專利名稱：氣囊式減震墊架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及集裝箱式掛車的減震裝置，尤其是，涉及一種設(shè)置在集裝箱 與掛車車架之間的氣囊式減震墊架。
背景技術(shù)：
目前，絕大多數(shù)集裝箱式掛車都是將集裝箱直接連接在掛車上來實現(xiàn)轉(zhuǎn) 運的。但是由于道路條件的限制以及緊急情況的發(fā)生，集裝箱難免會隨著車 輛的顛簸而產(chǎn)生震動。這樣就有可能就會損壞集裝箱內(nèi)的貨物，特別是損壞 精密儀器等對運輸要求較高的物品。
為克服當(dāng)前集裝箱式掛車搬運易破易損物品時破損率高的缺陷，中國專
利申請CN88212745.4公開了一種適用于包裝易破易損物品的氣墊式減震集 裝架箱。這種氣墊式集裝架箱特別適合于平板玻璃、精密儀器等的運輸包裝， 該架箱由較堅固的氣帶母槽板和具有一定強度、彈性、韌性及氣密性好的保 護氣帶以及具有--定強度的固定裝置組合而成。使用時將這種氣墊式集裝架 箱放置于運輸車輛上，通過集裝架箱內(nèi)氣帶的保護作用可以減輕貨物的震 動，降低物品的破損率。但是這種集裝架箱的制造比較麻煩并且裝載貨物時 包裝程序比較復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種設(shè)置于集裝箱與掛車車架之間的減震裝置， 以防止集裝箱過度震動，從而降低貨物破損率。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種可拆卸的減震裝置。當(dāng)運輸^般貨物 時，不需要安裝此減震裝置。而當(dāng)運輸精密儀器等避震要求較高的貨物時， 可以在普通掛車上加裝此種裝置，以有效緩解來自掛車的震動，從而保護貨 物不受損害。
本發(fā)明的氣囊式減震墊架設(shè)置于集裝箱式掛車的集裝箱和掛車車架之間，其中包括上墊架，其上安裝有該集裝箱；下墊架，其安裝在所述掛車 車架上；多個氣囊，其設(shè)置于該上墊架和該下墊架之間，并連接該上墊架和 該下墊架；以及管路，其連通于氣源和所述多個氣囊之間。
上述構(gòu)造的氣囊式減震墊架通過設(shè)置于上墊架和下墊架之間的氣囊有 效地緩解了集裝箱的震動，保護集裝箱內(nèi)貨物不受損害。
在所述的氣囊式減震墊架中，該下墊架通過集裝箱角件安裝在所述掛車 車架上。
在所述的氣囊式減震墊架中，還包括V型桿，該V型桿的一端與該上 墊架連接在一起，而另一端與該下墊架連接在一起。
所述V型桿可以將上墊架和下墊架定位，尤其是可以防止平行設(shè)置的上 墊架和下墊架之間相對錯位。
在所述的氣囊式減震墊架中，還包括橫向穩(wěn)定機構(gòu)，該橫向穩(wěn)定機構(gòu)包 括兩個平行的桿件、 一個連桿以及兩個具有一定彈性的連接件，其中，所述 兩個桿件的一端分別通過所述連接件連接至該下墊架，而另一端通過該連桿 連接在一起，并且所述連接在一起的一端連接至上墊架上。
所述橫向穩(wěn)定機構(gòu)也可以將上墊架和下墊架定位，尤其是可以防止上墊 架和下墊架之間相對傾斜，即防止破壞兩者平行的關(guān)系。
在所述的氣囊式減震墊架中，在所述氣源和所述氣囊之間的管路上設(shè)有 自動調(diào)節(jié)氣體進量的水平閥。
通過所述水平閥，能夠根據(jù)氣囊中氣量的多少以及氣囊的狀態(tài)自動調(diào)節(jié) 水平閥的開啟或關(guān)閉。這樣當(dāng)隨著車輛的顛簸氣囊被壓下時，向氣囊中充氣； 當(dāng)氣囊鼓起時，將氣囊中的氣體排出，從而確保上墊架水平。
在所述的氣囊式減震墊架中，在所述氣源和所述水平閥之間的管路上設(shè) 有濾除氣體中雜質(zhì)的濾清器。
這樣，可以有效地去除氣源所供氣體中的雜質(zhì)，確保供入管路和氣囊中 的氣體清潔，從而延長本發(fā)明的氣囊式減震墊架的使用壽命。
在所述的氣囊式減震墊架中，還包括第一組儲氣筒，所述第一組儲氣筒 中包括至少一個儲氣筒，所述儲氣筒設(shè)置于所述濾清器與該氣源之間的管路 上。
這樣，在向氣囊中充氣時，第一組儲氣筒中也相應(yīng)地充滿了氣體。這樣， 即使在不使用氣源充氣時，第一組儲氣筒也能夠起到氣源的作用，其與水平 閥相互配合來調(diào)節(jié)氣囊中的氣量。
在所述的氣囊式減震墊架中，還包括第二組儲氣筒，所述第二組儲氣筒 中包括至少一個儲氣筒，所述儲氣筒與所述氣囊連通。
所述第二組儲氣筒在氣囊中氣體缺乏的情況下，能夠及時地向氣囊供 氣，并增大氣囊5的容積。
在所述的氣囊式減震墊架中，通向各儲氣筒和各氣囊的管路上設(shè)有多個 閥門。優(yōu)選地，所述閥門為球閥。
這樣，在個別儲氣筒或氣囊出現(xiàn)破損以及撒氣的情況下，可以及時關(guān)閉 相應(yīng)的閥門，從而切斷出現(xiàn)故障的儲氣筒或氣囊與其它正常的儲氣筒或氣囊 之間的連通關(guān)系，避免其它儲氣筒或氣囊中的氣體隨之泄漏。
在所述的氣囊式減震墊架中，還包括至少一個減震器，其設(shè)置于該上墊 架和該下墊架之間。優(yōu)選地，所述減震器為彈簧。
所述減震器能提供進一步的減震效果。
在所述的氣囊式減震墊架中，還包括限位件，其設(shè)置于該上墊架和該下 墊架之間。優(yōu)選地，所述限位件為橡膠塊和鋼絲繩。
所述限位件能夠?qū)ι蠅|架和下墊架之間的相對運動起到限制作用，其中 橡膠塊能夠防止上墊架和下墊架過度靠近而鋼絲繩能夠拉住上墊架，以免其 與下墊架之間的距離過寬。
本發(fā)明的氣囊式減震墊架可以隨意安裝到掛車的車架上或從掛車的車 架上拆下。因此，在運輸一般貨物時，無需安裝此氣囊式減震墊架；而當(dāng)運 輸避震要求較高的貨物時，可以將此氣囊式減震墊架安裝在掛車車架上，再 將集裝箱固定再蓋氣囊式減震墊架上，從而有效緩解集裝箱受到的來自掛車 的震動。


圖1為將根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實施例的氣囊式減震墊架安裝于車架上的示 意性主視圖2為沿圖1的G-G線剖開的放大視圖； 圖3a為圖1中氣囊式減震墊架的主視圖；圖3b為圖3a的俯視圖4為根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實施例的氣囊式減震墊架的氣路原理圖； 圖5A和圖5B分別為本發(fā)明的氣囊式減震墊架的V型桿的主視圖和俯 視圖6A和圖6B分別為本發(fā)明的氣囊式減震墊架的橫向穩(wěn)定機構(gòu)的主視圖 和俯視圖7為示出了本發(fā)明的氣囊式減震墊架的限位件的視圖，其中所述限位 件為橡膠塊；
圖8為示出了本發(fā)明的氣囊式減震墊架的限位件的視圖，其中所述限位 件為鋼絲繩；
圖9為示出了本發(fā)明的氣囊式減震墊架的氣囊與上墊架和下墊架的連接 的示意圖。
具體實施例方式
敬請參閱圖1和圖2所示，本發(fā)明的氣囊式減震墊架設(shè)置于集裝箱式掛 車的集裝箱2和掛車車架1之間，主要是由上墊架4、下墊架3、氣囊5以
及一些輔助裝置組成。
下墊架3設(shè)置于掛車車架1上，并通過固定件固定。這里可以采用四個 集裝箱角件將下墊架3固定至掛車車架1，顯然，也可以采用其它常見的諸 如螺栓之類的連接件連接下墊架3和掛車車架1。上墊架4設(shè)置于下墊架3 的上方，集裝箱2安裝在上墊架4上。上墊架4可具有四個鎖頭，其中包括 兩個前銷鎖8a和兩個后轉(zhuǎn)鎖8b。這些鎖頭鎖住集裝箱2邊緣的集裝箱角件， 以將集裝箱2安裝在上墊架2上。
請同時參閱圖9所示，上墊架2和下墊架3之間通過若干氣囊5連接， 氣囊5能有效地緩解上下震動。氣囊5通常通過如圖9中所示的螺栓等緊固 件12與上墊架2和下墊架3連接。
如圖3a和圖3b所示，在上墊架2和下墊架3之間還設(shè)有管路，這些管 路將氣囊和氣源連通起來，其中氣源可以是掛車車頭的排氣管，即本發(fā)明可 以將掛車車頭排出的氣體引入到氣囊中。氣源也可以是其它另外設(shè)置的氣體 源，如鼓風(fēng)機。
并且，為使上墊架2和下墊架3之間的相對位置更加穩(wěn)定，該氣囊式減震墊 架還可包括形成于上墊架和下墊架之間的V型桿602和橫向穩(wěn)定機構(gòu)601 ，如圖 3b所示。如圖5A和5B所示，V型桿602大體上由兩個剛性桿602A和602B構(gòu) 成，所述兩個剛性桿的一端抵接而另一端分開，由此形成V型。其中，抵接的 一端和分開的兩端分別連接至上墊架和下墊架。優(yōu)選為抵接的一端連接至下墊架 3而分開的兩端連接至上墊架2，如圖5A和5B中所示，連接可以通過如螺栓等 連接件來實現(xiàn)。V型桿602的作用是防止上墊架2和下墊架3之間相對錯位。具 體而言，通常，上墊架2架設(shè)于下墊架3的正上方，平且與下墊架3保持平行。 當(dāng)掛車運行的過程中，由于車輛的顛簸可能會導(dǎo)致上墊架2產(chǎn)生平移，而脫離與 下墊架3對齊的狀態(tài)，這樣將導(dǎo)致本發(fā)明的氣囊式減震墊架以及掛車車架受力不 均衡。而通過V型桿602的設(shè)置能夠防止上墊架2和下墊架3的錯位，從而避 免受力不均衡情況的發(fā)生。如圖6A和6B所示，橫向穩(wěn)定機構(gòu)601主要包括桿 件601A、 601B,連桿601D以及連接件601C。桿件601A和601B平行設(shè)置，并 且如圖3b所示，通常設(shè)置為比V型桿602更靠近上墊架2和下墊架3的邊緣側(cè)。 桿件601A、 601B的一端通過連桿601D連接在一起，并且所述連接端通過諸如 圖6B所示的螺栓、螺釘?shù)冗B接方式連接至上墊架2上；而桿件601A、 601B的 另一端分別通過連接件601C連接至下墊架3上。反之，將通過連桿601D連接 的一端安裝在上墊架2上，而將另一端安裝在下墊架3上亦可。其中，桿件601A 和601B與連接件601C及連桿601D相比，具有一定的彈性。橫向穩(wěn)定機構(gòu)601 的作用是防止上墊架和下墊架之間相對傾斜，即防止上墊架的一側(cè)向下墊架傾 斜。并且由于桿件601A和601B具有一定的齊性，因此也能夠允許上墊架和下 墊架在一微小范圍內(nèi)略有傾斜，并隨后彈性恢復(fù)，以防止連接件斷裂。
為了便于控制充入氣囊5中的氣體量，如圖4所示在氣源和氣囊5之間 的管路上設(shè)有自動調(diào)節(jié)氣體進量的水平閥905。水平閥的原理是公知的，其 能夠根據(jù)氣囊5中氣量的多少以及氣囊5的狀態(tài)自動調(diào)節(jié)水平閥的開啟或關(guān) 閉。這樣當(dāng)隨著車輛的顛簸，氣囊5被壓下時，向氣囊5中充氣；當(dāng)氣囊5 鼓起時，將氣囊5中的氣體排出，從而確保上墊架水平。
在本發(fā)明的氣囊式減震墊架中，在氣源和水平閥之間的管路上還可設(shè)有 濾除氣體中雜質(zhì)的濾清器904。這樣，可以有效地去除氣源所供氣體中的雜 質(zhì)，確保供入管路和氣囊5中的氣體清潔，從而延長本發(fā)明的氣囊式減震墊架的使用壽命。
請參閱圖4，在氣囊式減震墊架中，還包括第一組儲氣筒701A，第一組 儲氣筒701A中包括至少一個儲氣筒903，圖4中為六個儲氣筒903。第一組 儲氣筒701A設(shè)置于濾清器904與氣源之間的管路上。這樣，在向氣囊5中 充氣時，第一組儲氣筒701A的儲氣筒903中也相應(yīng)地充滿了氣體。這樣， 在管路與氣源斷開的情況下，例如在采用掛車車頭排氣管作為氣源的情況 下，在掛車單獨使用的情況下，第一組儲氣筒701A能夠起到氣源的作用， 其與水平閥905相互配合來調(diào)節(jié)氣囊5中的氣量。在氣囊式減震墊架中，還 可包括第二組儲氣筒701B,第二組儲氣筒701B中包括至少一個儲氣筒908， 第二組儲氣筒701B中的儲氣筒908與各氣囊5連通。在向氣囊5中充氣時， 第二組儲氣筒701B的儲氣筒908中也相應(yīng)地充滿了氣體，在氣囊5中氣體 缺乏的情況下，儲氣筒908能夠及時地向氣5囊供氣，并增大氣囊5的容積， 從而提高減震性能。
請參閱圖4,通向各儲氣筒和各氣囊的管路上設(shè)有多個閥門907。優(yōu)選 地，這些閥門907為球閥。這些閥門907通常是打開的，只有在個別儲氣筒 或氣囊出現(xiàn)破損以及撒氣的情況下，可以及時關(guān)閉相應(yīng)的閥門，從而切斷出 現(xiàn)故障的儲氣筒或氣囊與其它正常的儲氣筒或氣囊之間的連通關(guān)系，避免其 它儲氣筒或氣囊中的氣體隨之泄漏。
如圖3b所示，在氣囊式減震墊架中，還包括減震器702，其設(shè)置于上墊 架2和下墊架3之間。優(yōu)選地，所述減震器為彈簧。減震器702能夠提供對 集裝箱的進一步的減震效果。如果沒有減震器702，當(dāng)掛車顛簸時，氣囊5 的上下震動會持續(xù)很長時間，有了減震器702，會使氣囊5的震動很快地消 除。
請參閱圖7和圖8，在氣囊式減震墊架中還包括限位件，其設(shè)置于上墊 架2和下墊架3之間，所述限位件能夠?qū)ι蠅|架和下墊架之間的相對運動起 到限制作用。限位件可以包括能夠防止上墊架2和下墊架3過度靠近的限位 件，如橡膠塊。該橡膠塊10的高度至少應(yīng)當(dāng)高于設(shè)置于上墊架2和下墊架3 之間的諸如儲氣筒903、 908以及管路之類的部件的高度。這樣，當(dāng)上墊架2 受力向下運動時，能夠受到橡膠塊10的阻攔，從而避免損壞上墊架2和下 墊架3之間的部件。限位件還包括能夠防止上墊架2和下墊架3過度分開的限位件，如鋼絲繩。該鋼絲繩11能夠拉住上墊架2，以防止上墊架2的運動 幅度過大，也即可以限制氣囊5的上下膨脹程度，防止氣囊5因過度膨脹而縮減壽命。
下面描述根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實施例的氣囊式減震墊架的氣路原理圖，該原理圖僅僅是為了便于說明本發(fā)明的原理而繪制的示意圖，其并不能限制本發(fā)明的保護范圍。
請參見圖4，管路在位置A處通過接頭901與諸如掛車的車頭的出氣管 之類的氣源的接頭相連接；在位置B處與掛車相連接，以將管路固定。從掛 車車頭的出氣管中取出氣體通過溢流閥902后， 一小部分存儲在第一組儲氣 筒701A中，而絕大部分經(jīng)濾清器904去除氣體中的雜質(zhì)后通過水平閥905 和球閥907等閥門進入到氣囊5和第二組儲氣筒701B中。
上述構(gòu)造的氣囊式減震墊架通過設(shè)置于上墊架和下墊架之間的氣囊有 效地緩解了集裝箱的震動，保護集裝箱內(nèi)貨物不受損害。
并且，本發(fā)明的氣囊式減震墊架易于安裝在掛車的車架上，同時也易于 從車架上拆下。因此，在運輸一般貨物時，可以不安裝此氣囊式減震墊架； 而當(dāng)運輸避震要求較高的貨物時，可將此氣囊式減震墊架安裝在車架上，以 有效緩解集裝箱受到來自掛車的震動。因此具有較高的通用性。
權(quán)利要求
1.一種氣囊式減震墊架，其可拆卸地設(shè)置于集裝箱式掛車的集裝箱和掛車車架之間，其特征在于包括上墊架，其上安裝有該集裝箱；下墊架，其安裝在所述掛車車架上；多個氣囊，其設(shè)置于該上墊架和該下墊架之間，并連接該上墊架和該下墊架；以及管路，其連通于氣源和所述多個氣囊之間。
2. 如權(quán)利要求1所述的氣囊式減震墊架，其特征在于還包括V型桿， 該V型桿的一端與該上墊架相連，而另一端與該下墊架相連。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的氣囊式減震墊架，其特征在于還包括橫向穩(wěn)定機構(gòu)，該橫向穩(wěn)定機構(gòu)包括兩個具有一定彈性的平行的桿件、 一個連桿以及連接件，其中，所述兩個桿件的一端通過該連桿互相連接，并且所述兩個桿件的兩端分別通過所述連接件連接至該下墊架及該上墊架上。
4. 如權(quán)利要求1所述的氣囊式減震墊架，其特征在于在所述氣源和所述氣囊之間的管路上設(shè)有自動調(diào)節(jié)氣體進量的水平閥。
5. 如權(quán)利要求4所述的氣囊式減震墊架，其特征在于還包括第一組儲氣筒，所述第一組儲氣筒中包括至少一個儲氣筒，所述第一組儲氣筒設(shè)置于所述水平閥與該氣源之間的管路上。
6. 如權(quán)利要求4所述的氣囊式減震墊架，其特征在于還包括第二組儲氣筒，所述第二組儲氣筒中包括至少一個儲氣筒，所述第二組儲氣筒與所述氣囊連通。
7. 如權(quán)利要求1所述的氣嚢式減震墊架，其特征在于還包括至少一個減震器，其設(shè)置于該上墊架和該下墊架之間。
8. 如權(quán)利要求7所述的氣囊式減震墊架，其特征在于所述減震器為彈簧。
9. 如權(quán)利要求1所述的氣囊式減震墊架，其特征在于還包括限位件，其設(shè)置于該上墊架和該下墊架之間，其高度大于該上墊架和該下墊架之間的其它部件的高度。
10.如權(quán)利要求9所述的氣囊式減震墊架，其特征在于所述限位件為橡膠塊和鋼絲繩。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種氣囊式減震墊架，其設(shè)置于集裝箱式掛車的集裝箱和掛車車架之間，其中包括上墊架，其上安裝有該集裝箱；下墊架，其安裝在所述掛車車架上；多個氣囊，其設(shè)置于該上墊架和該下墊架之間，并連接該上墊架和該下墊架；以及管路，其連通于氣源和所述多個氣囊之間，并將氣源中的氣體引入到所述多個氣囊中。這種氣囊式減震墊架通過設(shè)置于上墊架和下墊架之間的氣囊有效地緩解了集裝箱的震動，保護集裝箱內(nèi)貨物不受損壞。
文檔編號B60P7/06GK101172468SQ20061014361
公開日2008年5月7日 申請日期2006年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月2日
發(fā)明者劉洪慶, 俊 葉, 正 朱, 程志翔 申請人:揚州中集通華專用車有限公司;日通商事株式會社;摩根有限公司