專利名稱：汽車乘客座的安全氣囊門結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車乘客座的一種安全氣囊門結(jié)構(gòu)，更具體地說，涉及在雙注模(injection molding)過程中，使用不同的材料，將安全氣囊門和撞擊墊一體成形以降低成本和重量，并提供具有很好的膨脹性能、強大的外部沖擊阻力和改善質(zhì)量的汽車乘客座的安全氣囊門結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般，安全氣囊放置在司機和乘客座的前面，以在發(fā)生事故時保護車里的人。
乘客座安全氣囊通常放在儀表板下面的汽車雜物箱(glove box)的頂部上。
通常的乘客座安全氣囊通常為無縫的安全氣囊，它如下這樣工作當該安全氣囊開始膨脹時，壓力作用在門板上，并且圍繞門蓋的撕開線被激光點蝕(laser scoring)撕掉，使得安全氣囊可膨脹。
門板由0.8～1.2t的不銹鋼制成。門蓋和撕開線由與撞擊墊相同的塑料制成。
更具體地說，當如圖1所示，安全氣囊1開始膨脹時，門板2和固定在門板2上的門蓋圍繞在該門板2的頂部上固定點5轉(zhuǎn)動。由不銹鋼制成的鉸鏈裝置6充分地打開，使得門板2可以沒有干擾地轉(zhuǎn)動。
門板2必需這樣設(shè)計當安全氣囊1膨脹時，壓力在門板2的前表面上均勻地分布。另外，該門板2帶有橫向槽7或具有至少預(yù)定的厚度，使得該門板2具有足夠的橫向剛度以避免在橫向方向彎曲。否則，安全氣囊1不能如希望那樣膨脹。
應(yīng)當注意，當安全氣囊膨脹時，通過打開門不允許產(chǎn)生碎片。如果鉸鏈裝置6短或厚并且不能充分延伸，并且當門板2轉(zhuǎn)動時，，如圖1的a部分所示，固定在門板2上的蓋4的末端不可避免地折疊。
如果在-35℃的溫度下(規(guī)定的溫度)對折疊的部分進行低溫膨脹試驗，則由于脆性增加可以斷裂和產(chǎn)生碎片。特別是，如圖2的d部分所示，鉸鏈裝置6可以斷裂。
有許多方法可防止鉸鏈裝置6斷裂。然而，所有的方法都基本上受到撞擊墊的外部和安全氣囊組件的布局的限制。
根據(jù)避免這種斷裂的一種方法，增加鉸鏈裝置6的長度，使得該門板2可以無干擾地轉(zhuǎn)動。為此，槽7的角度b或長度c必需減小或增加。然而，只有當利用壓模使門板2成形時，才可以進行這種減小或增加。特別是，因為必需避免與相鄰的零件的干擾，因此總的輪廓基本上受限制。
另外，由于汽車碰撞造成的該蓋的折疊部分產(chǎn)生的碎片可以損傷車里的人。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明是為了解決上述先前技術(shù)的問題而提出的，并且本發(fā)明的目的是要提供一種汽車乘客座的安全氣囊門結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)在雙注模過程中，使用不同材料將安全氣囊和撞擊墊一體形成，以將安全氣囊門和撞擊墊的撕開線隱藏起來以使外觀美麗。該結(jié)構(gòu)的零件數(shù)目少，以減輕重量和節(jié)省成本。另外，該結(jié)構(gòu)對于撞擊墊使用當溫度改變時物理性質(zhì)劇烈改變的材料；并且對于安全氣囊門使用當溫度改變時變化很小的易延展的材料，以使得在各種外部溫度時，安全氣囊可以穩(wěn)定地膨脹，并且不會由于門外的沖擊，而容易撕開。
為了達到這個目的，提供了汽車乘客座的安全氣囊門結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)包括一殼體，該殼體用于將安全氣囊裝入具有開放頂部的空腔中；與儀表板連接的撞擊墊；與撞擊墊連接同時覆蓋該殼體的一個安全氣囊門，其中和該撞擊墊和安全氣囊門經(jīng)過雙注模過程、使用不同的材料一體形成。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，沖擊墊可以由PPF制成。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，安全氣囊門由易延展性比撞擊墊高的材料制成。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，安全氣囊門由TPO或TPE制成。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，安全氣囊門的撕開線在其下表面上作為V形槽形成。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，安全氣囊門的V槽在雙注模過程中同時形成。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，當撞擊墊和安全氣囊門噴注(injected)時，形成臺階形狀的接觸部分。


本發(fā)明的上述和其他目的，特點和優(yōu)點，從下面結(jié)合附圖的詳細說明中可以更好地理解。其中圖1為簡要地表示根據(jù)先前技術(shù)的汽車乘客座的安全氣囊門的截面圖；圖2表示根據(jù)先前技術(shù)的在服務(wù)中的汽車乘客座的安全氣囊門結(jié)構(gòu)；和圖3為表示根據(jù)本發(fā)明的汽車乘客座的安全氣囊門結(jié)構(gòu)的透視圖。
具體實施例方式
以下，將參照

本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例。在下面的說明和圖中相同的符號用于表示相同或相似的整體，因此省略相同或相似零件的重復(fù)說明。
圖3為表示根據(jù)本發(fā)明的汽車乘客座的安全氣囊門的透視圖。
如圖所示，根據(jù)本發(fā)明的汽車乘客座的安全氣囊門的結(jié)構(gòu)包括一個殼體10，該殼體10將安全氣囊1放入具有一個開放頂部的空腔8中，與儀表板3連接的撞擊墊20，和與該撞擊墊20連接同時覆蓋該殼體10的安全氣囊門30。
該乘客座安全氣囊1為安全帶的輔助裝置，并可作為一個安全裝置以保護乘坐人。
當沖擊發(fā)生在汽車前面并且沖擊能量達到預(yù)定的水平時，安全氣囊1膨脹。結(jié)果，可以減輕傳遞至乘坐人的沖擊。
一般，安全氣囊1為由尼龍纖維制成的盤形袋。其容量大約為50-60升，并且放置在殼體10的空腔8中。
殼體10利用安全氣囊門30覆蓋。安全氣囊門與和儀表板3連接的撞擊墊20一體形成。
該撞擊墊20和安全氣囊30由不同材料制成。具體地說，撞擊墊由剛性高的PPF制成，安全氣囊門30由延展性比撞擊墊20高的TPU或TPE制成。
安全氣囊門30由TPO或TPE制成的理由為當溫度變化時，其物理性質(zhì)變化小，并且在一個寬范圍的溫度上，可以均勻地保持安全氣囊1的膨脹性能。
在雙注模過程中，利用不同材料一體形成該撞擊墊20和安全氣囊門30。具體地是，撞擊墊20和安全氣囊門30中的一個首先噴注，并且噴注另一個同時與前者連接。
結(jié)果，不需要分開的鋼鉸鏈板和斜槽結(jié)構(gòu)。根據(jù)先前技術(shù)，這些結(jié)構(gòu)用連接撞擊墊和安全氣囊門。
當該撞擊墊20和安全氣囊門30利用雙噴注模制時，接觸部分35以臺階的形狀形成為一體噴注的部分。
該臺階形的接觸部分35增加在噴注界面上的連接強度并避免當安全氣囊1膨脹時的截面剪切撕開。
安全氣囊30具有其下表面上的二個側(cè)面上形成為V槽的撕開線32，該撕開線具有撕開縫。
該安全氣囊門30的V槽在雙注模過程中同時形成。
結(jié)果，不需要根據(jù)先前技術(shù)的分別用于處理撕開線32的激光點蝕過程。，這可降低制造成本。
由于在整體噴注過程中，在安全氣囊門30的下表面上形成撕開線32，撕開線隱藏起來不露出在外面。這使外形美觀。
另一種方案是，撕開線32可以為H形或V形。
由于用于安全氣囊門30的TPO抗沖擊的強度高，因此與通常的看不見硬性安全氣囊門相反，即使當外部沖擊作用在汽車和撕開線32的斷裂處上時，在刀刃的形式下也不產(chǎn)生邊緣。
現(xiàn)在說明根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，如上這樣構(gòu)成的汽車乘客座的安全氣囊門的工作。
當汽車碰撞時，傳感器檢測踫撞。當由沖擊產(chǎn)生的沖擊能的量達到預(yù)定的水平時，觸發(fā)裝置使作用氣體爆發(fā)。爆發(fā)的氣體立即使內(nèi)部空安全氣囊模塊膨脹空安全氣囊1。
當安全氣囊1膨脹和打開時，所得出的脈沖使該安全氣囊門30的下表面上的撕開線32斷裂，并防止乘坐人突然向前傾斜。這可避免受傷。
由于沖擊墊20和安全氣囊門30之間的接觸部分35是通過雙注模形成的并且具有較高的接合力，因此即使安全氣囊1膨脹時連接部分也不會發(fā)生截面剪切斷裂。
因此，與先前技術(shù)相反，安全氣囊門的蓋的鉸鏈裝置不斷裂。這表示沒有產(chǎn)生碎片和損傷乘坐人。
根據(jù)本發(fā)明的汽車乘客座的安全氣囊門結(jié)構(gòu)如下第一，即使當安全氣囊膨脹時，在連接部分上不產(chǎn)生剪切撕開，不產(chǎn)生碎片和損傷乘坐人；第二，安全氣囊的撕開線隱蔽，外觀美麗；第三，與激光電蝕過程一起，可以省略鋼鉸鏈板和斜槽的零件，以減小重量和成本；和第四，與撞擊墊相反，安全氣囊門由當溫度變化時，變化小的延展材料制成，使得在一個寬大的外界溫度范圍上，安全氣囊可以穩(wěn)定地膨脹，并阻止從門的外面來的沖擊。
雖然，為了說明的目前說明了本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，但技術(shù)熟練的人知道，在不偏離由所附權(quán)利要求書所述的本發(fā)明的范圍和精神的條件下，可作各種改變添加和替換。
權(quán)利要求
1.一種汽車乘客座的安全氣囊門結(jié)構(gòu)，所述汽車乘客座的安全氣囊門結(jié)構(gòu)包括殼體(10)，其用于將安全氣囊(1)包含在具有一個開放頂部的空腔(8)中；與儀表板(3)連接的撞擊墊(20)；和與該撞擊墊(20)連接同時覆蓋該殼體(10)的安全氣囊門(30)；其特征在于，該撞擊墊(20)和安全氣囊門(30)在雙注模過程中利用不同的材料一體形成。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車乘客座的安全氣囊門結(jié)構(gòu)，其特征在于，該撞擊墊(20)由PPF制成。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車乘客座的安全氣囊門結(jié)構(gòu)，其特征在于，該安全氣囊門(30)由延展性比撞擊墊(20)高的材料制成。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車乘客座的安全氣囊門結(jié)構(gòu)，其特征在于，安全氣囊門(30)由TPO或TPE制成。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車乘客座的安全氣囊門結(jié)構(gòu)，其特征在于，安全氣囊門(30)具有在其下表面上形成為V槽的撕開線(32)。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車乘客座的安全氣囊門結(jié)構(gòu)，其特征在于，該安全氣囊門(30)的V槽在雙注模過程中同時形成。
7.如權(quán)利要求1所述的汽車乘客座的安全氣囊門結(jié)構(gòu)，其特征在于，當噴注該撞擊墊(20)和安全氣囊門(30)時，形成臺階形式的接觸部分(35)。
全文摘要
說明了一種汽車乘客座的安全氣囊門結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)的安全氣囊門和撞擊墊在二個注模過程中，利用不同的材料整體地作出的，以隱藏安全氣囊門和撞擊墊的撕開線，使外觀美麗。該安全氣囊門結(jié)構(gòu)的零件數(shù)目小，可減輕重量和節(jié)約成本。并且對于撞擊墊可使用溫度變化時，物理性質(zhì)不產(chǎn)生嚴重的改變的材料；對于安全氣囊門可使用在溫度變化時變化小的延展性材料，使安全氣囊在以各種外界溫度下穩(wěn)定地膨脹，不容易被門外面來沖擊撕開。
文檔編號B60R21/205GK1962321SQ20051013027
公開日2007年5月16日 申請日期2005年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月8日
發(fā)明者孔炳碩 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社