專利名稱：車輛格架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛格架總成(shelf assembly)，特別是用于包括有可伸縮進入后行李箱(rear boot)活動剛性車頂?shù)能囕v。
背景技術(shù)：
我們知道一種類型的格架總成，其包括格架和驅(qū)動裝置，格架能在展開位置和縮回位置之間活動裝在兩個導(dǎo)軌上，一方面在該展開位置覆蓋車輛后行李箱蓋(hood)的前緣和限定行李箱的座椅靠背之間的區(qū)域，另一方面在縮回位置露出這個區(qū)域，每個導(dǎo)軌固定至車輛的支承件并且基本上沿著車輛的縱向延伸；驅(qū)動裝置包括與格架成整體的第一部分和與第一部分相配合的第二部分，該驅(qū)動裝置能使格架從其一個位置移至另一位置。
這種格架公開在文獻FR 02 09215中。在該文獻中，導(dǎo)軌和驅(qū)動裝置的第二部分與后行李箱蓋成整體。在已知的形式中，驅(qū)動裝置在格架上產(chǎn)生驅(qū)動力，并在蓋上產(chǎn)生反向力，這使格架能相對于蓋移動。
然而，這種格架總成在車輛上組裝并不容易。實際上，驅(qū)動裝置的第一部分必須相對于第二部分準確布置，以使格架能移動，由于接近該驅(qū)動裝置受到限制，格架要精密準確。
上述問題是把格架總成制成獨立單元的形式，其可作為隨車工具提供，無需對驅(qū)動裝置作任何工作就能安裝到車輛上。
一個解決方案是前述類型的格架總成，其包括支承裝置，格架可活動裝在其上面而且該裝置能夠活動裝到支承件上，驅(qū)動裝置的第二部分與支承裝置成整體，格架相對于支承裝置的移動迫使格架從其一個位置移至另一位置以及使支承裝置相對于車輛的支承件移動。

發(fā)明內(nèi)容
因而，根據(jù)本發(fā)明，格架總成包括格架、支承裝置和驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置在格架上產(chǎn)生驅(qū)動力并在支承裝置上產(chǎn)生相應(yīng)的反向力，導(dǎo)軌只是用來引導(dǎo)格架的運動。
因而，根據(jù)本發(fā)明，將格架總成裝到車輛上特別簡單將支承裝置裝到支承件上，而將格架沿著導(dǎo)軌安裝。驅(qū)動裝置的兩個部件相對之間準確定位在裝配格架總成時完成，在此期間易于接近驅(qū)動裝置，格架總成更易于操作。
根據(jù)第一實施例，與導(dǎo)軌構(gòu)成整體且上面安裝支承裝置的支承件是后行李箱蓋。
根據(jù)該第一實施例的另一方案，導(dǎo)軌和支承裝置構(gòu)造為使格架在其縮回位置時能置于蓋的下面。
根據(jù)該第一實施例的另一可選方案，支承裝置由兩個滑動件構(gòu)成，這兩個滑動件能基本上沿著縱向和車輛的任一側(cè)延伸，并且旋轉(zhuǎn)裝到蓋上，格架沿著滑動件滑動安裝，并且沿著導(dǎo)軌既旋轉(zhuǎn)又滑動安裝。
根據(jù)第二實施例，與導(dǎo)軌成整體且上面安裝支承裝置的支承件是車輛的車架。
根據(jù)該第二實施例的另一方案，導(dǎo)軌和支承裝置構(gòu)造為使格架在其縮回位置時能置于限定后行李箱的靠背后面。
根據(jù)該第二實施例的另一可選方案，支承裝置由兩個滑動件構(gòu)成，這兩個滑動件能基本上沿著相對于水平面傾斜的方向，優(yōu)選沿著垂直的方向和車輛的任一側(cè)延伸，并且旋轉(zhuǎn)裝到車架上，格架沿著滑動件滑動安裝，并且沿著導(dǎo)軌既旋轉(zhuǎn)又滑動安裝。
根據(jù)第二實施例特別有利的另一方案，格架包括形成實際格架的基本平的表面和支承導(dǎo)向件以保證格架與導(dǎo)軌和支承裝置機械連接的轉(zhuǎn)矩桿，并且該轉(zhuǎn)矩桿鉸接至該基本平的表面上，使得當格架在其展開位置時，該基本平的表面處于基本上水平的位置，而當格架在其縮回位置時，該基本平的表面處于相對于水平面傾斜的位置，優(yōu)選處于基本上垂直的位置。
這樣在空間上得到增加而且構(gòu)成了機械上簡單可靠的解決方案。格架能在限定后行李箱的靠背后面旋轉(zhuǎn)，以使縮回車頂有通路，同時減少了格架驅(qū)動裝置的障礙物。


從以下通過舉例和非限制性的方式給出以及附圖中示出對實施例的詳細描述中，將得出其它優(yōu)點和特點，圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實施例裝有格架總成的車輛后部縱向截面圖，該格架處于展開位置；圖2是類似于圖1的視圖，格架處于縮回位置；圖3是格架總成的左端橫向截面圖；圖4是圖3中一細部頂視圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明第一實施例另一方案的格架總成縱向截面圖，該格架處于展開位置；圖6是根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實施例裝有格架總成的車輛后部縱向截面圖，該格架處于展開位置；圖7是類似于圖6的視圖，格架處于縮回位置；和圖8是類似于圖6和圖7的視圖，格架處于其展開和縮回位置之間的中間位置。
具體實施例方式
在這些例子中，從圖1和2中可以看出，車輛包括后行李箱1和剛性折疊式車頂2。
車頂2可在覆蓋車輛客廂的展開位置和折疊收到后行李箱1的縮；回存放位置之間移動。
車輛還包括格架總成3，其包括格架4、48。格架4、48以可活動沿著兩個平行導(dǎo)軌5、46安裝，這兩個平行導(dǎo)軌固定至車輛的支承件6、45上，并且在該支承件的每個側(cè)面基本上沿著車輛的縱向延伸。格架4、48可在展開位置和縮回位置之間移動。當其在展開位置時，格架4、48覆蓋位于蓋6的前緣6a和限定行李箱1座椅7靠背7a之間的區(qū)域(圖1)，而當其在縮回位置時，格架4、48露出這個區(qū)域(圖2)。驅(qū)動裝置8能使格架4、48從一個位置移至另一位置。
根據(jù)本發(fā)明，格架總成3還包括支承裝置9、47和驅(qū)動裝置8。
格架4、48可活動裝在支承裝置9、47上，該支承裝置又可活動裝到支承件6、45上，導(dǎo)軌5、46則與該支承件連接。
驅(qū)動裝置8包括第一部分10和第二部分11。第一部分10固定至格架4、48上，而第二部分11則固定至支承裝置9、47上。因而，驅(qū)動裝置8產(chǎn)生格架4、48相對于支承裝置9、47的移動。這種相對運動、格架4、48在導(dǎo)軌5、46上的組裝和支承裝置9、47在支承件6、45上的組裝使得格架4、48能從其一個位置移至另一位置。
導(dǎo)軌5、46在縱向和垂直方向的形狀適合于格架4、48的預(yù)設(shè)運動特性(pre-set kinematics)。
在圖1至5所示的第一實施例中，后行李箱1的蓋6是導(dǎo)軌5固定和支承裝置9安裝其上的支承件，格架4在其縮回位置時置于蓋6的下面。
在圖1至4所示的例子中，每個導(dǎo)軌5主要沿著縱向延伸并且沿其長度的大部分基本上呈水平狀態(tài)，其前端5a形成向前又向上延伸的曲線，這使格架4能在蓋6下面滑動，并在靠近其展開位置時，即其后緣4b靠近蓋6的前緣6a時，便向上移動，從而幾乎碰上前緣6a。
在這個例子中，導(dǎo)軌5是通過在蓋6的內(nèi)表面6b上壓凹(cupping)制成。
在這些例子中，支承裝置9由兩個平行的滑動件9構(gòu)成，這兩個滑動件是筆直的，基本上沿著車輛的任一側(cè)面縱向延伸并且旋轉(zhuǎn)裝到蓋6上，位于格架4在其縮回位置的縮回位置和格架4在其展開位置的展開位置之間。每個滑動件9旋轉(zhuǎn)裝在位于滑動件9后端9b上回轉(zhuǎn)銷12周圍的蓋6上。不管它們的位置如何，滑動件9主要沿著縱向延伸。
格架4包括兩個導(dǎo)向件13，每個導(dǎo)向件經(jīng)由轉(zhuǎn)矩桿14固定至格架4相應(yīng)的橫向邊緣4c。形成實際格架的基本平的表面、導(dǎo)向件13和轉(zhuǎn)矩桿14形成了基本上不可延展的格架4。每個導(dǎo)向件13能保證一方面在格架4與相應(yīng)的滑動件9和導(dǎo)軌5之間另一方面在相應(yīng)的滑動件9與導(dǎo)軌5之間的機械連接。
在圖3所示例子中，每個導(dǎo)向件13包括有滾子15和凸輪銷16，格架4借助于該滾子沿著相應(yīng)的滑動件9滑動安裝，格架4再借助于該凸輪銷沿著相應(yīng)的導(dǎo)軌5既旋轉(zhuǎn)又滑動安裝。
在這個例子中，驅(qū)動裝置8的第一部分10由兩個蝸桿10構(gòu)成，而驅(qū)動裝置8的第二部分11則由兩個齒條11構(gòu)成。每個齒條11沿著相應(yīng)的滑動件9安裝并為此基本上沿著車輛的縱向延伸。每個蝸桿10裝在形成于相應(yīng)導(dǎo)向件13上的空腔17內(nèi)，并且環(huán)繞基本沿著車輛縱向延伸的旋轉(zhuǎn)軸18旋轉(zhuǎn)裝在這個空腔17內(nèi)，以便與相應(yīng)的齒條11相配合。
此外，電動機19固定至格架4的內(nèi)表面上，而傳動裝置20，例如柔性驅(qū)動軸允許將電動機軸19的運動傳遞至兩個蝸桿10。
在車輛的每一側(cè)，導(dǎo)軌5、滑動件9和導(dǎo)向件13均裝配成當導(dǎo)向件13靠近相應(yīng)滑動件9的后端9b時，也要靠近相應(yīng)導(dǎo)軌5的后端5b，滑動件9在其縮回位置，而格架4也在其縮回位置(圖2)?，F(xiàn)在，當導(dǎo)向件靠近相應(yīng)滑動件9的前端9a時，也要靠近相應(yīng)導(dǎo)軌5的前端5a，滑動件9在其展開位置而格架4也在其展開位置(圖1)。
格架4相對于蓋6從其一個位置至另一位置的移動以下述方式產(chǎn)生每個蝸桿10朝任一方向被傳動裝置20驅(qū)動旋轉(zhuǎn)并且與相應(yīng)的齒條11相配合，以使每個滾子15沿著相應(yīng)的滑動件9驅(qū)動平移?；瑒蛹?經(jīng)由其回轉(zhuǎn)銷12連接至蓋6上，使得它們不可能相對于蓋6平移，為此，兩個滾子15和兩個凸輪銷16都具有相對于蓋6的相同平移運動。每個凸輪銷16沿著相應(yīng)的導(dǎo)軌5旋轉(zhuǎn)和滑動，從而將其軌跡施加于格架4上，每個滾子15沿著相對于蓋6旋轉(zhuǎn)的相應(yīng)直線型滑動件9滑動，從而使格架4能相對于蓋6移動。
在圖3所示例子中，每個導(dǎo)向件13具有倒U形結(jié)構(gòu)和具有基本上水平的底壁21、從底壁21向下延伸且置于蓋6側(cè)緣23側(cè)面上的外側(cè)壁22以及從底壁21向下延伸并置于蓋6中央壁側(cè)面上的內(nèi)側(cè)壁24。
凸輪銷16相對于外側(cè)壁22在側(cè)緣23的方向橫向向外突出并且進入沿著該側(cè)緣23構(gòu)成的相應(yīng)導(dǎo)軌5。滾子15相對于內(nèi)側(cè)壁24橫向向外突出進入由U形結(jié)構(gòu)限定的殼體25，并且深入在該殼體25內(nèi)具有相對滑動的滑動件9中。導(dǎo)向件13這種特殊設(shè)定的尺寸使格架總成3特別緊湊。
在圖5所示例子中，每個滑動件9是伸縮式的，以使在縮回位置盡可能少的占據(jù)空間。為此，每個滑動件9包括后元件30、前元件31和傳動裝置32。
后元件30環(huán)繞位于后元件30后部30b的回轉(zhuǎn)銷12旋轉(zhuǎn)裝在蓋6上。前元件31沿著后元件30滑動安裝，格架4則沿著前元件31滑動安裝。
在這個例子中，導(dǎo)向件13包括支承葉片(support blade)33，格架4借助于該支承葉片沿著前元件31滑動安裝。
在格架總成的每個側(cè)面上，驅(qū)動裝置8的第一部分10由小齒輪10構(gòu)成，該小齒輪經(jīng)由橫向于車輛的旋轉(zhuǎn)軸34裝在支承葉片33上并且與沿著前元件31延伸的齒條11相嚙合。因此，小齒輪10的旋轉(zhuǎn)則驅(qū)動格架4沿著前元件31滑動。
傳動裝置32使后元件30能相對于前元件31產(chǎn)生滑動。為此，對于每個滑動件9，傳動裝置32包括兩根連接纜索35和兩個傳動滑輪36。
每根連接纜索35在其第一端37固定至支承葉片33，而在其第二端38固定至后元件30。每根連接纜索35繞在相應(yīng)的傳動滑輪36上，該傳動滑輪經(jīng)由橫向于車輛的旋轉(zhuǎn)軸39裝到前元件31的相應(yīng)端部上。此外，經(jīng)由橫向于車輛的旋轉(zhuǎn)軸41裝到前元件31上的驅(qū)動小齒輪40與沿著后元件30延伸的驅(qū)動齒條42相嚙合。
因此，小齒輪10朝任一方向的旋轉(zhuǎn)直接驅(qū)動格架4相對于滑動件的前元件31作相對移動。由于這種相對移動，以及連接纜索35、驅(qū)動小齒輪40和驅(qū)動齒條42的存在，前元件31相對于后元件30滑動，其方向與支承葉片33相對于前元件31的滑動方向相同。
借助于這種滑動件9，利用在縱向上支承與格架4相同尺寸的滑動元件，由格架4和滑動件9構(gòu)成的單元當格架4在其縮回位置時只在縱向上占據(jù)格架4的長度。
在圖6至8示出的第二優(yōu)選實施例中，車輛車架45是支承件，導(dǎo)軌46固定至該支承件并且支承裝置47裝到該支承件上，格架48當在其縮回位置時置于限定行李箱1的座椅7靠背7a的后面。
在圖6至8所示例子中，每個導(dǎo)軌46主要沿著垂直方向延伸并且在其大部分長度上基本是垂直的，其上端46a形成向后又向上延伸的曲線，這使格架48能在靠背7a后面滑動在靠近其展開位置時，即其前緣48a靠近靠背7a的上部后端7b時，便向后移動，從而幾乎碰上上部后端7b。
在這些例子中，支承裝置47由兩個平行的滑動件47構(gòu)成，這兩個滑動件是筆直的，在車輛的任一側(cè)面基本上沿著垂直的方向延伸并且旋轉(zhuǎn)裝到車架45上，位于格架48在其縮回位置的縮回位置和格架48在其展開位置的展開位置之間。每個滑動件47旋轉(zhuǎn)裝在位于滑動件47內(nèi)端9b上回轉(zhuǎn)銷49周圍的車架45上。不管它們的位置如何，滑動件47主要沿著垂直的方向延伸。
格架48包括兩個類似于圖3中所示的導(dǎo)向件(未示出)，于是使格架48能相對于車架45移動。因此，每個導(dǎo)向件借助于沿著相應(yīng)導(dǎo)軌46旋轉(zhuǎn)和滑動的滾子(類似于圖3中的滾子15)、通過凸輪銷61(類似于圖3中的凸輪銷16)沿著相應(yīng)的導(dǎo)向件47滑動安裝，這樣，當其靠近滑動件47的下端47b時，也靠近導(dǎo)軌46的下端46b，而當其靠近滑動件47的上端47a時，也靠近導(dǎo)軌46的上端46a。
因此，在第二實施例中，格架48當在其縮回位置時處于基本上垂直的位置，支承格架48導(dǎo)向件的轉(zhuǎn)矩桿50和形成實際格架的基本平的表面51彼此環(huán)繞鉸接。這樣，當格架48在其展開位置時，基本平的表面51便處于基本上水平的位置，使能覆蓋位于蓋6前緣6a和限定行李箱1的座椅7靠背7a之間的區(qū)域，而當格架48在其縮回位置時，基本平的表面51則處于基本上垂直的位置，使其能存放在限定行李箱1的座椅7靠背7a的后面。
這種鉸接使格架總成3的尺寸減小。
在這個例子中，基本平的表面51經(jīng)由沿著車輛橫向定向的旋轉(zhuǎn)軸52旋轉(zhuǎn)連接至轉(zhuǎn)矩桿50上。
在這個例子中，基本平的表面51與轉(zhuǎn)矩桿50的鉸接由轉(zhuǎn)矩桿50相對于車架45的移動控制。基本平的表面51在每一側(cè)的其側(cè)壁前端包括有軸端53，該軸端沿著與車架45成整體且基本上沿著垂直方向延伸的相應(yīng)斜面54旋轉(zhuǎn)又滑動安裝。
為此，轉(zhuǎn)矩桿50相對于車架45的移動、基本平的表面51與轉(zhuǎn)矩桿50的鉸接以及軸端53在固定至車架45的斜面54上的組裝使基本平的表面51在轉(zhuǎn)矩桿50和整個格架48前進移動時能正確定向。
斜面54在縱向和垂直方向的形狀適應(yīng)于基本平的表面51的預(yù)設(shè)運動特性。在這個例子中，每個斜面54從其展開位置移至其縮回位置。
上述斜面使基本平的表面51在格架48從其展開位置向其縮回位置移動時能朝向車輛的前部傾斜。
每個斜面54在其大部分長度上基本上是垂直的，且其上端54a形成向后延伸并基本水平終止的曲線，這使基本平的表面51在格架48位于其展開位置時能處于基本上水平的位置。
而且，在這個例子中，一方面連接至基本平的表面的一部分而另一方面連接至相應(yīng)轉(zhuǎn)矩桿50的縮回裝置55(例如彈簧)經(jīng)常要求基本平的表面51處于其基本上水平的位置。
縮回裝置55的使用以及轉(zhuǎn)矩桿50相對于車架45的移動引起基本平的表面51定向這一事實使部件的數(shù)目能得到限制，因此使格架總成3的障礙物格外減少。
當然，如同圖5所示的情況那樣，滑動件可以是伸縮式的。
在這些例子中，車輛包括用于格架4、48和車頂2同步(未示出)運動的控制裝置，使得當車頂2處于其展開或縮回存放位置時，格架4、48分別在其縮回或展開位置。
格架總成可包括第二格架(未示出)，該格架可活動裝在展開位置和縮回位置之間，在展開位置覆蓋位于展開位置車頂后緣和限定行李箱的座椅靠背之間的區(qū)域，而在縮回位置則沿著后窗放置并露出這個區(qū)域。同步運動的控制裝置是這樣的，即當車頂處于其展開位置時，第一格架在其縮回位置，而第二格架則在其展開位置，并且當車頂處于其縮回存放位置時，第一格架在其展開位置，而第二格架則在其縮回位置。
根據(jù)本發(fā)明的格架總成構(gòu)成能裝到車輛上的獨立單元。
當然，該格架總成并不限于所詳述的具體實施例。
例如，導(dǎo)軌5可以通過螺紋接合或焊接固定至蓋6的內(nèi)表面6b上，并為此成為格架總成單元的一部分。
例如，移動裝置可以由致動器構(gòu)成，其桿將與格架4、48或整體，而缸將與支承裝置9、47成整體，或者相反。
例如，在第二實施例中，導(dǎo)軌可以固定至限定后行李箱的座椅(靠背)上，而不是車架。
權(quán)利要求
1.一種車輛格架總成(3)，其包括格架(4，48)和驅(qū)動裝置(8)，該格架適合于在展開位置和縮回位置之間以活動方式裝到兩個導(dǎo)軌(5，46)上，一方面在展開位置覆蓋位于車輛后行李箱(1)蓋(6)的前緣(6a)和限定行李箱(1)的座椅(7)靠背(7a)之間的區(qū)域，另一方面在縮回位置露出所述區(qū)域，每個導(dǎo)軌(5，46)固定至車輛的支承件(6，45)上并且基本沿著車輛的縱向延伸，該驅(qū)動裝置包括固定至格架(4，48)的第一部分(10)和與第一部分(10)相嚙合的第二部分(11)，所述驅(qū)動裝置適合于將格架(4，48)從其一個位置移至另一位置，其特征在于，所述格架總成還包括格架(4，48)以活動的方式裝于其上并且適合于以活動方式裝到支承件(6，45)上的支承裝置(9，47)以及，驅(qū)動裝置(8)的第二部分(11)固定至支承裝置(9，47)上，格架(4，48)相對于支承裝置(9，47)的移動迫使格架(4，48)從其一個位置移到另一位置以及支承裝置(9，47)相對于支承件(6，45)移動。
2.如權(quán)利要求1所述的格架總成(3)，其特征在于，支承裝置(9，47)包括兩個滑動件(9，47)，這兩個滑動件適合于在車輛的任一側(cè)延伸并且旋轉(zhuǎn)裝到支承件(6，45)上，格架(4，48)沿著滑動件(9，47)滑動安裝并且沿著導(dǎo)軌(5，46)既旋轉(zhuǎn)又滑動安裝。
3.如權(quán)利要求2所述的格架總成(3)，其特征在于，每個滑動件(9，47)是伸縮式的。
4.如權(quán)利要求2或3所述的格架總成(3)，其特征在于，格架(4，48)包括兩個導(dǎo)向件(13)，每個導(dǎo)向件(13)沿著相應(yīng)的滑動件(9，47)滑動安裝并且沿著相應(yīng)的導(dǎo)軌(5，46)旋轉(zhuǎn)又滑動安裝。
5.如權(quán)利要求4所述的各架總成(3)，其特征在于，驅(qū)動裝置(8)包括兩個齒條(11)和兩個蝸桿(10)，每個齒條(11)沿著相應(yīng)的滑動件(9，47)安裝，而每個蝸桿(10)則與相應(yīng)的齒條(11)嚙合并環(huán)繞基本沿著縱向延伸的旋轉(zhuǎn)軸(18)旋轉(zhuǎn)裝到相應(yīng)的導(dǎo)向件(13)上。
6.如權(quán)利要求4或5所述的格架總成(3)，其特征在于，每個導(dǎo)向件(13)具有倒U形結(jié)構(gòu)并且具有底壁(21)、從底壁(21)延伸并置于支承件(6，45)側(cè)緣(23)附近的外側(cè)壁(22)以及從底壁(20)延伸并置于支承件(6，45)中央部分附近的內(nèi)側(cè)壁(24)。
7.如權(quán)利要求4至6中任一所述的格架總成(3)，其特征在于，每個導(dǎo)向件(13)包括沿著相應(yīng)滑動件(9，47)滑動安裝的滾子(15)和沿著相應(yīng)導(dǎo)軌(5，46)旋轉(zhuǎn)又滑動安裝的凸輪銷(16)。
8.如權(quán)利要求6和7所述的格架總成(3)，其特征在于，對于每個導(dǎo)向件(13)，凸輪銷(16)相對于外側(cè)壁(22)在側(cè)緣(23)的方向橫向向外突出，而滾子(15)相對于內(nèi)側(cè)壁(24)橫向向外突出進入由U形結(jié)構(gòu)限定的殼體(25)內(nèi)。
9.如權(quán)利要求6至8中任一所述的格架總成(3)，其特征在于，每個滑動件(9，47)置于由U形結(jié)構(gòu)構(gòu)成的殼體(25)內(nèi)并且在該殼體(25)內(nèi)具有相對的滑動。
10.如權(quán)利要求1至9中任一所述的格架總成(3)，其特征在于，支承件(6)由后行李箱(1)的蓋(6)構(gòu)成，導(dǎo)軌(5)和支承裝置(9)構(gòu)造為使格架(4)適合于在其縮回位置時置于蓋(6)的下面。
11.如根據(jù)從屬于權(quán)利要求2的權(quán)利要求10所述的格架總成(3)，其特征在于，每個滑動件(9)在其后端(9b)旋轉(zhuǎn)裝到蓋(6)上并且適合于沿著基本上水平的方向延伸。
12.如根據(jù)從屬于權(quán)利要求4的權(quán)利要求10或11所述的格架總成(3)，其特征在于，當導(dǎo)向件(13)靠近滑動件(9)的后端(9b)時，也靠近導(dǎo)軌(5)的后端(5b)，而當其靠近滑動件(9)的前端(9a)時，也靠近導(dǎo)軌(5)的前端(5a)。
13.如權(quán)利要求1至9中任一所述的格架總成(3)，其特征在于，支承件(45)由車輛車架(45)形成，導(dǎo)軌(46)和支承裝置(47)構(gòu)造為使格架(48)適合于在其縮回位置時置于限定行李箱(1)的座椅(7)靠背(7a)的后面。
14.如根據(jù)權(quán)利要求2的權(quán)利要求13所述的格架總成(3)，其特征在于，每個滑動件(47)在其后端(47b)旋轉(zhuǎn)裝到車架(45)上并且適合于沿著基本上垂直的方向延伸。
15.如根據(jù)權(quán)利要求4的權(quán)利要求13或14所述的格架總成(3)，其特征在于，當導(dǎo)向件(13)靠近滑動件(47)的下端(47b)時，也靠近導(dǎo)軌(46)的下端(46b)，而當其靠近滑動件(47)的上端(47a)時，也靠近導(dǎo)軌(46)的上端(46a)。
16.如權(quán)利要求1至15中任一所述的格架總成(3)，其特征在于，格架(4)形成基本上不可延展的單元。
17.如根據(jù)權(quán)利要求4的權(quán)利要求1至15中任一所述的格架總成(3)，其特征在于，格架(48)包括限定該格架的基本平的表面(51)和兩個支承導(dǎo)向件(13)的轉(zhuǎn)矩桿(50)，該轉(zhuǎn)矩桿相對于基本平的表面(51)鉸接，使得當格架(48)在其展開位置時，該基本平的表面(51)處于基本上水平的位置，而當格架(48)在其縮回位置時，該基本平的表面(51)處于相對于水平面傾斜的位置，優(yōu)選處于基本上垂直的位置。
18.如權(quán)利要求17所述的格架總成(3)，其特征在于，該基本平的表面(51)沿著旋轉(zhuǎn)軸(52)旋轉(zhuǎn)連接至轉(zhuǎn)矩桿(50)上，該旋轉(zhuǎn)軸沿著車輛的橫向延伸。
19.如權(quán)利要求17或18所述的格架總成(3)，其特征在于，縮回裝置(55)經(jīng)常將該基本平的表面(51)推向其基本上水平的位置。
20.如根據(jù)權(quán)利要求13的權(quán)利要求17至19中任一所述的格架總成(3)，其特征在于，該基本平的表面(51)與轉(zhuǎn)矩桿(50)的鉸接由轉(zhuǎn)矩桿(50)相對于車架(45)的移動控制。
21.如權(quán)利要求20所述的格架總成(3)，其特征在于，基本平的表面(51)在每一側(cè)的其側(cè)壁前端包括有軸端(53)，該軸端沿著固定至車架(45)的相應(yīng)斜面(54)旋轉(zhuǎn)又滑動安裝并且基本上沿著垂直的方向延伸。
全文摘要
小件行李架(3)包括可相對于車輛車架(46)移動的滑動件(47)、能沿著兩個固定至車架(45)的導(dǎo)軌(46)且沿著滑動件(47)移動的格架(48)以及由此其第一部分固定至格架(48)且其第二部分與第一部分相配合并固定至滑動件(47)的驅(qū)動裝置。與車架(45)獨立安裝的格架(48)、滑動件(47)、導(dǎo)軌(46)、車架(45)和驅(qū)動裝置的布置能使格架(48)相對于車架移動。
文檔編號B60J7/14GK1761589SQ200480005249
公開日2006年4月19日 申請日期2004年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月28日
發(fā)明者G·克沃, P·克沃, J-M·吉耶 申請人:汽車專利歐洲公司