專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，更具體地說，涉及既能維持排水性又能改善偏磨損的特別適用于轎車的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
以往，在充氣輪胎、特別是轎車用充氣輪胎中，為了提高分開并除去路面上的水膜的效果，在胎面的中央?yún)^(qū)域在輪胎圓周方向上以規(guī)定的間隔設(shè)置橫槽，其相對于輪胎圓周方向以比較小的角度、例如10～45°左右傾斜。作為這樣的充氣輪胎，有使傾斜的橫槽的一端與圓周方向槽相連通、而使另一端不與圓周方向槽相連通地配置在肋(條形花紋)內(nèi)的充氣輪胎。
該充氣輪胎能夠通過分開路面上的水膜而將流入橫槽的水從橫槽的一端向連通的圓周方向槽有效地排出，但由于橫槽的另一端不與圓周方向槽相連通，所以無法將分開的水膜的水向圓周方向槽有效地排出，結(jié)果排水性必然降低。
因此，作為上述問題的對策，提出了設(shè)置有從橫槽的中央部與圓周方向槽連通的輔助槽的充氣輪胎(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。通過該輔助槽而將流入另一端的橫槽內(nèi)的水向圓周方向槽排出，由此提高排水性。
但是，由于通過圓周方向槽、橫槽以及輔助槽，與圓周方向槽相鄰地在胎面上劃分形成了接地面積較小的塊狀花紋，所以胎面剛性在該塊狀花紋處局部降低，由此會有容易產(chǎn)生偏磨損的問題。
專利文獻(xiàn)1日本特開2004-17863號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種在通過輔助槽提高了排水性的充氣輪胎中既能維持排水性又能改善偏磨損的充氣輪胎。
達(dá)成上述目的的本發(fā)明的充氣輪胎，在胎面的中央?yún)^(qū)域上通過在輪胎圓周方向上延伸的第1圓周方向槽和第2圓周方向槽形成中間肋(中間條形花紋)，在該中間肋上在輪胎圓周方向上以規(guī)定的間隔配置中間橫槽，所述中間橫槽在輪胎寬度方向上傾斜地延伸、僅有一端與所述第1圓周方向槽和第2圓周方向槽中的一個(gè)圓周方向槽相連通，在各相鄰的中間橫槽之間設(shè)有使相對于輪胎圓周方向的傾斜方向與該中間橫槽相反地傾斜延伸的輔助槽，通過該輔助槽、中間橫槽和所述一個(gè)圓周方向槽形成了塊狀花紋；其特征在于所述中間橫槽由與所述一個(gè)圓周方向槽相連通的第1傾斜槽部和與該第1傾斜槽部相連接的第2傾斜槽部構(gòu)成，將該第1傾斜槽部的相對于輪胎圓周方向的傾斜角度α設(shè)在35度～60度的范圍內(nèi)，將所述第2傾斜槽部的相對于輪胎圓周方向的傾斜角度β設(shè)在0度～30度的范圍內(nèi)；使所述輔助槽的兩端與相鄰的中間橫槽相連通，將該輔助槽的兩端中的一個(gè)的位置設(shè)置在從相鄰的中間橫槽中的一個(gè)中間橫槽的一端開始向該一個(gè)中間橫槽的另一端側(cè)、在輪胎寬度方向上為一個(gè)中間橫槽的輪胎寬度方向長度的20～30％的范圍內(nèi)，將所述輔助槽的兩端中的另一個(gè)的位置設(shè)置在從相鄰的中間橫槽中的另一個(gè)中間橫槽的另一端開始向該另一個(gè)中間橫槽的一端側(cè)、在輪胎寬度方向上為另一個(gè)中間橫槽的輪胎寬度方向長度的20～30％的范圍內(nèi)。
根據(jù)上述的本發(fā)明，通過使傾斜地配置在中間橫槽間的輔助槽在上述的位置與中間橫槽相連通，能夠使由輔助槽、中間橫槽和一個(gè)圓周方向槽劃分出來的塊狀花紋比以往的大，提高該塊狀花紋的剛性。因此，能夠抑制以往成問題的由塊狀花紋引起的偏磨損的產(chǎn)生，改善耐偏磨損性。
另外，除了如上所述那樣使輔助槽與相鄰的中間橫槽相連通的結(jié)構(gòu)以外，中間橫槽由與一個(gè)圓周方向槽相連通的第1傾斜槽部和與該第1傾斜槽部相連接的第2傾斜槽部構(gòu)成，并將它們的傾斜角度α、β規(guī)定為上述的范圍內(nèi)，由此能夠?qū)⑴潘跃S持在與以往相同的級別。


圖1是表示本發(fā)明的充氣輪胎的一個(gè)實(shí)施方式的胎面的主要部分展開圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖詳細(xì)對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
圖1表示本發(fā)明的充氣輪胎的一個(gè)實(shí)施方式，1為胎面。在胎面1上設(shè)有在輪胎圓周方向T上延伸的多個(gè)圓周方向槽。這多個(gè)圓周方向槽由位于輪胎赤道EP上的1個(gè)第1圓周方向槽2、和在其兩側(cè)隔開規(guī)定的間隔(實(shí)際上是等距離)地各配置有1個(gè)的第2圓周方向槽3構(gòu)成，在胎面1的中央?yún)^(qū)域1C上，在第1圓周方向槽2和第2圓周方向槽3、3之間形成有在輪胎圓周方向T上延伸成環(huán)狀的中間肋4、5。在第2圓周方向槽3、3的輪胎寬度方向外側(cè)的胎面1的胎肩區(qū)域1S上，形成有在輪胎圓周方向T上延伸成環(huán)狀的外側(cè)肋(外側(cè)條形花紋)6、7。
在中間肋4、5的接地表面(胎面部分)4S、5S上，在輪胎圓周方向T上以規(guī)定的間隔形成有從第2圓周方向槽3、3向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)延伸的中間橫槽8、9。設(shè)置在中間肋4上的中間橫槽8，一邊從一個(gè)第2圓周方向槽3向輪胎圓周方向一側(cè)(圖中下側(cè))傾斜一邊延伸到第1圓周方向槽2的附近，使其內(nèi)端8a不與第1圓周方向槽2相連通而位于中間肋4內(nèi)。設(shè)置在中間肋5上的中間橫槽9，一邊從另一個(gè)第2圓周方向槽3向輪胎圓周方向另一側(cè)(圖中上側(cè))傾斜一邊延伸到第1圓周方向槽2的附近，使其內(nèi)端9a不與第1圓周方向槽2相連通而位于中間肋5內(nèi)。
中間橫槽8、9具有與第2圓周方向槽3、3相連通的外端8b、9b，中間橫槽8、9的槽寬從內(nèi)端8a、9a向其外端8b、9b逐漸擴(kuò)大。中間橫槽8、9由與第2圓周方向槽3、3相連通的第1傾斜槽部8X、9X，和與其相連接的第2傾斜槽部8Y、9Y構(gòu)成；呈直線狀延伸的第2傾斜槽部8Y、9Y彎曲地連接在呈直線狀延伸的第1傾斜槽部8X、9X上。
第1傾斜槽部8X、9X的相對于輪胎圓周方向T的傾斜角度α為35度～60度的范圍。第2傾斜槽部8Y、9Y的相對于輪胎圓周方向T的傾斜角度β為0度～30度的范圍。
在各相鄰的中間橫槽8、8之間，設(shè)有相對于輪胎圓周方向T的傾斜方向與中間橫槽8相反地傾斜延伸的1個(gè)輔助槽10。輔助槽10的一端10a與相鄰的中間橫槽8、8中的一個(gè)(在圖中為下側(cè)的中間橫槽)的第1傾斜槽部8X相連通，輔助槽10的另一端10b與相鄰的中間橫槽8、8中的另一個(gè)(在圖中為上側(cè)的中間橫槽)的第2傾斜槽部8Y相連通。通過該輔助槽10、中間橫槽8、8以及一個(gè)第2圓周方向槽3，在中間肋4上形成了塊狀花紋18。
對于輔助槽10的一端10a，在將連通的一個(gè)中間橫槽8的輪胎寬度方向長度(與輪胎軸平行地測定的長度)設(shè)為L1(mm)時(shí)，位于從一個(gè)中間橫槽8的外端8b向內(nèi)端8a側(cè)在輪胎寬度方向(輪胎軸方向)上為0.2L1～0.3L1(輪胎寬度方向長度L1的20～30％)的范圍內(nèi)。對于輔助槽10的另一端10b，在將連通的另一個(gè)中間橫槽8的輪胎寬度方向長度(與輪胎軸平行地測定的長度)設(shè)為L2(mm)時(shí)，位于從另一個(gè)中間橫槽8的內(nèi)端8a向外端8b側(cè)在輪胎寬度方向上為0.2L2～0.3L2(輪胎寬度方向長度L2的20～30％)的范圍內(nèi)。
在各相鄰的中間橫槽9、9之間，也設(shè)有相對于輪胎圓周方向T的傾斜方向與中間橫槽9相反地傾斜延伸的1個(gè)輔助槽11。輔助槽11的一端11a與相鄰的中間橫槽9、9中的一個(gè)(在圖中為上側(cè)的中間橫槽)的第1傾斜槽部9X相連通，輔助槽11的另一端11b與相鄰的中間橫槽9、9中的另一個(gè)(在圖中為下側(cè)的中間橫槽)的第2傾斜槽部9Y相連通。通過該輔助槽11、中間橫槽9、9以及另一個(gè)第2圓周方向槽3，在中間肋5上也形成了塊狀花紋19。
對于輔助槽11的一端11a也一樣，在將連通的一個(gè)中間橫槽9的輪胎寬度方向長度(與輪胎軸平行地測定的長度)設(shè)為M1(mm)時(shí)，位于從一個(gè)中間橫槽9的外端9b向內(nèi)端9a側(cè)在輪胎寬度方向上為0.2M1～0.3M1(輪胎寬度方向長度M1的20～30％)的范圍內(nèi)。對于輔助槽11的另一端11b也一樣，在將連通的另一個(gè)中間橫槽9的輪胎寬度方向長度(與輪胎軸平行地測定的長度)設(shè)為M2(mm)時(shí)，位于從另一個(gè)中間橫槽9的內(nèi)端9a向外端9b側(cè)在輪胎寬度方向上為0.2M2～0.3M2(輪胎寬度方向長度M2的20～30％)的范圍內(nèi)。
另外，在各相鄰的中間橫槽8、8之間，設(shè)有傾斜方向與中間橫槽8相同地在輪胎寬度方向上傾斜延伸、且槽寬比中間橫槽8窄的1個(gè)中間窄槽12，在中間肋4上在輪胎圓周方向T上交替地配置中間窄槽12和中間橫槽8。中間窄槽12的兩端位于中間肋4內(nèi)，不與第1圓周方向槽2和一個(gè)第2圓周方向槽3相連通。
在各相鄰的中間橫槽9、9之間也一樣，設(shè)有傾斜方向與中間橫槽9相同地在輪胎寬度方向上傾斜延伸、且槽寬比中間橫槽9窄的1個(gè)中間窄槽13，在中間肋5上在輪胎圓周方向T上交替地配置中間窄槽13和中間橫槽9。中間窄槽13的兩端也位于中間肋5內(nèi)，不與第1圓周方向槽2和另一個(gè)第2圓周方向槽3相連通。
通過這樣地在中間肋4、5上交替地配置中間橫槽8、9和中間窄槽12、13，可以使由中間橫槽8、9引起的噪音的頻率分散，降低噪音。中間窄槽12、13只要槽寬比中間橫槽8、9窄即可、沒有特別限定，例如優(yōu)選使用槽寬0.5～3.0mm左右的槽。
在外側(cè)肋6、7的接地表面(胎面部分)6S、7S上，在輪胎圓周方向T上以規(guī)定的間隔配置有在輪胎寬度方向上延伸的外側(cè)橫槽14、15。設(shè)置在外側(cè)肋6上的外側(cè)橫槽14，從離開一個(gè)第2圓周方向槽3的位置開始，稍向輪胎圓周方向的一側(cè)(圖中的下側(cè))傾斜地越過一個(gè)輪胎接地端C，向輪胎寬度方向外側(cè)延伸。設(shè)置在外側(cè)肋7上的外側(cè)橫槽15，從離開另一個(gè)第2圓周方向槽3的位置開始，稍向輪胎圓周方向的另一側(cè)(圖中的上側(cè))傾斜地越過另一個(gè)輪胎接地端C，向輪胎寬度方向外側(cè)延伸。
在各相鄰的外側(cè)橫槽14、14之間，設(shè)有傾斜方向與外側(cè)橫槽14相同地在輪胎寬度方向上傾斜地延伸、且槽寬比外側(cè)橫槽14窄的1個(gè)外側(cè)窄槽16，在外側(cè)肋6上在輪胎圓周方向T上交替地配置外側(cè)窄槽16和外側(cè)橫槽14。外側(cè)窄槽16從一個(gè)第2圓周方向槽3向輪胎寬度方向外側(cè)越過一個(gè)接地端C地延伸。
在各相鄰的外側(cè)橫槽15、15之間也一樣，設(shè)有傾斜方向與外側(cè)橫槽15相同地在輪胎寬度方向上傾斜地延伸、且槽寬比外側(cè)橫槽15窄的外側(cè)窄槽17，在外側(cè)肋7上在輪胎圓周方向T上交替地配置外側(cè)窄槽17和外側(cè)橫槽15。外側(cè)窄槽17從另一個(gè)第2圓周方向槽3向輪胎寬度方向外側(cè)越過另一個(gè)接地端C地延伸。
通過這樣地在外側(cè)肋6、7上交替地配置外側(cè)橫槽14、15和外側(cè)窄槽16、17，可以使由外側(cè)橫槽14、15引起的噪音的頻率分散，降低噪音。對于外側(cè)窄槽16、17也一樣，只要槽寬比外側(cè)橫槽14、15窄即可、沒有特別限定，與上述的中間窄槽12、13一樣，優(yōu)選使用槽寬0.5～3.0mm左右的槽。
根據(jù)上述的本發(fā)明，通過使在相鄰的各中間橫槽8、8之間以及中間橫槽9、9之間傾斜配置的輔助槽10、11在上述的連通位置與中間橫槽8、9相連通，能夠使由第2圓周方向槽3、3、中間橫槽8、9以及輔助槽10、11劃分出來的塊狀花紋18、19比以往的大，提高塊狀花紋剛性，所以能夠抑制由塊狀花紋18、19引起的偏磨損，提高耐偏磨損性。
另外，除了如上所述使輔助槽10、11與中間橫槽8、9相連通的結(jié)構(gòu)，還將構(gòu)成中間橫槽8、9的第1傾斜槽部8X、9X和第2傾斜槽部8Y、9Y的傾斜角度α、β指定為上述范圍，由此能夠維持與以往同等級別的排水性。
如果輔助槽10、11的一端10a、11a與中間橫槽8、9的第1傾斜槽部8X、9X相連通的位置比距離中間橫槽8、9的外端8b、9b為0.2L1、0.2M1的位置更靠近中間橫槽8、9的外端8b、9b側(cè)，則難以有效地抑制由塊狀花紋18、19引起的偏磨損。相反如果輔助槽10、11的一端10a、11a與中間橫槽8、9的第1傾斜槽部8X、9X相連通的位置超過距離中間橫槽8、9的外端8b、9b為0.3L1、0.3M1的位置，則一端10a、11a從第2圓周方向槽3離開的距離變大，所以招致排水性的降低。
如果輔助槽10、11的另一端10b、11b與中間橫槽8、9的第2傾斜槽部8Y、9Y相連通的位置比距離中間橫槽8、9的內(nèi)端8a、9a為0.2L2、0.2M2的位置更靠近中間橫槽8、9的內(nèi)端8a、9a側(cè)，則輔助槽10、11的相對于輪胎圓周方向T的傾斜角度變大，排水性降低。相反如果輔助槽10、11的另一端10b、11b與中間橫槽8、9的第2傾斜槽部8Y、9Y相連通的位置超過距離中間橫槽8、9的內(nèi)端8a、9a為0.3L2、0.3M2的位置，則難以有效地抑制由塊狀花紋18、19引起的偏磨損。
如果第1傾斜槽部8X、9X的相對于輪胎圓周方向T的傾斜角度α小于35度，則塊狀花紋18、19的角部的相對于輪胎圓周方向T的傾斜變大，所以塊狀花紋剛性降低，難以抑制偏磨損。相反如果傾斜角度α超過60，則難以將排水性維持為以往級別。該傾斜角度α在重視耐偏磨損性時(shí)可以設(shè)為45度以上，在重視排水性時(shí)可以設(shè)為50度以下。
如果第2傾斜槽部8Y、9Y的相對于輪胎圓周方向T的傾斜角度β小于0度(相對于輪胎圓周方向T向相反方向傾斜)，則難以將排水性維持為以往級別。相反如果傾斜角度β超過30度，也同樣難以將排水性維持為以往級別。該傾斜角度β在重視排水性時(shí)可以設(shè)為15度以下、優(yōu)選設(shè)為10度以下，在重視耐偏磨損性時(shí)可以設(shè)為15度以上、優(yōu)選設(shè)為20度以上。
在本發(fā)明中，作為輔助槽10、11的槽寬，根據(jù)輪胎的種類而適當(dāng)選擇，沒有特別限定，但通常在轎車用的充氣輪胎中優(yōu)選使用1.0～4.0mm的范圍。在輔助槽10、11的槽寬為1.0mm以下時(shí)，難以確保良好的排水性，相反在輔助槽10、11的槽寬超過4.0mm時(shí)，難以維持良好的耐偏磨損性。
作為第1傾斜槽部8X、9X和第2傾斜槽部8Y、9Y相連的位置P，可以設(shè)為距中間橫槽8、9的外端8b、9b為中間橫槽8、9的輪胎寬度方向長度的約40％～約60％的范圍。
第2圓周方向槽3、3的槽寬W2可以實(shí)質(zhì)地設(shè)置成第1圓周方向槽2的槽寬W1的1～3倍的范圍。如果第2圓周方向槽3、3的槽寬W2比第1圓周方向槽2的槽寬W1窄，則會給排水性帶來不良影響，所以不優(yōu)選。相反如果第2圓周方向槽3、3的槽寬W2超過第1圓周方向槽2的槽寬W1的3倍，則容易產(chǎn)生胎面剛性局部下降的部分，成為產(chǎn)生偏磨損的原因。
作為第1圓周方向槽2和第2圓周方向槽3的槽寬W1、W2的總和，可以設(shè)為輪胎接地寬度K的20％～35％的范圍。如果槽寬W1、W2的總和比輪胎接地寬度K的20％小，則會給排水性帶來不良影響。相反如果槽寬W1、W2的總和超過輪胎接地寬度K的35％，則由于胎面1的接地面積減小，操縱穩(wěn)定性降低。
作為中間橫槽8、9的槽寬，優(yōu)選使用1.0mm～6.0mm的范圍，槽寬既可以設(shè)為一定也可以在該范圍內(nèi)變化。
作為中間橫槽8、9的內(nèi)端8a、9a距第1圓周方向槽2的距離(與輪胎軸平行地測定的長度)F(mm)，從排水性和噪音性能方面來看可以設(shè)為第1圓周方向槽2(離開一側(cè)的圓周方向槽)的槽寬W1的20％～40％的范圍。
作為外側(cè)橫槽14、15的槽寬W3，可以設(shè)為第2圓周方向槽3、3的槽寬W2的30％～60％的范圍。一般來說，在將橫槽的槽寬設(shè)置得較大時(shí)排水性提高，但相反由槽引起的噪音增加。在這里將外側(cè)橫槽14、15設(shè)成不與第2圓周方向槽3、3相連通的結(jié)構(gòu)，槽長度縮短，所以即使如上述那樣將橫槽14、15的槽寬擴(kuò)大到60％，也能夠防止槽引起的噪音的惡化。如果外側(cè)橫槽14、15的槽寬W3小于第2圓周方向槽3的槽寬W2的30％，則胎面1的胎肩區(qū)域1S處的排水性降低。相反如果外側(cè)橫槽14、15的槽寬W3超過第2圓周方向槽3的槽寬W2的60％，則由外側(cè)橫槽14、15引起的噪音惡化。
外側(cè)橫槽14、15距第2圓周方向槽3、3的距離(與輪胎軸平行地測定的長度)A(mm)，可以設(shè)為第2圓周方向槽3、3的槽寬W2的20％～50％。如果該距離A比第2圓周方向槽3、3的槽寬W2的20％短，則外側(cè)橫槽14、15的長度就會加長了該量，所以會招致由外側(cè)橫槽14、15引起的噪音的惡化。相反如果該距離A比第2圓周方向槽3、3的槽寬W2的50％長，則外側(cè)橫槽14、15的長度就會減少了該量，所以胎肩區(qū)域1S處的排水性降低。
本發(fā)明在上述實(shí)施方式中，將中間橫槽8、9設(shè)置成從第2圓周方向槽3、3向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)延伸，但也可以設(shè)置成從第1圓周方向槽2向輪胎寬度方向外側(cè)延伸，只要將中間橫槽8、9設(shè)置成僅有一端與第1圓周方向槽2和第2圓周方向槽3中的任意一個(gè)相連通即可。
另外，在上述實(shí)施方式中，示出了在輪胎赤道面EP上設(shè)置1個(gè)第1圓周方向槽2的例子，但充氣輪胎也可以是這樣的在輪胎赤道面EP的兩側(cè)設(shè)置2個(gè)第1圓周方向槽2、2，在2個(gè)第1圓周方向槽2、2與其外側(cè)的第2圓周方向槽3、3之間設(shè)置所述中間肋4、5。
對于中間橫槽8、9的第1傾斜槽部8X、9X以及第2傾斜槽部8Y、9Y，也可以代替直線狀地延伸的結(jié)構(gòu)，而設(shè)成傾斜角度α、β向中間橫槽8、9的外端8b、9b側(cè)逐漸增大的曲線狀地延伸的結(jié)構(gòu)。
圖1所示的胎面花紋是將槽配置成相對于輪胎赤道面EP中心對稱的非方向性的胎面花紋，但例如也可以是將槽配置成相對于輪胎赤道面EP軸對稱的方向性的胎面花紋。
本發(fā)明特別適用于轎車的充氣輪胎。此時(shí)，上述的輪胎接地寬度K指的是在下述的狀態(tài)下進(jìn)行測定時(shí)的胎面的最大接地寬度將輪胎裝配在JATMA(日本汽車輪胎制造商協(xié)會)(2004年度版本)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞上，然后將空氣壓力填充到180kPa，并施加JATMA(2004年度版本)規(guī)定的與180kPa的空氣壓力相對應(yīng)的負(fù)載能力的75％的負(fù)載。
實(shí)施例1分別制作本發(fā)明輪胎1～3、比較輪胎1、2以及以往輪胎作為試驗(yàn)輪胎，其中，輪胎尺寸為195/65R15，胎面花紋都與圖1相同，將中間橫槽的第1傾斜槽部和第2傾斜槽部的傾斜角度α、β、以及與中間橫槽相連通的輔助槽的一端的連通位置(距中間橫槽的外端)和另一端的連通位置(距中間橫槽的內(nèi)端)設(shè)置成表1那樣。
在各試驗(yàn)輪胎中，除表1所示的構(gòu)成以外都是相同的，如下所示。
第1圓周方向槽的槽寬11mm
第2圓周方向槽的槽寬11mm第1、第2圓周方向槽的槽寬的總和輪胎接地寬度K的24％第1傾斜槽部與第2傾斜槽部相連的位置中間橫槽的輪胎寬度方向長度的40％中間橫槽的槽寬在1.3～3.5mm的范圍內(nèi)逐漸變化中間橫槽的內(nèi)端距第1圓周方向槽的距離F3.5mm外側(cè)橫槽的槽寬4mm外側(cè)橫槽距第2圓周方向槽的距離A4mm輔助槽的槽寬1.5mm通過下面所示的試驗(yàn)方法，對這些各試驗(yàn)輪胎進(jìn)行排水性能和耐偏磨損性的評價(jià)試驗(yàn)，結(jié)果得到表1所示的結(jié)果。
排水性能將各試驗(yàn)輪胎裝配在輪輞尺寸15×6的輪輞上，使空氣壓力為180kPa，安裝在排氣量2升的轎車上，測定圍繞半徑100m的圓繞圈行駛時(shí)的最大橫向加速度。通過以以往輪胎為100的指數(shù)來表示該測定值的評價(jià)結(jié)果。該值越大，排水性能越優(yōu)異。
耐偏磨損性與上述同樣地對各試驗(yàn)輪胎進(jìn)行操作，安裝在排氣量2升的轎車上，在一般公路上行駛8000km之后，通過目視觀察并評價(jià)在胎面上產(chǎn)生的偏磨損的情況。通過以以往輪胎為100的指數(shù)來表示該評價(jià)結(jié)果。該值越大，耐偏磨損性越優(yōu)異。
表1

從表1可知，將中間橫槽的第1傾斜槽部的傾斜角度α設(shè)為35度～60度的本發(fā)明輪胎既能維持排水性又能提高耐偏磨損性。
實(shí)施例2分別制作本發(fā)明輪胎4～6、比較輪胎3、4作為試驗(yàn)輪胎，其中，使輪胎尺寸、胎面花紋與實(shí)施例1相同，將中間橫槽的第1傾斜槽部和第2傾斜槽部的傾斜角度α、β、以及與中間橫槽相連通的輔助槽的一端的連通位置(距中間橫槽的外端)和另一端的連通位置(距中間橫槽的內(nèi)端)設(shè)置成表2那樣。在各試驗(yàn)輪胎中，除表2所示的構(gòu)成以外都是相同的，與實(shí)施例1相同。
通過實(shí)施例1所示的試驗(yàn)方法，對這些各試驗(yàn)輪胎進(jìn)行排水性能和耐偏磨損性的評價(jià)試驗(yàn)，結(jié)果得到表2所示的結(jié)果。
表2

從表2可知，將中間橫槽的第2傾斜槽部的傾斜角度β設(shè)為0度～30度的本發(fā)明輪胎既能維持排水性又能提高耐偏磨損性。
實(shí)施例3分別制作本發(fā)明輪胎7～9、比較輪胎5、6作為試驗(yàn)輪胎，其中，使輪胎尺寸、胎面花紋與實(shí)施例1相同，將中間橫槽的第1傾斜槽部和第2傾斜槽部的傾斜角度α、β、以及與中間橫槽相連通的輔助槽的一端的連通位置(距中間橫槽的外端)和另一端的連通位置(距中間橫槽的內(nèi)端)設(shè)置成表3那樣。在各試驗(yàn)輪胎中，除表3所示的構(gòu)成以外都是相同的，與實(shí)施例1相同。
通過實(shí)施例1所示的試驗(yàn)方法，對這些各試驗(yàn)輪胎進(jìn)行排水性能和耐偏磨損性的評價(jià)試驗(yàn)，結(jié)果得到表3所示的結(jié)果。
表3

從表3可知，將輔助槽的一端與中間橫槽相連通的連通位置設(shè)為距中間橫槽的外端為中間橫槽的輪胎寬度方向長度的20％～30％的范圍的本發(fā)明輪胎既能維持排水性又能提高耐偏磨損性。
實(shí)施例4分別制作本發(fā)明輪胎10～12、比較輪胎7、8作為試驗(yàn)輪胎，其中，使輪胎尺寸、胎面花紋與實(shí)施例1相同，將中間橫槽的第1傾斜槽部和第2傾斜槽部的傾斜角度α、β、以及與中間橫槽相連通的輔助槽的一端的連通位置(距中間橫槽的外端)和另一端的連通位置(距中間橫槽的內(nèi)端)設(shè)置成表4那樣。在各試驗(yàn)輪胎中，除表4所示的構(gòu)成以外都是相同的，與實(shí)施例1相同。
通過實(shí)施例1所示的試驗(yàn)方法，對這些各試驗(yàn)輪胎進(jìn)行排水性能和耐偏磨損性的評價(jià)試驗(yàn)，結(jié)果得到表4所示的結(jié)果。
表4

從表4可知，將輔助槽的另一端與中間橫槽相連通的位置設(shè)為距中間橫槽的內(nèi)端為中間橫槽的輪胎寬度方向長度的20％～30％的范圍的本發(fā)明輪胎既能維持排水性又能提高耐偏磨損性。
工業(yè)應(yīng)用前景具有上述優(yōu)異效果的本發(fā)明尤其能夠極為有效地用于裝配在轎車上的充氣輪胎。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，其在胎面(1)的中央?yún)^(qū)域(1C)上通過在輪胎圓周方向T上延伸的第1圓周方向槽(2)和第2圓周方向槽(3)形成了中間肋(4)，在該中間肋(4)上在輪胎圓周方向T上以規(guī)定的間隔配置有中間橫槽(8)，所述中間橫槽(8)在輪胎寬度方向上傾斜地延伸、僅有一端(8b)與所述第1圓周方向槽(2)和第2圓周方向槽(3)中的一個(gè)圓周方向槽(3)相連通，在各相鄰的中間橫槽(8、8)之間設(shè)有使相對于輪胎圓周方向T的傾斜方向與該中間橫槽(8、8)相反地傾斜延伸的輔助槽(10)，通過該輔助槽(10)、中間橫槽(8)和所述一個(gè)圓周方向槽(3)形成了塊狀花紋(18)；其中所述中間橫槽(8)由與所述一個(gè)圓周方向槽(3)相連通的第1傾斜槽部(8X)和與該第1傾斜槽部(8X)相連接的第2傾斜槽部(8Y)構(gòu)成，該第1傾斜槽部(8X)的相對于輪胎圓周方向T的傾斜角度α為35度～60度的范圍，所述第2傾斜槽部(8Y)的相對于輪胎圓周方向T的傾斜角度β為0度～30度的范圍；使所述輔助槽(10)的兩端(10a、10b)與相鄰的中間橫槽(8、8)相連通，將該輔助槽(10)的兩端(10a、10b)中的一個(gè)(10a)的位置設(shè)置在從相鄰的中間橫槽(8、8)中的一個(gè)中間橫槽(8)的一端(8b)開始向該一個(gè)中間橫槽(8)的另一端(8a)側(cè)、在輪胎寬度方向上為一個(gè)中間橫槽(8)的輪胎寬度方向長度L1的20～30％的范圍內(nèi)，將所述輔助槽(10)的兩端(10a、10b)中的另一個(gè)(10b)的位置設(shè)置在從相鄰的中間橫槽(8、8)中的另一個(gè)中間橫槽(8)的另一端(8a)開始向該另一個(gè)中間橫槽(8)的一端(8b)側(cè)、在輪胎寬度方向上為另一個(gè)中間橫槽(8)的輪胎寬度方向長度L2的20～30％的范圍內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，使所述第1傾斜槽部(8X)以及所述第2傾斜槽部(8Y)直線狀地延伸。
3.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，使所述第1傾斜槽部(8X)以及所述第2傾斜槽部(8Y)延伸成傾斜角度α、β向所述中間橫槽(8)的一端(8b)側(cè)逐漸增大的曲線狀。
4.如權(quán)利要求1～3中的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，使所述輔助槽(10)在相鄰的中間橫槽(8、8)中的一個(gè)中間橫槽(8)的第1傾斜槽部(8X)、和相鄰的中間橫槽(8、8)中的另一個(gè)中間橫槽(8)的第2傾斜槽部(8Y)之間延伸。
5.如權(quán)利要求1～4中的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，將所述第1圓周方向槽(2)設(shè)置在胎面(1)的輪胎赤道面EP上，將所述第2圓周方向槽(3)分別設(shè)置在所述第1圓周方向槽(2)的兩側(cè)。
6.如權(quán)利要求1～4中的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，將所述第1圓周方向槽(2)分別設(shè)置在胎面(1)的輪胎赤道面EP的兩側(cè)，將所述第2圓周方向槽(3)分別設(shè)置在所述第1圓周方向槽(2)的兩側(cè)。
7.如權(quán)利要求5或6所述的充氣輪胎，其中，將所述第2圓周方向槽(3)的槽寬W2設(shè)為所述第1圓周方向槽(2)的槽寬W1的1～3倍。
8.如權(quán)利要求5～7中的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，將所述圓周方向槽(2、3)的槽寬W1、W2的總和設(shè)為輪胎接地寬度K的20％～35％。
9.如權(quán)利要求5～8中的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，所述中間橫槽(8)的另一端(8a)從所述第1圓周方向槽(2)和第2圓周方向槽(3)中的另一個(gè)圓周方向槽(2)離開，將所述中間橫槽(8)的另一端(8a)從所述另一個(gè)圓周方向槽(2)離開的距離F設(shè)為該另一個(gè)圓周方向槽(2)的槽寬W1的20％～40％。
10.如權(quán)利要求5～9中的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，所述中間橫槽(8)的一端(8b)與所述第2圓周方向槽(3)相連通。
11.如權(quán)利要求5～10中的任意一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，在所述第2圓周方向槽(3)的輪胎寬度方向外側(cè)形成有外側(cè)肋(6)，在該外側(cè)肋(6)上在輪胎圓周方向T上以規(guī)定的間隔配置有從自所述第2圓周方向槽(3)離開的位置開始向輪胎寬度方向外側(cè)延伸的外側(cè)橫槽(14)，并將該外側(cè)橫槽(14)的槽寬W3設(shè)為所述第2圓周方向槽(3)的槽寬W2的30％～60％。
12.如權(quán)利要求11所述的充氣輪胎，其中，將所述外側(cè)橫槽(14)從所述第2圓周方向槽(3)離開的距離A設(shè)為該第2圓周方向槽(3)的槽寬W2的20％～50％。
13.如權(quán)利要求11或12所述的充氣輪胎，其中，在各相鄰的中間橫槽(8、8)之間在輪胎寬度方向上延伸設(shè)置有槽寬比該中間橫槽(8、8)窄的中間窄槽(13)，在所述中間肋(4)上在輪胎圓周方向T上交替地配置中間窄槽(13)和中間橫槽(8)；在各相鄰的外側(cè)橫槽(14、14)之間設(shè)置有槽寬比該外側(cè)橫槽(14、14)窄的外側(cè)窄槽(16)，在所述外側(cè)肋(6)上在輪胎圓周方向T上交替地配置外側(cè)窄槽(16)和外側(cè)橫槽(14)。
全文摘要
一種在胎面的中央?yún)^(qū)域上通過第1圓周方向槽和第2圓周方向槽形成了中間肋的充氣輪胎。在中間肋上，在圓周方向上以規(guī)定間隔配置中間橫槽，所述中間橫槽在輪胎寬度方向上傾斜地延伸、僅有一端與第1圓周方向槽或第2圓周方向槽相連通，在各相鄰的中間橫槽之間設(shè)有方向與該中間橫槽相反地傾斜的輔助槽，通過輔助槽、中間橫槽和一個(gè)圓周方向槽形成了塊狀花紋。中間橫槽由傾斜角度不同的第1傾斜槽部和第2傾斜槽部構(gòu)成。輔助槽的一端位于從相鄰的中間橫槽中的一個(gè)中間橫槽的一端開始向該一個(gè)中間橫槽的另一端側(cè)在輪胎寬度方向上為一個(gè)中間橫槽的輪胎寬度方向長度的20～30％的范圍內(nèi)。輔助槽的另一端位于從相鄰的中間橫槽中的另一個(gè)中間橫槽的另一端開始向該另一個(gè)中間橫槽的一端側(cè)在輪胎寬度方向上為另一個(gè)中間橫槽的輪胎寬度方向長度的20～30％的范圍內(nèi)。
文檔編號B60C11/04GK101068690SQ200580041019
公開日2007年11月7日 申請日期2005年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月30日
發(fā)明者山根賢司 申請人:橫濱橡膠株式會社