專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛地面接觸元件、輪胎和車(chē)輛地面接觸件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛地面接觸部件，包括實(shí)少兩個(gè)物理參數(shù)測(cè)量系統(tǒng)，以與詢(xún)問(wèn)裝置，例如布置在車(chē)輛上的詢(xún)問(wèn)裝置通信。
本發(fā)明更具體地涉及輪胎，還涉及車(chē)輛地面接觸。
本發(fā)明涉及任何車(chē)輛，例如汽車(chē)，摩托車(chē)，重型貨車(chē)，農(nóng)業(yè)機(jī)械或土木工程機(jī)械的地面接觸部件。
雖然不限于這種應(yīng)用，但本發(fā)明將更具體地參考輪胎說(shuō)明。
背景技術(shù)：
輪胎的加強(qiáng)料或加強(qiáng)部件，在當(dāng)前通常由一層或多層簾布層的組形成，這些簾布層通常稱(chēng)為“胎體簾布層”，“胎冠簾布層”等。這種表示加強(qiáng)件的方法來(lái)源于制造方法，其包括生產(chǎn)一組簾布層形式的半成品，具有通常為縱向的絲狀加強(qiáng)件，接著組裝或?qū)盈B這些加強(qiáng)件從而制造胎坯。簾布層制造成扁平，具有較大尺寸，接著根據(jù)特定產(chǎn)品的尺寸切割。簾布層還首先組裝成基本扁平。這樣產(chǎn)生的坯經(jīng)歷成型操作，從而采用輪胎的典型環(huán)形外形。然后稱(chēng)為“成品”的半成品應(yīng)用到胎坯，以獲得轉(zhuǎn)備硫化的產(chǎn)品。
這種“傳統(tǒng)”方法包括，特別是關(guān)于生產(chǎn)胎坯的階段，固定元件(通常為胎邊鋼絲)的使用，用于在胎邊區(qū)域中固定或保持胎體加強(qiáng)件。這樣，對(duì)于這種類(lèi)型的方法，組成胎體加強(qiáng)件(或僅其部分)的全部簾布層的一部分圍繞布置在胎邊中的胎邊鋼絲向上翻轉(zhuǎn)。以這種方式，胎體加強(qiáng)件固定在胎邊中。
工業(yè)上一般使用這種類(lèi)型的傳統(tǒng)方法，不管簾布層生產(chǎn)和組裝方式中的很多變化，已經(jīng)導(dǎo)致本領(lǐng)域技術(shù)人員使用源自于該方法的詞匯因?yàn)橥ǔ＝邮艿男g(shù)語(yǔ)尤其包括術(shù)語(yǔ)“簾布層”，“胎體”，“胎邊鋼絲”，“成形”，用于表示從扁平外形變至環(huán)形外形的過(guò)程等。
嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，目前存在不包括根據(jù)上述說(shuō)明的“簾布層”或“胎邊鋼絲”的輪胎。例如，文獻(xiàn)EP 0 582 196公開(kāi)了不使用簾布層形式的半成品制造的輪胎。例如，用于各種加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)元件直接應(yīng)用到橡膠化合物的相鄰層，通過(guò)在環(huán)形芯體上的連續(xù)層應(yīng)用化合物，其形狀使得能夠直接獲得符合要制造的輪胎最終外形的外形。從而，在該情況下，不會(huì)再有“半成品”，也不會(huì)有“簾布層”或“胎邊鋼絲”?；A(chǔ)產(chǎn)品，例如橡膠化合物和線或絲形的加強(qiáng)元件，直接應(yīng)用到芯體上。由于該芯體為環(huán)形，因而不會(huì)再有用于使胎坯從扁平外形變成環(huán)形外形的成形操作。
而且，該文獻(xiàn)中說(shuō)明的輪胎沒(méi)有胎體簾布層圍繞胎邊鋼絲的“傳統(tǒng)”翻轉(zhuǎn)。這種類(lèi)型的固定用一種布置代替，在該布置中周向簾線鄰接著所述側(cè)壁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)布置，結(jié)合嵌在固定或粘合橡膠化合物中。
還具有用于在環(huán)形芯體上使用適于快速，有效和簡(jiǎn)單應(yīng)用在中央芯體上的半成品組裝的方法。最后，還可能使用混合構(gòu)造，包括用于實(shí)現(xiàn)特定形態(tài)(例如簾布層，胎邊鋼絲等)的特定半成品，而其它半成品通過(guò)直接應(yīng)用加強(qiáng)元件和/或化合物而產(chǎn)生。
在該文獻(xiàn)中，為了考慮制造領(lǐng)域和產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的新技術(shù)發(fā)展，諸如“簾布層”，“胎邊鋼絲”等的傳統(tǒng)術(shù)語(yǔ)有利地由中性術(shù)語(yǔ)或獨(dú)立于所使用方法類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)代替。從而，術(shù)語(yǔ)“胎體加強(qiáng)件”或“側(cè)壁加強(qiáng)件”有效地用于表示傳統(tǒng)方法中胎體簾布層的加強(qiáng)元件，和相應(yīng)的加強(qiáng)元件，通常用在使用無(wú)半成品的方法制造的輪胎側(cè)壁中。對(duì)于該部分，術(shù)語(yǔ)“固定區(qū)域”可以表示圍繞傳統(tǒng)方法的胎邊鋼絲翻轉(zhuǎn)的“傳統(tǒng)”胎體簾布層和由周向加強(qiáng)元件，橡膠化合物，及相鄰的使用應(yīng)用到環(huán)形芯體上的方法產(chǎn)生的底部區(qū)域的側(cè)壁加強(qiáng)部分形成的組件。
輪胎的縱向，或周向是與輪胎圓周相對(duì)應(yīng)的方向，且由輪胎的行駛方向限定。
圓周面或圓周截面是垂直于輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的平面。赤道面是通過(guò)胎面中心或頂部的圓周面。
輪胎的橫向或軸向平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線。
徑向面包含輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線。
輪胎的性能，特別是有關(guān)抓地性能，耐用性，耐磨性能和行駛平順性，取決于輪胎的不同部件，例如胎冠結(jié)構(gòu)的選擇和構(gòu)成輪胎不同部件的橡膠化合物的選擇和特性。例如，構(gòu)成胎面的橡膠化合物的特性對(duì)所述輪胎的性能，例如耐磨性能和抓地性能等有影響。
此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員已知橡膠化合物的物理化學(xué)性能根據(jù)輪胎的用途，特別是溫度的函數(shù)變化，例如這對(duì)輪胎胎面的性能有影響。從而，當(dāng)車(chē)輛使用時(shí)，橡膠化合物形成輪胎的不同部件，例如底部區(qū)域，側(cè)壁和胎面，承受應(yīng)力，該應(yīng)力導(dǎo)致化合物溫度升高，從而導(dǎo)致所述化合物的物理化學(xué)性質(zhì)變化。例如，已知，根據(jù)輪胎類(lèi)型和其用途，輪胎的特定區(qū)域承受應(yīng)力，使得所達(dá)到的溫度會(huì)導(dǎo)致輪胎關(guān)于抓地性或耐磨性的性能不優(yōu)化。
從而期望能夠測(cè)量輪胎，特別是制成輪胎的橡膠化合物的溫度或其它物理參數(shù)，從而幫助車(chē)輛駕駛員或騎手改變其操作以適應(yīng)條件，從而使輪胎的性能優(yōu)化。
已知，例如從文獻(xiàn)EP 1 275 949中，在輪胎中植入無(wú)線傳感器以確定輪胎中施加的力或應(yīng)力。
文獻(xiàn)EP 0 937 615公開(kāi)了結(jié)合到輪胎中的無(wú)線表面聲敏傳感器，特別是用于測(cè)量輪胎抓地力。這種傳感器具有能夠通過(guò)無(wú)線電波，遠(yuǎn)程無(wú)線詢(xún)問(wèn)，而無(wú)需附近能源的優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)遠(yuǎn)程詢(xún)問(wèn)裝置發(fā)送的詢(xún)問(wèn)無(wú)線電波能量足以使該傳感器發(fā)送經(jīng)過(guò)改變的無(wú)線電波作為響應(yīng)。
無(wú)線SAW(表面聲波)或BAW(體聲波)傳感器可以用在輪胎中以測(cè)量物體參數(shù)。一種重要優(yōu)點(diǎn)是它們可以由無(wú)線電波遠(yuǎn)程詢(xún)問(wèn)，無(wú)需附近能源。
但是，在諧振器類(lèi)型的SAW或BAW傳感器情況中，與延遲線性類(lèi)型的SAW或BAW傳感器不同，無(wú)論何時(shí)至少兩個(gè)這種類(lèi)型的測(cè)量裝置，使用相同頻段，嵌入輪胎中，相關(guān)的詢(xún)問(wèn)裝置不能識(shí)別其接收的信號(hào)源，從而識(shí)別其與之通信的傳感器。這是因?yàn)楫?dāng)多個(gè)傳感器以相同頻段工作時(shí)，使用多個(gè)諧振器類(lèi)型的SAW或BAW傳感器不允許由其每一個(gè)發(fā)送允許對(duì)它們進(jìn)行辨識(shí)的信號(hào)。

發(fā)明內(nèi)容
從而本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種車(chē)輛地面接觸部件，例如輪胎，能夠與附在車(chē)輛上的詢(xún)問(wèn)裝置通信，所述元件包括至少兩個(gè)物理參數(shù)測(cè)量系統(tǒng)，所述系統(tǒng)不能通過(guò)它們發(fā)送的信號(hào)識(shí)別。
該目標(biāo)根據(jù)本發(fā)明已經(jīng)通過(guò)車(chē)輛的地面接觸部件實(shí)現(xiàn)，包括至少兩個(gè)物理參數(shù)測(cè)量系統(tǒng)，每一測(cè)量系統(tǒng)具有線性偏振天線，天線的偏振方向使得它們之間形成處于30°和90°之間的角度。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，當(dāng)該地面接觸部件至少部分地包括聚合物時(shí)，至少一個(gè)測(cè)量系統(tǒng)嵌在聚合物中。
本發(fā)明的一種優(yōu)選變化涉及至少兩個(gè)嵌在至少一種聚合物中的系統(tǒng)。
根據(jù)本發(fā)明的其它實(shí)施例涉及車(chē)輛的地面接觸部件，傳感器與這些部件相連，例如固定到輪胎腔體中的傳感器。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，該系統(tǒng)為基于表面聲波或體聲波技術(shù)的無(wú)線測(cè)量系統(tǒng)。
當(dāng)測(cè)量系統(tǒng)相同時(shí)本發(fā)明特別有利。這使得實(shí)際上能夠選擇傳感器，例如當(dāng)兩個(gè)傳感器嵌入到該部件不同聚合物中時(shí)，通過(guò)該傳感器必須建立通信。
已經(jīng)在試驗(yàn)過(guò)程中證明，特別是在車(chē)輛的地面接觸部件中具有兩個(gè)諧振器類(lèi)型的SAW或BAW傳感器的情況中，相對(duì)于彼此選擇天線偏振方向的朝向?qū)嶋H上允許在與適于這兩個(gè)朝向的詢(xún)問(wèn)裝置交換的信號(hào)基礎(chǔ)上選擇傳感器中的一個(gè)或另一個(gè)。有利地，該詢(xún)問(wèn)裝置設(shè)計(jì)成一個(gè)接一個(gè)地詢(xún)問(wèn)傳感器。
通過(guò)在一個(gè)部件中布置至少兩個(gè)傳感器，從而可能例如在該部件中不同點(diǎn)上測(cè)量相同參數(shù)。
SAW和BAW傳感器還具有允許頻繁的高速測(cè)量，從而提供有關(guān)聚合物狀態(tài)的頻繁和快速的信息。例如，在這樣的傳感器嵌入輪胎的情況下，假如傳感器和與車(chē)輛有關(guān)的電磁耦合有規(guī)律地建立，則傳感器可被頻繁地詢(xún)問(wèn)。從而本發(fā)明具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)至少兩個(gè)傳感器位于相同縱向平面中時(shí)，提高在傳感器和詢(xún)問(wèn)裝置之間獲得耦合的可能性，同時(shí)還具有能夠識(shí)別所接收信號(hào)的來(lái)源的優(yōu)點(diǎn)。在替代實(shí)施例中，不允許快速詢(xún)問(wèn)一個(gè)和相同傳感器，增加傳感器的數(shù)量允許測(cè)量頻率增大。這樣的實(shí)施例在緊急制動(dòng)的情況下特別有利，如上所述，輪胎裝有至少兩個(gè)在一個(gè)和相同縱向平面內(nèi)的傳感器。
根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例，該部件，其由包括車(chē)輪和輪胎的安裝組件構(gòu)成，為車(chē)輪的一部分。
根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例，該部件，其由包括車(chē)輪和輪胎的安裝組件構(gòu)成，為輪胎的一部分。從而至少一個(gè)傳感器有利地嵌入構(gòu)成輪胎的橡膠化合物中。根據(jù)該輪胎的用途，或者更精確地該車(chē)輛的用途，該部件將嵌在胎面，側(cè)壁或底部區(qū)域的橡膠塊中。
根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例，該部件，其由包括車(chē)輪，輪胎和用于支撐輪胎，尤其是用在退化模式中的輪胎的支撐部件的安裝組件構(gòu)成，為支撐部件的一部分。
例如這種支撐部件是支撐表面，在壓力損失的情況中其上放有輪胎；這種支撐表面，例如，在文獻(xiàn)EP 0 314 988中說(shuō)明。其還可以是發(fā)泡芯體，例如由Michelin以“Bib Mousse”商標(biāo)銷(xiāo)售的產(chǎn)品。這種部件填充安裝部件的腔體。其尤其用于拉力賽比賽用車(chē)。已知這些部件的預(yù)定區(qū)域中的溫度可以提供安裝組件狀態(tài)或該部件自身的狀態(tài)。
無(wú)論所討論的地面接觸部件的類(lèi)型如何，所測(cè)量的參數(shù)信息通過(guò)無(wú)線電波與至少一個(gè)詢(xún)問(wèn)裝置交換，例如固定至車(chē)輛上的詢(xún)問(wèn)裝置，以向車(chē)輛駕駛員提供該信息。這些駕駛員可用的信息使得他能使改變其駕駛方式，從而維持最優(yōu)性能。
本發(fā)明還提供包括至少一個(gè)由加強(qiáng)元件形成并在輪胎的每一側(cè)上固定在胎邊上的胎體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其底部用于安裝在輪輞座圈上，每一胎邊由側(cè)壁徑向向外延伸，徑向向外延伸的側(cè)壁連接胎面，胎邊，側(cè)壁，且胎面部分地包括橡膠組合物，所述輪胎包括至少兩個(gè)物理參數(shù)測(cè)量系統(tǒng)，具有線性偏振天線，天線的偏振方向在它們之間形成30°和90°之間的角度。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)有利實(shí)施例，該系統(tǒng)嵌在至少一種橡膠化合物中。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，該系統(tǒng)為基于表面聲波或體聲波技術(shù)的無(wú)線測(cè)量系統(tǒng)。
同樣優(yōu)選地，這些測(cè)量系統(tǒng)相同。
根據(jù)本發(fā)明輪胎的第一實(shí)施例，該測(cè)量系統(tǒng)嵌在胎面的一部分中。取決于輪胎用于的車(chē)輛類(lèi)型，可以監(jiān)測(cè)胎面的不同區(qū)域。例如，在摩托車(chē)情況中，其尤其可以用于在胎冠上，也就是說(shuō)，在輪胎的赤道面上進(jìn)行溫度測(cè)量。這樣做的原因是胎面區(qū)域可以是，例如，在以高速直線行駛較長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)程中應(yīng)力較高。在另一個(gè)實(shí)施例中，其為重載貨車(chē)，例如，該測(cè)量系統(tǒng)可以嵌在胎面軸向外端部分中，該區(qū)域也被稱(chēng)為輪胎肩部。實(shí)際上本領(lǐng)域技術(shù)人員知道輪胎肩部承受可能會(huì)導(dǎo)致橡膠化合物過(guò)熱的應(yīng)力，這會(huì)顯著改變輪胎的性能。
在根據(jù)本發(fā)明的輪胎第二實(shí)施例中，測(cè)量系統(tǒng)嵌在側(cè)壁部分中。測(cè)量側(cè)壁區(qū)域中的溫度可以特別地在行駛時(shí)土木工程車(chē)輛承受較大彎曲力的情況下提供重要信息，該較大彎曲力壓迫側(cè)壁的特定區(qū)域。
在根據(jù)本發(fā)明的輪胎第三實(shí)施例中，測(cè)量系統(tǒng)嵌在胎邊部分中。這種應(yīng)用在農(nóng)業(yè)機(jī)械的情況中特別有用，特別是由于這些輪胎承受的較大彎曲力。
如上所述，這種實(shí)施例使得能夠當(dāng)至少兩個(gè)物理參數(shù)測(cè)量系統(tǒng)結(jié)合在不同橡膠化合物區(qū)域中時(shí)，選擇與詢(xún)問(wèn)裝置例如與車(chē)輛連接的詢(xún)問(wèn)裝置通信的系統(tǒng)。
根據(jù)本發(fā)明輪胎的該實(shí)施例可以在裝有摩托車(chē)型車(chē)輛的情況中特別有利，這種摩托車(chē)型車(chē)輛裝有制成具有高曲率，通常大于0.2的輪胎，與拱形車(chē)輪一起使用。所施加的應(yīng)力，例如在胎面的赤道面和胎面的軸向外部，由于它們處于不同情況，因而不同。這是因?yàn)?，根?jù)摩托車(chē)的使用，不是直線行駛就是曲線行駛，胎面與地面接觸的區(qū)域不同，且不以相同方式受壓。將溫度傳感器布置在不同的相應(yīng)區(qū)域中，根據(jù)本發(fā)明，由于能夠選擇傳感器，使得這些不同的區(qū)域可以被連續(xù)監(jiān)測(cè)。
為了使得更容易地安裝溫度測(cè)量系統(tǒng)，根據(jù)本發(fā)明的輪胎有利地使用在上述硬芯體或剛性模型上的制造技術(shù)生產(chǎn)。
這種使用在硬或環(huán)形芯體上類(lèi)型的技術(shù)這樣制造的輪胎，尤其是允許物理參數(shù)測(cè)量系統(tǒng)布置在實(shí)際最終位置，使用這種類(lèi)型的方法不需要成型步驟，對(duì)于所述最終位置也可以完全識(shí)別。實(shí)際上，在硬芯體上的制造類(lèi)型可以允許物理參數(shù)測(cè)量系統(tǒng)以預(yù)定指數(shù)嵌入。
本發(fā)明還提供車(chē)輛地面接觸，包括至少兩個(gè)部件，至少兩個(gè)部件包括至少一個(gè)物理參數(shù)測(cè)量系統(tǒng)，每一測(cè)量系統(tǒng)具有線性偏振天線，天線的偏振方向在它們之間形成30至90°之間的角度。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，通過(guò)至少一個(gè)地面接觸部件至少部分地包括聚合物，至少一個(gè)測(cè)量系統(tǒng)嵌在聚合物中。
根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，該系統(tǒng)為了基于表面聲波或體聲波技術(shù)的無(wú)線測(cè)量系統(tǒng)。
還優(yōu)選地，測(cè)量系統(tǒng)相同。


本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)將從下面參考圖1至3的本發(fā)明實(shí)施例的說(shuō)明變得顯而易見(jiàn)，附圖表示-圖1，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的輪胎的子午面視圖；-圖2，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的輪胎的子午面視圖；而-圖3，輪胎胎面的俯視示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1至3沒(méi)有按比例畫(huà)從而使它們易于理解。
圖1表示設(shè)計(jì)成用在摩托車(chē)類(lèi)型車(chē)輛上的輪胎1，包括由單層簾布層2組成的胎體加強(qiáng)件，簾布層2包括紡織類(lèi)型的加強(qiáng)元件。簾布層2包括徑向布置的加強(qiáng)元件。加強(qiáng)元件的徑向位置由所述加強(qiáng)元件的鋪設(shè)角度限定。徑向布置對(duì)應(yīng)于所述元件與輪胎縱向處于65°和90°之間的鋪設(shè)角度。
所述胎體簾布層2在輪胎1每一側(cè)上固定在胎邊3中，其底部用于安裝在輪輞座圈上。每一胎邊3由側(cè)壁4徑向向外延伸，所述側(cè)壁4徑向向外連接胎面5。這樣形成的輪胎1具有大于0.15，優(yōu)選地大于0.3的曲率。曲率由Ht/Wt比值限定，也就是說(shuō)胎面高度與胎面最大寬度的比值。對(duì)于用于安裝在摩托車(chē)前部的輪胎，曲率將有利地處于0.25和0.5之間，而對(duì)于用于安裝在后部的輪胎，有利地將處于0.2和0.5之間。
輪胎1還包括胎冠加強(qiáng)件6，圖1中未表示其細(xì)節(jié)。胎冠加強(qiáng)件可以包括至少一層互相平行且與周向成銳角的加強(qiáng)件和/或一層周向加強(qiáng)元件。在輪胎的胎冠簾布層包括至少兩層與周向成銳角的加強(qiáng)元件的情況下，所述加強(qiáng)元件從一層延伸至另一層，它們之間形成40至100°之間的角度。
根據(jù)本發(fā)明，該輪胎包括用于測(cè)量胎面5橡膠化合物內(nèi)部溫度的測(cè)量系統(tǒng)7，7′。這兩個(gè)測(cè)量系統(tǒng)7，7′相同且是SAW(表面聲波)諧振器類(lèi)型的無(wú)線溫度傳感器。這種類(lèi)型的傳感器具有上述，不需要相應(yīng)電源的優(yōu)點(diǎn)。其通過(guò)改變其接收和轉(zhuǎn)發(fā)的電波而測(cè)量圍繞其的橡膠化合物溫度。
在圖1的情況中，該傳感器7布置在輪胎的赤道面中并提供與橡膠化合物的局部溫度有關(guān)的信息，即與傳感器直接接觸的橡膠化合物溫度。通過(guò)將傳感器置于該區(qū)域中，摩托車(chē)的騎手可以監(jiān)測(cè)，或者被告知，易于經(jīng)歷顯著溫度變化的區(qū)域，特別在以高速直線行駛時(shí)。
第二傳感器7′布置在輪胎1胎面5的徑向外部且當(dāng)摩托車(chē)沿著曲線行駛時(shí)，提供有關(guān)胎面5與地面接觸的所述軸向外部的內(nèi)部溫度，從而輪胎1為拱形。
在圖1的情況中，兩個(gè)傳感器7，7′布置在相同徑向平面中。優(yōu)選地在特定條件下在不同的徑向平面結(jié)合傳感器從而避免任何干涉危險(xiǎn)。
這兩個(gè)具有線性偏振天線的SAW諧振器傳感器布置成使得天線的偏振方向在它們之間形成90°的角度。
詢(xún)問(wèn)裝置有利地提供在車(chē)輛上用于與傳感器通信。所述詢(xún)問(wèn)裝置設(shè)計(jì)成允許與每一傳感器的電磁耦合并設(shè)計(jì)成選擇已經(jīng)與之建立通信的傳感器。從而這樣接收的傳感器可以與騎手通信。為了與每一傳感器通信，例如詢(xún)問(wèn)裝置可以具有可以與每一傳感器耦合的不同的天線，例如通過(guò)切換系統(tǒng)將耦合從一個(gè)傳感器切換到另一個(gè)傳感器。
圖2表示本發(fā)明的第二實(shí)施例，更具體地設(shè)計(jì)成用于重載貨車(chē)的情況。圖2僅表示半個(gè)輪胎21的一部分，輪胎21相對(duì)于軸線XX′對(duì)稱(chēng)延伸，該軸線表示輪胎的周向中間面，或赤道面。特別地，輪胎21的底部區(qū)域和胎邊未在該圖中表示。
在該圖2中，SAW諧振器傳感器27選擇成嵌在胎面橡膠化合物位于所述胎面軸向外端處的區(qū)域中，通常稱(chēng)為輪胎肩部。這是因?yàn)楸绢I(lǐng)域技術(shù)人員知道這種類(lèi)型的輪胎，特別是在承受較大負(fù)載時(shí)，被迫經(jīng)受應(yīng)力，其在極端條件下，會(huì)導(dǎo)致胎面該區(qū)域的溫度升高。
傳感器27和第二傳感器，其未在圖中表示但相對(duì)于第一個(gè)傳感器相對(duì)于軸線XX′對(duì)稱(chēng)，為SAW諧振器型傳感器，具有線性偏振天線，且相同。根據(jù)本發(fā)明，它們布置成使得天線的偏振方向在它們之間形成90°的角度。
如圖1中的情況，詢(xún)問(wèn)裝置，未在圖2中表示，與車(chē)輛相連，設(shè)計(jì)成與這兩個(gè)傳感器通信，其天線的偏振方向在它們之間形成90°的角度。
圖3是圖1輪胎1胎面5的俯視草圖，其中兩個(gè)測(cè)量傳感器7，7′嵌在輪胎的橡膠化合物中。
SAW諧振器類(lèi)型的第一溫度測(cè)量傳感器7，布置在輪胎1的赤道面YY′區(qū)域中，且如圖1中的情況所述，當(dāng)摩托車(chē)沿著直線行駛時(shí)，提供有關(guān)胎面5與地面接觸部分的內(nèi)部溫度的信息。
SAW諧振器類(lèi)型的第二溫度測(cè)量傳感器7′，布置在輪胎1胎面5的軸向外部，且當(dāng)摩托車(chē)沿著曲線行駛時(shí)，提供有關(guān)胎面5與地面接觸的所述軸向外部的內(nèi)部溫度的信息，從而輪胎1與拱形車(chē)輪一起使用。
由每一SAW諧振器傳感器在胎面中測(cè)量的與溫度有關(guān)的信息發(fā)送給詢(xún)問(wèn)裝置，例如與車(chē)輛相連的詢(xún)問(wèn)系統(tǒng)。如上所述，由SAW諧振器傳感器發(fā)送的信號(hào)不允許選擇傳感器。根據(jù)本發(fā)明，每一傳感器7，7′的天線8和8′的偏振方向在它們之間形成大約90°的角度。每一天線的這些不同朝向需要在車(chē)輛上提供的詢(xún)問(wèn)裝置中提供復(fù)雜的發(fā)送/接收系統(tǒng)，用于與每一嵌在輪胎中的SAW諧振器傳感器通信。這是因?yàn)榕c傳感器通信僅可以通過(guò)每一傳感器和合適詢(xún)問(wèn)裝置，例如上述裝置之間，滿意的電磁耦合接收而獲得。這樣的詢(xún)問(wèn)裝置，例如與車(chē)輛相連，從而由于天線的偏振方向，使得能夠選擇傳感器。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛地面接觸部件，包括至少兩個(gè)物理參數(shù)測(cè)量系統(tǒng)，每一測(cè)量系統(tǒng)具有線性偏振天線，其特征在于天線的偏振方向使得它們之間形成處于30°和90°之間的角度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛地面接觸部件，當(dāng)所述地面接觸部件至少部分地包括聚合物時(shí)，其特征在于至少一個(gè)測(cè)量系統(tǒng)嵌在聚合物中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)輛地面接觸部件，其特征在于這些系統(tǒng)為基于表面聲波或體聲波技術(shù)的無(wú)線測(cè)量系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中一項(xiàng)所述的車(chē)輛地面接觸部件，其特征在于這些測(cè)量系統(tǒng)相同。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中一項(xiàng)所述的車(chē)輛地面接觸部件，其由包括車(chē)輪和輪胎的安裝組件構(gòu)成，其特征在于該部件為車(chē)輪的一部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中一項(xiàng)所述的車(chē)輛地面接觸部件，其由包括車(chē)輪和輪胎的安裝組件構(gòu)成，其特征在于該部件為輪胎的一部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中一項(xiàng)所述的車(chē)輛地面接觸部件，其由包括車(chē)輪，輪胎和用于支撐輪胎，尤其是用在退化模式中的輪胎的支撐部件的安裝組件構(gòu)成，其特征在于該部件為支撐部件的一部分。
8.一種輪胎，包括至少一個(gè)由加強(qiáng)元件形成并在輪胎的每一側(cè)上固定在胎邊上的胎體加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其底部用于安裝在輪輞座圈上，每一胎邊由側(cè)壁徑向向外延伸，徑向向外延伸的側(cè)壁連接胎面，胎邊，側(cè)壁，且胎面部分地包括橡膠組合物，所述輪胎包括至少兩個(gè)物理參數(shù)測(cè)量系統(tǒng)，具有線性偏振天線，其特征在于天線的偏振方向在它們之間形成30°和90°之間的角度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的輪胎，其特征在于這些系統(tǒng)嵌在至少一種橡膠化合物中。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的輪胎，其特征在于這些系統(tǒng)為基于表面聲波或體聲波技術(shù)的無(wú)線測(cè)量系統(tǒng)。
11.根據(jù)權(quán)利要求8-10中一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于這些測(cè)量系統(tǒng)相同。
12.根據(jù)權(quán)利要求8-11中一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于至少一個(gè)測(cè)量系統(tǒng)嵌在胎邊的一部分中。
13.根據(jù)權(quán)利要求8-12中一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于至少一個(gè)測(cè)量系統(tǒng)嵌在胎面軸向外端的一部分中。
14.根據(jù)權(quán)利要求8-13中一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于至少一個(gè)測(cè)量系統(tǒng)嵌在側(cè)壁的一部分中。
15.根據(jù)權(quán)利要求8-14中一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于至少一個(gè)測(cè)量系統(tǒng)嵌在胎邊的一部分中。
16.一種車(chē)輛地面接觸，包括至少兩個(gè)元件，所述元件的至少兩個(gè)包括至少一個(gè)物理參數(shù)測(cè)量系統(tǒng)，每一測(cè)量系統(tǒng)具有線性偏振天線，其特征在于天線的偏振方向在它們之間形成30至90°之間的角度。
17.根據(jù)權(quán)利要求16中所述的車(chē)輛地面接觸，所述兩個(gè)元件的至少一個(gè)部分地包括聚合物，其特征在于至少一個(gè)測(cè)量系統(tǒng)嵌在聚合物中。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17中所述的車(chē)輛地面接觸，其特征在于這些系統(tǒng)為基于表面聲波或體聲波技術(shù)的無(wú)線測(cè)量系統(tǒng)。
19.根據(jù)權(quán)利要求16-19中一項(xiàng)所述的車(chē)輛地面接觸，其特征在于這些測(cè)量系統(tǒng)相同。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛地面接觸部件，包括至少兩個(gè)物理參數(shù)測(cè)量系統(tǒng)，每一測(cè)量系統(tǒng)具有線性偏振天線。根據(jù)本發(fā)明，天線的偏振方向使得它們之間形成處于30°和90°之間的角度。本發(fā)明還涉及一種輪胎和一種車(chē)輛地面接觸。
文檔編號(hào)B60C23/04GK101068691SQ200580041387
公開(kāi)日2007年11月7日 申請(qǐng)日期2005年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月2日
發(fā)明者L·法戈-勒維雷特 申請(qǐng)人:米其林技術(shù)公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司