專利名稱：用于車輛的懸架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的懸架裝置(此后稱作“車輛懸架裝置”)，更具體而言，涉及可以控制穩(wěn)定桿的剛度的車輛懸架裝置。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)類型的那種車輛懸架裝置包括穩(wěn)定桿和油壓缸。穩(wěn)定桿在其扭桿部分處安裝到車身，使得穩(wěn)定桿可以繞扭桿部分的軸線轉(zhuǎn)動，扭桿在車身的橫向上延伸。穩(wěn)定桿具有從扭桿部分的左端和右端在車輛前后方向上延伸的左臂和右臂，且穩(wěn)定桿在各個臂部分的遠端連接到左車輪支撐構(gòu)件和右車輪支撐構(gòu)件。油壓缸置于臂部分之一與車身之間。油壓缸的伸展和收縮被控制以控制穩(wěn)定桿的剛度。在日本專利申請早期公開No.H5-201229中公開了這種傳統(tǒng)車輛懸架裝置。
在該公開所描述的車輛懸架裝置中，穩(wěn)定桿包括在車輛橫向上延伸的扭桿部分，以及從扭桿部分的左端和右端朝向車輛后方延伸的左臂和右臂。一個臂部分在其遠端處經(jīng)由穩(wěn)定桿連桿連接到一個支柱(車輪支撐構(gòu)件)，而另一個臂部分在其遠端處經(jīng)由油壓缸連接到另一個支柱。油壓缸遠離穩(wěn)定桿的扭桿部分布置，并布置在對應(yīng)支柱的附近。
在該公開所描述的車輛懸架裝置中，在油壓缸的伸展或收縮被禁用的情況下當左車輪和右車輪在相同方向上(以相同的相位)豎直移動時，兩個臂部分和扭桿部分一起繞扭桿部分的軸線轉(zhuǎn)動。因此，在此情況下，扭桿部分未被扭轉(zhuǎn)，穩(wěn)定桿的剛度保持在較低水平。在油壓缸的伸展或收縮被禁用的情況下當左車輪和右車輪在相反方向上(以相反的相位)豎直移動時，兩個臂部分在相反方向上繞扭桿部分的軸線轉(zhuǎn)動。因此，在此情況下，扭桿部分被扭轉(zhuǎn)，穩(wěn)定桿的剛度被改變到較高水平。
同時，在油壓缸的伸展或收縮被允許的情況下當左車輪和右車輪以相同的相位豎直移動時，如同油壓缸的伸展或收縮被禁用的情況，扭桿部分未被扭轉(zhuǎn)，穩(wěn)定桿的剛度保持在較低水平。在油壓缸的伸展或收縮被允許的情況下當左車輪和右車輪以相反的相位豎直移動時，與油壓缸的伸展或收縮被禁用的情況不同，因為油壓缸可伸展和可收縮，所以扭桿部分未被扭轉(zhuǎn)，穩(wěn)定桿的剛度保持在較低水平。
順便提及，在該公開所描述的車輛懸架裝置中，穩(wěn)定桿的兩個臂部分中的一個臂部分移動以跟隨對應(yīng)的支柱和油壓缸。因此，當左車輪和右車輪豎直移動時，輸入載荷總是在伸展和收縮方向上作用在油壓缸上，這帶來了確保油壓缸耐久性較困難的問題。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到前述問題，本發(fā)明的目的是提供一種車輛懸架裝置，其在左車輪和右車輪以相同的相位豎直移動時防止載荷作用在液壓缸上，從而提高液壓缸的耐久性。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車輛懸架裝置，包括穩(wěn)定桿和液壓缸。穩(wěn)定桿包括在車輛的橫向上延伸的扭桿部分，以及從扭桿部分的左端和右端在車輛的前后方向上延伸的左臂部分和右臂部分。穩(wěn)定桿在扭桿部分處安裝到車輛的車身，使得穩(wěn)定桿可以繞扭桿部分的軸線轉(zhuǎn)動，且臂部分的遠端連接到對應(yīng)的車輪支撐構(gòu)件。液壓缸插入在臂部分之一與車身之間，液壓缸的伸展和收縮被控制以控制穩(wěn)定桿的剛度。連接到液壓缸的所述臂部分包括第一臂部分和第二臂部分，第一臂部分從扭桿部分的一端朝向車輛的前方或后方延伸，并具有從扭桿部分的軸線在車輛的前后方向上偏移的遠端，第二臂部分連接到第一臂部分的遠端以可繞與扭桿部分的所述軸線平行的軸線轉(zhuǎn)動。第二臂部分在車輛的前后方向上延伸并在第二臂部分的未被所述軸線經(jīng)過的部分處連接到對應(yīng)的車輪支撐構(gòu)件。在第二臂上，在扭桿部分的軸線經(jīng)過的部分處，設(shè)置用于與液壓缸連接的連接部分。
在該車輛懸架裝置中，例如在液壓缸的伸展和收縮被禁用的情況下當左車輪和右車輪以相反的相位豎直移動時，連接到液壓缸的一個臂部分的第一和第二臂部分，另一個臂部分、以及扭桿部分一起繞扭桿部分的軸線轉(zhuǎn)動。因此，在此情況下，扭桿部分未被扭轉(zhuǎn)，穩(wěn)定桿的剛度保持在較低水平。在液壓缸的伸展或收縮被禁用的情況下當左車輪和右車輪以相反的相位豎直移動時，第二臂部分繞扭桿部分的軸線在與第一臂部分的轉(zhuǎn)動方向相反的方向上轉(zhuǎn)動。因此，在此情況下，扭桿部分被扭轉(zhuǎn)，穩(wěn)定桿的剛度被改變到較高水平。
同時，在液壓缸的伸展或收縮被允許的情況下當左車輪和右車輪以相同的相位豎直移動時，如同液壓缸的伸展或收縮被禁用的情況，扭桿部分未被扭轉(zhuǎn)，穩(wěn)定桿的剛度保持在較低水平。同時，在液壓缸的伸展或收縮被允許的情況下當左車輪和右車輪以相反的相位豎直移動時，第二臂部分與第一臂部分相關(guān)聯(lián)地繞與扭桿部分的軸線平行的、位于第二臂部分與第一臂部分連接位置處的軸線轉(zhuǎn)動，同時液壓缸經(jīng)由該連接部分伸展或收縮。因此，在此情況下，扭桿部分未被扭轉(zhuǎn)，穩(wěn)定桿的剛度保持在較低水平。
在該車輛懸架裝置中，在第二臂上，在扭桿部分的軸線經(jīng)過的部分處，設(shè)置用于與液壓缸連接的連接部分。因此，在以下兩種情況下第二臂部分都與液壓缸相關(guān)聯(lián)地繞扭桿部分的軸線轉(zhuǎn)動在液壓缸的伸展和收縮被禁用的情況下當左車輪和右車輪以相同的相位豎直移動；以及在液壓缸的伸展和收縮被允許的情況下當左車輪和右車輪以相同的相位豎直移動。因此，當左車輪和右車輪以相同的相位豎直地移動時，沒有任何導(dǎo)向在伸展和收縮方向上的輸入載荷作用在液壓缸上。因此，液壓缸具有增強的耐久性。
因為連接到液壓缸的臂部分包括第一和第二臂部分，且用于與液壓缸連接的連接部分設(shè)置在第二臂部分上，所以液壓缸可以布置在能確保足夠空間的位置處。
當實施本發(fā)明時，第二臂部分可以通過定位裝置相對于車輛的橫向定位，連接到第二臂部分的連接構(gòu)件可以經(jīng)由球節(jié)連接到對應(yīng)的車輪支撐構(gòu)件。在此情況下，定位構(gòu)件可以包括襯套，襯套由內(nèi)軸套、外軸套和插入在其間的彈性構(gòu)件組成，并布置為使其中心軸線在車輛的橫向上延伸，內(nèi)軸套和外軸套的一個連接到第二臂部分，且內(nèi)軸套和外軸套的另一個連接到連接構(gòu)件?？蛇x地，定位構(gòu)件可以包括連桿，連桿與連接構(gòu)件分離地設(shè)置，并在車輛的橫向上延伸，連桿的一端連接到第二臂部分，而連桿的另一端連接到車身。
在此情況下，第二臂部分通過定位裝置相對于車輛的橫向定位。因此，例如在液壓缸的伸展或收縮被禁用的情況下當左車輪和右車輪以相反的相位豎直移動時，由被扭轉(zhuǎn)的扭桿部分產(chǎn)生的較大載荷被傳遞到第二臂部分。但是，上述構(gòu)造防止了第二臂部分在車輛的橫向上的移動，否則，由于該載荷將導(dǎo)致該移動發(fā)生。結(jié)果，防止了將第二臂部分和車輪支撐構(gòu)件連接的連接構(gòu)件在車身橫向上的傾斜，并防止過多的載荷作用在該連接構(gòu)件上。而且，即使第二臂部分、液壓缸和連接構(gòu)件未設(shè)置在共同的豎直平面內(nèi)，也可以防止該連接構(gòu)件在車輛橫向上的傾斜。因此，可以提高在布置第二臂部分、液壓缸和連接構(gòu)件時的自由度。


通過在于附圖結(jié)合考慮時參考以下對優(yōu)選實施例的詳細說明，將更好地理解并隨之容易地明白本發(fā)明的各種其他目的、特征和許多所附優(yōu)點，附圖中圖1是示出根據(jù)本發(fā)明一個實施例的車輛懸架裝置的前輪側(cè)的示意圖；圖2是圖1所示的車輛懸架裝置的主要部分的放大立體圖；圖3是根據(jù)實施例的第一修改方案的車輛懸架裝置的前輪側(cè)的示意圖；圖4是根據(jù)實施例的第二修改方案的車輛懸架裝置的前輪側(cè)的示意圖；且圖5是根據(jù)實施例的第三修改方案的車輛懸架裝置的前輪側(cè)的示意圖。
具體實施例方式
將參考附圖描述本發(fā)明的一個實施例。圖1和2示意性地示出根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛懸架裝置的前輪側(cè)。該車輛懸架裝置包括左右車輪支撐構(gòu)件，其每個由轉(zhuǎn)向節(jié)11、A形上臂12、A形下臂13等構(gòu)成；穩(wěn)定桿20，左右穩(wěn)定桿連桿30；和油壓缸(液壓缸)40。在本實施例中，由于后輪側(cè)以與前輪側(cè)相同的方式構(gòu)造，所以將只描述前輪側(cè)，并省略對后輪側(cè)的描述。
左、右轉(zhuǎn)向節(jié)11分別可轉(zhuǎn)動地支撐左車輪FL和右車輪FR，并經(jīng)由左、右上臂12和左、右下臂13連接到車身BD。在車輛橫向上向外延伸的左、右上臂12在其外端處經(jīng)由各自的球節(jié)14連接到各自的轉(zhuǎn)向節(jié)11，并在其內(nèi)端處經(jīng)由各自的橡膠襯套15a和15b連接到各自的懸架構(gòu)件，該懸架構(gòu)件是車身BD的一部分。在車輛橫向上向外延伸的左、右下臂13在其外端處經(jīng)由各自的球節(jié)16連接到各自的轉(zhuǎn)向節(jié)11，并在其內(nèi)端處經(jīng)由各自的橡膠襯套17a和17b連接到各自的懸架構(gòu)件，該懸架構(gòu)件是車身BD的一部分。
穩(wěn)定桿20包括扭桿部分21、右臂部分22和左臂部分23。扭桿部分21在車輛橫向上延伸，并在左、右端處經(jīng)由橡膠襯套24a和支架24b以使扭桿部分21可以繞軸線L1轉(zhuǎn)動的方式安裝到作為車身BD一部分的車架的下表面。右臂部分22從扭桿部分21的右端向車輛的后方延伸，并在其后端處經(jīng)由穩(wěn)定桿連桿30連接到右下臂13。
左臂部分23包括第一臂部分23a和第二臂部分23b。第一臂部分23a通過螺栓21a連接到扭桿部分21的左端，并向車輛的前方延伸(見圖2)。第一臂部分23a的遠端23a1從扭桿部分21的軸線L1朝向車輛的前方偏移，且橡膠襯套25壓配合到遠端23a1中。橡膠襯套25布置在使得其中心軸線L2成為與扭桿部分21的軸線L1平行的方位上。
第二臂部分23b在車輛的前后方向上延伸，并經(jīng)由橡膠襯套25和螺栓25a連接到第一臂部分23a的遠端23a1，使得第二臂部分23b可以繞中心軸線L2轉(zhuǎn)動。第二臂部分23b在從軸線L1和中心軸線L2朝向車輛的后方偏移的后端處經(jīng)由左穩(wěn)定桿連桿30連接到左下臂13。橡膠襯套26壓配合到第二臂部分23b的中間部分中。橡膠襯套26與扭桿部分21的軸線L1同軸地布置在軸線L1經(jīng)過第二臂部分23b的部分處。
右穩(wěn)定桿連桿30在其上端處經(jīng)由球節(jié)31連接到右臂部分22，并在其下端處經(jīng)由球節(jié)32連接到右下臂13的前臂部分。用作連接構(gòu)件的左穩(wěn)定桿連桿30在其上端處經(jīng)由橡膠襯套33連接到第二臂部分23b的后端，并在其下端處經(jīng)由球節(jié)34連接到左下臂13的前臂部分。
橡膠襯套33具有包括內(nèi)套筒、外套筒和插入在其兩者之間的橡膠(彈性構(gòu)件)的公知結(jié)構(gòu)，并布置為使得其中心軸線L3在車輛的橫向上延伸。橡膠襯套33的內(nèi)套筒以其端面與第二臂部分23b的后端接觸的狀態(tài)連接到第二臂部分23b。橡膠襯套33的外套筒在其外周處緊固到穩(wěn)定桿連桿30的上端。橡膠襯套33和螺栓33a用作定位裝置，其用于在車輛橫向上定位第二臂部分23b。
油壓缸40插入在左臂部分23和車身BD之間。油壓缸40包括外殼41、活塞42和活塞桿43。油壓缸40在外殼41的頂壁處以油壓缸40可以繞在車輛前后方向上延伸的軸線轉(zhuǎn)動的方式經(jīng)由橡膠襯套41a連接到車身BD?；钊?2被液密并可滑動地組裝在外殼41中，并將外殼41的內(nèi)部分為上腔R1和下腔R2。油壓缸40的上腔R1和下腔R2經(jīng)由通道T1和T2連接到后輪側(cè)油壓缸的上腔和下腔，并連接到未圖示的液壓控制回路。
活塞桿43的上端緊固到活塞42的下端，并從外殼41的底壁液密地突出。活塞桿43的下端經(jīng)由支架44連接到第二臂部分23b的橡膠襯套26。支架44通常采用從后方觀察時為倒U形的形狀，并通過螺栓26a連接到橡膠襯套26以可繞軸線L1轉(zhuǎn)動。橡膠襯套26和螺栓26a用作連接部分。
在如上構(gòu)造的本實施例中，在油壓缸40的伸展和收縮被禁用的情況下當左車輪FL和右車輪FR以相同的相位豎直移動時，左臂部分23的第一臂部分23a和第二臂部分23b、右臂部分22、以及扭桿部分21一起繞軸線L1轉(zhuǎn)動。因此，扭桿部分21未被扭轉(zhuǎn)，穩(wěn)定桿20的剛度保持在較低水平。
在油壓缸40的伸展和收縮被禁用的情況下當左車輪FL和右車輪FR以相反的相位豎直移動時，左臂部分23的第二臂部分23b繞扭桿部分21的軸線L1在與第一臂部分23a的轉(zhuǎn)動方向相反的方向上轉(zhuǎn)動。因此，在此情況下，扭桿部分21被扭轉(zhuǎn)，穩(wěn)定桿20的剛度被改變到較高水平。注意，即使在油壓缸40的伸展和收縮被禁用的情況下當僅左車輪FL和右車輪FR之一豎直移動時，如同上述情況，穩(wěn)定桿20的剛度也被改變到較高水平。
同時，在油壓缸40的伸展和收縮被允許的情況下當左車輪FL和右車輪FR以相同的相位豎直移動時，如同油壓缸40的伸展和收縮被禁用的情況，扭桿部分21未被扭轉(zhuǎn)，穩(wěn)定桿20的剛度保持在較低水平。
此外，在油壓缸40的伸展和收縮被允許的情況下當左車輪FL和右車輪FR以相反的相位豎直移動時，左臂部分23的第二臂部分23b與第一臂部分23a相關(guān)聯(lián)地繞橡膠襯套25(第二臂部分23b在該處連接到第一臂23a)的中心軸線L2轉(zhuǎn)動，同時油壓缸40的活塞桿43經(jīng)由橡膠襯套26、螺栓26a和支架44伸展或收縮。因此，在此情況下，扭桿部分21未被扭轉(zhuǎn)，穩(wěn)定桿20的剛度保持在較低水平。注意，即使在油壓缸40的伸展和收縮被允許的情況下當僅左車輪FL和右車輪FR之一豎直移動時，如同上述情況，穩(wěn)定桿20的剛度也保持在較低水平。
在本實施例中，橡膠襯套26和螺栓26a與扭桿部分21的軸線L1同軸地布置在第二臂部分23b的被軸線L1經(jīng)過的部分處。因此，在以下兩種情況下第二臂部分23b與油壓缸40的活塞桿43都相關(guān)聯(lián)地繞軸線L1轉(zhuǎn)動在油壓缸40的伸展和收縮被禁用的情況下當左車輪FL和右車輪FR以相同的相位豎直移動；以及在油壓缸40的伸展和收縮被允許的情況下當左車輪FL和右車輪FR以相同的相位豎直移動。因此當左車輪FL和右車輪FR以相同的相位豎直移動時，沒有任何導(dǎo)向在伸展和收縮方向上的輸入載荷作用在油壓缸40上。因此，油壓缸40具有增強的耐久性。
在上述實施例中，穩(wěn)定桿20的左臂部分23包括第一臂部分23a和第二臂部分23b，且橡膠襯套26設(shè)置在第二臂部分23b上。因此，油壓缸40可以布置在能確保足夠大空間的位置處。
在上述實施例中，第二臂部分23b通過橡膠襯套33和螺栓33a相對于車輛的橫向定位。因此，例如在油壓缸40的伸展和收縮被禁用的情況下當左車輪FL和右車輪FR以相反的相位豎直移動時，由扭桿部分21產(chǎn)生的較大載荷被傳遞到第二臂部分23b。但是，上述構(gòu)造防止了第二臂部分23b在車輛的橫向上的移動，否則，由于該載荷將導(dǎo)致該移動發(fā)生。
結(jié)果，防止了左穩(wěn)定桿連桿30(其將第二臂部分23b和左下臂13連接)在車身橫向上的傾斜，并防止過多的載荷作用在左穩(wěn)定桿連桿30上。而且，即使第二臂部分23b、油壓缸40和左穩(wěn)定桿連桿30未設(shè)置在共同的豎直平面內(nèi)，也可以防止左穩(wěn)定桿連桿30在車輛橫向上的傾斜。因此，可以提高在布置第二臂部分23b、油壓缸40和左穩(wěn)定桿連桿30時的自由度。
在上述實施例中，左臂部分23的第一臂部分23a朝向車輛的前方延伸，且第二臂部分23b連接到第一臂部分23a的遠端23a1，使得第二臂部分23b可以繞橡膠襯套25的中心軸線L2轉(zhuǎn)動，其中遠端23a1從扭桿部分21的軸線L1朝向車輛前方偏移。但是，如圖3示意性地示出，該實施例可以修改為這樣的方式，即第一臂部分23a朝向車輛的后方延伸，且第二臂部分23b連接到第一臂部分23a的遠端23a1，使得第二臂部分23b可以繞橡膠襯套25的中心軸線L2轉(zhuǎn)動，該遠端23a1從扭桿部分21的軸線L1朝向車輛的后方偏移。注意，在此情況下，油壓缸40由于第二臂部分23b繞中心軸線L2的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生的伸展和收縮以與上述實施例相反的方式進行。該實施例的此第一修改方案提供了與該實施例獲得的效果類似的效果，例如油壓缸40的提高的耐久性，以及防止左穩(wěn)定桿連桿30上過多的載荷。
在上述實施例及其第一修改方案中，通過橡膠襯套33和螺栓33a的使用，將第二臂23b相對于車輛的橫向定位。但是，如圖4示意性所示，可以通過連桿50將第二臂23b相對于車輛的橫向定位。
連桿50是與左穩(wěn)定桿連桿30分離的構(gòu)件，并在車輛的橫向上延伸。連桿50在其外端處經(jīng)由橡膠襯墊51連接到第二臂部分23b的其后端部附近，并在其內(nèi)端處經(jīng)由橡膠襯墊52連接到車身BD。注意，在此第二修改方案中，可以通過球節(jié)53的使用將第二臂23b連接到左穩(wěn)定桿連桿30。此第二修改方案提供了與上述實施例獲得的效果類似的效果，例如油壓缸40的提高的耐久性，以及防止左穩(wěn)定桿連桿30上過多的載荷。
在上述實施例及其修改方案中，左臂部分23的第二臂部分23b和右臂部分22分別經(jīng)由左、右穩(wěn)定桿連桿30連接到對應(yīng)的下臂13。但是，如圖5示意性地示出，左、右穩(wěn)定桿連桿60可以代替左、右穩(wěn)定桿連桿30設(shè)置在扭桿部分21側(cè)上。
左、右穩(wěn)定桿連桿60在其下端處經(jīng)由橡膠襯套61以扭桿部分21可繞軸線L1轉(zhuǎn)動的方式支撐扭桿部分21，并在其上端處經(jīng)由橡膠襯套62以穩(wěn)定桿連桿60可以繞中心軸線L4轉(zhuǎn)動的方式連接到車身BD。穩(wěn)定桿連桿60的上端基本在與油壓缸40的上端相同的高度處。右臂部分22和第二臂部分23b經(jīng)由橡膠襯套63連接到對應(yīng)的下臂13。此第三修改方案提供了與上述實施例獲得的效果類似的效果，例如油壓缸40的提高的耐久性。
在上述實施例及其修改方案中，本發(fā)明應(yīng)用于具有雙叉形桿式懸架系統(tǒng)的車輛。但是，本發(fā)明不限于此，并可以應(yīng)用于諸如具有支柱式懸架系統(tǒng)的車輛之類的各種車輛。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的懸架裝置，包括穩(wěn)定桿，包括在所述車輛的橫向上延伸的扭桿部分，以及從所述扭桿部分的左端和右端在所述車輛的前后方向上延伸的左臂部分和右臂部分，所述穩(wěn)定桿在所述扭桿部分處安裝到所述車輛的車身，使得所述穩(wěn)定桿可以繞所述扭桿部分的軸線轉(zhuǎn)動，且所述臂部分的遠端連接到對應(yīng)的車輪支撐構(gòu)件；和液壓缸，其插入在所述臂部分之一與所述車身之間，所述液壓缸的伸展和收縮被控制以控制所述穩(wěn)定桿的剛度，其中連接到所述液壓缸的所述臂部分包括第一臂部分和第二臂部分，所述第一臂部分從所述扭桿部分的一端朝向所述車輛的前方或后方延伸，并具有在所述車輛的前后方向上從所述扭桿部分的軸線偏移的遠端，所述第二臂部分連接到所述第一臂部分的所述遠端以可繞與所述扭桿部分的所述軸線平行的軸線轉(zhuǎn)動，所述第二臂部分在所述車輛的前后方向上延伸并在所述第二臂部分的沒有所述軸線穿越的部分處連接到對應(yīng)的車輪支撐構(gòu)件，且在所述第二臂上，在所述扭桿部分的所述軸線經(jīng)過的部分處，設(shè)置用于與所述液壓缸連接的連接部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的懸架裝置，其中所述第二臂部分通過定位裝置相對于所述車輛的橫向定位，連接到所述第二臂部分的連接構(gòu)件經(jīng)由球節(jié)連接到對應(yīng)的車輪支撐構(gòu)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的懸架裝置，其中所述定位構(gòu)件包括襯套，所述襯套由內(nèi)軸套、外軸套和插入在其間的彈性構(gòu)件組成，并布置為使其中心軸線在所述車輛的橫向上延伸；且所述內(nèi)軸套和所述外軸套的一個連接到所述第二臂部分，且所述內(nèi)軸套和所述外軸套的另一個連接到所述連接構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸架裝置，其中所述定位構(gòu)件包括連桿，所述連桿與所述連接構(gòu)件分離地設(shè)置，并在所述車輛的橫向上延伸；且所述連桿的一端連接到所述第二臂部分，而所述連桿的另一端連接到所述車身。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于車輛的懸架系統(tǒng)，包括穩(wěn)定桿和用于控制穩(wěn)定桿剛度的油壓缸。穩(wěn)定桿經(jīng)由其橫向延伸的扭桿部分安裝到車身以可繞第一軸線轉(zhuǎn)動。穩(wěn)定桿的連接到油壓缸的左臂部分包括第一臂部分和第二臂部分。第一臂部分從扭桿部分的左端向前延伸。在前后方向延伸的第二臂部分經(jīng)由橡膠襯套連接到第一臂部分的遠端以可繞第二軸線轉(zhuǎn)動。第二臂部分包括橡膠襯套，該橡膠襯套設(shè)置在被第一軸線經(jīng)過的部分處。油壓缸經(jīng)由支架連接到該橡膠襯套。
文檔編號B60G17/00GK1880115SQ20061008750
公開日2006年12月20日 申請日期2006年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月14日
發(fā)明者蓑島晴美 申請人:豐田自動車株式會社