專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，更具體地，涉及一種當車輛行駛時具有高排水性能并且可以減小噪音的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
這種安裝在車輛上的充氣輪胎需要通過提高在潮濕路面上的排水性能而改善防滑性能，還需要減小輪胎所引起的噪音，該噪音是在車體外部產(chǎn)生的噪音的主要因素。
關(guān)于輪胎所引起的噪音，已知的有氣柱共鳴音及沖擊聲音。管狀氣柱在道路表面與沿周向在輪胎的胎面表面上形成的縱向主溝槽之間的空隙中產(chǎn)生。氣柱共鳴音由氣柱的重復(fù)壓縮及擴張而產(chǎn)生。當胎面表面接觸道路表面時，胎面表面撞擊道路表面，就產(chǎn)生了沖擊聲音。
圖16示出了當車輛以(A)35公里/小時(圖16A)及(B)50公里/小時(圖16B)行駛時，輪胎所引起的噪音的頻率與聲壓水平之間的關(guān)系。
輪胎所引起的噪音的頻率與聲壓水平之間的關(guān)系通過以上述每種速度分別使用四種輪胎而測量。這四種輪胎包括(1)在其胎面表面1上沒有形成溝槽的輪胎(見圖17A)；(2)在其胎面表面1上形成了兩個直線狀縱向主溝槽2的輪胎，該主溝槽沿輪胎的周向延伸(見圖17B)；(3)在其胎面表面1上形成了四個直線狀縱向主溝槽2的輪胎，該主溝槽沿輪胎周向延伸(見圖17C)；(4)在其胎面表面1上形成了四個直線狀縱向主溝槽2的輪胎，該主溝槽沿輪胎周向延伸且有橫向溝槽3與直線狀縱向主溝槽2相交(見圖17D)。
如圖16所示，輪胎所引起的噪音在800至1000Hz具有峰值。分析得知，在800至1000Hz范圍內(nèi)的噪音是由在縱向主溝槽中形成的氣柱所引起的氣柱共鳴音而產(chǎn)生的。由氣柱共鳴音產(chǎn)生的噪音不能忽略。
氣柱共鳴音的頻率取決于與道路表面接觸的胎面表面的長度。這樣，由圖16的圖表可以確定當在胎面表面上形成多個以相同長度與道路表面接觸的縱向主溝槽時，就產(chǎn)生了具有相同頻率的氣柱共鳴音，且這些氣柱共鳴音相互疊加，由此產(chǎn)生很大的噪音。因此，減小在胎面表面上形成有多個縱向主溝槽的輪胎中的氣柱共鳴音是非常重要的。
將當車輛以35公里/小時(見圖16A)行駛時產(chǎn)生的氣柱共鳴音與當車輛以50公里/小時(圖16B)行駛時產(chǎn)生的氣柱共鳴音相比較，當車輛以50公里/小時行駛時產(chǎn)生的氣柱共鳴音比當車輛以35公里/小時行駛時產(chǎn)生的氣柱共鳴音大。這表明由于氣流速度在縱向主溝槽中變得更快，產(chǎn)生了明顯的氣柱且氣柱共鳴音逐漸變大。
氣柱共鳴音取決于縱向主溝槽的橫截面積。由此，當在縱向主溝槽中的空氣量增加時，在縱向主溝槽中就形成了較大的氣柱且氣柱共鳴音逐漸變大。
當縱向主溝槽的容積(橫截面積)設(shè)置得較小時，則在縱向主溝槽中流過小量的空氣。由此，在道路表面與縱向主溝槽之間的空隙中就產(chǎn)生較小的氣柱。這樣，氣柱共鳴音的強度就可以被降低。
當將在胎面表面上形成的沿輪胎周向的縱向主溝槽的容積設(shè)置得較小時，輪胎具有較低的排水性能，并由此具有較低的防滑性能。提供同時具有降噪性能與濕地性能的輪胎是困難的。也就是說，提供同時具有降噪性能與防滑性能的輪胎是非常困難的。
由此，考慮到濕地性能，通過減小沿輪胎周向延伸所形成的縱向主溝槽的容積(橫截面積)來減小氣柱共鳴音不是優(yōu)選的。因此，為了減小氣柱共鳴音，采用一種阻撓縱向主溝槽中的氣流流動的方法以阻止空氣順利地流動是有利的。
考慮到以上所述方面，如日本專利申請公開10-315711(專利文獻1)所揭示的，其提出了一種充氣輪胎。在如圖18所示的充氣輪胎中，沿輪胎周向(輪胎的旋轉(zhuǎn)方向)在縱向主溝槽2的側(cè)表面2a上形成了多個槽4。
在其說明書的33段中描述到優(yōu)選地，槽4不是形成在胎面表面，且相對于縱向主溝槽的底表面成一定間隔設(shè)置。由此，較小的槽4凹入縱向主溝槽2的側(cè)表面2a而形成。如圖18所示，槽4的橫截面形狀是矩形，且在縱向主溝槽的底表面與其側(cè)表面之間的邊界處形成邊緣。
在專利文獻1揭示的結(jié)構(gòu)中，因為流經(jīng)縱向主溝槽的空氣也流入槽中，從而可減小流經(jīng)縱向主溝槽的空氣的流速并防止形成明顯的氣柱。
但是，在縱向主溝槽上形成的槽既不與胎面表面的接地面相連續(xù)，也不與縱向主溝槽相連續(xù)。由此，充氣輪胎的結(jié)構(gòu)的缺點是使得聚集在槽中的水不容易排出。槽的橫截面形狀是矩形，且在縱向主溝槽的底表面與其側(cè)表面之間的邊界處形成邊緣。由此，從槽中排水是困難的。優(yōu)選的是，使得從形成在胎面表面上的縱向主溝槽中排出的水沿流至輪胎的橫向外側(cè)。因為槽形成在縱向主溝槽的兩個側(cè)表面上，水也排至輪胎橫向內(nèi)側(cè)。由此，存在排出的水再次滲入縱向主溝槽中的可能。
如上所述，在專利文獻1所揭示的充氣輪胎中，有可能減小產(chǎn)生在縱向主溝槽中的氣柱共鳴音，但是充氣輪胎的排水性能較差。由此充氣輪胎不能同時具有防滑性能及降噪性能，這就留下了改進的空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是著眼于以上問題提出的。因而本發(fā)明的一個目的是提供一種同時具有防滑性能及降噪性能的充氣輪胎。
為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種充氣輪胎，其包括縱向主溝槽，所述的縱向主溝槽通過沿輪胎周向成直線狀延伸而沿徑向凹設(shè)在輪胎的胎面表面上；以及窄溝槽，所述窄溝槽凹設(shè)形成于在充氣輪胎的橫向方向上彼此相對的縱向主溝槽的兩個側(cè)表面中的至少一個外側(cè)表面上，同時沿所述充氣輪胎的周向以一定間隔布置所述窄溝槽，使得所述縱向主溝槽的底表面介于所述兩個側(cè)表面之間。每個所述窄溝槽構(gòu)造為使得其較長側(cè)沿充氣輪胎的徑向延伸或沿與所述縱向主溝槽的深度方向相同的方向延伸，且每個所述窄溝槽的較短側(cè)沿垂直于充氣輪胎徑向的周向延伸。每個所述窄溝槽中具有最大截面積的位置的截面結(jié)構(gòu)是圓弧形的。
胎面表面指的是當車輛行駛時與道路表面接觸的充氣輪胎的表面。本發(fā)明包括這樣的結(jié)構(gòu)，即在該結(jié)構(gòu)中至少一個縱向主溝槽沿輪胎的周向設(shè)置在接地表面上。如上所述，縱向主溝槽越多，氣柱共鳴音越大。由此，優(yōu)選地，設(shè)置在輪胎上用以防止產(chǎn)生噪音的窄溝槽可以適用于那些具有多個縱向主溝槽的輪胎。
本發(fā)明的縱向主溝槽是直線狀延伸的。在胎面表面上彎曲地延伸的縱向主溝槽降低了沿縱向主溝槽的氣流的流速。因此，不會產(chǎn)生明顯的氣柱且由此可以抑制氣柱共鳴音的產(chǎn)生。但是在接地表面上彎曲延伸的縱向主溝槽具有較差的排水性能，由此本發(fā)明沒有采用。本發(fā)明中所指的“直線狀”不包括彎曲以降低氣流的溝槽。但是本發(fā)明包括以不大于5度的小角度彎曲的溝槽以及基本上為直線狀的溝槽。
在上述結(jié)構(gòu)中，縱向主溝槽的側(cè)表面沒有形成為平滑表面，而是通過沿輪胎的徑向，即沿基本上垂直于縱向主溝槽中的氣流方向的方向，于縱向主溝槽的側(cè)表面上形成窄溝槽而構(gòu)成凹凸表面。由此阻止了空氣順利地流過縱向主溝槽，而沒有在縱向主溝槽中形成明顯的氣柱。這可使氣柱共鳴音減小。因為當由垂直于輪胎徑向的截面觀察時，窄溝槽是圓弧形，流入窄溝槽的水不會滯留在窄溝槽中，而是會順利地返回縱向主溝槽。由此，充氣輪胎具有高的排水性能及防滑性能和降噪性能。
如上所述，窄溝槽不一定必須形成在縱向主溝槽的兩個相對側(cè)表面上，而是可以僅形成在一個側(cè)表面上。在此情況下，窄溝槽沿輪胎橫向形成在縱向主溝槽的外側(cè)表面上。
也就是說，僅在縱向主溝槽的一個側(cè)表面上形成的窄溝槽可以減小在縱向主溝槽中的空氣流速，并且由此充分地減小了氣柱共鳴音。
窄溝槽僅在縱向主溝槽沿輪胎橫向的外側(cè)表面上形成的原因是空氣容易沿縱向主溝槽的輪胎橫向外側(cè)表面流動。由此，沿縱向主溝槽流動的空氣遇到形成在縱向主溝槽沿輪胎橫向的外側(cè)表面上的窄溝槽的高阻抗。由此可以有效地減小氣柱共鳴音。
當窄溝槽在縱向主溝槽沿輪胎橫向的外側(cè)表面上形成時，滲入窄溝槽中的水排出至輪胎胎面表面的橫向外側(cè)。對于輪胎的防滑性能這是優(yōu)選的。此外，與窄溝槽形成在縱向主溝槽的兩側(cè)表面上的結(jié)構(gòu)相比，在窄溝槽僅形成在縱向主溝槽的外側(cè)表面上的結(jié)構(gòu)中輪胎的胎面花紋較簡單。
因此當多個縱向主溝槽以一定間距沿充氣輪胎的橫向在胎面表面上形成時，優(yōu)選的是窄溝槽僅沿充氣輪胎的橫向在相對于中心位置布置的左側(cè)及右側(cè)的每個縱向主溝槽的外側(cè)表面上形成。
當多個縱向主溝槽沿充氣輪胎的橫向以一定間隔在胎面表面上形成時，窄溝槽沿充氣輪胎的橫向在布置在中心位置的縱向主溝槽的兩個側(cè)表面上形成，以便沿輪胎橫向向輪胎的兩側(cè)排水。
當窄溝槽僅在多個縱向主溝槽的一個表面上形成時，優(yōu)選的是窄溝槽在上述布置在車輛的外側(cè)的縱向主溝槽的外側(cè)表面上形成。由此可以改善輪胎的降噪性能及其防滑性能。
優(yōu)選的是，每個窄溝槽沿輪胎徑向的長度都設(shè)置為不小于縱向主溝槽的深度的50％并不大于縱向主溝槽的深度的100％。如果每個窄溝槽沿輪胎徑向的長度都設(shè)置為小于50％，則窄溝槽就不能對沿縱向主溝槽流動的空氣施加高的阻抗，且由此不能有助于減小氣柱共鳴音。
最優(yōu)選的是，假設(shè)窄溝槽在由縱向主溝槽的底表面至其側(cè)表面的上端(接地表面)的范圍內(nèi)形成，則每個窄溝槽沿輪胎徑向的長度都是縱向主溝槽的深度的100％。
當窄溝槽形成至縱向主溝槽的側(cè)表面的上端(接地表面)時，就可從窄溝槽中排出沙子、泥土以及積雪，這是因為窄溝槽形成至接地表面且由此防止了窄溝槽由于上述沙子、泥土、積雪等而阻塞。
當每個窄溝槽沿輪胎徑向的長度都是縱向主溝槽的深度的100％時，徑向上的每個窄溝槽的底表面都是圓弧形，并與縱向主溝槽的底表面的邊緣及胎面表面的接地邊緣相連續(xù)，且縱向主溝槽的側(cè)表面的接地邊緣沿輪胎的周向連續(xù)且呈直線狀地形成。
如上所述，當每個窄溝槽的底表面在輪胎的徑向上都是圓弧形時，且每個窄溝槽沿輪胎徑向的兩端(即窄溝槽的上端及下端)處深度設(shè)置為零，且每個窄溝槽的底表面都與縱向主溝槽的底表面及縱向主溝槽的側(cè)表面的接地表面相連續(xù)，這就有可防止窄溝槽爆裂，并排出已流入窄溝槽中的水并順利地將水排至縱向主溝槽及接地表面。
窄溝槽可以在胎面表面的接地表面上開口，且每個窄溝槽的深度可朝向縱向主溝槽的底表面逐漸減少而不是將窄溝槽的底表面沿輪胎徑向設(shè)置為圓弧形形狀。
優(yōu)選的是，從縱向主溝槽的側(cè)表面起的每個窄溝槽的深度沿充氣輪胎的徑向都以如下方式變化，即每個窄溝槽的最大深度都設(shè)置為既不小于0.2mm也不大于3.0mm。
窄溝槽的深度可以在輪胎的徑向上不變。但如上所述，優(yōu)選的是窄溝槽的深度沿輪胎的徑向改變。更優(yōu)選的是，窄溝槽的深度朝向縱向主溝槽的底表面逐漸減小，而沒有使縱向主溝槽的底表面的側(cè)邊緣凹凸設(shè)置而使輪胎在縱向主溝槽的底表面的側(cè)邊緣處爆裂的情況出現(xiàn)。
如果每個窄溝槽的最大深度設(shè)置為小于0.2mm，則窄溝槽就不能對沿縱向主溝槽流動的空氣施加高的阻抗。由此，窄溝槽就不能充分地減小沿縱向主溝槽流動的空氣的速度，并因此不能減小氣柱共鳴音。另一方面，如果每個窄溝槽的最大深度設(shè)置為大于3.0mm，則水不能順利地流過縱向主溝槽。在此情況下，充氣輪胎具有較差的排水性能。
每個窄溝槽的深度都優(yōu)選地設(shè)置為不小于0.7mm、且更優(yōu)選地不小于1.0mm，并不大于3.0mm、更優(yōu)選地不大于2.5mm、最優(yōu)選地不大于2.0mm。
優(yōu)選的是，每個窄溝槽的容積都設(shè)置為0.1mm3至180mm3。如果窄溝槽的容積設(shè)置小于0.1mm3，窄溝槽就不能充分地減小氣柱共鳴噪音。另一方面，如果窄溝槽的容積設(shè)置為大于180mm3，則充氣輪胎就有較差的排水性能。
當縱向主溝槽的寬度及深度變得較大時，所產(chǎn)生的氣柱逐漸變大，且由此氣柱共鳴音逐漸變大。因此，形成窄溝槽是優(yōu)選的。另一方面，當縱向主溝槽的寬度及深度變得較小并由此其容積變得較小時，氣柱逐漸變小，且由此氣柱共鳴音逐漸變小。因此，不需要采用形成窄溝槽的方法來防止產(chǎn)生噪音。
由以上觀點可知，優(yōu)選的是，窄溝槽形成在縱向主溝槽的側(cè)表面上，該縱向主溝槽具有不小于2.0mm且不大于30.0mm的寬度及不小于5.0mm且不大于20.0mm的深度。
優(yōu)選的是，沿充氣輪胎的周向以不小于縱向主溝槽寬度的0.1倍且不大于其1.0倍的間距在縱向主溝槽的側(cè)表面上凹設(shè)形成窄溝槽。
如果相鄰窄溝槽之間的間距小于縱向主溝槽的寬度的0.1倍，則縱向主溝槽的側(cè)表面基本上為直線狀的。由此，窄溝槽就不能對沿縱向主溝槽流動的氣體施加高的阻抗。另一方面，如果間距大于縱向主溝槽寬度的1.0倍，則凹凸程度很小，以至于窄溝槽不能對經(jīng)過縱向主溝槽的氣流施加高的阻抗。只有間距設(shè)置為不小于縱向主溝槽的寬度的0.1倍且不大于其1.0倍，窄溝槽才能有效地減小經(jīng)過縱向主溝槽的氣流速度，且由此才能減小氣柱共鳴音。
相鄰窄溝槽之間的間距更優(yōu)選地設(shè)置為不小于縱向主溝槽寬度的0.15倍，且最優(yōu)選地不小于縱向主溝槽寬度0.2倍。相鄰窄溝槽之間的間距更優(yōu)選地設(shè)置為不大于縱向主溝槽寬度的0.7倍，且最優(yōu)選地不大于縱向主溝槽寬度的0.5倍。
相鄰窄溝槽可以沿輪胎的周向以一定的等間距形成或?qū)?yīng)于不等間距的布置(所稱的變間距)而連續(xù)形成。
可通過改變窄溝槽的深度、長度以及相鄰窄溝槽之間的間距來調(diào)節(jié)胎面的剛性。由此可改善設(shè)計胎面花紋時的自由度。
當為在縱向主溝槽的側(cè)表面上開口的窄溝槽的結(jié)構(gòu)時，朝向接地表面的橢圓形結(jié)構(gòu)、長橢圓形結(jié)構(gòu)以及U形或V形結(jié)構(gòu)的開口比充氣輪胎徑向上的矩形結(jié)構(gòu)更為有利。通過使與氣流接觸的縱向主溝槽的側(cè)表面不規(guī)則化而非直線狀，對沿縱向主溝槽流動的氣體可施加較高的阻抗。
優(yōu)選的是，每個窄溝槽都在由縱向主溝槽的底表面的邊緣至胎面表面的接地表面的范圍內(nèi)直線狀延伸，且沒有形成窄溝槽的縱向主溝槽的側(cè)表面的一部分朝縱向主溝槽的相對側(cè)表面突出。即，當窄溝槽形成在縱向主溝槽的一個側(cè)表面上時，窄溝槽的底表面(見圖4及其他附圖中的15a)及縱向主溝槽的其他側(cè)表面對稱形成，并且縱向主溝槽的側(cè)表面上不形成窄溝槽的部分可以突出設(shè)置而非凹入形成窄溝槽。
上述結(jié)構(gòu)具有在獲得高性能的胎面花紋設(shè)計及輪胎性能的同時減少約束的優(yōu)點。
窄溝槽沿充氣輪胎的周向?qū)ΨQ或交錯地凹設(shè)在縱向主溝槽的兩個側(cè)表面上。即，形成窄溝槽以對沿縱向主溝槽流動的氣體施加高的阻抗，以減小其流速并防止產(chǎn)生明顯的氣柱。因此，自胎面花紋設(shè)計的角度來看，窄溝槽的位置可以根據(jù)需要任意設(shè)置。
由以上描述明顯可知，根據(jù)本發(fā)明，在具有于胎面表面上沿周向直線狀形成的縱向主溝槽的充氣輪胎中，縱向主溝槽的側(cè)表面沒有形成為平滑表面，而是通過沿輪胎徑向-沿基本垂直于縱向主溝槽中的氣流方向的方向，在縱向主溝槽的側(cè)表面上形成窄溝槽而構(gòu)成凹凸表面。因此，縱向主溝槽中的氣流遭遇到來自縱向主溝槽的側(cè)表面的高的摩擦阻力。這樣就防止了空氣順利地流經(jīng)縱向主溝槽。從而，經(jīng)過縱向主溝槽的氣流速度較低。因此，在縱向主溝槽中不會形成明顯的氣柱。故而可以減小氣柱共鳴音并因此使噪音較低。
因為窄溝槽的截面結(jié)構(gòu)是圓弧形的，已經(jīng)流入窄溝槽中的水不會在那里滯留，而是會順利地返回縱向主溝槽。由此，充氣輪胎具有高的防滑性能。
當窄溝槽形成至縱向主溝槽的側(cè)表面的接地表面時，可以容易地將沙子及積雪由窄溝槽中排出。當窄溝槽形成至縱向主溝槽的側(cè)表面的接地表面時，胎面花紋的邊緣的數(shù)量增加。由此，當?shù)缆纺酀艋蚍e雪時，充氣輪胎的剎車性能及驅(qū)動性能得以改善。


圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施例的充氣輪胎的胎面花紋。
圖2是示出了第一縱向主溝槽的主要描述部分的放大立體圖。
圖3A是示出了第一縱向主溝槽的平面圖。
圖3B示出了其上形成有窄溝槽的第一縱向主溝槽的側(cè)表面。
圖4示出了第一縱向主溝槽，其中圖4A是沿圖3的線A-A的截面圖。
圖5示出了窄溝槽，其中圖5A是示出了沿充氣輪胎的徑向的窄溝槽中心部分的截面圖；圖5B是示出了充氣輪胎的接地表面的截面圖。
圖6A是示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實施例的充氣輪胎的胎面花紋的局部放大視圖；圖6B是示出了第一縱向主溝槽的局部放大視圖。
圖7是示出了第二實施例的第一縱向主溝槽的截面圖。
圖8示出了第三實施例的胎面花紋。
圖9是示出了第三實施例的第一縱向主溝槽及第二縱向主溝槽的平面圖。
圖10是示出了第四實施例的充氣輪胎的胎面花紋的示意圖。
圖11是示出了第五實施例的充氣輪胎的胎面花紋的示意圖。
圖12是示出了第六實施例的充氣輪胎的胎面花紋的示意圖。
圖13示出了第七實施例。
圖14A及14B示出了第七實施例的變形實施例。
圖15示出了第八實施例。
圖16A及16B是示出了車輛行駛時輪胎所引起的噪音的頻率與聲壓水平之間的關(guān)系的圖表。
圖17A至17D示出了試驗所用的輪胎的胎面花紋，進行該試驗是為了檢測輪胎所引起的噪音的頻率與聲壓水平之間的關(guān)系。
圖18示出了一種現(xiàn)有技術(shù)。
具體實施例方式
以下參考附圖對本發(fā)明的實施例進行說明。
圖1至圖5示出了本發(fā)明的第一實施例。
圖1示出了第一實施例的充氣輪胎10(以下常常僅稱為輪胎10)的胎面花紋。兩個環(huán)形的第一縱向主溝槽12及兩個環(huán)形的第二縱向主溝槽13沿周向X在輪胎10的胎面表面11上直線狀延伸。兩個第一縱向主溝槽12及兩個第二縱向主溝槽13相對于輪胎10橫向方向上的中心線(赤道線)CL分別對稱布置。更具體地，第二縱向主溝槽13布置在輪胎橫向方向的輪胎10的中心部分處，且第一縱向主溝槽12布置在輪胎10的橫向方向的胎面表面11的左右兩側(cè)。多個具有預(yù)定花紋的橫向溝槽14形成在胎面表面11上，且該橫向溝槽14與第一縱向主溝槽12相交。胎面表面是指當車輛行駛時接觸道路表面的充氣輪胎10的表面。
如圖4所示，設(shè)置在胎面表面11的橫向兩側(cè)的每個第一縱向主溝槽12都包括底表面12a及布置在底表面12a的兩側(cè)的側(cè)表面12b。在第一實施例中，輪胎10的接地表面在其橫向Y(輪胎的旋轉(zhuǎn)軸延伸的方向)上的寬度H1設(shè)置為10.0mm，且輪胎10在其徑向的深度設(shè)置為8.2mm。
布置在輪胎10的橫向中心部分的每個第二縱向主溝槽13的寬度及深度設(shè)置得小于第一縱向主溝槽12的寬度及深度。
如圖1所示，在每個設(shè)置在輪胎10的胎面表面11的橫向兩側(cè)的第一縱向主溝槽12中，通過沿輪胎10的徑向Z延伸窄溝槽15而在設(shè)置于輪胎10的橫向外側(cè)的第一縱向主溝槽12的一側(cè)表面12b-1上形成窄溝槽15。在與側(cè)表面12b-1相對的第一縱向主溝槽12的側(cè)表面12b-2上沒有形成窄溝槽，而是在其上形成平面。
在設(shè)置于沿輪胎10的胎面表面11的橫向中心部分的每個第二縱向主溝槽13的兩個側(cè)壁上都沒有形成窄溝槽。而是在每個第二縱向主溝槽13的兩個側(cè)壁上形成平面。
如圖3A及圖5所示，在輪胎10的平面圖中及垂直于其徑向Z的方向上示出的窄溝槽15接近于圓弧形或半圓形。如圖3B所示，當從前面(在圖3A的箭頭I所示的方向上)觀察窄溝槽15，在側(cè)表面12b-1上形成了在輪胎10的徑向Z上為窄長橢圓形狀的窄溝槽15。橢圓的邊緣沒有布置在窄溝槽15的接地表面?zhèn)?在圖中的上側(cè))，而是具有較小直徑的部分布置在窄溝槽15的接地表面處以允許窄溝槽15以較小的面積與地面接觸。
如圖4A所示，窄溝槽15的底表面15a由第一縱向主溝槽12的底表面12a的邊緣直線狀延伸至輪胎10的接地表面，同時窄溝槽15的底表面15a相對于第一縱向主溝槽12的底表面12a形成一定的角度。由此，窄溝槽15的底表面15a沿徑向Z形成于輪胎10的整個長度上。即，窄溝槽15沿輪胎10的徑向Z的長度H3(見圖3B)設(shè)置得等于(100％)第一縱向主溝槽12的深度H2。窄溝槽15的底表面15a及第一縱向主溝槽12的側(cè)表面12b-2相對于第一縱向主溝槽12的底表面12a的橫向中心線對稱形成。
由此，如圖4B所示，在相鄰的窄溝槽15之間的第一縱向主溝槽12的側(cè)表面12b-1的一部分是圓弧形狀，即，側(cè)表面12b-1的中心部分在輪胎10的徑向方向上凸起。即，通過以固定的間隔由側(cè)表面12b-1的上端至其下端切去凸起的側(cè)表面12b-1而形成窄溝槽15，以此方式使得窄溝槽15在垂直于輪胎徑向的方向上，即在水平剖視角度上，是圓弧形狀。
如上所述，窄溝槽15構(gòu)造為使得窄溝槽15沿輪胎的深度方向(徑向)朝向中心越來越寬且越來越深，窄溝槽15的下頂點接觸到邊緣是連續(xù)直線狀的底表面12a；且在輪胎的接地表面上形成窄溝槽15的開口淺凹形狀。
圖5A是示出了沿輪胎的徑向Z的窄溝槽15的中心部分的剖視圖。窄溝槽15的最深部分的深度H4設(shè)置得不小于0.2mm也不大于3.0mm。在第一實施例中，深度H4設(shè)置為0.5mm。圖5B示出窄溝槽15在其接地表面處的深度小于其中心部分處的深度。
沿輪胎周向X的相鄰窄溝槽15之間的間距H5設(shè)置為不小于第一縱向主溝槽12的寬度H1的0.1倍且不大于第一縱向主溝槽12的寬度H1的1.0倍。在第一實施例中，間距H5設(shè)置為1.5mm，即是第一縱向主溝槽12的寬度H1的0.15倍。
根據(jù)第一實施例的結(jié)構(gòu)，沿輪胎周向X延伸的第一縱向主溝槽12的側(cè)表面12b-1沒有形成為平滑表面，而是通過沿輪胎的徑向Z，即沿基本上垂直于第一縱向主溝槽12中氣流方向的方向，于第一縱向主溝槽12的側(cè)表面12b-1上形成窄溝槽15而構(gòu)成凹凸表面。由此，在第一縱向主溝槽12中的氣流遭遇到來自第一縱向主溝槽12的側(cè)表面12b-1的高摩擦阻抗。從而，阻止空氣順利地流過第一縱向主溝槽12。由此，通過第一縱向主溝槽12的流動速度較低。因此，在第一縱向主溝槽12中未形成明顯的氣柱。從而可減小氣柱共鳴音并因而產(chǎn)生低的噪音。
因為沒有為了在第一縱向主溝槽12中產(chǎn)生較小的氣柱而減小第一縱向主溝槽12的截面積，故第一縱向主溝槽12具有高排水性能，且由此具有優(yōu)選的防滑性能。
窄溝槽15僅在設(shè)置于輪胎橫向外側(cè)的在第一縱向主溝槽12的側(cè)表面12b-1上形成，而沒有在與側(cè)表面12b-1相對的側(cè)表面12b-2上形成。由此，已流入窄溝槽15的水從輪胎排向外部，而在第一縱向主溝槽12中的水通過窄溝槽15從輪胎排出至外部。由此，待排出的水不會流入輪胎橫向內(nèi)側(cè)。在此方面，此結(jié)構(gòu)也提高了輪胎的防滑性能。
窄溝槽15在接地表面上開設(shè)了一個很小的開口。而且窄溝槽15的底表面15a在輪胎的徑向方向及其垂直方向上是圓弧形狀。由此，在窄溝槽15的底表面15a與側(cè)表面的交界處沒有形成邊緣。由此，水沒有滯留在窄溝槽15內(nèi)而是由其中流出。由此，此結(jié)構(gòu)也提高了輪胎的排水性能并由此同時實現(xiàn)了氣柱共鳴音的減小及排水性能。
圖6及7示出了第二實施例。第二實施例與第一實施例的區(qū)別在于，窄溝槽15沒有在接地表面上開口，而是橢圓形窄溝槽15的上頂點15p與第一縱向主溝槽12的側(cè)表面12b-1的接地表面相重合。由于窄溝槽15的結(jié)構(gòu)，側(cè)表面12b-1的接地表面不是凹凸不平的，而是平直的。在第二實施例中，第一縱向主溝槽12的側(cè)表面12b-1朝向其底表面12a逐漸凸起。
第二實施例具有與第一實施例相同的結(jié)構(gòu)。因此，第二實施例上與第一實施例相同的部分由與第一實施例相同的標號表示，且對這些相同部分的描述在此略去。
因為第一縱向主溝槽12的側(cè)表面12b-1的接地表面是平直的，輪胎不容易爆裂。此外，因為窄溝槽15的上端15p延伸形成至上端15p與第一縱向主溝槽12的側(cè)表面12b-1的接地表面相接觸的位置，窄溝槽15具有將水由窄溝槽15排至接地表面的功能。
圖8及9示出了第三實施例。在第三實施例的充氣輪胎中，將兩個第一縱向主溝槽12及兩個第二縱向主溝槽設(shè)置在與第一實施例相同的位置。在第三實施例的充氣輪胎中，與第一實施例相似的窄溝槽15形成在四個縱向主溝槽的所有側(cè)表面上，即，形成在兩個第一縱向主溝槽12中的每個縱向主溝槽的兩個側(cè)表面12b-1和12b-2上以及兩個第二縱向主溝槽13的每個縱向主溝槽的兩個側(cè)表面13b-1和13b-2上。形成在側(cè)表面12b-1(13b-1)上的窄溝槽15與形成在側(cè)表面12b-2(13b-2)上的窄溝槽15并非橫向相對的，而是交錯布置的，即沿輪胎的周向X相互偏離，如圖8所示。
在此結(jié)構(gòu)中，窄溝槽15在沿輪胎周向X延伸的兩個第一縱向主溝槽12及兩個第二縱向主溝槽13的每個縱向主溝槽的側(cè)表面上形成。由此，當車輛行駛時，空氣在所有的第一縱向主溝槽12及第二縱向主溝槽13中都不能順利地流動。從而沒有在第一縱向主溝槽12及第二縱向主溝槽13中形成明顯的氣柱，進而可以降低氣柱共鳴音。
圖10是示出了本發(fā)明的第四實施例的胎面花紋的示意圖。
在第四實施例中，沿輪胎的周向X在胎面表面11上延伸形成三個縱向主溝槽12。三個縱向主溝槽12中的一個布置在輪胎的赤道線CL(輪胎的橫向中心位置)上。三個縱向主溝槽12的其余兩個在左側(cè)位置及右側(cè)位置相對于輪胎的赤道線CL對稱地形成。與第三實施例相似，窄溝槽15在中心縱向主溝槽12A的兩個側(cè)表面12b-1及12b-2上交錯形成。與第一實施例相似，窄溝槽15在左右兩側(cè)的兩個縱向主溝槽12B的外側(cè)表面12b-1上形成。
與圖1所示相類似的與第一縱向主溝槽12相交的橫向溝槽沒有在圖10中示出。
窄溝槽的結(jié)構(gòu)與第一實施例的窄溝槽的結(jié)構(gòu)相同。沿輪胎周向X的相鄰窄溝槽15之間的間距也與第一實施例相同。因此對其描述在此略去。
與第一實施例中第二縱向主溝槽13類似，窄溝槽不一定必須設(shè)置在中心縱向主溝槽12A上。與第二實施例類似，窄溝槽可以在布置在赤道線CL的兩側(cè)的縱向主溝槽12B的兩個側(cè)表面上交錯形成。
上述結(jié)構(gòu)提供了與上述實施例的結(jié)構(gòu)相似的功效。即，此結(jié)構(gòu)可以減小氣柱共鳴音并保持輪胎的濕地性能。
圖11示出了本發(fā)明的第五實施例。
在第五實施例中，與第四實施例類似，三個縱向主溝槽12沿輪胎的周向X在胎面表面11上延伸形成?？v向主溝槽12的位置不同于第四實施例的縱向主溝槽12的位置。即，第五實施例的縱向主溝槽12在輪胎的橫向Y上沒有對稱布置，而是非對稱布置的。
更具體地，一個縱向主溝槽12A布置在相對于輪胎的赤道線CL的外側(cè)Y1(當充氣輪胎10安裝于車輛上時的車輛外側(cè))。兩個縱向主溝槽12B布置在相對于輪胎的赤道線CL的內(nèi)側(cè)Y2(當充氣輪胎10安裝于車輛上時的車輛中間側(cè))。赤道線CL與布置在相對于輪胎的赤道線CL的Y1側(cè)的縱向主溝槽12A之間的距離短于赤道線CL與第四實施例的縱向主溝槽12B之間的距離。
與第一實施例類似，窄溝槽15僅形成在布置于赤道線CL外側(cè)的縱向主溝槽12A及12B的側(cè)表面12b-1上，而沒有形成在布置于赤道線CL內(nèi)側(cè)的縱向主溝槽12A及12B的側(cè)表面12b-2上。
在上述結(jié)構(gòu)中，沒有在輪胎赤道線CL的外側(cè)Y1(車輛的橫向外側(cè))設(shè)置大的縱向主溝槽。因此，該結(jié)構(gòu)不會惡化輪胎的抓地性能。兩個縱向主溝槽12布置在輪胎赤道線CL內(nèi)側(cè)Y2(車輛的橫向內(nèi)側(cè))處。因此，兩個縱向主溝槽12可以確保排水性能。與上述實施例類似，該結(jié)構(gòu)可以減小由氣柱共鳴音所引起的噪音。
圖12示出了本發(fā)明的第六實施例。
在第六實施例中，一個縱向主溝槽12沿輪胎的周向X在赤道線CL(輪胎的橫向中心)上延伸形成。在胎面表面11上沒有形成其他縱向主溝槽。與第四實施例類似，窄溝槽15在縱向主溝槽12的兩個側(cè)表面12b-1及12b-2上形成。與上述實施例類似，第六實施例的輪胎結(jié)構(gòu)可以減小由氣柱共鳴音所引起的噪音。
圖13A、13B及13C示出了第七實施例。
在第七實施例中，通過沿充氣輪胎10的周向在其胎面表面11上延伸窄溝槽15而在縱向主溝槽12的側(cè)表面12b上形成的窄溝槽15的結(jié)構(gòu)不同于上述實施例的窄溝槽結(jié)構(gòu)。即，在第一至第六實施例中，窄溝槽15沿其深度方向(徑向)在由縱向主溝槽12的上端至其下端的整個區(qū)域上形成。在第七實施例中，窄溝槽15沒有在沿深度方向的縱向主溝槽12的全部區(qū)域中形成，而僅在深度方向上的中心部分中形成。在第七實施例中，沿輪胎徑向Z的窄溝槽15的長度H5設(shè)置為5.0mm，其是縱向主溝槽12的深度H2(＝8.2mm)的61.0％。
如圖13B所示，在第一縱向主溝槽12的側(cè)表面12b-1上的窄溝槽15的開口呈長橢圓形的。與第一實施例的窄溝槽15類似，底表面15a如圖13C所示在輪胎的徑向上是圓弧形的，且如圖13D所示在垂直于輪胎徑向的方向上(窄溝槽15深度上的區(qū)域)也是圓弧形的。
在第七實施例中，與上述其他實施例類似，窄溝槽15形成在縱向主溝槽12的側(cè)表面12b-1上。因此，窄溝槽15可以減小由氣柱共鳴音所引起的噪音。因為窄溝槽15的上端沒有暴露在胎面表面11上，窄溝槽15對輪胎花紋的外觀沒有影響，且簡化了輪胎的設(shè)計。
如圖14A所示，窄溝槽15可僅形成在縱向主溝槽12的開口側(cè)。如圖14B所示，窄溝槽15可以僅形成在縱向主溝槽12的底表面12a的一側(cè)處。
圖15示出了第八實施例。
第八實施例的窄溝槽15的結(jié)構(gòu)不同于上述實施例的窄溝槽15的結(jié)構(gòu)。也就是說，窄溝槽15呈連續(xù)的半圓形，該半圓形自胎面表面的接地表面具有相同的半徑，即，沿輪胎徑向自其上端至縱向主溝槽12的底表面12a具有相同的半圓形狀。
本發(fā)明充氣輪胎的示例及對比示例將在下文描述。
示例1至20及對比示例1至3的充氣輪胎的尺寸全部為195/65R1591H，且其輪輞尺寸全為15×6-JJ。這些充氣輪胎具有如圖1所示的相同胎面花紋。在這些輪胎中，沿輪胎的周向延伸的第一縱向主溝槽12的側(cè)表面的結(jié)構(gòu)相互不同。更具體地，形成在第一縱向主溝槽12的側(cè)表面上的窄溝槽的以下參數(shù)相互不同窄溝槽沿輪胎橫向Y的深度；窄溝槽沿輪胎徑向Z的長度；沿輪胎周向X的相鄰窄溝槽之間的間距；以及窄溝槽的截面形狀；以及窄溝槽的位置。
降噪性能及防滑性能在示例1至20及對比示例1至3的每個輪胎上通過下述方法測量。
表1示出了示例1至20及對比示例1至3中每個示例和對比示例的結(jié)構(gòu)和測量結(jié)果。
表1






表中E指示例，CE指對比示例示例1示例1的輪胎具有類似于第一實施例的充氣輪胎的結(jié)構(gòu)。更具體地，窄溝槽的截面形狀為半圓形。窄溝槽的最大深度(半徑)設(shè)置為0.5mm。窄溝槽沿輪胎的徑向的長度設(shè)置為8.2mm(等于第一縱向主溝槽的深度)。沿輪胎周向的相鄰窄溝槽之間的間距設(shè)置為1.5mm(第一縱向主溝槽的寬度的0.15倍)。窄溝槽僅形成在第一縱向主溝槽的外側(cè)表面上(相對于赤道線的外側(cè))。
示例2除了窄溝槽的最大深度設(shè)置為0.1mm而小于示例1中窄溝槽的深度外，示例2的輪胎具有類似于示例1中充氣輪胎的結(jié)構(gòu)。
示例3除了窄溝槽的最大深度設(shè)置為0.2mm而小于示例1的窄溝槽的深度外，示例3的輪胎具有類似于示例1中充氣輪胎的結(jié)構(gòu)。
示例4除了窄溝槽的最大深度設(shè)置為1.0mm而大于示例1中窄溝槽的深度外，示例4的輪胎具有類似于示例1中充氣輪胎的結(jié)構(gòu)。
示例5除了窄溝槽的最大深度設(shè)置為2.0mm而大于示例1中窄溝槽的深度外，示例5的輪胎具有類似于示例1中充氣輪胎的結(jié)構(gòu)。
示例6除了窄溝槽的最大深度設(shè)置為3.0mm而大于示例1中窄溝槽的深度外，示例6的輪胎具有類似于示例1中充氣輪胎的結(jié)構(gòu)。
示例7除了窄溝槽的最大深度設(shè)置為4.0mm而大于示例1中窄溝槽的深度外，示例7的輪胎具有類似于示例1中充氣輪胎的結(jié)構(gòu)。
示例8除了窄溝槽由第一縱向主溝槽的側(cè)表面的上端起沿輪胎的徑向的長度為2.0mm(第一縱向主溝槽的深度的24.4％)之外，示例8的輪胎具有類似于示例1中充氣輪胎的結(jié)構(gòu)。
示例9除了窄溝槽由第一縱向主溝槽的側(cè)表面的上端起沿輪胎的徑向的長度為4.0mm(第一縱向主溝槽的深度的48.8％)之外，示例9的輪胎具有類似于示例1中充氣輪胎的結(jié)構(gòu)。
示例10除了窄溝槽由第一縱向主溝槽的側(cè)表面的上端起沿輪胎的徑向的長度為5.0mm(第一縱向主溝槽的深度的61.0％)之外，示例10的輪胎具有類似于示例1中充氣輪胎的結(jié)構(gòu)。
示例11除了窄溝槽由第一縱向主溝槽的側(cè)表面的上端起沿輪胎的徑向的長度為7.0mm(第一縱向主溝槽的深度的85.4％)之外，示例11的輪胎具有類似于示例1中充氣輪胎的結(jié)構(gòu)。
示例12除了窄溝槽的最大深度設(shè)置為0.2mm而小于示例1中窄溝槽的深度，且沿輪胎周向的相鄰窄溝槽之間的間距設(shè)置為0.8mm(主溝槽的寬度的0.08倍)外，示例12的輪胎具有類似于示例1中充氣輪胎的結(jié)構(gòu)。
示例13除了窄溝槽的最大深度設(shè)置為0.2mm而小于示例1中窄溝槽的深度，且沿輪胎周向的相鄰窄溝槽之間的間距設(shè)置為1.2mm(主溝槽的寬度的0.12倍)外，示例13的輪胎具有類似于示例1的充氣輪胎的結(jié)構(gòu)。
示例14除了沿輪胎周向的相鄰窄溝槽之間的間距設(shè)置為2.0mm(主溝槽的寬度的0.2倍)而大于示例1中窄溝槽的間距外，示例14的輪胎具有類似于示例1中充氣輪胎的結(jié)構(gòu)。
示例15
除了沿輪胎周向的相鄰窄溝槽之間的間距設(shè)置為5.0mm(主溝槽的寬度的0.5倍)而大于示例1中窄溝槽的間距外，示例15的輪胎具有類似于示例1中充氣輪胎的結(jié)構(gòu)。
示例16除了沿輪胎周向的相鄰窄溝槽之間的間距設(shè)置為8.0mm(主溝槽的寬度的0.8倍)而大于示例1中窄溝槽的間距外，示例16的輪胎具有類似于示例1中充氣輪胎的結(jié)構(gòu)。
示例17除了沿輪胎周向的相鄰窄溝槽之間的間距設(shè)置為10.0mm(等于主溝槽的寬度)而大于示例1中窄溝槽的間距外，示例17的輪胎具有類似于示例1中充氣輪胎的結(jié)構(gòu)。
示例18除了沿輪胎周向的相鄰窄溝槽之間的間距設(shè)置為12.0mm(主溝槽的寬度的1.2倍)而大于示例1中窄溝槽的間距外，示例18的輪胎具有類似于示例1中充氣輪胎的結(jié)構(gòu)。
示例19窄溝槽僅在相對于赤道線位于輪胎橫向內(nèi)側(cè)處的第一縱向主溝槽的側(cè)表面上形成。示例19中輪胎的其他結(jié)構(gòu)類似于示例1中輪胎的結(jié)構(gòu)。
示例20除了窄溝槽形成在第一縱向主溝槽的兩個側(cè)表面上外，示例20的輪胎具有類似于示例1中充氣輪胎的結(jié)構(gòu)。
對比示例1窄溝槽沒有形成在第一縱向主溝槽的側(cè)表面上。
對比示例2除了窄溝槽的截面是在輪胎的周向上對稱、其一側(cè)邊長為0.7mm、深度為0.5mm的三角形外，對比示例2的輪胎具有類似于示例1中充氣輪胎的結(jié)構(gòu)。
對比示例3
除了窄溝槽的截面是在輪胎的周向上對稱、其深度為0.5mm、在輪胎的周向上的寬度為1.0mm的矩形外，對比示例3的輪胎具有類似于示例1中充氣輪胎的結(jié)構(gòu)。
測量降噪性能的方法當車輛以60公里/小時行駛在平滑瀝青路面上時，用安裝在接近駕駛員右耳的位置處的麥克風(fēng)來測量胎面花紋的噪音水平。表1示出了基準(±0dB(A))與各示例及對比示例的結(jié)果之間的區(qū)別，所述基準是測量沒有形成窄溝槽的對比示例1中的第一縱向主溝槽所得出的結(jié)果。數(shù)值越小，胎面花紋噪音越小，且由此是優(yōu)選的。
用于測量的車輛具有2000cc的排氣量且是右舵的。每個充氣輪胎的氣壓設(shè)置為230kPa。
防滑性能通過逐步提高車速，使車輛行駛在半徑100m的瀝青路面上。在瀝青路面上具有10mm深、20m長的泥坑。測量橫向加速度(橫向G)以計算在50至80公里/小時的速度時前車輪的平均橫向G。假設(shè)對比示例1的防滑性能是100，防滑性能由指數(shù)示出。數(shù)值越大，防滑性能越佳。
用于測量的車輛具有2000cc的排氣量。每個充氣輪胎的氣壓設(shè)置為230kPa。
如上所述，示例1至20的充氣輪胎具有沿輪胎周向形成在胎面表面上的第一縱向主溝槽以及窄溝槽，每個窄溝槽都具有圓弧形表面，通過沿輪胎的徑向延伸窄溝槽而是其形成在第一縱向主溝槽的側(cè)表面上。根據(jù)表1所示的結(jié)果，可以確定，相對于沒有窄溝槽的對比示例1的充氣輪胎及具有三角形或矩形截面的窄溝槽的對比示例2及3的充氣輪胎，示例1至20的充氣輪胎在沒有惡化防滑性能的同時，改善了降噪性能。也就是說，可以確定，示例1至20中具有截面形狀為圓弧形的窄溝槽的充氣輪胎具有更佳的降噪性能及防滑性能。
還可以確定窄溝槽沒有惡化防滑性能。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，其包括一個縱向主溝槽，所述縱向主溝槽通過沿輪胎周向成直線狀延伸而沿徑向凹設(shè)在輪胎的胎面表面上；及窄溝槽，所述窄溝槽凹設(shè)形成于在充氣輪胎的橫向方向上彼此相對的縱向主溝槽的兩個側(cè)表面中的至少一個外側(cè)表面上，且通過沿充氣輪胎的周向以一定間隔布置所述窄溝槽而使得所述縱向主溝槽的底表面介于所述兩個側(cè)表面之間，其中每個所述窄溝槽構(gòu)造為使得其較長側(cè)沿所述充氣輪胎的徑向延伸或者沿與所述縱向主溝槽的深度方向相同的方向延伸，且每個所述窄溝槽的較短側(cè)沿垂直于所述充氣輪胎徑向的充氣輪胎周向延伸；且每個所述窄溝槽中截面積最大的位置處的截面形狀是圓弧形的。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，多個所述縱向主溝槽沿充氣輪胎的橫向方向以一定間隔形成在所述胎面表面上；且所述窄溝槽僅形成在布置于充氣輪胎的橫向中心位置的左側(cè)及右側(cè)的每個所述縱向主溝槽的外側(cè)表面上。
3.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，多個所述縱向主溝槽沿充氣輪胎的橫向方向以一定間隔形成在所述胎面表面上；且所述窄溝槽形成在布置于所述充氣輪胎的橫向中心位置處的縱向主溝槽的兩個側(cè)表面上。
4.如權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其中，多個所述縱向主溝槽沿充氣輪胎的橫向方向以一定間隔形成在所述胎面表面上；且所述窄溝槽形成在布置于所述充氣輪胎的橫向中心位置處的縱向主溝槽的兩個側(cè)表面上。
5.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，每個所述窄溝槽沿充氣輪胎徑向的長度設(shè)置為既不小于所述縱向主溝槽的深度的50％也不大于所述縱向主溝槽的深度的100％。
6.如權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其中，每個所述窄溝槽沿充氣輪胎徑向的長度設(shè)置為既不小于所述縱向主溝槽的深度的50％也不大于所述縱向主溝槽的深度的100％。
7.如權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其中，每個所述窄溝槽沿充氣輪胎徑向的長度設(shè)置為既不小于所述縱向主溝槽的深度的50％也不大于所述縱向主溝槽的深度的100％。
8.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，每個所述窄溝槽沿充氣輪胎徑向的長度設(shè)置為所述縱向主溝槽的深度的100％；在充氣輪胎徑向上，每個所述窄溝槽的底表面都是圓弧形的，且與所述縱向主溝槽的底表面的邊緣及所述胎面表面的接地邊緣相連續(xù)；且所述縱向主溝槽的一個側(cè)表面的接地邊緣沿所述充氣輪胎的周向是成直線狀連續(xù)的。
9.如權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其中，每個所述窄溝槽沿充氣輪胎徑向的長度設(shè)置為所述縱向主溝槽的深度的100％；在充氣輪胎徑向上，每個所述窄溝槽的底表面都是圓弧形的，且與所述縱向主溝槽的底表面的邊緣及所述胎面表面的接地邊緣相連續(xù)；且所述縱向主溝槽的一個側(cè)表面的接地邊緣沿所述充氣輪胎的周向是成直線狀連續(xù)的。
10.如權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其中，每個所述窄溝槽沿充氣輪胎徑向的長度設(shè)置為所述縱向主溝槽的深度的100％；在充氣輪胎徑向上，每個所述窄溝槽的底表面都是圓弧形的，且與所述縱向主溝槽的底表面的邊緣及所述胎面表面的接地邊緣相連續(xù)；且所述縱向主溝槽的一個側(cè)表面的接地邊緣沿所述充氣輪胎的周向是成直線狀連續(xù)的。
11.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，每個所述窄溝槽沿所述充氣輪胎徑向的長度設(shè)置為所述縱向主溝槽的深度的100％；所述窄溝槽開口于胎面表面的接地表面；且每個所述窄溝槽的深度朝向所述縱向主溝槽的底表面方向逐漸減小。
12.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，每個所述窄溝槽距所述縱向主溝槽側(cè)表面的深度沿充氣輪胎的徑向以如下方式變化，即每個所述窄溝槽的最大深度設(shè)置為不小于0.2毫米且不大于3.0毫米。
13.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，每個所述窄溝槽的容積設(shè)置為0.1立方毫米至180立方毫米。
14.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，所述窄溝槽形成在所述縱向主溝槽的側(cè)表面上，所述縱向主溝槽的寬度不小于2.0毫米且不大于30.0毫米，并且其深度不小于5.0毫米且不大于20.0毫米。
15.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，沿所述充氣輪胎周向凹設(shè)在所述縱向主溝槽的側(cè)表面上的相鄰窄溝槽之間的間距設(shè)置為不小于所述縱向主溝槽的寬度的0.1倍也不大于其寬度的1.0倍。
16.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，凹設(shè)在所述縱向主溝槽的側(cè)表面上的每個所述窄溝槽的開口在充氣輪胎的徑向上的形狀為橢圓形、長橢圓形、U形或V形的。
17.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，每個所述窄溝槽從所述縱向主溝槽的底表面邊緣到胎面表面的接地表面的范圍內(nèi)成直線狀延伸；且所述縱向主溝槽的側(cè)表面上未設(shè)置窄溝槽的部分朝向所述縱向主溝槽的相對側(cè)表面突出。
18.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，所述窄溝槽凹設(shè)在所述縱向主溝槽的兩個側(cè)表面上且相對于充氣輪胎的橫向中心線來說，形成在所述縱向主溝槽的一個側(cè)表面上的窄溝槽與形成在所述縱向主溝槽的另一側(cè)表面上的窄溝槽是對稱的或交錯的。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種充氣輪胎，其包括縱向主溝槽及窄溝槽，所述縱向主溝槽通過將其沿輪胎周向直線延伸而沿徑向凹設(shè)在輪胎的胎面表面上；所述窄溝槽凹設(shè)在沿充氣輪胎的橫向彼此相對的縱向主溝槽的兩個側(cè)表面中的至少一個外側(cè)表面上，且沿所述充氣輪胎的周向以一定間隔布置所述窄溝槽。每個所述窄溝槽構(gòu)造為使得每個窄溝槽的較長側(cè)沿所述充氣輪胎的徑向延伸，且每個窄溝槽的較短側(cè)沿充氣輪胎的周向延伸。每個窄溝槽中截面積最大的位置處截面結(jié)構(gòu)是圓弧形的。
文檔編號B60C11/12GK1743189SQ20051009356
公開日2006年3月8日 申請日期2005年8月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月31日
發(fā)明者松本忠雄 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社