專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛的乘客分級(jí)系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛的乘客分級(jí)系統(tǒng)和方法，更具體地說(shuō)，涉及這樣一種車(chē)輛的乘客分級(jí)系統(tǒng)和方法，該車(chē)輛在隨著車(chē)輛點(diǎn)火電路接通而被初始化之后，利用從座椅中所設(shè)的重量檢測(cè)單元獲得的信息將乘客分級(jí)。
背景技術(shù)：
一般而言，為了增強(qiáng)車(chē)內(nèi)的乘客的安全性，將乘客保護(hù)裝置例如氣囊2安裝在車(chē)內(nèi)，如圖1所示。
在車(chē)輛保護(hù)裝置當(dāng)中，氣囊是通過(guò)高壓展開(kāi)氣體而瞬間膨脹的裝置，根據(jù)乘客保護(hù)裝置要保護(hù)的乘客的物理狀態(tài)，其展開(kāi)壓力可大些或可小些。
相應(yīng)地，乘客分級(jí)系統(tǒng)隨同乘客保護(hù)裝置已經(jīng)發(fā)展成評(píng)估車(chē)輛中乘客的身體條件，這樣乘客保護(hù)裝置可根據(jù)車(chē)輛中乘客的身體條件最適宜地操作。
現(xiàn)有技術(shù)的乘客分級(jí)系統(tǒng)基于乘客的重量將乘客分成各種等級(jí)中的任一種等級(jí)。
而且，該乘客分級(jí)系統(tǒng)將乘客分級(jí)信息傳送給乘客保護(hù)裝置例如氣囊，該乘客分級(jí)信息被分成了各種等級(jí)中的任一種。
乘客分級(jí)系統(tǒng)直接與車(chē)輛中所設(shè)的電池相連，并被供給在電池中再充電的功率。
也即，如果滿(mǎn)足從睡眠模式釋放的條件，例如隨著電池被再補(bǔ)充功率，車(chē)輛點(diǎn)火電路接通，乘客分級(jí)系統(tǒng)就被激活。
而且，如果車(chē)輛點(diǎn)火電路斷開(kāi)，乘客分級(jí)系統(tǒng)就被初始化，并繼續(xù)接收來(lái)自電池的功率同時(shí)以睡眠模式操作，乘客分級(jí)系統(tǒng)在該睡眠模式中保持非激活狀態(tài)。
然而，現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)輛的乘客分級(jí)系統(tǒng)和方法，即使車(chē)輛點(diǎn)火電路斷開(kāi)也繼續(xù)把來(lái)自電池的功率供至所述系統(tǒng)，因此導(dǎo)致電池繼續(xù)消耗功率。
所以，電池容易放電，如果車(chē)輛點(diǎn)火電路斷開(kāi)并且電池繼續(xù)消耗更多功率，當(dāng)車(chē)輛重新開(kāi)始點(diǎn)火時(shí)，來(lái)自電池的電源就不穩(wěn)定。這妨礙了車(chē)輛正常驅(qū)動(dòng)以及乘客分級(jí)系統(tǒng)，并且導(dǎo)致重量檢測(cè)傳感器錯(cuò)誤操作，因此，這會(huì)降低乘客分級(jí)系統(tǒng)的精確性和可靠性。
此外，由于車(chē)輛點(diǎn)火電路斷開(kāi)之后車(chē)輛的乘客分級(jí)系統(tǒng)和方法被初始化，它們不能反映出車(chē)輛從點(diǎn)火電路斷開(kāi)至重新點(diǎn)火的狀態(tài)變化或變動(dòng)，并且這會(huì)降低系統(tǒng)的精確性和可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明被設(shè)計(jì)為克服上述的現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，并提供一種車(chē)輛的乘客分級(jí)系統(tǒng)和方法，當(dāng)車(chē)輛點(diǎn)火電路接通時(shí)，該乘客分級(jí)系統(tǒng)會(huì)接收功率并被初始化，然后利用從重量檢測(cè)單元獲得的信息將乘客分成多種等級(jí)中的任一種。
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的車(chē)輛的乘客分級(jí)系統(tǒng)包括設(shè)置在座椅上的重量檢測(cè)單元，利用從該重量檢測(cè)單元獲得的信息將乘客分成多種預(yù)設(shè)等級(jí)中的任一種的中間處理單元，以及調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器將功率供至重量檢測(cè)單元和中央處理單元并且只要中央處理單元被提供功率就將該中央處理單元初始化。
此外，為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的車(chē)輛的乘客分級(jí)方法包括如果車(chē)輛點(diǎn)火電路接通就將車(chē)輛初始化，如果車(chē)輛被初始化，就通過(guò)從座椅上所設(shè)的重量檢測(cè)單元獲得的信息將乘客分級(jí)。


以下將參照下列附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，其中相同的參考標(biāo)號(hào)表示相同的元件。
圖1所示為氣囊，它是一般車(chē)輛的乘客保護(hù)裝置之一的示意圖；圖2為本發(fā)明的乘客分級(jí)系統(tǒng)的局部構(gòu)造的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明的車(chē)輛的乘客分級(jí)系統(tǒng)的構(gòu)造圖；圖4為通過(guò)本發(fā)明的車(chē)輛乘客分級(jí)系統(tǒng)而實(shí)施的乘客分級(jí)方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式
其后，將參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。
圖2為本發(fā)明的車(chē)輛的乘客分級(jí)系統(tǒng)的局部構(gòu)造的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本發(fā)明的車(chē)輛的乘客分級(jí)系統(tǒng)的構(gòu)造圖。圖4為通過(guò)本發(fā)明的車(chē)輛乘客分級(jí)系統(tǒng)而實(shí)施的乘客分級(jí)方法的流程圖。
本發(fā)明的乘客分級(jí)系統(tǒng)安裝在乘客座椅上并包括重量檢測(cè)單元60、中央處理單元70、和調(diào)節(jié)器80，其中重量檢測(cè)單元60設(shè)置在座椅50中并檢測(cè)乘客的重量，乘客坐在該座椅50上，中央處理單元70利用重量檢測(cè)單元60獲得的信息將乘客分成多種預(yù)設(shè)等級(jí)中的任一種，調(diào)節(jié)器80將功率供至重量檢測(cè)單元60和中央處理單元70，并且只要中央處理單元70被提供功率就將該中央處理單元70初始化。
重量檢測(cè)單元60包括安裝在座椅50下方的至少一個(gè)和多個(gè)位置處的重量檢測(cè)傳感器。
例如，重量檢測(cè)傳感器可包括設(shè)置在座椅50左前側(cè)LF的LF重量檢測(cè)傳感器61，設(shè)置在座椅50的右前側(cè)RF的RF重量檢測(cè)傳感器62，設(shè)置在座椅50的左后側(cè)LR的LR重量檢測(cè)傳感器63，以及設(shè)置在座椅50右后側(cè)RR的RR重量檢測(cè)傳感器64。
中央處理單元70利用計(jì)算中央處理單元70中預(yù)設(shè)的用于計(jì)算乘客重量的信息、以及被輸入至中央處理單元70的用于計(jì)算乘客重量的信息來(lái)計(jì)算乘客重量，并根據(jù)所計(jì)算的乘客重量信息將乘客分成多種預(yù)設(shè)等級(jí)中的任一種。
中央處理單元70經(jīng)由K-有線(xiàn)通信與氣囊控制單元52相連，這樣中央處理單元70中所處理的乘客分級(jí)信息可傳送至氣囊控制單元52，該氣囊控制單元根據(jù)乘客的占位或缺位以及座椅50中就坐的乘客的物理?xiàng)l件控制氣囊。
調(diào)節(jié)器80用來(lái)將點(diǎn)火功率54供至重量檢測(cè)單元60和中央處理單元70，這樣本發(fā)明的乘客分級(jí)系統(tǒng)僅可在輛點(diǎn)火電路斷開(kāi)時(shí)操作，以防止車(chē)輛點(diǎn)火電路斷開(kāi)后電池消耗功率。
此外，調(diào)節(jié)器80允許重量檢測(cè)單元60和中央處理單元70彼此獨(dú)立地被提供點(diǎn)火功率54，這樣點(diǎn)火功率54可被穩(wěn)定地分別提供至重量檢測(cè)單元60和中央處理單元70。
也即，調(diào)節(jié)器80可分成傳感器用的調(diào)節(jié)器82和CPU用的調(diào)節(jié)器84，當(dāng)車(chē)輛點(diǎn)火電路接通時(shí)，所述的傳感器用調(diào)節(jié)器82將點(diǎn)火功率54轉(zhuǎn)換成適于重量檢測(cè)單元60的電壓，VCC(例如5V)，并將所轉(zhuǎn)換的電壓供至重量檢測(cè)單元60；以及當(dāng)車(chē)輛點(diǎn)火電路接通時(shí)，所述的CPU用調(diào)節(jié)器84將點(diǎn)火功率54轉(zhuǎn)換成適于中央處理單元70的電壓，VCC(例如5V)，并將所轉(zhuǎn)換的電壓供至中央處理單元70。
CPU用調(diào)節(jié)器84可具有將自動(dòng)復(fù)位信號(hào)輸出至中央處理單元70的功能，這樣只要點(diǎn)火功率54被應(yīng)用至中央處理單元70，中央處理單元70就會(huì)被初始化。
CPU用調(diào)節(jié)器84也可具有將強(qiáng)制復(fù)位信號(hào)輸出至中央處理單元70的“監(jiān)視器”功能，這樣中央處理單元70在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)異常操作并被斷開(kāi)的情況下，中央處理單元70可被重新初始化。
另一方面，本發(fā)明的乘客分級(jí)系統(tǒng)還包括診斷電路單元90，用于診斷本發(fā)明的乘客分級(jí)系統(tǒng)，包括中央處理單元70、調(diào)節(jié)器80和重量檢測(cè)單元60是否正常工作。
診斷電路單元90用于診斷本發(fā)明的乘客分級(jí)系統(tǒng)，例如，重量檢測(cè)單元60是否操作良好，以及點(diǎn)火功率54、VCC、自動(dòng)復(fù)位信號(hào)和強(qiáng)制復(fù)位信號(hào)是否正常輸出。
而且，本發(fā)明的乘客分級(jí)系統(tǒng)包括存儲(chǔ)器單元100，用于存儲(chǔ)和保持來(lái)自重量檢測(cè)單元60的評(píng)估值、原始信息、以及由診斷電路單元90產(chǎn)生的診斷結(jié)果。
存儲(chǔ)器單元100不是通過(guò)獨(dú)立的診斷模式而是以實(shí)時(shí)的方式來(lái)存儲(chǔ)信息的，該存儲(chǔ)器單元可通過(guò)FRAM來(lái)實(shí)現(xiàn)，即使在車(chē)輛點(diǎn)火電路斷開(kāi)之后該FRAM也可保持所存儲(chǔ)的信息。
其間，通常必須的是，坐在駕駛座位和乘客座位的人應(yīng)該系安全帶。所以，本發(fā)明的乘客分級(jí)系統(tǒng)還可包括安全帶系緊和檢測(cè)傳感器56，該傳感器確認(rèn)乘客是否系上安全帶，這樣中央處理單元70會(huì)再次謹(jǐn)慎檢查乘客是否占有該座椅，然后當(dāng)中央處理單元70根據(jù)乘客的重量將乘客分級(jí)時(shí)將乘客分級(jí)。
以下將描述通過(guò)如上所述地構(gòu)造的本發(fā)明車(chē)輛乘客分級(jí)系統(tǒng)而實(shí)施的乘客分級(jí)方法。
當(dāng)車(chē)輛點(diǎn)火電路接通時(shí)(步驟S2)，調(diào)節(jié)器80將功率提供給重量檢測(cè)單元60和中央處理單元70，同時(shí)將自動(dòng)復(fù)位信號(hào)輸出至中央處理單元70，以便將中央處理單元70初始化(步驟S4)。
重量檢測(cè)單元60和中央處理單元70接收功率并如上所述地操作，診斷電路單元90在中央處理單元70處于被初始化狀態(tài)的同時(shí)執(zhí)行診斷(步驟S6)。
如果診斷電路單元90確定重量檢測(cè)單元60、中央處理單元70、和調(diào)節(jié)器80都正常操作，那么開(kāi)始乘客重量計(jì)算模式，該模式計(jì)算乘客的重量。
乘客重量計(jì)算模式如下進(jìn)行。
如果乘客重量計(jì)算模式啟動(dòng)，重量檢測(cè)單元60就探測(cè)重量并將所得到的信號(hào)輸出至中央處理單元70。
從重量檢測(cè)單元60輸出至中央處理單元70的信號(hào)被進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換，然后作為L(zhǎng)F值、RF值、LR值、和RR值被存儲(chǔ)于中央處理單元70中(步驟S10)。
LF值是根據(jù)LF重量檢測(cè)傳感器61的輸出信號(hào)而進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換的值，RF值是根據(jù)RF重量檢測(cè)傳感器62的輸出信號(hào)而進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換的值，LR值是根據(jù)LR重量檢測(cè)傳感器63的輸出信號(hào)而進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換的值，以及RR值是根據(jù)RR重量檢測(cè)傳感器64的輸出信號(hào)而進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換的值。
如果所述信號(hào)作為L(zhǎng)F值、RF值、LR值、和RR值被存儲(chǔ)于中央處理單元70中，通過(guò)從LF值、RF值、LR值、和RR值中的每個(gè)減去中央處理單元70中所預(yù)設(shè)的重量檢測(cè)單元60的偏移值，中央處理單元70就獲得LF數(shù)據(jù)、RF數(shù)據(jù)、LR數(shù)據(jù)、和RR數(shù)據(jù)(步驟S12)。
重量檢測(cè)單元60的偏移值是根據(jù)沒(méi)有負(fù)載施加于座椅50、也即乘客重量為“0”的狀態(tài)下的信號(hào)進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換的值，重量檢測(cè)單元60將其輸出至中央處理單元70。
重量檢測(cè)單元60的偏移值可按相同的值提供給四個(gè)重量檢測(cè)傳感器61-64，或可不同地提供給重量檢測(cè)傳感器61-64中的每個(gè)。其后，LF重量檢測(cè)傳感器61的偏移值稱(chēng)為L(zhǎng)F偏移，RF重量檢測(cè)傳感器62的偏移值稱(chēng)為RF偏移，LR重量檢測(cè)傳感器63的偏移值稱(chēng)為L(zhǎng)R偏移，RR重量檢測(cè)傳感器63的偏移值稱(chēng)為RR偏移。
在產(chǎn)生LF數(shù)據(jù)、RF數(shù)據(jù)、LR數(shù)據(jù)、以及RR數(shù)據(jù)之后，將它們總計(jì)，其中總值根據(jù)下列等式[總值等式]產(chǎn)生，該總值反映了重量檢測(cè)單元60偏移值的修正值(步驟S14)。
總值＝{LF數(shù)據(jù)+RF數(shù)據(jù)+LR數(shù)據(jù)+RR數(shù)據(jù)}+偏移修正值零點(diǎn)是在重量檢測(cè)單元60的評(píng)估值當(dāng)中乘客重量為0的值，由于不同原因例如來(lái)自外側(cè)的撞擊或隨著時(shí)間的流逝而老化，該零點(diǎn)會(huì)增加或減低。所以，偏移修正值用來(lái)修正重量檢測(cè)單元60的預(yù)設(shè)偏移值，這樣可調(diào)節(jié)重量檢測(cè)單元60的零點(diǎn)。
偏移修正值可按后面將描述的“自動(dòng)調(diào)零模式”進(jìn)行計(jì)算。
如果如上所述地計(jì)算總值，那么就可根據(jù)下列等式[乘客重量產(chǎn)生等式]獲得乘客的重量(步驟S16)。
乘客重量＝總值*傳感器增益其中，所述的總值根據(jù)下述的等式[總值]產(chǎn)生，傳感器增益是預(yù)設(shè)的計(jì)算值，從而以重量概念獲得重量檢測(cè)單元60的評(píng)估值，其中從重量檢測(cè)單元60輸入的信號(hào)被A/D轉(zhuǎn)換。
如果獲得乘客的重量，就終止重量產(chǎn)生模式，并且確定是否滿(mǎn)足計(jì)算偏移修正值用的偏移修正值計(jì)算模式的條件(步驟S20)。
用于偏移修正值計(jì)算模式的條件之一是沒(méi)有乘客占據(jù)座椅，由于零點(diǎn)僅在無(wú)人就坐于座椅50上的時(shí)候進(jìn)行調(diào)節(jié)，所以需要這種條件。
無(wú)論乘客是否占據(jù)座椅都可通過(guò)中央處理單元70所處理的乘客分級(jí)信息進(jìn)行處理。此時(shí)，在車(chē)輛點(diǎn)火開(kāi)始的情況下，首次確定是否滿(mǎn)足自動(dòng)調(diào)零模式的條件，如果中央處理單元70中仍然存在無(wú)乘客分級(jí)信息，因此就確定沒(méi)能滿(mǎn)足無(wú)乘客就座的條件。
另一個(gè)用于偏移修正值計(jì)算模式的條件就是乘客分級(jí)系統(tǒng)應(yīng)該正常操作。無(wú)論乘客分級(jí)系統(tǒng)是否正常操作都可通過(guò)診斷電路單元90進(jìn)行診斷。
除非滿(mǎn)足所有的用于偏移修正值計(jì)算模式的條件，否則就不執(zhí)行偏移修正值計(jì)算模式。也即，只有當(dāng)滿(mǎn)足所有的用于偏移修正值計(jì)算模式的條件時(shí)，才啟動(dòng)偏移修正值計(jì)算模式。
如果啟動(dòng)偏移修正值計(jì)算模式，首先就把通過(guò)乘客重量計(jì)算模式所獲得的重量檢測(cè)單元60的當(dāng)前偏移值、以及重量檢測(cè)單元60的初始偏移值進(jìn)行相互比較(步驟S22)。
如果重量檢測(cè)單元60的當(dāng)前偏移值和初始偏移值相等，那么終止偏移修正值計(jì)算模式，而不用改變預(yù)設(shè)的偏移修正值。
否則，在重量檢測(cè)單元60的當(dāng)前偏移值和初始偏移值不同的情況下，如果重量檢測(cè)單元60的當(dāng)前偏移值小于重量檢測(cè)單元60的初始偏移值，就將其歸為UP狀態(tài)，而如果重量檢測(cè)單元60的當(dāng)前偏移值大于重量檢測(cè)單元60的初始偏移值，將將其歸為DOWN狀態(tài)(步驟S24)。這里，由于來(lái)自被放置在座椅50上的書(shū)或包的負(fù)載，重量檢測(cè)單元60的零點(diǎn)的變化可以是一種臨時(shí)現(xiàn)象，所以首先累計(jì)適于偏移修正的狀態(tài)的次數(shù)(步驟S25和S25′)。
理想的是，僅一次累計(jì)適于偏移修正的狀態(tài)的次數(shù)，因?yàn)閬?lái)自被放置在座椅50上的書(shū)或包的負(fù)載可持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間。
如果累計(jì)了適于偏移修正的狀態(tài)的次數(shù)，就將所累計(jì)的適于偏移修正的狀態(tài)的次數(shù)與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較。此時(shí)，根據(jù)所分類(lèi)的狀態(tài)是UP狀態(tài)還是DOWN狀態(tài)，與所累計(jì)的適于偏移修正的狀態(tài)的次數(shù)進(jìn)行比較的預(yù)設(shè)值有所不同(步驟S26和S26′)。
由于所累計(jì)的適于偏移修正的狀態(tài)的次數(shù)與預(yù)設(shè)值進(jìn)行比較，如果所累計(jì)的適于偏移修正的狀態(tài)的次數(shù)小于預(yù)設(shè)值，那么就終止偏移修正計(jì)算模式，而不用改變預(yù)先計(jì)算的偏移修正值。
相反，如果所累計(jì)的適于偏移修正的狀態(tài)的次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)值，就重新計(jì)算預(yù)先計(jì)算的偏移修正值(步驟S28和S28′)。
偏移修正值可被計(jì)算，以允許該偏移修正值增加或減小預(yù)定增量，或者增加或減小重量檢測(cè)單元60的當(dāng)前偏移值與初始偏移值之間的差值。此時(shí)，如果是UP狀態(tài)，其中重量檢測(cè)單元60的當(dāng)前偏移值小于重量檢測(cè)單元60的初始偏移值，就將所述的偏移修正值增加，而如果是DOWN狀態(tài)，其中重量檢測(cè)單元60的當(dāng)前偏移值大于重量檢測(cè)單元60的初始偏移值，就將所述的偏移修正值減小。
如果如上所述地計(jì)算了偏移修正值，就終止偏移修正值計(jì)算模式。
在上述的偏移修正值計(jì)算模式終止、或未能滿(mǎn)足用于偏移修正值計(jì)算模式的條件的情況下，就啟動(dòng)乘客分級(jí)模式，該模式利用乘客重量計(jì)算模式中所計(jì)算的乘客重量，將乘客分成多種等級(jí)中的任一種。
如果啟動(dòng)乘客分級(jí)模式，就確定所計(jì)算的乘客重量是否符合預(yù)設(shè)的多種等級(jí)范圍(步驟S30)，并將乘客分成預(yù)設(shè)的多種等級(jí)中的任一種(步驟S32，S34，和S36)。
這里，預(yù)設(shè)的等級(jí)包括等級(jí)0、等級(jí)1、和等級(jí)2，其中，等級(jí)0中沒(méi)有乘客坐在座椅上，等級(jí)1中乘客被分成小孩或體小女士，等級(jí)2中乘客被分成成人。
另一方面，在乘客被分成等級(jí)0的情況中，乘客并不能被立即確定為等級(jí)0還要看乘客是否系有安全帶而定(步驟S38)。如果乘客沒(méi)有系安全帶，那么就定義為等級(jí)0(步驟S32)，如果乘客系有安全帶，那么就認(rèn)為乘客是小孩或體小女士并將其重新分成等級(jí)1，水平處于等級(jí)0以上，然后將其定義為等級(jí)1(步驟S34)。
如果乘客被定義為任一種等級(jí)，就終止乘客分級(jí)模式。
如果乘客分級(jí)模式終止，就把從乘客分級(jí)模式獲得的乘客分級(jí)信息經(jīng)K-有線(xiàn)通信傳送至氣囊控制單元52(步驟S40)。
其后，如果車(chē)輛運(yùn)行，本發(fā)明的乘客分級(jí)系統(tǒng)就自始重復(fù)所有步驟，如果車(chē)輛點(diǎn)火電路斷開(kāi)，乘客分級(jí)系統(tǒng)就會(huì)停止操作(步驟S50)。
另一方面，由于診斷電路單元90的診斷(步驟S4)，如果重量檢測(cè)單元60、中央處理單元70、和調(diào)節(jié)器80中的任一個(gè)被診斷為異常操作，那么診斷結(jié)果就會(huì)存儲(chǔ)于存儲(chǔ)器單元100中(步驟S60)。該診斷結(jié)果可經(jīng)由K-有線(xiàn)通信傳送至氣囊控制單元52(步驟S40)。
而且，如果車(chē)輛仍然繼續(xù)運(yùn)行，那么車(chē)輛分級(jí)系統(tǒng)就被迫再次初始化(步驟S4)。
雖然已經(jīng)參照示范性附圖描述了本發(fā)明的乘客分級(jí)系統(tǒng)和方法，但本發(fā)明不限于這里所闡述的實(shí)施例和附圖，而是僅限于所附隨的權(quán)利要求。
如果提供功率，如上所述地構(gòu)造和操作的本發(fā)明的乘客分級(jí)系統(tǒng)和方法就被初始化，并且利用從重量檢測(cè)單元獲得的信息將乘客分成各種等級(jí)中的任一種，這樣得以?xún)?yōu)化車(chē)輛的當(dāng)前狀態(tài)，從而可以提高精確性和可靠性。
而且，如上所述地構(gòu)造和操作的本發(fā)明的乘客分級(jí)系統(tǒng)和方法接收點(diǎn)火功率，這樣如果車(chē)輛開(kāi)始點(diǎn)火就將功率提供給車(chē)輛，因此可穩(wěn)定地提供功率從而可最大程度地提高精確性和可靠性，并且當(dāng)車(chē)輛點(diǎn)火電路斷開(kāi)時(shí)防止電池放電。
此外，如上文所述地構(gòu)造和操作的本發(fā)明的乘客分級(jí)系統(tǒng)和方法，通過(guò)執(zhí)行偏移修正值計(jì)算模式來(lái)修正重量檢測(cè)單元的偏移值，這樣得以一直調(diào)節(jié)重量檢測(cè)單元的零點(diǎn)，從而可以最大限度提高精確性和可靠性。這得以提高由乘客分級(jí)信息控制的氣囊的性能和穩(wěn)定性。
此外，如果重量檢測(cè)單元的偏移修正值在預(yù)定的時(shí)間內(nèi)變化，如上文所述地構(gòu)造和操作的本發(fā)明的乘客分級(jí)系統(tǒng)和方法可用來(lái)重新計(jì)算重量檢測(cè)單元的偏移修正值，從而可提高精確性和可靠性。
此外，如上文所述地構(gòu)造和操作的本發(fā)明的乘客分級(jí)系統(tǒng)和方法，根據(jù)在乘客被分成等級(jí)0的情況下乘客是否系有安全帶而重新考慮乘客的分級(jí)，從而提高精確性和可靠性。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛的乘客分級(jí)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括設(shè)置在座椅上的重量檢測(cè)單元；中央處理單元，利用重量檢測(cè)單元獲得的信息將乘客分成多種預(yù)設(shè)等級(jí)中的任一種；和調(diào)節(jié)器，其將功率提供給重量檢測(cè)單元和中央處理單元，并且只要中央處理單元被提供功率就將該中央處理單元初始化。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的乘客分級(jí)系統(tǒng)，其特征在于，所述重量檢測(cè)單元包括安裝座椅的每個(gè)邊緣上的四個(gè)重量檢測(cè)傳感器。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的乘客分級(jí)系統(tǒng)，其特征在于，所述中央處理單元經(jīng)由K-有線(xiàn)通信與氣囊控制單元(ACU)相連，以便控制氣囊。
4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的乘客分級(jí)系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)器設(shè)置成允許重量檢測(cè)單元和中央處理單元被提供點(diǎn)火功率。
5.如權(quán)利要求2所述的車(chē)輛的乘客分級(jí)系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)器設(shè)置成允許四個(gè)重量檢測(cè)傳感器彼此獨(dú)立地被提供點(diǎn)火功率。
6.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的乘客分級(jí)系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)進(jìn)一步包括用于實(shí)時(shí)存儲(chǔ)來(lái)自中央處理單元的信息的FRAM。
7.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛的乘客分級(jí)系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)進(jìn)一步包括安全帶系緊和檢測(cè)傳感器，用于檢測(cè)設(shè)置在座椅上的安全帶是否被系上。
8.一種車(chē)輛的乘客分級(jí)方法，該方法包括如果車(chē)輛點(diǎn)火電路接通就將車(chē)輛初始化；如果車(chē)輛被初始化，就利用從座椅上所設(shè)的重量檢測(cè)單元獲得的信息將乘客分級(jí)。
9.如權(quán)利要求8所述的車(chē)輛的乘客分級(jí)方法，其特征在于，所述的將乘客分級(jí)包括，通過(guò)從重量檢測(cè)單元獲得的信息計(jì)算乘客重量；如果計(jì)算了乘客重量，就根據(jù)所計(jì)算的乘客重量將乘客分成多種等級(jí)中的任一種；如果計(jì)算了乘客重量，就計(jì)算重量檢測(cè)單元的用于零點(diǎn)調(diào)節(jié)的偏移修正值。
10.如權(quán)利要求9所述的車(chē)輛的乘客分級(jí)方法，其特征在于，所述通過(guò)重量檢測(cè)單元的評(píng)估值與重量檢測(cè)單元的預(yù)設(shè)偏移值之間的差值，以及總計(jì)所獲得的差值和偏移修正值，然后以預(yù)設(shè)的傳感器增益乘以所總計(jì)的值，從而計(jì)算乘客重量。
11.如權(quán)利要求9所述的車(chē)輛的乘客分級(jí)方法，其特征在于，所述的將乘客分成等級(jí)的過(guò)程中，在乘客等級(jí)被分成無(wú)乘客占有座椅的等級(jí)的情況下，根據(jù)安全帶是否被系上，乘客等級(jí)被定義成沒(méi)有乘客占有座椅的等級(jí)。
12.如權(quán)利要求11所述的車(chē)輛的乘客分級(jí)方法，其特征在于，所述的將乘客分成等級(jí)的過(guò)程中，在乘客等級(jí)被分成無(wú)乘客占有座椅的等級(jí)并且安全帶被系上的情況下，將乘客等級(jí)重新分成乘客就座于座椅上的等級(jí)。
13.如權(quán)利要求9所述的車(chē)輛的乘客分級(jí)方法，其特征在于，所述的計(jì)算偏移修正值的過(guò)程中，將偏移修正值從當(dāng)前的偏移修正值增加或減小預(yù)定的增量。
14.如權(quán)利要求9所述的車(chē)輛的乘客分級(jí)方法，其特征在于，所述的計(jì)算偏移修正值的過(guò)程中，將偏移修正值增加或減小重量檢測(cè)單元的當(dāng)前偏移值與初始偏移值之間的差值。
15.如權(quán)利要求9所述的車(chē)輛的乘客分級(jí)方法，其特征在于，所述的計(jì)算偏移修正值的過(guò)程中，如果所述的計(jì)算偏移修正值是在車(chē)輛啟動(dòng)后第一次執(zhí)行，并且重量檢測(cè)單元的當(dāng)前值偏移值和初始偏移值彼此不同，那么累計(jì)適于偏移修正的狀態(tài)的次數(shù)，如果所累計(jì)的適于偏移修正的狀態(tài)的次數(shù)達(dá)到預(yù)設(shè)值，那么就獲得偏移修正值。
16.如權(quán)利要求9所述的車(chē)輛的乘客分級(jí)方法，其特征在于，所述的計(jì)算偏移修正值的過(guò)程中，如果滿(mǎn)足執(zhí)行偏移修正值計(jì)算模式的條件，那么就開(kāi)始計(jì)算偏移修正值。
17.如權(quán)利要求9所述的車(chē)輛的乘客分級(jí)方法，其特征在于，所述用于執(zhí)行偏移修正值計(jì)算模式的條件包括乘客是否就座。
18.如權(quán)利要求9所述的乘客的分級(jí)方法，其特征在于，所述的初始化與所述的將所述乘客分級(jí)的過(guò)程之間，執(zhí)行自我診斷。
19.一種車(chē)輛的乘客分級(jí)方法，該方法包括從設(shè)置在座椅上的重量檢測(cè)單元輸出一數(shù)值；當(dāng)乘客重量為零時(shí)，計(jì)算來(lái)自重量檢測(cè)單元獲得的值與從重量檢測(cè)單元輸出的偏移值之間的差值；通過(guò)總計(jì)所計(jì)算的的差值以及重量檢測(cè)單元偏移修正用的重量檢測(cè)單元的偏移修正值，然后以預(yù)設(shè)的傳感器增益乘以所總計(jì)的值，從而獲得乘客重量；根據(jù)所獲得的乘客重量將乘客分成多種預(yù)設(shè)等級(jí)中的任一種。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛的乘客分級(jí)系統(tǒng)和方法，并包括設(shè)置在座椅上的重量檢測(cè)單元，利用重量檢測(cè)單元獲得的信息將乘客分成多種預(yù)設(shè)等級(jí)中的任一種的中央處理單元，以及調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器將功率提供給重量檢測(cè)單元和中央處理單元并且只要中央處理單元被提供功率就將該中央處理單元初始化。由于所述系統(tǒng)和方法在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)被初始化并利用從重量檢測(cè)單元獲得的信息將乘客分級(jí)，本發(fā)明還提供具有高精確性和可靠性的乘客分級(jí)系統(tǒng)和方法。
文檔編號(hào)B60R21/015GK1970349SQ20061009893
公開(kāi)日2007年5月30日 申請(qǐng)日期2006年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月23日
發(fā)明者林菊基 申請(qǐng)人:現(xiàn)代摩比斯株式會(huì)社