專(zhuān)利名稱(chēng)：用于汽車(chē)的滑動(dòng)門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車(chē)的，尤其是用于機(jī)動(dòng)車(chē)的滑動(dòng)門(mén)。
背景技術(shù)：
從EP 1 721 768 Al中已知一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的滑動(dòng)門(mén)，所述滑動(dòng)門(mén)的內(nèi)側(cè)具有導(dǎo) 軌。在導(dǎo)軌上可縱向移動(dòng)地安裝有滑架。此外，滑動(dòng)門(mén)包括鉸鏈支架，所述鉸鏈支架可旋轉(zhuǎn) 地安裝在滑架和車(chē)身凸緣或其他車(chē)身部件上。優(yōu)先權(quán)較早的未公開(kāi)的德國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)10 2007 035 230. 3和10 2007035 231.1
同樣說(shuō)明了用于機(jī)動(dòng)車(chē)的滑動(dòng)門(mén)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提出一種用于汽車(chē)的，尤其是用于機(jī)動(dòng)車(chē)的改進(jìn)的滑動(dòng)門(mén)。根據(jù)本發(fā)明，該目的通過(guò)權(quán)利要求1的特征得以實(shí)現(xiàn)?；瑒?dòng)門(mén)包括導(dǎo)軌。在導(dǎo)軌 上可縱向移動(dòng)地安裝有滑架。此外，滑動(dòng)門(mén)包括鉸鏈支架，所述鉸鏈支架可旋轉(zhuǎn)地安裝在 滑架和車(chē)身凸緣上；控制桿，所述控制桿可旋轉(zhuǎn)地安裝在滑架和車(chē)身凸緣或其它車(chē)身件上； 第一中間桿，所述第一中間桿可旋轉(zhuǎn)地安裝在控制桿上；第二中間桿，所述第二中間桿可旋 轉(zhuǎn)地安裝在第一中間桿和滑架上。在汽車(chē)或機(jī)動(dòng)車(chē)方面，第一中間桿和第二中間桿能夠向 內(nèi)形成肘節(jié)桿。有利的改進(jìn)形式在從屬權(quán)利要求中說(shuō)明?；瑒?dòng)門(mén)最好可鎖定在遠(yuǎn)離鉸鏈支架的端部上。為了該目的，在汽車(chē)上能夠設(shè)有用 于在滑動(dòng)門(mén)上的容納部的鉸鏈栓。鉸鏈栓最好位于門(mén)洞的遠(yuǎn)離鉸鏈支架的區(qū)域內(nèi)。最好在 滑動(dòng)門(mén)的遠(yuǎn)離滑動(dòng)門(mén)的在關(guān)閉位置上的鉸鏈支架的端部?jī)?nèi)設(shè)有最好為U型的容納部。在滑 動(dòng)門(mén)的關(guān)閉位置上，鉸鏈栓能夠鎖定在容納部?jī)?nèi)。但是，也能夠相反地設(shè)置，即以在滑動(dòng)門(mén) 上設(shè)有鉸鏈栓和在汽車(chē)上設(shè)有容納部的方式。有利的是，控制桿具有桿臂，在所述桿臂上可旋轉(zhuǎn)地安裝有第一中間桿。另一個(gè)有利的改進(jìn)形式的特征在于，在第一中間桿和第二中間桿的連接接頭上設(shè) 有導(dǎo)銷(xiāo)，所述導(dǎo)銷(xiāo)在滑動(dòng)門(mén)上設(shè)有的導(dǎo)槽內(nèi)被引導(dǎo)。有利的是，導(dǎo)槽相對(duì)于導(dǎo)軌傾斜地延伸。因此能夠相對(duì)于導(dǎo)軌限定導(dǎo)銷(xiāo)的位置并 且因此限定滑架的位置。導(dǎo)槽最好以連續(xù)傾斜的方式延伸，即傾斜成，使得各處存在不為零 的傾斜度，并且各處的傾斜度指向相同的方向。有利的是，導(dǎo)槽沿離開(kāi)鉸鏈支架的方向向外 傾斜地延伸。導(dǎo)槽的傾斜度在導(dǎo)槽的總長(zhǎng)度上能夠是相同的。但是也可能的是，導(dǎo)槽具有 帶有不同大小的傾斜度的部分。


下面借助于附圖詳細(xì)地闡述本發(fā)明的實(shí)施例。在附圖中示出圖Ia示出用于機(jī)動(dòng)車(chē)的在關(guān)閉位置上的具有連續(xù)的線性導(dǎo)槽的滑動(dòng)門(mén)的實(shí)施形式的示意的俯視圖；圖Ib至Id示出根據(jù)圖Ia的滑動(dòng)門(mén)的從關(guān)閉位置到打開(kāi)位置的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)；圖Ie示出根據(jù)圖Ia至Id的在完全打開(kāi)的位置上的滑動(dòng)門(mén)；圖2a至2e示出圖Ia至Ie的放大比例的部分視圖；圖3a至3e示出根據(jù)圖1和2的帶有導(dǎo)槽的滑動(dòng)門(mén)的變形方案的從關(guān)閉位置到打 開(kāi)位置的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)，所述導(dǎo)槽具有帶有不同大小的傾斜度的部分；圖4a至4e示出圖3a至3e的放大比例的部分視圖；圖5a至5e示出根據(jù)圖3和4的帶有一體的鉸鏈支架和兩部分的控制桿的滑動(dòng)門(mén) 的從關(guān)閉位置到打開(kāi)位置的變型方案，以及圖6a至6e示出圖5a至5e的放大比例的部分視圖。
具體實(shí)施例方式在圖la、2a、3a、4a、5a和6a中，滑動(dòng)門(mén)1處于完全關(guān)閉的位置?；瑒?dòng)門(mén)1為機(jī)動(dòng) 車(chē)的左后門(mén)。其處于車(chē)身的B柱2和后面的車(chē)身件3之間的開(kāi)口內(nèi)，在所述車(chē)身件的區(qū)域 內(nèi)，車(chē)身凸緣4與車(chē)身連接?；瑒?dòng)門(mén)1的內(nèi)側(cè)具有導(dǎo)軌5。在導(dǎo)軌5上可縱向移動(dòng)地安裝有滑架6。此外，滑動(dòng)門(mén)1具有鉸鏈支架7和控制桿11。鉸鏈支架7可圍繞接頭8旋轉(zhuǎn)地安 裝在滑架6上，并且可圍繞接頭9旋轉(zhuǎn)地安裝在車(chē)身凸緣4上?？刂茥U11可圍繞接頭12 旋轉(zhuǎn)地安裝在滑架6上，并且可圍繞接頭13旋轉(zhuǎn)地安裝在車(chē)身凸緣4上。在控制桿11上，第一中間桿10安裝成是可旋轉(zhuǎn)的，更確切地說(shuō)，可圍繞接頭17的 軸線旋轉(zhuǎn)。在滑架6上，第二中間桿18安裝成是可旋轉(zhuǎn)的，更確切地說(shuō)，可圍繞接頭19的 軸線旋轉(zhuǎn)。接頭19位于滑架6的外部區(qū)域內(nèi)。接頭19位于滑架6的前端區(qū)域內(nèi)。中間桿 10,18的遠(yuǎn)離接頭17、19的端部通過(guò)接頭20可旋轉(zhuǎn)地相互連接。第一中間桿10和第二中 間桿18形成肘節(jié)桿。因?yàn)橹虚g桿10、18的連接接頭20相對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)比接頭17、19更朝內(nèi)， 所以由中間桿10、18形成的肘節(jié)桿相對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)指向內(nèi)。在滑架6上固定有鉸接板21，所述鉸接板承載接頭8、12和19。鉸鏈支架7、控制 桿11、滑架6或鉸接板21和車(chē)身凸緣4借助接頭8、9、12和13形成多重鉸接。在滑動(dòng)門(mén)1的位于鉸鏈支架7對(duì)面的端部上，U型的容納部14設(shè)置在滑動(dòng)門(mén)1上， 所述容納部?jī)A斜于汽車(chē)縱向方向延伸，即沿汽車(chē)方向向前且向內(nèi)延伸。容納部的遠(yuǎn)離鉸鏈 支架7的端部，即在實(shí)施例中前面的內(nèi)側(cè)端部開(kāi)口。在固定在B柱2上的車(chē)身凸緣15上 設(shè)有鉸鏈栓16，所述鉸鏈栓接合在U型的容納部14內(nèi)。在滑動(dòng)門(mén)的在圖Ia中所示的完全 關(guān)閉的位置上，鉸鏈栓16位于U型的容納部14的底部。其能夠在那里鎖定(在圖中未示 出)?？刂茥U11具有延長(zhǎng)部22，所述延長(zhǎng)部從接頭12向外延伸。延長(zhǎng)部22沿著從接頭 13到接頭12的連接線超出接頭12地延長(zhǎng)控制桿11。在此，延長(zhǎng)部22相對(duì)于在接頭13和 12之間的連接線，即控制桿11的縱向延伸部，略微向往外或向后彎曲。在控制桿11上，用 于第一中間桿10的接頭17設(shè)置在延長(zhǎng)部22的外端的區(qū)域內(nèi)。在第一中間桿10和第二中間桿18的連接接頭20上設(shè)有導(dǎo)銷(xiāo)23，所述導(dǎo)銷(xiāo)在導(dǎo)槽 24內(nèi)被引導(dǎo)。導(dǎo)槽24設(shè)置在滑動(dòng)門(mén)1上。因此相應(yīng)地，導(dǎo)槽24為門(mén)固定導(dǎo)槽。導(dǎo)槽相對(duì)于導(dǎo)軌5沿遠(yuǎn)離鉸鏈支架7的方向向外傾斜。導(dǎo)槽24連續(xù)線性地構(gòu)成。它的傾斜度在其 整個(gè)長(zhǎng)度上相同。在滑動(dòng)門(mén)1的在圖Ia和2a中所示的完全關(guān)閉的位置上，鉸鏈栓16位于U型的容 納部14內(nèi)，更確切地說(shuō)，位于容納部的端部的區(qū)域內(nèi)。導(dǎo)銷(xiāo)23位于導(dǎo)槽24的后面的內(nèi)端 部的區(qū)域內(nèi)。第一中間桿10從接頭17開(kāi)始向前且向內(nèi)指向。第二中間桿18從接頭19開(kāi) 始向后且向內(nèi)指向。緊接著，在打開(kāi)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程內(nèi)，連續(xù)地經(jīng)過(guò)如圖Ib至Ie的位置或如圖2b至2e的 位置。該打開(kāi)運(yùn)動(dòng)能夠通過(guò)導(dǎo)軌5相對(duì)于滑架6向后運(yùn)動(dòng)來(lái)產(chǎn)生。在滑架6上能夠存在用 于相對(duì)于滑架6驅(qū)動(dòng)導(dǎo)軌5的馬達(dá)，尤其是電馬達(dá)?？商娲蚩筛郊拥氖?，能夠存在用于驅(qū) 動(dòng)鉸鏈支架7和/或控制桿11的馬達(dá)，尤其是電馬達(dá)。有利的是，在車(chē)身凸緣4或其它車(chē) 身件上存在用于驅(qū)動(dòng)鉸鏈支架7和/或控制桿11的馬達(dá)。但是可替代或可附加的是，打開(kāi)運(yùn)動(dòng)也能夠手動(dòng)地產(chǎn)生。尤其能夠手動(dòng)地使導(dǎo)軌 5相對(duì)于滑架6向后運(yùn)動(dòng)。為了該目的，在滑動(dòng)門(mén)1上能夠設(shè)有一個(gè)或多個(gè)把手，通過(guò)所述 把手，滑動(dòng)門(mén)1能夠相對(duì)于滑架6運(yùn)動(dòng)，并且借助滑動(dòng)門(mén)1，導(dǎo)軌5能夠相對(duì)于滑架6運(yùn)動(dòng)。 在滑動(dòng)門(mén)1的內(nèi)部的前端上和/或在滑動(dòng)門(mén)1的外部的前端上和/或在滑動(dòng)門(mén)1的外部的 后端上能夠設(shè)有把手?；瑒?dòng)門(mén)1能夠通過(guò)在這三個(gè)位置中的每一個(gè)上的力作用打開(kāi)，并且 也能夠再次關(guān)閉。在沒(méi)有導(dǎo)銷(xiāo)23的情況下，滑架6能夠在導(dǎo)軌5上自由地移動(dòng)。在導(dǎo)槽24內(nèi)引導(dǎo) 的導(dǎo)銷(xiāo)23阻止這個(gè)自由的可移動(dòng)性，并且確定滑架6的相對(duì)于導(dǎo)軌5的并且因此相對(duì)于滑 動(dòng)門(mén)1的相對(duì)位置。這在導(dǎo)槽24的部分內(nèi)實(shí)現(xiàn)，所述導(dǎo)槽相對(duì)于導(dǎo)軌5具有不為零的傾斜 度，因此所述導(dǎo)槽不平行于導(dǎo)軌5地延伸。如圖1和2的實(shí)施形式的導(dǎo)槽24在其總長(zhǎng)度上 具有相對(duì)于導(dǎo)軌5同樣不為零的傾斜度。當(dāng)導(dǎo)軌5電動(dòng)地和/或手動(dòng)地相對(duì)于滑架6向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，在導(dǎo)槽24內(nèi)引導(dǎo)的導(dǎo)銷(xiāo) 23相對(duì)于導(dǎo)軌5且相對(duì)于滑架6向外運(yùn)動(dòng)，從而第二中間桿18順時(shí)針圍繞接頭19旋轉(zhuǎn)。 通過(guò)導(dǎo)銷(xiāo)23相對(duì)于滑架6向后且向外運(yùn)動(dòng)，位于第一中間桿10的另一端的接頭17同樣向 后運(yùn)動(dòng)，從而控制桿11反時(shí)針圍繞接頭12旋轉(zhuǎn)。因此控制桿11反時(shí)針圍繞在車(chē)身凸緣4 上的接頭13旋轉(zhuǎn)。通過(guò)控制桿11的旋轉(zhuǎn)，鉸鏈支架7也反時(shí)針圍繞接頭9旋轉(zhuǎn)。因?yàn)槿?上所述，鉸接板借助鉸鏈支架7、控制桿11和車(chē)身凸緣4形成多重鉸接，所以通過(guò)鉸鏈支架 7圍繞接頭9的旋轉(zhuǎn)，同樣強(qiáng)制引導(dǎo)滑架6的鉸接板21。但是用于打開(kāi)滑動(dòng)門(mén)1的驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)也能夠以其它的方式開(kāi)始，尤其是通過(guò)鉸鏈支 架7的和/或控制桿11的和/或第一中間桿10的和/或第二之間桿18的圍繞接頭9、8、 13、12、17、20、19中的一個(gè)或多個(gè)以電動(dòng)和/或手動(dòng)的方式的驅(qū)動(dòng)。在圖Ie和2e中示出滑動(dòng)門(mén)1的完全打開(kāi)的位置。第一中間桿10相對(duì)于延長(zhǎng)部 22圍繞接頭17順時(shí)針旋轉(zhuǎn)大約90°。導(dǎo)銷(xiāo)23達(dá)到導(dǎo)槽24的前面的封閉端。第二中間桿 18相對(duì)于滑架6或鉸接板21圍繞接頭19順時(shí)針旋轉(zhuǎn)大約45°。中間桿10、18的在接頭 20上的開(kāi)度角從大約30°變大到大約150°。控制桿11和鉸鏈支架7反時(shí)針圍繞接頭13 和9旋轉(zhuǎn)120°的角度。當(dāng)應(yīng)該關(guān)閉滑動(dòng)門(mén)1時(shí)，從根據(jù)圖Ie和2e的完全打開(kāi)的位置開(kāi)始，以相反的順序 經(jīng)過(guò)所述位置?；瑒?dòng)門(mén)1的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)能夠通過(guò)導(dǎo)軌5電動(dòng)地和/或手動(dòng)地相對(duì)于滑架6向前運(yùn)動(dòng)引起。導(dǎo)軌5的相對(duì)運(yùn)動(dòng)通過(guò)導(dǎo)槽24傳遞到導(dǎo)銷(xiāo)23上，并且從那里通過(guò)中間桿10 導(dǎo)入所述多重鉸接。但是也可能的是，關(guān)閉運(yùn)動(dòng)以與用于打開(kāi)運(yùn)動(dòng)的描述相同的方式開(kāi)始。在圖1和2中畫(huà)出外部的門(mén)板27的前端25的和后端26的路徑。外部的門(mén)板27 的前端25首先以相對(duì)于汽車(chē)縱向軸線大約30°的角度向后且向外運(yùn)動(dòng)。U型容納部14的 傾角相當(dāng)于該角度。緊接著畫(huà)出具有大的半徑的圓弧，所述圓弧的端部28具有平行于汽車(chē) 縱向軸線延伸的切線。外部的門(mén)板27的后端26首先近似直角地遠(yuǎn)離車(chē)身運(yùn)動(dòng)，并且然后 畫(huà)出直至端點(diǎn)29的變得更窄的圓弧，所述端點(diǎn)與汽車(chē)的車(chē)身的距離基本上與前端25的端 點(diǎn)28與汽車(chē)的車(chē)身的距離相同。通過(guò)本發(fā)明允許通過(guò)開(kāi)始唯一的運(yùn)動(dòng)來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉滑動(dòng)門(mén)。尤其能夠通過(guò)導(dǎo)軌5 的相對(duì)于滑架6的運(yùn)動(dòng)來(lái)打開(kāi)和關(guān)閉滑動(dòng)門(mén)。但是也可能的是，以其它的方式產(chǎn)生并且開(kāi) 始滑動(dòng)門(mén)的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)和關(guān)閉運(yùn)動(dòng)，如上所述。此外，通過(guò)本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)滑動(dòng)門(mén)，所述滑動(dòng) 門(mén)的運(yùn)動(dòng)的部分在橫向于汽車(chē)縱向軸線的方向只需要非常少的空間。該運(yùn)動(dòng)的部分的最大 寬度由在接頭20的在圖Ia中的位置和接頭17的在圖Ic中的位置之間的距離來(lái)確定。圖3和4示出一種實(shí)施形式，在所述實(shí)施形式中，導(dǎo)槽24在其后面的內(nèi)端部上具 有彎曲的部分24’，所述部分的相對(duì)于導(dǎo)軌5的傾斜度大于線形的區(qū)域。因此，外部的門(mén)板 27的后端26的從根據(jù)圖3a的關(guān)閉的位置的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)以直角延伸，即比在圖Ia中更陡地延 伸。在如圖5和6的實(shí)施形式中，導(dǎo)槽24的分布與如圖3和4的那個(gè)分布一致。但是， 與如圖3和4的實(shí)施形式不同，在圖5和6的實(shí)施形式中，控制桿11分為兩部分。鉸鏈支 架7可圍繞接頭13旋轉(zhuǎn)地安裝在車(chē)身凸緣4上，并且可圍繞接頭8旋轉(zhuǎn)地安裝在滑架6的 鉸接板21上。第一控制桿11. 1可圍繞接頭13旋轉(zhuǎn)地安裝在車(chē)身凸緣4上。第二控制桿 11. 2可圍繞接頭12旋轉(zhuǎn)地安裝在滑架6的鉸接板21上。此外，設(shè)有連接桿30。連接桿30 的一端通過(guò)接頭31可旋轉(zhuǎn)地與鉸鏈支架7連接。連接桿30的另一端通過(guò)接頭32可旋轉(zhuǎn) 地與控制桿11. 1、11. 2的各另一端連接。鉸鏈支架7、控制桿11. 1和11. 2、車(chē)身凸緣4、鉸 接板21和連接桿30形成多重鉸接，通過(guò)所述多重鉸接強(qiáng)制引導(dǎo)鉸接板21，并且借助鉸接板 強(qiáng)制引導(dǎo)滑架6。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車(chē)的滑動(dòng)門(mén)，具有導(dǎo)軌(5)；滑架(6)，所述滑架(6)可縱向移動(dòng)地安裝 在所述導(dǎo)軌(5)上；鉸鏈支架(7)，所述鉸鏈支架(7)可旋轉(zhuǎn)地(8、9)安裝在所述滑架(6) 和車(chē)身凸緣⑷上；控制桿(11)，所述控制桿(11)可旋轉(zhuǎn)地(12、13)安裝在所述滑架(6) 和車(chē)身凸緣(4)上；第一中間桿(10)，所述第一中間桿(10)可旋轉(zhuǎn)地(17)安裝在所述控 制桿(11)上；以及第二中間桿(18)，所述第二中間桿(18)可旋轉(zhuǎn)地(20、19)安裝在所述 第一中間桿(10)和所述滑架(6)上。
2.如權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)門(mén)，其特征在于，所述滑動(dòng)門(mén)(1)能夠鎖定(14、16)在遠(yuǎn)離 所述鉸鏈支架(7)的端部上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的滑動(dòng)門(mén)，其特征在于，所述控制桿(11)具有延長(zhǎng)部(22)， 在所述延長(zhǎng)部(22)上可旋轉(zhuǎn)地(17)安裝有所述第一中間桿(10)。
4.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的滑動(dòng)門(mén)，其特征在于，在所述第一中間桿(10)和所 述第二中間桿(18)的所述連接接頭(20)上設(shè)有導(dǎo)銷(xiāo)(23)，所述導(dǎo)銷(xiāo)(23)在所述滑動(dòng)門(mén) ⑴上設(shè)有的導(dǎo)槽(24)內(nèi)被引導(dǎo)。
5.如權(quán)利要求4所述的滑動(dòng)門(mén)，其特征在于，所述導(dǎo)槽(24)相對(duì)于所述導(dǎo)軌(5)傾斜 地延伸。
6.如權(quán)利要求4或5所述的滑動(dòng)門(mén)，其特征在于，所述導(dǎo)槽(24)沿離開(kāi)所述鉸鏈支架 (7)的方向向外傾斜地延伸。
全文摘要
一種用于汽車(chē)的滑動(dòng)門(mén)，包括導(dǎo)軌(5)和滑架(6)，所述滑架(6)可縱向移動(dòng)地安裝在所述導(dǎo)軌(5)上。此外，所述滑動(dòng)門(mén)包括鉸鏈支架(7)，所述鉸鏈支架(7)可旋轉(zhuǎn)地(8、9)安裝在所述滑架(6)和車(chē)身凸緣(4)上；控制桿(11)，所述控制桿(11)可旋轉(zhuǎn)地(12、13)安裝在所述滑架(6)和車(chē)身凸緣(4)上；第一中間桿(10)，所述第一中間桿(10)可旋轉(zhuǎn)地(17)安裝在所述控制桿(11)上；以及第二中間桿(18)，所述第二中間桿(18)可旋轉(zhuǎn)地(19、20)安裝在所述第一中間桿(10)和所述滑架(6)上。
文檔編號(hào)B60J5/06GK102007009SQ200980112290
公開(kāi)日2011年4月6日 申請(qǐng)日期2009年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月1日
發(fā)明者拉爾夫·羅特曼, 格哈德·霍伊埃爾, 邁克爾·克雷默克 申請(qǐng)人:杜拉汽車(chē)車(chē)身及玻璃系統(tǒng)有限公司