專(zhuān)利名稱(chēng)：行人等的保護(hù)裝置及其氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種當(dāng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中與行人、自行車(chē)、小型摩托車(chē)等發(fā)生碰撞時(shí)，防止行人或自行車(chē)、小型摩托車(chē)等的乘員(以下稱(chēng)作乘員)直接與車(chē)身的車(chē)柱部等剛性較高的部分接觸，從而保護(hù)行人等的保護(hù)裝置以及所采用的氣囊。
背景技術(shù)：
當(dāng)自行車(chē)在行駛過(guò)程中與行人或自行車(chē)、小型摩托車(chē)等發(fā)生碰撞時(shí)，被碰撞的行人等，有時(shí)下半身被該汽車(chē)的車(chē)身前部橫掃，在覆蓋車(chē)身前部上表面的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上彈起，而與車(chē)柱部等剛性較高的部分等發(fā)生二次碰撞。
在特開(kāi)2000-264146號(hào)公報(bào)中記載了下述行人等的保護(hù)裝置當(dāng)汽車(chē)與行人等發(fā)生碰撞時(shí)，使氣囊沿著汽車(chē)的前圍上蓋板以及左右A柱膨脹，以防止該行人等與前圍上蓋板附近以及A柱直接接觸，從而保護(hù)行人等。
專(zhuān)利文件1特開(kāi)2000-264146號(hào)公報(bào)在上述特開(kāi)2000-262146號(hào)公報(bào)中，為了使氣囊在預(yù)定展開(kāi)區(qū)域迅速展開(kāi)，有時(shí)必須采用高輸出的充氣機(jī)。因而有可能導(dǎo)致展開(kāi)的氣囊的內(nèi)壓過(guò)大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種即使不采用高輸出的充氣機(jī)也可以在預(yù)定展開(kāi)區(qū)域迅速展開(kāi)的氣囊和具有該氣囊的行人等的保護(hù)裝置。
技術(shù)方案1的氣囊是一種通過(guò)來(lái)自充氣機(jī)的氣體沿著車(chē)身外表面展開(kāi)的、用于保護(hù)行人等的氣囊，其特征在于具有最先導(dǎo)入來(lái)自充氣機(jī)的氣體，并沿著車(chē)身外表面的氣囊預(yù)定展開(kāi)區(qū)域展開(kāi)的第1室；和與該第1室內(nèi)連通，并通過(guò)從該第1室流出的氣體展開(kāi)的第2室。
技術(shù)方案2的氣囊，在技術(shù)方案1中，其特征在于該氣囊具有沿著前圍上蓋板展開(kāi)的基部和與該基部的左右兩端相連并沿著左右各A柱展開(kāi)的一對(duì)側(cè)部。
技術(shù)方案3的氣囊，在技術(shù)方案1或2中，其特征在于該第2室圍繞在第1室的周?chē)?br> 技術(shù)方案4的氣囊，在技術(shù)方案1或2中，其特征在于該第1室圍繞在第2室的周?chē)?br> 技術(shù)方案5的氣囊，在技術(shù)方案2中，其特征在于該第1室從所述基部一直連續(xù)地設(shè)置到側(cè)部；第2室設(shè)置在側(cè)部的第1室的至少側(cè)外方。
技術(shù)方案6的氣囊，在技術(shù)方案5中，其特征在于分別在該側(cè)部的第1室的側(cè)外方和側(cè)內(nèi)方設(shè)置第2室。
技術(shù)方案7的氣囊，在技術(shù)方案5中，其特征在于該第2室從側(cè)部的第1室的側(cè)外方一直連續(xù)地延伸到所述基部的側(cè)外方；在該基部側(cè)設(shè)置用于連通該第1室和第2室的連通部。
技術(shù)方案8的氣囊，在技術(shù)方案2中，其特征在于沿著該側(cè)部和基部的擋風(fēng)玻璃側(cè)設(shè)置第2室，沿著該側(cè)部以及基部的與擋風(fēng)玻璃相反的一側(cè)設(shè)置第1室。
技術(shù)方案9的氣囊，在技術(shù)方案8中，其特征在于該側(cè)部的第2室和基部的第2室被劃分開(kāi)并分離。
技術(shù)方案10的氣囊，在技術(shù)方案8中，其特征在于該側(cè)部的第2室與基部的第2室直接連通。
技術(shù)方案11的氣囊，在技術(shù)方案1～10的任一項(xiàng)中，其特征在于該氣囊具有包圍該第1室的第1氣袋和包圍該第2室的第2氣袋；該第1氣袋設(shè)置在該第2氣袋的內(nèi)部。
技術(shù)方案12的氣囊，在技術(shù)方案1～10的任一項(xiàng)中，其特征在于該氣囊具有包圍該第1室的第1氣袋和包圍該第2室的第2氣袋；該第1氣袋設(shè)置在該第2氣袋的外部，該第1氣袋與第2氣袋相連。
技術(shù)方案13的行人等的保護(hù)裝置，其特征在于具有技術(shù)方案1～12中任一項(xiàng)所述的氣囊和用于向該第1室內(nèi)供給氣體的充氣機(jī)。
發(fā)明效果在本發(fā)明的氣囊以及乘員保護(hù)裝置中，第1室首先通過(guò)來(lái)自充氣機(jī)的氣體沿著氣囊的預(yù)定展開(kāi)區(qū)域展開(kāi)，接著，第2室通過(guò)從該第1室流出的氣體展開(kāi)。
因此，第1室通過(guò)來(lái)自充氣機(jī)的氣體以較高的內(nèi)壓迅速展開(kāi)，將氣囊配備在預(yù)定展開(kāi)區(qū)域。
之后，氣體從第1室流入到第2室內(nèi)，從而使第2室也展開(kāi)。由此，第1室內(nèi)的內(nèi)壓降低，并且，第2室內(nèi)的最終內(nèi)壓與第1室的最終內(nèi)壓大致相等，整個(gè)氣囊的內(nèi)壓不會(huì)過(guò)大。因此，施加給行人等的沖擊被氣囊充分吸收。此外，可以將從通氣孔等的氣體流出裝置流出的氣體量設(shè)定得較小，并可以將氣囊內(nèi)壓長(zhǎng)時(shí)間保持在規(guī)定值以上。
在本發(fā)明中，第2室可以圍繞在第1室的周?chē)?。這樣一來(lái)，在氣囊膨脹展開(kāi)時(shí)，第1室首先膨脹，第2室繼該第1室之后膨脹，并達(dá)到最終展開(kāi)形狀。
在本發(fā)明中，相反，第1室也可以圍繞在第2室的周?chē)?。這樣一來(lái)，在氣囊膨脹展開(kāi)時(shí)，第2室首先膨脹并決定了氣囊的外形，第1室繼該第2室之后膨脹，并達(dá)到最終展開(kāi)形狀。
本發(fā)明，在氣囊具有以覆蓋前圍上蓋板的方式膨脹展開(kāi)的基部和以覆蓋左右A柱的方式膨脹展開(kāi)的一對(duì)側(cè)部并大致呈U字形的情況下，尤為適用。
在這種情況下，從基部到側(cè)部地連續(xù)設(shè)置第1室，并在側(cè)部的至少側(cè)外方(與擋風(fēng)玻璃相反的一側(cè))設(shè)置第2室，由此增大側(cè)部的寬度。
也可以同時(shí)在側(cè)部的側(cè)外方和側(cè)內(nèi)方(擋風(fēng)玻璃一側(cè))設(shè)置第2室，從而進(jìn)一步增大側(cè)部的寬度。
可以使側(cè)部的側(cè)外方的第2室延伸到基部的側(cè)外方。在這種情況下，可以在基部側(cè)設(shè)置用于從第1室向第2室引導(dǎo)氣體的連通部。這樣一來(lái)，可以使來(lái)自配置在基部側(cè)的充氣機(jī)的氣體從第1室迅速地流入第2室，從而使第2室膨脹提前。
可以沿著側(cè)部以及基部的擋風(fēng)玻璃一側(cè)配置第2室，沿著側(cè)部和基部的與擋風(fēng)玻璃相反的一側(cè)設(shè)置第1室。這樣一來(lái)，氣囊的外周側(cè)(與擋風(fēng)玻璃相反的一側(cè))首先膨脹展開(kāi)，其內(nèi)周側(cè)(擋風(fēng)玻璃一側(cè))隨后膨脹展開(kāi)。
在這種情況下，可以將側(cè)部的第2室和基部的第2室劃分開(kāi)，也可以相互直接(即不經(jīng)由第1室)連通。
如前者所述，如果用側(cè)部和基部側(cè)劃分第2室，則當(dāng)行人等碰到第1室時(shí)，伴隨著第2室的容積減小，氣壓上升較大。
如后者所述，在基部的第2室和側(cè)部的第2室直接連通的情況下，膨脹時(shí)的各個(gè)第2室的內(nèi)壓大致均等。
在本發(fā)明中，可以將第1氣袋配置在第2氣袋內(nèi)，這樣一來(lái)，可以將整個(gè)氣囊迅速配置在預(yù)定展開(kāi)區(qū)域。
在本發(fā)明中，也可以將第1氣袋配置在第2氣袋的外部，這樣一來(lái)，例如可以使第1室沿著車(chē)身外表面中比較平坦的區(qū)域展開(kāi)，從而順利地展開(kāi)。


圖1是表示具有實(shí)施方式中的行人等的保護(hù)裝置的汽車(chē)的透視圖；圖2是實(shí)施方式中的氣囊的說(shuō)明圖；圖3是實(shí)施方式中的氣囊的內(nèi)壓的時(shí)效變化說(shuō)明圖；圖4是另一實(shí)施方式中的氣囊的俯視圖；圖5是另一實(shí)施方式中的氣囊的俯視圖；圖6是另一實(shí)施方式中的氣囊的剖視圖；圖7是另一實(shí)施方式中的氣囊的結(jié)構(gòu)圖；圖8是另一實(shí)施方式中的氣囊的結(jié)構(gòu)圖；圖9是另一實(shí)施方式中的氣囊的結(jié)構(gòu)圖；圖10是另一實(shí)施方式中的氣囊的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
下文參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1是具有實(shí)施方式中的行人等的保護(hù)裝置的汽車(chē)的透視圖。圖2(a)沿圖1的II-II線的剖視圖，圖2(b)是氣囊的俯視圖。圖3是氣囊的內(nèi)壓的時(shí)效變化圖。
如圖1(a)所示，雖然汽車(chē)1是四門(mén)轎車(chē)，但是本發(fā)明不限于特定的車(chē)輛形式。在發(fā)動(dòng)機(jī)罩3的后部或前圍上蓋板2上，設(shè)置有在與行人等發(fā)生碰撞時(shí)打開(kāi)而使氣囊10膨脹的氣囊裝置。
該氣囊裝置包括氣囊10，由第1氣袋11和內(nèi)部配置該第1氣袋11的第2氣袋12構(gòu)成；設(shè)置在該第1氣袋11上的開(kāi)口13；用于向第1氣袋11內(nèi)供給氣體的充氣機(jī)14；用于收容折疊后的氣袋11、12以及該充氣機(jī)14的外殼15以及平常覆蓋在容器上并在氣囊10膨脹時(shí)敞開(kāi)的蓋體(省略圖示)。該蓋體可以構(gòu)成車(chē)身外表面。氣囊裝置，配置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩3的后部的下側(cè)，當(dāng)氣囊10膨脹時(shí)擠開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩3的后部。
利用該第1氣袋11和第2氣袋12，將氣囊10的內(nèi)部劃分成第1室以及第2室(在本實(shí)施方式中標(biāo)號(hào)都省略)。另外，該第1氣袋11的內(nèi)部空間為第1室，該第1氣袋11與第2氣袋12之間的空間為第2空間。
氣囊10具有沿著前圍上蓋板2展開(kāi)的基部10a和具有沿著擋風(fēng)玻璃5左右的A柱展開(kāi)的一對(duì)側(cè)部10b，大致呈U字形。
在第2氣袋12上設(shè)置通氣孔(省略圖示)。
這樣構(gòu)成的行人等的保護(hù)裝置的動(dòng)作如下。
當(dāng)檢測(cè)或預(yù)測(cè)到與行人等接觸時(shí)，充氣機(jī)14動(dòng)作，氣囊如圖1(b)和圖2(a)所示地展開(kāi)。這時(shí)，來(lái)自充氣機(jī)14的氣體首先被供給到第1氣袋11內(nèi)，第1氣袋11以較高內(nèi)壓膨脹，沿著前圍上蓋板2和A柱6展開(kāi)。之后，氣體通過(guò)將第1氣袋11內(nèi)和第2氣袋12內(nèi)連通的開(kāi)口13，從第1氣袋1流入到第2氣袋12內(nèi)，第2氣袋12也展開(kāi)。這時(shí)，如圖3所示，第1氣袋11的內(nèi)壓降低，并且第2氣袋12的內(nèi)壓上升，最終兩個(gè)氣袋11、12的內(nèi)壓大致相同。
當(dāng)行人等碰撞到由這樣展開(kāi)的氣袋11、12構(gòu)成的氣囊10時(shí)，則氣囊10的內(nèi)壓整體稍低，可以柔軟地?fù)踝⌒腥说?，并吸收沖擊。另外，由于氣體從通氣孔流出，因而可以進(jìn)一步吸收沖擊。
在這種行人等的保護(hù)裝置中，由于首先使第1氣袋11膨脹展開(kāi)，所以即使不采用高輸出的充氣機(jī)作為充氣機(jī)14，也可以使第1氣袋11在預(yù)定展開(kāi)區(qū)域十分迅速地展開(kāi)。之后，雖然通過(guò)從該第1氣袋流出的氣體使第2氣袋12展開(kāi)，但是該第2氣袋已被第1氣袋11拉動(dòng)并設(shè)置在預(yù)定展開(kāi)區(qū)域上，僅單單是周?chē)鷰缀醪粫?huì)收到摩擦等阻力地容積增大，即使氣壓較低也可以十分迅速地展開(kāi)。
由于展開(kāi)的第2氣袋12的內(nèi)壓并不那么高，所以因氣袋內(nèi)壓從通氣孔流出的氣體量少，所以可以長(zhǎng)時(shí)間地充分維持氣囊10的內(nèi)壓。因此，作為充氣機(jī)14不必采用長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)產(chǎn)生氣體的充氣機(jī)，而且，可以使多個(gè)充氣機(jī)以不同的動(dòng)作時(shí)間進(jìn)行動(dòng)作。
雖然上述氣囊10將第1氣袋11配置在第2氣袋12的寬度方向的中央附近，但是如圖4、圖5的氣囊10A、10B所示，也可以將第1氣袋11配置在第2氣袋內(nèi)的內(nèi)周側(cè)和外周側(cè)。而且，還可以如圖6的氣囊10C所示，將第1氣袋11配置在第2氣袋12的外部。
在圖7～圖10中表示氣囊的其他結(jié)構(gòu)示例。
圖7(a)是其他結(jié)構(gòu)示例中的氣囊20的俯視圖，圖7(b)、(c)分別是沿著圖7(a)的B-B線和C-C線的剖視圖。
如圖7(a)所示，該氣囊20也具有沿著車(chē)輛的前圍上蓋板2展開(kāi)的基部20a和沿著擋風(fēng)玻璃5左右的A柱6展開(kāi)的一對(duì)側(cè)部20b，且大致呈U字形。在該實(shí)施方式中，氣囊20的內(nèi)部?jī)?nèi)劃分成從該基部20a一直連續(xù)到達(dá)左右側(cè)部20b的前端附近的第2室22和沿著氣囊20的外周?chē)@在該第2室22周?chē)牡?室。該第1室21和第2室22通過(guò)開(kāi)口23連通。另外，該第1室21在全周上連續(xù)地包圍第2室22。
在該實(shí)施方式中，該第1室21中、在基部20a的車(chē)身寬度方向中央附近位于氣囊外周側(cè)(與擋風(fēng)玻璃5相反的一側(cè))的部分，作為充氣口設(shè)置部24。如圖7(b)、(c)所示，該第1室21，其充氣機(jī)設(shè)置部24的直徑大于其他部分。在該充氣機(jī)設(shè)置部24內(nèi)設(shè)置充氣機(jī)(省略圖示)。如圖所示，上述開(kāi)口23將該充氣機(jī)設(shè)置部24與第2室22連通。
在這種結(jié)構(gòu)的氣囊20中，在膨脹展開(kāi)時(shí)，第1室21首先膨脹而確定該氣囊20的外形，第2室22隨后膨脹，并形成最終膨脹形狀。由此可以使氣囊20比較提早地大范圍覆蓋預(yù)定展開(kāi)區(qū)域。
圖8(a)是表示另一結(jié)構(gòu)示例中的氣囊30的水平剖視圖，圖8(b)、(c)分別是沿著圖8(a)的B-B線和C-C線的剖面圖。
如圖8(a)所示，該氣囊30也具有沿著車(chē)輛的前圍上蓋板2展開(kāi)的基部30a和沿著擋風(fēng)玻璃5左右的A柱6展開(kāi)的一對(duì)側(cè)部30b，且大致澄U字形。
在該實(shí)施方式中，從該基部30a一直到左右側(cè)部30b的前端，連續(xù)地形成第1室31，在各側(cè)部30b的側(cè)外方(與擋風(fēng)玻璃5相反的一側(cè))和側(cè)內(nèi)方(擋風(fēng)玻璃5一側(cè))形成第2室32、33。(另外，在以下說(shuō)明中，有時(shí)將配置在各側(cè)部30b的側(cè)外方的第2室32稱(chēng)作外側(cè)第2室32，將配置在各側(cè)部30b的側(cè)內(nèi)方的第2室33稱(chēng)作內(nèi)側(cè)第2室33。)第1室31和第2室32、33分別通過(guò)開(kāi)口34、35連通。開(kāi)口34、35都設(shè)置在各側(cè)部30b的延伸方向中間部分。
如圖所示，在本實(shí)施方式中，外側(cè)第2室32的左右寬度大于內(nèi)側(cè)第2室33。在該外側(cè)第2室32的左右寬度方向中央附近，氣囊30的上表面?zhèn)绕拖卤砻鎮(zhèn)绕ㄟ^(guò)由縫合等形成的線狀結(jié)合部36局部地結(jié)合。該線狀結(jié)合部36沿上下方向延伸，從而將該外側(cè)第2室32內(nèi)劃分成左半側(cè)和右半側(cè)。另外，該線狀結(jié)合部36的兩端與外側(cè)第2室32的上端和下端分離，該外側(cè)第2室32的左半側(cè)和右半側(cè)分別在上端側(cè)和下端側(cè)相互連通。
在本實(shí)施方式中，在第1室31中構(gòu)成基部30a的部分的內(nèi)側(cè)，在左右方向上留出間隔地設(shè)置兩個(gè)充氣機(jī)G。
在該氣囊30中，由于分別在左右的側(cè)部30b的側(cè)外方和側(cè)內(nèi)方設(shè)有第2室32、33，所以可以增大氣囊膨脹展開(kāi)時(shí)的各側(cè)部30b的寬度，從而提高左右A柱6附近的保護(hù)性能。
圖9(a)是另一結(jié)構(gòu)示例中的氣囊40的水平俯視圖，圖9(b)、(c)分別是沿圖9(a)的B-B線和C-C線的剖視圖。
如圖9(a)所示，該氣囊40也具有沿著車(chē)輛的前圍上蓋板2展開(kāi)的基部40a和沿著擋風(fēng)玻璃5的左右A柱6展開(kāi)的一對(duì)側(cè)部40b，且大致呈U字形，從該基部40a到左右側(cè)部40b的前端連續(xù)地形成第1室41，在各側(cè)部40b的側(cè)外方形成第2室42。
如圖所示，在本實(shí)施方式中，第2室42從各側(cè)部40b的前端側(cè)一直連續(xù)地延伸到基部40a的左右方向兩端側(cè)，在該基部40a的左右方向兩端側(cè)，分別設(shè)有連通第1室41和各個(gè)第2室42的開(kāi)口43。
在本實(shí)施方式中，同樣地，在第1室41中構(gòu)成基部40a的部分的內(nèi)側(cè)，在左右方向上留出間隔地設(shè)置有兩個(gè)充氣機(jī)G。
在該氣囊40中，同樣地，由于在左右側(cè)部40b的側(cè)外方設(shè)置有第2室42，所以可以增大氣囊膨脹展開(kāi)時(shí)的各側(cè)部40b的寬度，從而可以提高左右A柱6附近的保護(hù)性能。
而且，在該氣囊40中，由于分別在基部40a的左右方向兩端側(cè)設(shè)置連通第1室41和第2室42的開(kāi)口43，所以在該氣囊40膨脹展開(kāi)時(shí)，可以使氣體從配置在該基部40a內(nèi)的充氣機(jī)G迅速地流入到第2室42內(nèi)，從而可以使第2室42提早膨脹。
圖10(a)是另一構(gòu)成例中的氣囊50的水平剖視圖，圖10(b)、(c)、(d)、(e)分別是沿圖10(a)的B-B線、C-C線、D-D線和E-E線的剖視圖。
如圖10(a)所示，該氣囊50也具有沿著車(chē)輛的前圍上蓋板2展開(kāi)的基部50a和沿著擋風(fēng)玻璃5左右的A柱6展開(kāi)的一對(duì)側(cè)部，且大致呈U字形。
在該實(shí)施方式中，分別在該基部50a以及左右的側(cè)部50b的外周側(cè)(與擋風(fēng)玻璃5相反的一側(cè))形成第1室51，在該基部50a以及左右側(cè)部50b的內(nèi)周側(cè)(擋風(fēng)玻璃5一側(cè))形成第2室52、53。另外，雖然該第1室51從基部50a到左右側(cè)部50b連續(xù)地形成，但是第2室實(shí)際上僅沿著基部50a延伸，各個(gè)第2室53實(shí)際上分別僅沿著左右側(cè)部50b延伸。這些第2室52、53分別被內(nèi)部片56分隔。
沿著基部50a的第2室52和第1室51。在該基部50a的左右方向中央附近通過(guò)開(kāi)口54相互連通，沿著左右側(cè)部50b的各個(gè)第2室53和第1室51，在各個(gè)側(cè)部50b的前端側(cè)通過(guò)開(kāi)口55相互連通。而且，在本實(shí)施方式中，在上述內(nèi)部片56上設(shè)有開(kāi)口57，基部50a一側(cè)的第2室52和各側(cè)部50b一側(cè)的第2室53，通過(guò)該開(kāi)口57直接連通。
在本實(shí)施方式中，同樣地，在第1室51中構(gòu)成基部50a的部分的內(nèi)側(cè)，在左右方向上留有間隔地設(shè)有兩個(gè)充氣機(jī)G。
在該氣囊50中，沿著基部50a和各個(gè)側(cè)部50b的內(nèi)周側(cè)(擋風(fēng)玻璃5一側(cè))配置第2室52、53，沿著該基部50a以及各個(gè)側(cè)部50b的外周側(cè)(與擋風(fēng)玻璃5相反的一側(cè))配置第1室51，所以氣囊50的外周側(cè)先膨脹展開(kāi)，內(nèi)周側(cè)隨后膨脹展開(kāi)。在該實(shí)施方式中，第2室52、53彼此通過(guò)開(kāi)口57直接連通，所以氣囊膨脹時(shí)的各個(gè)第2室52、53的內(nèi)壓基本均等。
另外，在本發(fā)明中，也可以省略該開(kāi)口57，而使第2室52、53彼此分離。這樣，如果通過(guò)基部50a一側(cè)和側(cè)部50b一側(cè)劃分第2室52、53，則當(dāng)行人等碰到第2室52、53時(shí)，隨著第2室52、53的容積減小，氣壓上升較大。
上述各個(gè)實(shí)施方式都是本發(fā)明的一個(gè)例子，本發(fā)明不限于上述各個(gè)實(shí)施方式。
在本發(fā)明中，第1室以及第2室的個(gè)數(shù)以及配置并無(wú)特別限定，氣囊可以采用圖示以外的各種結(jié)構(gòu)。
在上述實(shí)施方式種，雖然氣囊以覆蓋前圍上蓋板和A柱的方式展開(kāi)，但是也可以覆蓋其他部位地展開(kāi)。
在本發(fā)明中，通過(guò)分體的第1氣袋以及第2氣袋在氣囊內(nèi)設(shè)置第1室和第2室，但是也可以在一個(gè)袋體內(nèi)部劃分多個(gè)腔室來(lái)設(shè)置第1室和第2室。
權(quán)利要求
1.一種通過(guò)來(lái)自充氣機(jī)的氣體沿著車(chē)身外表面展開(kāi)的、用于保護(hù)行人等的氣囊，其特征在于具有最先導(dǎo)入來(lái)自充氣機(jī)的氣體，并沿著車(chē)身外表面的氣囊預(yù)定展開(kāi)區(qū)域展開(kāi)的第1室；和與該第1室內(nèi)連通，并通過(guò)從該第1室流出的氣體展開(kāi)的第2室。
2.如權(quán)利要求1所述的氣囊，其特征在于該氣囊具有沿著前圍上蓋板展開(kāi)的基部和與該基部的左右兩端相連并沿著左右各A柱展開(kāi)的一對(duì)側(cè)部。
3.如權(quán)利要求1或2所述的氣囊，其特征在于該第2室圍繞在第1室的周?chē)?br> 4.如權(quán)利要求1或2所述的氣囊，其特征在于該第1室圍繞在第2室的周?chē)?br> 5.如權(quán)利要求2所述的氣囊，其特征在于該第1室從所述基部一直連續(xù)地設(shè)置到側(cè)部；第2室設(shè)置在側(cè)部的第1室的至少側(cè)外方。
6.如權(quán)利要求5所述的氣囊，其特征在于分別在該側(cè)部的第1室的側(cè)外方和側(cè)內(nèi)方設(shè)置第2室。
7.如權(quán)利要求5所述的氣囊，其特征在于該第2室從側(cè)部的第1室的側(cè)外方一直連續(xù)地延伸到所述基部的側(cè)外方；在該基部側(cè)設(shè)置用于連通該第1室和第2室的連通部。
8.如權(quán)利要求2所述的氣囊，其特征在于沿著該側(cè)部和基部的擋風(fēng)玻璃側(cè)設(shè)置第2室，沿著該側(cè)部以及基部的與擋風(fēng)玻璃相反的一側(cè)設(shè)置第1室。
9.如權(quán)利要求8所述的氣囊，其特征在于該側(cè)部的第2室和基部的第2室被劃分開(kāi)并分離。
10.如權(quán)利要求8所述的氣囊，其特征在于該側(cè)部的第2室與基部的第2室直接連通。
11.如權(quán)利要求1～10中任一項(xiàng)所述的氣囊，其特征在于該氣囊具有包圍該第1室的第1氣袋和包圍該第2室的第2氣袋；該第1氣袋設(shè)置在該第2氣袋的內(nèi)部。
12.如權(quán)利要求1～10中任一項(xiàng)所述的氣囊，其特征在于該氣囊具有包圍該第1室的第1氣袋和包圍該第2室的第2氣袋；該第1氣袋設(shè)置在該第2氣袋的外部，該第1氣袋與第2氣袋相連。
13.一種行人等的保護(hù)裝置，其特征在于具有權(quán)利要求1～12中任一項(xiàng)所述的氣囊和用于向該第1室內(nèi)供給氣體的充氣機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種氣囊和具有該氣囊的行人等的保護(hù)裝置，其中所述氣囊即使不采用高輸出的充氣機(jī)也可以在預(yù)定展開(kāi)區(qū)域迅速地展開(kāi)。當(dāng)檢測(cè)或預(yù)測(cè)到與行人等發(fā)生接觸時(shí)，充氣機(jī)(14)工作，氣囊(10)展開(kāi)。來(lái)自充氣機(jī)(14)的氣體首先被供給到第1氣袋(11)內(nèi)，第1氣袋(11)以較高內(nèi)壓進(jìn)行膨脹，沿著前圍上蓋板(2)以及A柱(6)展開(kāi)。之后，氣體通過(guò)連通第1氣袋(11)內(nèi)和連通第2氣袋(12)內(nèi)的開(kāi)口(13)，從第1氣袋(11)流入到第2氣袋(12)內(nèi)，第2氣袋(12)也展開(kāi)。為了使第1氣袋(11)膨脹展開(kāi)，即使不采用高輸出的充氣機(jī)(14)也可以使第1氣袋(11)在預(yù)定展開(kāi)區(qū)域十分迅速地展開(kāi)。
文檔編號(hào)B60R21/34GK1803496SQ200610005500
公開(kāi)日2006年7月19日 申請(qǐng)日期2006年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月13日
發(fā)明者中村敦 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社