專(zhuān)利名稱(chēng)：用于滑動(dòng)門(mén)的電源設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的設(shè)備、系統(tǒng)和方法涉及一種用于例如微型廂式車(chē)(所謂的單廂車(chē))的機(jī)動(dòng)車(chē)中滑動(dòng)門(mén)的電源設(shè)備，其中所述滑動(dòng)門(mén)和車(chē)體通過(guò)電源線彼此電耦合，以正常地向所述滑動(dòng)門(mén)提供電力。
背景技術(shù)：
迄今為止，在例如微型廂式車(chē)的機(jī)動(dòng)車(chē)滑動(dòng)門(mén)中，已知一種結(jié)構(gòu)，其中一條電源線從車(chē)體延伸到滑動(dòng)門(mén)，以正常地向例如滑動(dòng)門(mén)中的電氣裝置的設(shè)備提供電力和電信號(hào)。該電源線容納在由塑料制成并安裝在滑動(dòng)門(mén)中的護(hù)罩中，使得電源線在該護(hù)罩中處于彎曲狀態(tài)，從而當(dāng)滑動(dòng)門(mén)進(jìn)行打開(kāi)或關(guān)閉運(yùn)動(dòng)時(shí)電源線的延伸和收縮能得到吸收或補(bǔ)償。
例如，從Japanese Unexamined Patent Application，F(xiàn)irst Publication No.2003-335188(日本未實(shí)審的專(zhuān)利申請(qǐng)，第一次公開(kāi)號(hào)2003-335188)中已知一種結(jié)構(gòu)，其中護(hù)罩具有縫隙形的開(kāi)口，沿著該開(kāi)口形成有一個(gè)縱向截面為彎曲形狀或傾斜形狀的帶凸緣導(dǎo)向部分；其中在帶凸緣導(dǎo)向部分的邊緣上形成有電源線導(dǎo)向部分，該電源導(dǎo)向部分在高度方向上逐漸彎曲或傾斜；并且其中一個(gè)用于抽出電源線的開(kāi)口部分鄰接所述電源線導(dǎo)向裝置形成，從而該開(kāi)口部分連接到所述縫隙形開(kāi)口。
采用所述結(jié)構(gòu)或設(shè)備，當(dāng)所述護(hù)罩固定到滑動(dòng)門(mén)并且電源線從縫隙形開(kāi)口抽出到車(chē)體側(cè)面時(shí)，在開(kāi)、關(guān)滑動(dòng)門(mén)時(shí)該電源線沿著帶凸緣導(dǎo)向部分?jǐn)[動(dòng)，且沿著電源線導(dǎo)向部分從縫隙形開(kāi)口的一端平滑地爬行。從而，若車(chē)體一側(cè)的電源線靜止部分的位置設(shè)置成高于所述縫隙形開(kāi)口，當(dāng)滑動(dòng)門(mén)例如完全關(guān)閉時(shí)，用于引導(dǎo)電源線的開(kāi)口部分與電源線靜止部分的高度相同。該電源線決不會(huì)以豎直方向上具有小直徑的U形彎方式折疊，從而，可以避免有過(guò)度的彎曲力施加到電源線上。
進(jìn)一步地，當(dāng)滑動(dòng)門(mén)打開(kāi)時(shí)，電源線由電源線導(dǎo)向部分握住并由帶凸緣導(dǎo)向部分平滑地引導(dǎo)，而不會(huì)產(chǎn)生纏結(jié)。同時(shí)，穿過(guò)縫隙形開(kāi)口抽出的電源線為彎曲或傾斜的，接著在高度方向平滑地彎曲。當(dāng)滑動(dòng)門(mén)完全關(guān)閉時(shí)，滑動(dòng)門(mén)基本上朝外與車(chē)體分開(kāi)。從而，沿著帶凸緣導(dǎo)向部分的彎曲半徑變大使得可以避免對(duì)電源線施加過(guò)度的彎曲力。
傳統(tǒng)的護(hù)罩形成為蝸形且相對(duì)較大，從而避免電源線以U形彎的方式反復(fù)地彎曲成小直徑。也就是說(shuō)，該護(hù)罩相對(duì)較大來(lái)形成蝸形。若上述大護(hù)罩用于生產(chǎn)，就產(chǎn)生了制造成本方面的缺點(diǎn)。此外，由于上述大護(hù)罩結(jié)合在滑動(dòng)門(mén)內(nèi)，所以能夠用于其它裝置的位置受到限制，從而，導(dǎo)致門(mén)內(nèi)布局難以設(shè)計(jì)。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述情形，本發(fā)明的一個(gè)方面是提供一種用于滑動(dòng)門(mén)的電源裝置，該種電源裝置使得能減小尺寸、避免因重復(fù)彎曲引起的有害影響、并簡(jiǎn)化門(mén)內(nèi)部件的布局設(shè)計(jì)。
根據(jù)本發(fā)明第一方面，提供一種用于車(chē)輛滑動(dòng)門(mén)的電源設(shè)備，該電源設(shè)備包括一電源線，該電源線電連接到電源而對(duì)滑動(dòng)門(mén)內(nèi)的電氣裝置提供電力；一電源線護(hù)罩，該電源線護(hù)罩包含矩形截面的殼體并位于滑動(dòng)門(mén)內(nèi)，并且電源線彎曲地容納在該電源線護(hù)罩中；一電源線通路，該電源線通路設(shè)置在電源線護(hù)罩的殼體中并控制電源線的彎曲狀態(tài)；一滑動(dòng)件，該滑動(dòng)件容納在所述殼體中并可沿所述殼體的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)；一拉伸彈簧，所述滑動(dòng)件通常由該拉伸彈簧朝向所述殼體的一端側(cè)驅(qū)動(dòng)；以及一縫隙形開(kāi)口，該縫隙形開(kāi)口形成于該殼體的下側(cè)并覆蓋所述滑動(dòng)件的滑動(dòng)范圍；其中電源線的電源側(cè)部分從該殼體的開(kāi)口抽出，然后固定到車(chē)體側(cè)；并且其中從該殼體另一端側(cè)抽出的電源線部分連接到滑動(dòng)門(mén)內(nèi)的電氣裝置。
所述滑動(dòng)件可包括一末端構(gòu)件，電源線沿著該末端構(gòu)件的輪廓而彎曲，使得從電源線通路一側(cè)到其上側(cè)的電源線部分是彎曲的；一基端構(gòu)件，所述拉伸彈簧連接到該基端構(gòu)件；以及一連接構(gòu)件，所述末端構(gòu)件和基端構(gòu)件通過(guò)該連接構(gòu)件連接。
所述殼體中的電源線可插入到護(hù)套構(gòu)件中。
拉伸彈簧可由彎曲成U形的螺旋彈簧構(gòu)成。
電源線護(hù)罩可與模塊板整體形成，而將要放置在滑動(dòng)門(mén)內(nèi)的裝置結(jié)合到所述模塊板。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種用于車(chē)輛滑動(dòng)門(mén)的電源設(shè)備，該設(shè)備包括一電源線，該電源線電連接到電源而對(duì)滑動(dòng)門(mén)內(nèi)的電氣裝置提供電力；一電源線護(hù)罩，該電源線護(hù)罩包含矩形截面的殼體并位于滑動(dòng)門(mén)內(nèi)，并且電源線彎曲地容納在該電源線護(hù)罩中；一壓縮彈簧，該壓縮彈簧的基端固定到所述殼體內(nèi)部的一個(gè)端側(cè)；以及一滾輪，該滾輪位于所述壓縮彈簧的前端并在所述殼體內(nèi)滾動(dòng)，該滾輪的周邊是圓的；其中所述電源線穿過(guò)所述殼體的一個(gè)端側(cè)并且穿過(guò)所述殼體的開(kāi)口，然后連接到電源上，該電源線的中間部分繞經(jīng)所述殼體中的所述滾輪；其中當(dāng)滑動(dòng)門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述電源線的中間部分被從所述殼體中抽出，且所述壓縮彈簧由滾輪壓縮；其中響應(yīng)于滑動(dòng)門(mén)的滑動(dòng)或關(guān)閉運(yùn)動(dòng)，所述滾輪由于壓縮彈簧的回復(fù)力而被推回。
壓縮彈簧可由之字形彎曲的板簧構(gòu)成。
如上所述，若模塊板和護(hù)罩已經(jīng)預(yù)先彼此整體形成，那么門(mén)內(nèi)側(cè)的安裝操作將更為迅速。
通過(guò)參考下面對(duì)示例性實(shí)施方式特別是結(jié)合附圖的詳細(xì)描述，本發(fā)明的以上及其它方面將更為清楚，其中在不同附圖中相似的附圖標(biāo)記用于表示相似的部件。


通過(guò)結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明示例性的實(shí)施方式，本發(fā)明的以上及其它方面將更為清楚，在所述附圖中圖1示出了本發(fā)明第一實(shí)施方式各部分的立體圖。
圖2為圖1中所示部分的立體圖，所述部分上固定了一個(gè)蓋。
圖3為一簡(jiǎn)化視圖，解釋了滑動(dòng)門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉時(shí)電源線護(hù)罩的操作。
圖4為一簡(jiǎn)化視圖，示出了滑動(dòng)門(mén)關(guān)閉時(shí)電源線護(hù)罩的內(nèi)部。
圖5為一簡(jiǎn)化視圖，示出了滑動(dòng)門(mén)打開(kāi)時(shí)電源線護(hù)罩的內(nèi)部。
圖6為一概略性視圖，示出了電源線護(hù)罩和滑動(dòng)門(mén)的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)之間的關(guān)系。
圖7示出了與模塊板整體成形的殼體的立體圖。
圖8為圖7中所示殼體的立體圖，所述殼體上固定了一個(gè)蓋。
圖9為一立體圖，示出了第二實(shí)施方式的電源線護(hù)罩在固定到上部殼體之前的情形。
圖10為所述電源線護(hù)罩的正視圖。
圖11為所述電源線護(hù)罩的俯視圖。
圖12為所述電源線護(hù)罩的仰視圖。
圖13為所述電源線護(hù)罩的后側(cè)視圖。
圖14為一立體圖，示出了所述電源線護(hù)罩固定到上部殼體后的情形。
圖15為解釋滑動(dòng)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)的視圖。
圖16為解釋滑動(dòng)門(mén)打開(kāi)狀態(tài)的視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將結(jié)合附圖描述本發(fā)明示例性的實(shí)施方式。所描述的示例性的實(shí)施方式用來(lái)幫助理解本發(fā)明，而不是在任何方面限制本發(fā)明的范圍。
在下文中，將結(jié)合圖1-8來(lái)描述依據(jù)本發(fā)明的一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛滑動(dòng)門(mén)的電源設(shè)備的第一示例性實(shí)施方式。
如圖1所示，電源線護(hù)罩1包括矩形殼體2，電源線3弧形地或彎曲地容納在該殼體2中，以對(duì)滑動(dòng)門(mén)中的電氣設(shè)備提供電力。殼體2中形成有電源線通路5以控制電源線3的彎曲。殼體2中設(shè)置有滑動(dòng)件4，滑動(dòng)件4可沿該殼體2的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)。該滑動(dòng)件4包括具有圓角部分的末端構(gòu)件6、連接構(gòu)件7和通過(guò)連接構(gòu)件7連接到末端構(gòu)件6的基端構(gòu)件8。電源線3從電源通路一側(cè)由一表面(輪廓)引導(dǎo)并沿該表面彎曲到末端構(gòu)件6的圓角部分的上側(cè)。上述連接構(gòu)件7為薄板形部件并使得滑動(dòng)件4可在殼體2中滑動(dòng)。更具體地，滑動(dòng)件4的連接構(gòu)件7具有上端和下端，該上端和下端安裝在其各自的軌道或凹槽中(圖中未示)，使得滑動(dòng)件4可沿著該軌道滑動(dòng)?；瑒?dòng)件4連接到一拉伸彈簧9，該彈簧9通常朝向殼體2的一端側(cè)而對(duì)滑動(dòng)件4施加載荷。該拉伸彈簧9插入到U形保護(hù)框10中，使得構(gòu)成拉伸彈簧9的螺旋彈簧大致彎曲成一個(gè)U形結(jié)構(gòu)。該拉伸彈簧9的兩端都固定地連接到滑動(dòng)件4的基部件8，使得滑動(dòng)件4通常承受沿圖1中所示的向左方向的作用力。在殼體2中，電源線3插入到護(hù)套構(gòu)件11中以保護(hù)該電源線3。對(duì)于護(hù)套構(gòu)件11，可有利地使用塑料樹(shù)脂或現(xiàn)有技術(shù)中已知的其它合適材料制成的波紋管。電源線3的一端或一部分3A從電源線通路5通過(guò)下面要描述的開(kāi)口12抽出，該部分3A固定到車(chē)體上與電源形成電連接。另一部分3B(或電源線3的另一端)從殼體2的另一端的開(kāi)口2A抽出，該部分3B連接到滑動(dòng)門(mén)內(nèi)的裝置。在殼體2的下側(cè)設(shè)置有尺寸對(duì)應(yīng)于滑動(dòng)件4的滑動(dòng)長(zhǎng)度的縫隙形開(kāi)口12。電源線3沿著開(kāi)口12移動(dòng)或滑動(dòng)并從開(kāi)口12處穿出。
圖2示出了蓋13固定到圖1中殼體2的一側(cè)表面的情形。如上所述，在殼體2的側(cè)面由蓋13覆蓋的情況下，電源線3從前面提到的殼體2的另一端的開(kāi)口2A抽出，然后連接到滑動(dòng)門(mén)內(nèi)的裝置。電源線3還經(jīng)過(guò)電源線通路5從開(kāi)口12穿出，然后固定到車(chē)體(圖未示)上，以電連接到電源。
圖3為解釋當(dāng)滑動(dòng)門(mén)20打開(kāi)或關(guān)閉時(shí)本示例性實(shí)施方式的設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的視圖。電源線3固定到車(chē)體，更具體地，固定到其臺(tái)階部分，并在其前端帶有連接器23。連接器23連接到從電源延伸過(guò)來(lái)的線束上。當(dāng)滑動(dòng)門(mén)20位于圖3的右側(cè)時(shí)，該滑動(dòng)門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)滑動(dòng)門(mén)20打開(kāi)或沿點(diǎn)劃線箭頭所示朝左滑動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)件4響應(yīng)于滑動(dòng)門(mén)20的滑動(dòng)而抵抗拉伸彈簧9的拉伸力被向左拉動(dòng)。
電源線3由靜止部分22固定到車(chē)體21是滑動(dòng)件4滑動(dòng)的部分原因。當(dāng)滑動(dòng)門(mén)20到達(dá)圖3左側(cè)的位置時(shí)，其處在完全打開(kāi)狀態(tài)。從靜止部分22延伸到電源線護(hù)罩1的電源線3的長(zhǎng)度變長(zhǎng)。
圖4解釋了當(dāng)滑動(dòng)門(mén)20處于打開(kāi)狀態(tài)或位于圖3所示的左側(cè)位置時(shí)電源線護(hù)罩1簡(jiǎn)化的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，圖5示出了當(dāng)滑動(dòng)門(mén)20處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)電源護(hù)罩1簡(jiǎn)化的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。在完全打開(kāi)狀態(tài)下，殼體2中的電源線3從開(kāi)口12長(zhǎng)長(zhǎng)地抽出到外側(cè)。在完全關(guān)閉狀態(tài)下，電源線3的較大部分容納在殼體2中。圖6為解釋了滑動(dòng)門(mén)從關(guān)閉狀態(tài)滑向打開(kāi)狀態(tài)的基本概念的視圖。
如圖4和5所示，在電源線3的一端側(cè)(或部分3A)處電源線3由靜止部分22固定到車(chē)體21。電源線3的定位使得其遵循滑動(dòng)件4的末端構(gòu)件6的輪廓。殼體2(電源護(hù)罩1)沿著滑動(dòng)門(mén)20滑動(dòng)，從而，電源線3促使滑動(dòng)件4移動(dòng)。考慮到強(qiáng)度，電源線3有利地使用具有圓形截面的線束而不是使用扁平形狀的線束。進(jìn)一步地，護(hù)套構(gòu)件11有利地為圓柱形。圖7和圖8示出了模塊板30和殼體2，二者彼此整體形成，且由合成樹(shù)脂制成，圖8示出了當(dāng)蓋13固定到殼體2一側(cè)的情形。
最近，在機(jī)動(dòng)車(chē)制造公司中，為了改善裝配的簡(jiǎn)便性、通過(guò)部件整合來(lái)降低成本、以及減輕重量，已采用車(chē)門(mén)模塊。典型的車(chē)門(mén)模塊由模塊板和安裝到該模塊板上的部件——例如車(chē)門(mén)上的電動(dòng)車(chē)窗、用于自鎖的致動(dòng)器、調(diào)節(jié)器及其它現(xiàn)有技術(shù)中已知的其它部件構(gòu)成，其中，所述模塊板帶著其上所安裝的所述部件作為一個(gè)單元同時(shí)安裝在車(chē)門(mén)內(nèi)面板上的開(kāi)口內(nèi)。當(dāng)將依據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的設(shè)備應(yīng)用到采用此種車(chē)門(mén)模塊的車(chē)輛上時(shí)，形成了一種結(jié)構(gòu)，其中模塊板和殼體注塑模制而彼此一體成形，其中規(guī)則的電源線護(hù)罩與車(chē)門(mén)模塊是一體化的。
下面，在下文中將結(jié)合附圖9-16描述依據(jù)本發(fā)明的第二示例性實(shí)施方式。
圖9示出了待結(jié)合到車(chē)體內(nèi)的電源線護(hù)罩101的立體圖，其中沒(méi)有上殼體102(請(qǐng)參見(jiàn)圖11)。壓縮彈簧104在其基部端固定到下部殼體(簡(jiǎn)稱(chēng)為“殼體”)103。周向?yàn)閳A形的滾輪105設(shè)置在壓縮彈簧104的前端并在下部殼體103內(nèi)滾動(dòng)。一個(gè)圖示的凹槽形成于滾輪105的外周從而表現(xiàn)為一個(gè)滑輪，電源線110可沿著該滑輪或在該滑輪中移動(dòng)。圖9中，從下部殼體103的右端抽出的電源線110的一端連接到滑動(dòng)門(mén)111中的裝置(圖未示)，而該電源線110的另一端在一個(gè)開(kāi)口的長(zhǎng)度方向側(cè)抽出，然后連接到電源。
圖10、11、12和13分別為正視圖、俯視圖、仰視圖和后側(cè)視圖。在下部殼體103中形成有一個(gè)長(zhǎng)孔103A，滾輪105的中央軸105A穿過(guò)該孔，使得滾輪105一邊轉(zhuǎn)動(dòng)一邊沿著長(zhǎng)孔103A移動(dòng)。進(jìn)一步地，靜止部分106形成于下部殼體103的開(kāi)口的上側(cè)。電源線110固定到該靜止部分106(在圖15和16中由“X”標(biāo)注的部分)。進(jìn)一步地，在下部殼體103上形成有框架部件103B，壓縮彈簧104容納在框架部件103B中，從而維持壓縮彈簧104在伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)的精確度。壓縮彈簧104可以是板簧或現(xiàn)有技術(shù)中已知的其它類(lèi)似彈簧。壓縮彈簧104由金屬制成，而下部殼體103和滾輪105由合成樹(shù)脂或現(xiàn)有技術(shù)中已知的其它物質(zhì)制成。圖14示出了下部殼體103的立體圖，其中上部殼體102以罩蓋的方式固定在下部殼體103上。用于保持電源線110的靜止部分106由上部殼體102和下部殼體103形成。圖9-14示出的狀態(tài)是滑動(dòng)門(mén)111全部打開(kāi)時(shí)的情形，并且此時(shí)壓縮彈簧104被滾輪105壓縮到最大程度。使得滾輪105壓縮所述壓縮彈簧104的力是由電源線朝向其一端拉動(dòng)滾輪105而產(chǎn)生的拉力。
圖15為一視圖，解釋滑動(dòng)門(mén)111處于完全關(guān)閉狀態(tài)的情形。在該圖中，為了容易理解滾輪105和壓縮彈簧104的運(yùn)動(dòng)，省去了上部殼體102和下部殼體103。在該狀態(tài)，壓縮彈簧104擴(kuò)張，使得滾輪105被壓到殼體103內(nèi)部的另一端側(cè)，電源線110從殼體103的滑動(dòng)門(mén)111側(cè)抽出量或長(zhǎng)度較小。環(huán)繞壓縮彈簧104和滾輪105的電源線護(hù)罩101設(shè)置在車(chē)體的車(chē)門(mén)臺(tái)階之下。在該圖中，標(biāo)有“X”的部分表示在此處電源線110被固定或緊固。進(jìn)一步地，滾輪114通過(guò)車(chē)門(mén)臂113固定到滑動(dòng)門(mén)111并在車(chē)門(mén)臺(tái)階112的側(cè)面上移動(dòng)。
圖16為一視圖，圖示滑動(dòng)門(mén)111處于完全打開(kāi)狀態(tài)的情形。響應(yīng)于滑動(dòng)門(mén)111的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，電源線110的一端側(cè)從殼體103中抽出。由于電源線被抽出，滾輪105從左到右(圖中)移動(dòng)或運(yùn)行，從而壓縮該壓縮彈簧104。附帶地說(shuō)明一下，附圖標(biāo)記115表示從電源伸出的線束的連接器，而附圖標(biāo)記116表示從滑動(dòng)門(mén)111中的裝置延伸出來(lái)的線束的連接器，兩個(gè)連接器連接到電源線110的相應(yīng)端。此外，在圖15和16中，標(biāo)以“X”的部分表示電源線固定的位置。
滾輪105維持電源線110的穩(wěn)定彎曲運(yùn)動(dòng)或性能，使得可以避免因?yàn)閺澢射J角而產(chǎn)生損壞。當(dāng)滑動(dòng)門(mén)111關(guān)閉時(shí)，壓縮彈簧104恢復(fù)到原始或初始位置。當(dāng)滑動(dòng)門(mén)111處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，位于兩個(gè)點(diǎn)(圖15和16中標(biāo)有“X”的部分)之間的電源線部分通過(guò)滾輪105壓迫所述壓縮彈簧104，由此，壓縮彈簧104被壓縮并容納在框架103A中。
盡管已經(jīng)具體地示出本發(fā)明并結(jié)合其示例性的實(shí)施方式對(duì)之進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明不限制于這些示例性的實(shí)施方式。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是其中可有形式或細(xì)節(jié)上的不同變化，而不會(huì)偏離如附帶的權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于車(chē)輛滑動(dòng)門(mén)的電源設(shè)備，該設(shè)備包括一電源線，該電源線電耦合到電源而對(duì)車(chē)輛滑動(dòng)門(mén)內(nèi)的電氣裝置提供電力；一電源線護(hù)罩，該電源線護(hù)罩包括一殼體并位于車(chē)輛滑動(dòng)門(mén)內(nèi)，并且電源線彎曲地容納在該電源線護(hù)罩中；一電源線通路，該電源線通路設(shè)置在所述殼體中并控制電源線的彎曲狀態(tài)；一滑動(dòng)件，該滑動(dòng)件容納在所述殼體中并可沿所述殼體的長(zhǎng)度方向滑動(dòng)；一拉伸彈簧，所述滑動(dòng)件由該拉伸彈簧迫使朝向所述殼體的一端側(cè)；和一縫隙形開(kāi)口，該縫隙形開(kāi)口形成于所述殼體的下側(cè)并覆蓋所述滑動(dòng)件的滑動(dòng)范圍；其中電源線的電源側(cè)部分從所述殼體的縫隙形開(kāi)口抽出并固定到車(chē)體側(cè)；并且其中從所述殼體另一端側(cè)抽出的電源線部分連接到滑動(dòng)門(mén)內(nèi)的電氣裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的電源設(shè)備，其中所述滑動(dòng)件包括一末端構(gòu)件，電源線沿著該末端構(gòu)件的輪廓彎曲，使得從該末端構(gòu)件的電源線通路側(cè)到其上側(cè)的電源線部分是彎曲的；一基端構(gòu)件，所述拉伸彈簧連接到該基端構(gòu)件；和一連接構(gòu)件，所述末端構(gòu)件和基端構(gòu)件通過(guò)該連接構(gòu)件連接。
3.如權(quán)利要求1所述的電源設(shè)備，其中所述殼體中的電源線插入到一護(hù)套構(gòu)件中。
4.如權(quán)利要求1所述的電源設(shè)備，其中拉伸彈簧由彎曲成U形的螺旋彈簧構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求1所述的電源設(shè)備，其中電源線護(hù)罩與模塊板整體成形，將要放置在滑動(dòng)門(mén)內(nèi)的裝置結(jié)合到所述模塊板。
6.一種用于車(chē)輛滑動(dòng)門(mén)的電源設(shè)備，該設(shè)備包括一電源線，該電源線電耦合到電源而對(duì)車(chē)輛滑動(dòng)門(mén)內(nèi)的電氣裝置提供電力；一電源線護(hù)罩，該電源線護(hù)罩包括一殼體并位于滑動(dòng)門(mén)內(nèi)，并且電源線彎曲地容納在該電源線護(hù)罩中；一壓縮彈簧，該壓縮彈簧的基端固定到所述殼體內(nèi)部的一個(gè)端側(cè)；和一滾輪，該滾輪位于所述壓縮彈簧的前端并在所述殼體內(nèi)滾動(dòng)，該滾輪的外周是圓的；其中所述電源線穿過(guò)所述殼體的一個(gè)端側(cè)并且穿過(guò)所述殼體的一個(gè)開(kāi)口而抽出并連接到電源上，該電源線的中間部分繞經(jīng)殼體中的滾輪；其中當(dāng)滑動(dòng)門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，所述電源線的中間部分從該殼體中抽出，且所述壓縮彈簧由所述滾輪壓縮；和其中由于響應(yīng)于滑動(dòng)門(mén)的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的所述壓縮彈簧的回復(fù)力，滾輪被推回。
7.如權(quán)利要求6所述的電源設(shè)備，其中所述壓縮彈簧是之字形彎曲的板簧。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于車(chē)輛滑動(dòng)門(mén)的電源設(shè)備，該設(shè)備包括一電源線，該電源線電耦合到電源；一電源線護(hù)罩，該電源線護(hù)罩包含矩形截面的殼體并位于車(chē)輛滑動(dòng)門(mén)內(nèi)，并且電源線彎曲地容納在該電源線護(hù)罩中；一電源線通路，該電源線通路設(shè)置在電源線護(hù)罩的殼體中并控制彎曲的電源線；一滑動(dòng)件，該滑動(dòng)件容納在所述殼體中并可沿其長(zhǎng)度方向滑動(dòng)；一拉伸彈簧，所述滑動(dòng)件由該拉伸彈簧而推向所述殼體一端側(cè)；和縫隙形開(kāi)口，該縫隙形開(kāi)口形成于所述殼體的下側(cè)；其中電源線的一側(cè)部分從該縫隙形開(kāi)口抽出并固定到車(chē)體側(cè)；且其中從該殼體另一端側(cè)抽出的電源線部分連接到車(chē)門(mén)內(nèi)的裝置。
文檔編號(hào)B60R16/02GK1841872SQ20061006745
公開(kāi)日2006年10月4日 申請(qǐng)日期2006年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月29日
發(fā)明者井出剛久 申請(qǐng)人:株式會(huì)社藤倉(cāng)