專利名稱：乘客安全氣囊的外殼結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種乘客安全氣囊的外殼結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常，為了在車輛碰撞過(guò)程中保護(hù)司機(jī)或者乘客的安全，都將安 全氣囊安裝在方向盤或者儀表板內(nèi)。
安全氣囊組件在車輛發(fā)生碰撞過(guò)程中將安全氣囊展開從而使司機(jī) 或者乘客免于碰撞到防震墊或者擋風(fēng)玻璃，由此降低對(duì)司機(jī)或者乘客 造成的損害。
安全氣囊組件包括安全氣囊外殼蓋、在車輛碰撞過(guò)程中產(chǎn)生氣體 的充氣機(jī)、被充氣機(jī)產(chǎn)生的氣體展開的安全氣囊、傳感器以及點(diǎn)燃充
氣機(jī)的撞擊帽(percussioncap)的電控制組件。
充氣機(jī)包括由來(lái)自電子控制組件輸出的操作控制信號(hào)點(diǎn)燃的撞擊 帽，以及根據(jù)撞擊帽的點(diǎn)火產(chǎn)生氣體的氣體發(fā)生混合物。
在這種傳統(tǒng)的安全氣囊組件中，如果碰撞傳感器檢測(cè)到由于前方 撞擊所產(chǎn)生的速度降，那么碰撞傳感器降產(chǎn)生預(yù)定信號(hào)。如果電子控 制組件接收到來(lái)自碰撞傳感器輸出的碰撞信號(hào)，那么電子控制組件將 點(diǎn)燃充氣機(jī)的撞擊帽從而使氣體發(fā)生混合物燃燒。
由充氣機(jī)產(chǎn)生的氣體快速發(fā)生膨脹并且將安全氣囊展開，該展開 的安全氣囊防止乘駕者向前運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，氣體通過(guò)安全氣囊內(nèi)穿鑿的 氣體排出孔釋放出從而吸收傳遞給乘駕者的沖擊能量和沖擊，由此降 低對(duì)乘駕者的傷害。
圖1示出了在傳統(tǒng)充氣機(jī)內(nèi)產(chǎn)生的氣體的壓力梯度。
參考圖1，當(dāng)位于安全氣囊外殼(未示出)內(nèi)部的安全氣囊(未示 出)展開時(shí)，氣壓隨著圖1中的梯度A發(fā)生改變。
梯度A內(nèi)的最高壓力A為通常安全氣囊操作使的壓力，它對(duì)應(yīng)于 450到550Kpa的壓力范圍。然而，這里存在一個(gè)問(wèn)題，即該壓力可能
會(huì)在乘駕者沒(méi)有系上座椅安全帶或者乘駕者處于座椅的前部位置的情 況下對(duì)乘駕者的頭部、頸部和胸部造成傷害。
但是，為了解決該問(wèn)題，如果展開安全氣囊的充氣機(jī)的壓力被充 分地降低或者安全氣囊的尺寸被減小，那么充氣的安全氣囊將不能夠 充分地吸收對(duì)乘駕者的碰撞能量，從而乘駕者將撞擊到防震墊或者擋 風(fēng)玻璃上。
梯度B為作用到乘駕者上的傷害己經(jīng)達(dá)到最小時(shí)的壓力改變，梯 度B的最高壓力為340到380Kpa。最近，正在研發(fā)使對(duì)乘駕者的傷害 達(dá)到最小的壓力來(lái)將安全氣囊展開的技術(shù)。
上述在背景部分披露的信息僅僅是為了增加對(duì)本發(fā)明背景的理 解，因此它可能包括不形成對(duì)本國(guó)的普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于提供一種乘客安全氣囊的外殼結(jié)構(gòu)，它具有這樣的 優(yōu)點(diǎn)，即通過(guò)降低安全氣囊展開的初始階段時(shí)的壓力并且通過(guò)通氣孔 將空氣供給到氣囊來(lái)提供充足的壓力來(lái)使對(duì)乘駕者的傷害達(dá)到最小。
本發(fā)明的示范性實(shí)施例提供了一種乘客安全氣囊的外殼結(jié)構(gòu)，它 包括安裝有安全氣囊和沿著其縱向方向形成有彼此間隔布置的通氣 孔的安全氣囊外殼體；在通氣孔的內(nèi)部處安裝于安全氣囊外殼上可在 通氣孔的向內(nèi)和向外方向上旋轉(zhuǎn)的隔板；位于沿著安全氣囊外殼體的 寬度方向上形成的狹縫孔內(nèi)部的蓋板，并且該蓋板的尺寸能夠?qū)⑼?孔的打孔區(qū)域覆蓋；以及其一端固定到安全氣囊外殼體外端部處，并 且根據(jù)安全氣囊外殼體的內(nèi)表面形狀延伸并彎曲的擴(kuò)散器，其中擴(kuò)散 器的另一端連接到蓋板上，由此通過(guò)充氣機(jī)產(chǎn)生的氣體迫使蓋板向前 運(yùn)動(dòng)。
通氣孔可形成在安全氣囊外殼體的上表面或者下表面處，并且隔 板可由金屬或橡膠制成。
蓋板可被構(gòu)造成由系繩操作，該系繩的一端固定在安全氣囊的內(nèi) 部，另一端固定在蓋板的前端部。


圖1為傳統(tǒng)充氣機(jī)內(nèi)產(chǎn)生的氣體的壓力改變圖。
圖2A和2B為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的乘客安全氣囊的外殼結(jié)構(gòu)圖。 圖3A至3E為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的乘客安全氣囊的外殼結(jié)構(gòu)的操 作狀態(tài)圖。
圖4為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的由乘客安全氣囊的外殼結(jié)構(gòu)展開的安 全氣囊內(nèi)的壓力改變圖。
實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明
下面將參照附圖對(duì)本發(fā)明的示范性實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
圖2A和2B為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的乘客安全氣囊的外殼結(jié)構(gòu)圖，
圖3A至3E為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的乘客安全氣囊的外殼結(jié)構(gòu)的操作狀態(tài)圖。
參照?qǐng)D2A和2B，用于保護(hù)乘客座椅側(cè)的乘客的安全氣囊2安裝 在安全氣囊外殼體110內(nèi)，并且通風(fēng)孔IO沿著安全氣囊外殼體110的 縱向方向穿孔于安全氣囊外殼體110內(nèi)并且彼此間隔布置，從而氣體 能夠流經(jīng)通氣孔10。通氣孔IO可形成于安全氣囊外殼體110的上表面 或者下表面。
隔板20安裝在通氣孔10內(nèi)從而可在通氣孔10的向內(nèi)和向外方向 上旋轉(zhuǎn)。隔板20可由金屬或者橡膠制成，并且在隔板20由金屬制成 時(shí)，隔板20被構(gòu)造成彎曲地操作。
狹縫槽30形成于安全氣囊外殼體110的寬度方向上，并且蓋板40 安裝在狹縫槽30內(nèi)。蓋板40的尺寸能夠?qū)⑼饪?0的打孔區(qū)域覆蓋。
擴(kuò)散器50安裝在安全氣囊外殼體110內(nèi)。擴(kuò)散器50的一端固定 在安全氣囊外殼體110的外端，并且擴(kuò)散器50朝安全氣囊外殼體110 的內(nèi)部延伸。擴(kuò)散器50根據(jù)安全氣囊外殼體110的內(nèi)表面形狀發(fā)生彎 曲，并且擴(kuò)散器50的另一端連接到蓋板40上。擴(kuò)散器50和安全氣囊 外殼體110這樣布置，從而充氣機(jī)30位于它們之間。因此，擴(kuò)散器50 在充氣機(jī)3產(chǎn)生的氣體的作用下發(fā)生運(yùn)動(dòng)從而迫使蓋板40超前運(yùn)動(dòng)。
蓋板40和擴(kuò)散器50可彼此通過(guò)鉚釘連接。
蓋板40被構(gòu)造成由系繩操作。系繩的一端連接到安全氣囊的內(nèi)部，
其另一端連接到蓋板40的前端。
現(xiàn)在將參照附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的安全氣囊的外殼結(jié)構(gòu)的操作進(jìn) 行說(shuō)明。
參照?qǐng)D3A，如果汽車發(fā)生碰撞，那么根據(jù)對(duì)碰撞的檢測(cè)，碰撞信 號(hào)將被輸送到控制單元(未示出)，控制單元將操作信號(hào)輸出從而操 作充氣機(jī)3從而操作充氣機(jī)3。
參照?qǐng)D3B，充氣機(jī)3內(nèi)產(chǎn)生的高壓氣體對(duì)擴(kuò)散器50進(jìn)行給壓， 由此氣體被輸送到安全氣囊2內(nèi)。位于防震墊內(nèi)的安全氣囊門4在輸 送到安全氣囊2的氣壓作用下向外旋轉(zhuǎn)，由此安全氣囊2開始展開到 乘客空間內(nèi)。
此時(shí)，蓋板40將通氣孔10關(guān)閉，從而防止充氣機(jī)3內(nèi)產(chǎn)生的氣 體從安全氣囊外殼100內(nèi)排出。
參照?qǐng)D3C，在安全氣囊門4展開到乘客空間從而如(a)所示被安 全氣囊2的展開壓力打開的同時(shí)，蓋板40在位于安全氣囊外殼體110 的內(nèi)表面處的擴(kuò)散器50的作用下沿著狹縫槽30運(yùn)動(dòng)從而最終位于如 (b)所示的位置處。
如圖所示在蓋板40運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，負(fù)壓瞬時(shí)形成在安全氣囊2內(nèi)， 從而安裝在通氣孔10內(nèi)的隔板20在通氣孔10的向內(nèi)方向上旋轉(zhuǎn)。因 此，安全氣囊外殼100外部的外部空氣通過(guò)通氣孔10輸送到安全氣囊 2內(nèi)，這樣初始展開所必需的展開壓力被充滿。
參照?qǐng)D3D，如果安全氣囊2內(nèi)的負(fù)壓消失，那么通氣孔10內(nèi)的 隔板20 (參照?qǐng)D2A)將堵塞通氣孔10從而防止安全氣囊2的氣體通 過(guò)通氣孔10排出，于是保持安全氣囊2的展開狀態(tài)。
參照?qǐng)D3E，如果乘客座椅側(cè)的乘客6在安全氣囊2完全展開的狀 態(tài)下撞擊到安全氣囊2，與由于碰撞到乘客6所產(chǎn)生的安全氣囊2的變 形量對(duì)應(yīng)的安全氣囊2的一部分氣體將加壓于隔板20的內(nèi)表面從而使 隔板20在通氣孔10的向外方向上發(fā)生旋轉(zhuǎn)。
由于通氣孔10在隔板20的旋轉(zhuǎn)下打開，因此安全氣囊2內(nèi)的氣 體排放到防震墊的內(nèi)部空間而不是排放到乘客空間內(nèi)，因此，將防止 乘客空間內(nèi)的空氣污染。
在根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例以如上方式操作的安全外殼結(jié)構(gòu)中，為
了操作蓋板40，采用了設(shè)置于安全氣囊2內(nèi)的系繩(未示出)，而不 是擴(kuò)散器。即，系繩的一端固定到安全氣囊2的前端的內(nèi)部，系繩的 另一端連接到蓋板40上，從而在安全氣囊2展開的同時(shí)，通過(guò)固定于 其上的系繩蓋板40向前運(yùn)動(dòng)。
圖4為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的由乘客安全氣囊的外殼結(jié)構(gòu)展開的安 全氣囊內(nèi)的壓力改變圖。
參照?qǐng)D4，充氣機(jī)3內(nèi)產(chǎn)生的氣壓在安全氣囊2展開的初始階段上 升，然后氣壓突然下降。
在部分I中，安全氣囊2急劇展開到乘客空間內(nèi)，負(fù)壓形成在安全 氣囊2內(nèi)。此時(shí)，隔板20發(fā)生旋轉(zhuǎn)從而將通氣孔10打開，這樣外部 氣體通過(guò)通氣孔10輸送到安全氣囊2內(nèi)。
在部分II內(nèi)，安全氣囊2完全展開，并且乘客撞擊到安全氣囊上。 此時(shí)，安全氣囊2內(nèi)的氣壓由于安全氣囊2和乘客之間的撞擊而發(fā)生 急劇改變，由此隔板20在通氣孔10的向外方向上發(fā)生旋轉(zhuǎn)。因此， 通氣孔IO被打開， 一部分安全氣囊2內(nèi)的氣體排放到防震墊內(nèi)。
因此，安全氣囊2以低壓展開，從而安全氣囊2內(nèi)的負(fù)壓使得外 部空氣供給到安全氣囊2內(nèi)，由此將安全氣囊2完全展開。另外，一 部分安全氣囊2內(nèi)的氣體在安全氣囊2和乘客之間的撞擊作用下從安 全氣囊2中排出，由此由于安全氣囊2的展開壓力造成對(duì)乘客的傷害 將最小化。
在結(jié)合目前被認(rèn)為是實(shí)際的示范性實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行描述的同 時(shí)，應(yīng)該理解，本發(fā)明不局限于所披露的實(shí)施例，而是相反，本發(fā)明 旨在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)覆蓋各種變型和等同的布置。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的乘客安全氣囊的外殼結(jié)構(gòu)將使作 用于乘客的展開壓力最小化并且甚至是在由充氣機(jī)輸送的壓力較低時(shí) 也能充分保證乘客的安全。
此外，在根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的乘客安全氣囊的外殼結(jié)構(gòu)中，安全 氣囊的氣體排放到防震墊的內(nèi)部空間內(nèi)，從而將最大程度地降低對(duì)乘 客空間的污染及乘客的不舒適度。
權(quán)利要求
1.一種乘客安全氣囊的外殼結(jié)構(gòu)，它包括安全氣囊外殼體，其內(nèi)安裝有安全氣囊和沿著其縱向方向在其內(nèi)形成有彼此間隔布置的通氣孔；在通氣孔的內(nèi)部處安裝于安全氣囊外殼上可在通氣孔的向內(nèi)和向外方向上旋轉(zhuǎn)的隔板；位于沿著安全氣囊外殼體的寬度方向上形成的狹縫孔內(nèi)部的蓋板，并且該蓋板的尺寸能夠?qū)⑼饪椎拇蚩讌^(qū)域覆蓋；以及其一端固定到安全氣囊外殼體外端部處，并且根據(jù)安全氣囊外殼體的內(nèi)表面形狀延伸并彎曲的擴(kuò)散器，其中擴(kuò)散器的另一端連接到蓋板上，由此通過(guò)充氣機(jī)產(chǎn)生的氣體迫使蓋板向前運(yùn)動(dòng)。
2. 如權(quán)利要求1所述的乘客安全氣囊的外殼結(jié)構(gòu)，其中通氣孔形 成在安全氣囊外殼體的上表面或者下表面處。
3. 如權(quán)利要求i所述的乘客安全氣囊的外殼結(jié)構(gòu)，其中隔板由金 屬或橡膠制成。
4. 如權(quán)利要求1所述的乘客安全氣囊的外殼結(jié)構(gòu)，其中蓋板被構(gòu) 造成由系繩操作，該系繩的一端固定在安全氣囊的內(nèi)部，另一端固定 在蓋板的前端部。
全文摘要
一種乘客安全氣囊的外殼結(jié)構(gòu)，它包括具有設(shè)置于其內(nèi)的安全氣囊和形成于其內(nèi)的通氣孔的安全氣囊外殼體；安裝于安全氣囊外殼上可在通氣孔的向內(nèi)和向外方向上旋轉(zhuǎn)的隔板；位于沿著安全氣囊外殼體的寬度方向上形成的狹縫孔內(nèi)部的蓋板，并且該蓋板的尺寸能夠?qū)⑼饪椎拇蚩讌^(qū)域覆蓋；以及其一端固定到安全氣囊外殼體外端部處，并且根據(jù)安全氣囊外殼體的內(nèi)表面形狀延伸并彎曲的擴(kuò)散器，其中擴(kuò)散器的另一端連接到蓋板上，由此通過(guò)充氣機(jī)產(chǎn)生的氣體迫使蓋板向前運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B60R21/215GK101104398SQ200610146530
公開日2008年1月16日 申請(qǐng)日期2006年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月10日
發(fā)明者崔炯鎬 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社