑動塞19外的右端與空心的滑動塞殼體20內(nèi)壁之間安裝有復(fù)位彈簧49，滑動塞彈簧48的一端固定在滑動塞19內(nèi)壁左端，另一端與翻轉(zhuǎn)器拉線50的左端相連，翻轉(zhuǎn)器拉線50的右端自左向右依次伸出滑動塞19、穿過復(fù)位彈簧49、伸出滑動塞殼體20固定在翻轉(zhuǎn)器21的上端，連油桿23穿過中間為空心的圓柱形的連油桿殼體22并可在連油桿殼體22內(nèi)左右滑動，在連油桿23內(nèi)加工有讓拉動桿24滑動的拉動桿滑孔60，右拉桿55的一端連接拉動桿24的右端，另一端連接在油門踏板25上，左拉桿47的一端連接連油桿23的右端，另一端連接在油門18上，在拉動桿24上套有復(fù)位彈簧56，在連油桿殼體22外的連油桿23兩端分別套有復(fù)位彈簧54、59，在連油桿殼體22的上側(cè)壁上加工有能露出連油桿23的窗口53，在露出的連油桿23側(cè)壁上加工安裝有支座51，翻轉(zhuǎn)器21的中間活動安裝在支座51上端的轉(zhuǎn)軸上，并加工有讓翻轉(zhuǎn)器21的長端插入的插槽52，“之”字形彈簧61的中間套在支座51的轉(zhuǎn)軸上，一端卡在翻轉(zhuǎn)器21的上端，另一端固定在連油桿23上；在連油桿23和拉動桿24的側(cè)壁上均加工有滑槽58，插銷57的中端穿過滑槽58后兩端固定在連油桿殼體22的側(cè)壁上，連油桿23和拉動桿24可繞插銷57沿滑槽58在拉動桿滑孔60內(nèi)滑動。
離合器控制線33的一端固定在制動軸14的右端，另一端穿過套管34固定在離合器踏板29上。
當(dāng)有外力沖撞汽車最前沿的輕觸式開關(guān)1時，電機9迅速起動，帶動制動軸14沿著自身滑槽12在滑軌6內(nèi)向左滑動，使本來壓迫點火線圈開關(guān)36的推動臂15也向左滑動，脫離點火線圈開關(guān)36，切斷點火線圈35的電源；與此同時制動軸14向左拉動剎車控制線26和離合器控制線33，起動剎車和離合器；制動軸14還向左拉動油門控制線17、滑動塞19，向左運動的翻轉(zhuǎn)器拉線50使翻轉(zhuǎn)器21翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)器21的下端脫離插槽52，在人力的作用下拉動桿24向右、連油桿23向左運動，致使油門18關(guān)閉。在上述過程實現(xiàn)時，推動臂15使電機開關(guān)37斷開，切斷電機9電源，以保護電機9。恰在此時，鎖定器45在鎖定器彈簧4 4的作用下頂入鎖定孔39內(nèi)，卡住制動軸14，使自動剎車得以維持。
在點火線圈35的電源被切斷、油門18被關(guān)閉、離合器被起動的情況下，汽喪失了原動力，只剩下慣性力，而剎車的作用使慣性力大為減弱，在緩撞裝置的作用下，該慣性力由硬性慣性力化為軟件性慣性力即強在的彈性力，緩解了撞擊力，從而降低了事故發(fā)生的危害程度，減輕人員和財產(chǎn)損失。
當(dāng)無需鎖定器45維持自動制動時，只要拉一下解鎖拉手30就可使鎖定器45脫離鎖定孔39，制動軸14在復(fù)位彈簧41的作用下向右運動，即可解除鎖定狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種汽車用全自動剎車緩撞裝置，包括電機(9)和電瓶(40)，其特征在于還包括緩撞裝置和全自動剎車裝置，其中緩撞裝置由安全板(2)、緩沖彈簧(3)和固定板(4)組成，緩沖彈簧(3)固定在安全板(2)和固定板(4)之間，安全板(2)前端安裝有輕觸式開關(guān)(1)；全自動剎車裝置由剎車控制殼體(5)、滑軌(6)、齒條(10)、制動軸(14)、鎖定器(45)和剎車控制線(26)組成，在剎車控制殼體(5)內(nèi)加工有讓滑軌(6)穿過的軸孔(42)，左端加工有齒條(10)的制動軸(14)放置在滑軌(6)內(nèi)，與齒條(10)嚙合的輸出齒輪(7)套在電機(9)的輸出軸(8)上；在剎車控制殼體(5)側(cè)壁上安裝有常閉的電機開關(guān)(37)和常開的點火線圈開關(guān)(36)，推動臂(15)安裝在制動軸(14)上并可與電機開關(guān)(37)和點火線圈開關(guān)(36)碰觸，電機(9)、輕觸式開關(guān)(1)、電瓶(40)、電源開關(guān)(38)和電機開關(guān)(37)通過導(dǎo)線依次串聯(lián)在一起，點火線圈開關(guān)(36)通過導(dǎo)線接點火線圈(35)；在制動軸(14)上加工有滑槽(12)，插銷(13)的中端穿過滑槽(12)后兩端固定在剎車控制殼體(5)的中間隔板(11)上，制動軸(14)可繞插銷(13)沿滑槽(12)順滑軌(6)滑動；在中間隔板(11)與推動臂(15)之間的制動軸(14)上套有復(fù)位彈簧(41)；在中間隔板(11)內(nèi)加工有鎖定器孔(46)，在鎖定器孔(46)內(nèi)依次安裝有鎖定器(45)、鎖定器彈簧(44)和鎖定器固定塊(43)，鎖定器彈簧(44)的一端固定在鎖定器(45)的末端，另一端固定在鎖定器固定塊(43)前端，鎖定器固定塊(43)的末端頂住剎車控制殼體(5)的側(cè)壁，解鎖拉線(31)的一端固定在解鎖拉手(30)上，另一端依次穿過套管(32)、鎖定器固定塊(43)、鎖定器彈簧(44)后固定在鎖定器(45)的末端；在制動軸(14)的側(cè)壁上加工有讓鎖定器(45)的前端插入的鎖定孔(39)；剎車控制線(26)的一端固定在制動軸(14)的右端，另一端穿過套管(27)固定在剎車踏板(28)上。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車用全自動剎車緩撞裝置，其特征在于在空心的滑動塞殼體(20)內(nèi)安裝有空心的滑動塞(19)，油門控制線(17)的一端固定在滑動塞(19)外的左端，另一端穿過套管(16)固定在制動軸(14)的右端，在滑動塞(19)外的右端與空心的滑動塞殼體(20)內(nèi)壁之間安裝有復(fù)位彈簧(49)，滑動塞彈簧(48)的一端固定在滑動塞(19)內(nèi)壁左端，另一端與翻轉(zhuǎn)器拉線(50)的左端相連，翻轉(zhuǎn)器拉線(50)的右端自左向右依次伸出滑動塞(19)、穿過復(fù)位彈簧(49)、伸出滑動塞殼體(20)固定在翻轉(zhuǎn)器(21)的上端，連油桿(23)穿過中間為空心的圓柱形的連油桿殼體(22)并可在連油桿殼體(22)內(nèi)左右滑動，在連油桿(23)內(nèi)加工有讓拉動桿(24)滑動的拉動桿滑孔(60)，右拉桿(55)的一端連接拉動桿(24)的右端，另一端連接在油門踏板(25)上，左拉桿(47)的一端連接連油桿(23)的右端，另一端連接在油門(18)上，在拉動桿(24)上套有復(fù)位彈簧(56)，在連油桿殼體(22)外的連油桿(23)兩端分別套有復(fù)位彈簧(54、59)，在連油桿殼體(22)的上側(cè)壁上加工有能露出連油桿(23)的窗口(53)，在露出的連油桿(23)側(cè)壁上加工安裝有支座(51)，翻轉(zhuǎn)器(21)的中間活動安裝在支座(51)上端的轉(zhuǎn)軸上，并加工有讓翻轉(zhuǎn)器(21)的長端插入的插槽(52)，“之”字形彈簧(61)的中間套在支座(51)的轉(zhuǎn)軸上，一端卡在翻轉(zhuǎn)器(21)的上端，另一端固定在連油桿(23)上；在連油桿(23)和拉動桿(24)的側(cè)壁上均加工有滑槽(58)，插銷(57)的中端穿過滑槽(58)后兩端固定在連油桿殼體(22)的側(cè)壁上，連油桿(23)和拉動桿(24)可繞插銷(57)沿滑槽(58)在拉動桿滑孔(60)內(nèi)滑動。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車用全自動剎車緩撞裝置，其特征在于離合器控制線(33)的一端固定在制動軸(14)的右端，另一端穿過套管(34)固定在離合器踏板(29)上。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車用全自動剎車緩撞裝置，它包括電機和電瓶，特征是還包括緩撞裝置和全自動剎車裝置，緩撞裝置起緩解碰撞、降低事故發(fā)生損失的作用，全自動剎車裝置起迅速制動、自動剎車的作用，避免了人在突發(fā)事件到來時的忙亂和不知所措所帶來的后果。本實用新型是在現(xiàn)有的汽車上設(shè)計有全自動剎車裝置和緩撞裝置，全自動剎車裝置能在汽車與外界任何物體發(fā)生碰撞時迅速制動，自動剎車，緩解碰撞，降低損失發(fā)生碰撞時自動制動，并在緩撞裝置的作用下緩解撞擊，從而降低事故發(fā)生的損失。因此本實用新型具有在汽車發(fā)生相互碰撞時自動制動、緩解撞擊力、克服人在突發(fā)事件面前的忙亂和不知所措、降低損失的優(yōu)點。
文檔編號B60T7/22GK2741839SQ20042006769
公開日2005年11月23日 申請日期2004年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月18日
發(fā)明者何俊 申請人:何俊