專利名稱：剎車制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種剎車機(jī)構(gòu)，屬于制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車、卡車、拖拉機(jī)的剎車機(jī)構(gòu)中通常包括制動(dòng)塊，所述的制動(dòng)塊通過(guò)牽引裝置與汽車的剎車閘相連接。剎車時(shí)，司機(jī)踩住剎車閘，所述的剎車閘帶動(dòng)制動(dòng)塊運(yùn)動(dòng)，通過(guò)制動(dòng)塊對(duì)汽車的車輪進(jìn)行制動(dòng)，但由于慣性的原因，車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)后仍會(huì)相對(duì)地面滑行一段距離，通過(guò)利用車輪與路面之間的摩擦力作用將汽車的車輪停住，而對(duì)于行駛速度快、載重大的汽車，由于慣性很大，車輪與地面之間的摩擦力較小，故在遇到突發(fā)事件剎車時(shí)很難在安全距離內(nèi)停車，從而造成交通事故，并且由于車輪與地面之間長(zhǎng)時(shí)間地摩擦導(dǎo)致升溫，也易引發(fā)車輪爆胎的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是提供一種剎車制動(dòng)器，其可在短距離內(nèi)制動(dòng)車輛。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種剎車制動(dòng)器，其包括基架、設(shè)置于所述的基架上的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括連接于所述的基架上的制動(dòng)塊、設(shè)置于所述的基架上的后輪，所述的制動(dòng)塊包括阻擋部和摩擦部，所述的阻擋部的一側(cè)表面與摩擦部的一側(cè)表面之間構(gòu)成收容缺口，所述的摩擦部的另一側(cè)表面為摩擦面，當(dāng)所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，所述的后輪收容于收容缺口內(nèi)，所述的摩擦面處于制動(dòng)塊的底面位置，所述的后輪壓在摩擦部上，所述的阻擋部在后輪的前進(jìn)方向上擋住后輪；當(dāng)所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于釋放狀態(tài)時(shí)，所述的后輪與制動(dòng)塊相分離。
所述的制動(dòng)塊與基架可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接，所述的制動(dòng)塊上開有滑槽，所述的基架上固定設(shè)置有插銷，所述的插銷插在滑槽內(nèi)。
所述的收容缺口的側(cè)壁表面為弧面，所述的弧面至少有一段與后輪的外表面相吻合。
所述的弧面上設(shè)置有凸起，當(dāng)所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，汽車的后輪的軸心線位于所述的凸起的內(nèi)側(cè)，所述的凸起擋在后輪的后側(cè)，所述的凸起的后側(cè)表面為斜坡面。
所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述的基架上的控制架、彈性地設(shè)置于所述的基架上的動(dòng)力桿，當(dāng)所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，所述的制動(dòng)塊與控制架相分離；當(dāng)所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于釋放狀態(tài)時(shí)，所述的控制架與所述的制動(dòng)塊相卡緊，所述的動(dòng)力桿的端部與制動(dòng)塊相抵。
所述的制動(dòng)塊上具有吊鉤，所述的控制架上具有掛鉤，當(dāng)所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，所述的掛鉤脫離吊鉤，當(dāng)所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于釋放狀態(tài)時(shí)，所述的掛鉤鉤住吊鉤。
所述的基架上還設(shè)置有使制動(dòng)塊復(fù)位的復(fù)位機(jī)構(gòu)。
所述的復(fù)位機(jī)構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述的基架上的復(fù)位手柄、設(shè)置于所述的復(fù)位手柄上的復(fù)位齒輪、可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述的基架上的同步轉(zhuǎn)軸、相對(duì)止轉(zhuǎn)地套在所述的同步轉(zhuǎn)軸上的傳動(dòng)齒輪，所述的傳動(dòng)齒輪與復(fù)位齒輪相嚙合，所述的同步轉(zhuǎn)軸的兩端部分別固定設(shè)置有鏈條盒，所述的鏈條盒內(nèi)收容有復(fù)位鏈條，所述的復(fù)位鏈條的一端部與同步轉(zhuǎn)軸相連接，所述的復(fù)位鏈條的另一端部伸出鏈條盒并與制動(dòng)塊相固定連接。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)汽車在剎車時(shí)，所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于制動(dòng)狀態(tài)下，所述的掛鉤脫離吊鉤，所述的制動(dòng)塊向下運(yùn)動(dòng)且使弧面接觸到后輪外表面，在后輪與弧面之間的摩擦力的作用下，所述的后輪瞬間收容于收容缺口內(nèi)，所述的后輪壓在摩擦部上，所述的阻擋部在后輪的前進(jìn)方向上擋住后輪，所述的摩擦面處于制動(dòng)塊的底面位置并與地面摩擦，從而增大了車體的前進(jìn)的阻力，并且還可防止后輪因摩擦升溫引起爆胎，進(jìn)而達(dá)到安全、迅速剎車的目的；所述的后輪位于制動(dòng)塊的摩擦部上還可同時(shí)防止后輪跑偏而發(fā)生意外，甚至在汽車的剎車失靈時(shí)，也可以單獨(dú)控制剎車制動(dòng)器來(lái)將車輛穩(wěn)穩(wěn)地停住。


附圖1為本實(shí)用新型在汽車正常行駛的情況下的使用狀態(tài)示意圖；附圖2為本實(shí)用新型在汽車剎車時(shí)的使用狀態(tài)示意圖。
其中1、控制架，2、摩擦面，3、壓簧，4、動(dòng)力桿，5、制動(dòng)塊，6、滑槽，7、插銷，8、后輪，9、地面，10、基架，11、凸起，12、傳動(dòng)齒輪，13、復(fù)位齒輪，14、復(fù)位手柄，15、同步轉(zhuǎn)軸，16、復(fù)位鏈條，17、鏈條盒18、弧面，19、收容缺口，20、阻擋部，21、摩擦部，22、掛鉤，23、吊鉤，24、斜坡面。
具體實(shí)施方式
參見附圖1和附圖2，一種剎車制動(dòng)器，包括基架10、設(shè)置于所述的基架10上的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，并且所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括連接于所述的基架10上的制動(dòng)塊5、設(shè)置于所述的基架10上的后輪8，所述的制動(dòng)塊5包括阻擋部20和摩擦部21，所述的阻擋部20的一側(cè)表面與摩擦部21的一側(cè)表面之間構(gòu)成收容缺口19，所述的摩擦部21的另一側(cè)表面為摩擦面2，當(dāng)所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，所述的后輪8收容于收容缺口19內(nèi)，所述的摩擦面2處于制動(dòng)塊5的底面位置，所述的后輪8壓在摩擦部21上，所述的阻擋部20在后輪8的前進(jìn)方向上擋住后輪8；當(dāng)所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于釋放狀態(tài)時(shí)，所述的后輪8與制動(dòng)塊5相分離。
所述的制動(dòng)塊5與基架10可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接，所述的制動(dòng)塊5上開有滑槽6，所述的基架10上固定設(shè)置有插銷7，所述的插銷7插在滑槽6內(nèi)。
所述的收容缺口19的側(cè)壁表面為弧面18，所述的弧面18至少有一段與后輪8的外表面相吻合。所述的弧面18上設(shè)置有凸起11，當(dāng)所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，汽車的后輪8的軸心線位于所述的凸起11的內(nèi)側(cè)，所述的凸起11擋在后輪8的后側(cè)，所述的凸起11的后側(cè)表面為斜坡面24。
所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述的基架10上的控制架1、彈性地設(shè)置于所述的基架10上的動(dòng)力桿4，當(dāng)所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，所述的制動(dòng)塊5與控制架1相分離；當(dāng)所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于釋放狀態(tài)時(shí)，所述的控制架1與所述的制動(dòng)塊5相卡緊，所述的動(dòng)力桿4的端部與制動(dòng)塊5相抵。
所述的制動(dòng)塊5上具有吊鉤23，所述的控制架1上具有掛鉤22，當(dāng)所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，所述的掛鉤22脫離吊鉤23，當(dāng)所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于釋放狀態(tài)時(shí)，所述的掛鉤22鉤住吊鉤23。
所述的基架10通常為汽車的車架，所述的控制機(jī)構(gòu)可以與汽車的剎車閘相連接，所述的動(dòng)力桿4與固定設(shè)置在基架10上的壓簧3相連接，汽車在正常狀態(tài)下行駛時(shí)，所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于釋放狀態(tài)下，此時(shí)所述的控制架1上的吊鉤23與所述的制動(dòng)塊5上的掛鉤22相卡緊，所述的動(dòng)力桿4的一端部與制動(dòng)塊5相抵。
附圖1和附圖2為本實(shí)用新型的兩個(gè)較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)圖，圖中箭頭所指的方向?yàn)榍胺剑雌囆旭偟姆较颉?br> 參見附圖2所示的工作狀態(tài)，當(dāng)汽車遇到緊急情況剎車時(shí)，司機(jī)踩住汽車的剎車閘，與之相連的控制架1轉(zhuǎn)動(dòng)，使得掛鉤22脫離吊鉤23，所述的動(dòng)力桿4受彈簧3的張力推動(dòng)而向前運(yùn)動(dòng)，所述的制動(dòng)塊5受到動(dòng)力桿4的推力向前運(yùn)動(dòng)，同時(shí)該制動(dòng)塊5在自身重力作用下向地面9方向運(yùn)動(dòng)，使得制動(dòng)塊5上的弧面18的一段接觸到后輪8，所述的后輪8在慣性作用下繼續(xù)向前滾動(dòng)，由于所述的弧面18與后輪8之間存在摩擦力，使得制動(dòng)塊5在摩擦力的作用下迅速被拉到后輪8的下方，所述的后輪8瞬間收容于收容缺口19內(nèi)，并且所述的阻擋部20在后輪8的前進(jìn)方向上擋住后輪8，所述的后輪8壓在摩擦部21上，所述的凸起11擋在后輪8的后方，并且該后輪8的軸心線位于所述的凸起11的內(nèi)側(cè)，所述的摩擦面2處于制動(dòng)塊5的底面位置并與地面9相摩擦。此時(shí)，后輪8與地面9之間的摩擦變成摩擦面2與地面9之間的摩擦，增加了車體與地面9之間的摩擦面積，所述的摩擦面2與地面9之間的接觸長(zhǎng)度可達(dá)到250mm以上，從而可增大地面9對(duì)車體所產(chǎn)生的阻力，進(jìn)而達(dá)到迅速剎車的目的，并且在汽車的剎車失靈時(shí)，也可以單獨(dú)控制剎車制動(dòng)器來(lái)將車輛穩(wěn)穩(wěn)地停住。
所述的基架10上還設(shè)置有使制動(dòng)塊5復(fù)位的復(fù)位機(jī)構(gòu)。
所述的復(fù)位機(jī)構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述的基架10上的復(fù)位手柄14、設(shè)置于所述的復(fù)位手柄14上的復(fù)位齒輪13、可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述的基架10上的同步轉(zhuǎn)軸15、相對(duì)止轉(zhuǎn)地套在所述的同步轉(zhuǎn)軸15上的傳動(dòng)齒輪12。
汽車需要繼續(xù)行駛時(shí)，先向后倒車，此時(shí)所述的后輪8向后越過(guò)凸起11，且后輪8離開所述的收容缺口19。再轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位手柄14，使其帶動(dòng)復(fù)位齒輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的傳動(dòng)齒輪12與復(fù)位齒輪13相嚙合，故帶動(dòng)所述的同步轉(zhuǎn)軸15同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的同步轉(zhuǎn)軸15連接有復(fù)位鏈條16的一端部，且所述的同步轉(zhuǎn)軸15的兩端部分別固定設(shè)置有鏈條盒17，所述的同步轉(zhuǎn)軸15轉(zhuǎn)動(dòng)使復(fù)位鏈條16被卷收在所述的鏈條盒17內(nèi)，所述的復(fù)位鏈條16的另一端部伸出鏈條盒17并與制動(dòng)塊5相固定連接，且所述的復(fù)位鏈條16向后拉緊所述的制動(dòng)塊5，在插銷7和滑槽6的導(dǎo)向作用下，該制動(dòng)塊5最終恢復(fù)到初始位置，控制架1上的掛鉤22鉤住制動(dòng)塊5上的吊鉤23，故所述的剎車制動(dòng)器恢復(fù)到正常行駛的狀態(tài)，即附圖1所示的工作狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種剎車制動(dòng)器，包括基架(10)、設(shè)置于所述的基架(10)上的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括連接于所述的基架(10)上的制動(dòng)塊(5)、設(shè)置于所述的基架(10)上的后輪(8)，所述的制動(dòng)塊(5)包括阻擋部(20)和摩擦部(21)，所述的阻擋部(20)的一側(cè)表面與摩擦部(21)的一側(cè)表面之間構(gòu)成收容缺口(19)，所述的摩擦部(21)的另一側(cè)表面為摩擦面(2)，當(dāng)所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，所述的后輪(8)收容于收容缺口(19)內(nèi)，所述的摩擦面(2)處于制動(dòng)塊(5)的底面位置，所述的后輪(8)壓在摩擦部(21)上，所述的阻擋部(20)在后輪(8)的前進(jìn)方向上擋住后輪(8)；當(dāng)所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于釋放狀態(tài)時(shí)，所述的后輪(8)與制動(dòng)塊(5)相分離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車制動(dòng)器，其特征是所述的制動(dòng)塊(5)與基架(10)可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接，所述的制動(dòng)塊(5)上開有滑槽(6)，所述的基架(10)上固定設(shè)置有插銷(7)，所述的插銷(7)插在滑槽(6)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車制動(dòng)器，其特征是所述的收容缺口(19)的側(cè)壁表面為弧面(18)，所述的弧面(18)至少有一段與后輪(8)的外表面相吻合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的剎車制動(dòng)器，其特征是所述的弧面(18)上設(shè)置有凸起(11)，當(dāng)所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，汽車的后輪(8)的軸心線位于所述的凸起(11)的內(nèi)側(cè)，所述的凸起(11)擋在后輪(8)的后側(cè)，所述的凸起(11)的后側(cè)表面為斜坡面(24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車制動(dòng)器，其特征是所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述的基架(10)上的控制架(1)、彈性地設(shè)置于所述的基架(10)上的動(dòng)力桿(4)，當(dāng)所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，所述的制動(dòng)塊(5)與控制架(1)相分離；當(dāng)所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于釋放狀態(tài)時(shí)，所述的控制架(1)與所述的制動(dòng)塊(5)相卡緊，所述的動(dòng)力桿(4)的端部與制動(dòng)塊(5)相抵。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的剎車制動(dòng)器，其特征是所述的制動(dòng)塊(5)上具有吊鉤(23)，所述的控制架(1)上具有掛鉤(22)，當(dāng)所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，所述的掛鉤(22)脫離吊鉤(23)，當(dāng)所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于釋放狀態(tài)時(shí)，所述的掛鉤(22)鉤住吊鉤(23)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車制動(dòng)器，其特征是所述的基架(10)上還設(shè)置有使制動(dòng)塊(5)復(fù)位的復(fù)位機(jī)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的剎車制動(dòng)器，其特征是所述的復(fù)位機(jī)構(gòu)包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述的基架(10)上的復(fù)位手柄(14)、設(shè)置于所述的復(fù)位手柄(14)上的復(fù)位齒輪(13)、可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于所述的基架(10)上的同步轉(zhuǎn)軸(15)、相對(duì)止轉(zhuǎn)地套在所述的同步轉(zhuǎn)軸(15)上的傳動(dòng)齒輪(12)，所述的傳動(dòng)齒輪(12)與復(fù)位齒輪(13)相嚙合，所述的同步轉(zhuǎn)軸(15)的兩端部分別固定設(shè)置有鏈條盒(17)，所述的鏈條盒(17)內(nèi)收容有復(fù)位鏈條(16)，所述的復(fù)位鏈條(16)的一端部與同步轉(zhuǎn)軸(15)相連接，所述的復(fù)位鏈條(16)的另一端部伸出鏈條盒(17)并與制動(dòng)塊(5)相固定連接。
專利摘要一種剎車制動(dòng)器，包括基架、設(shè)置于該基架上的制動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括連接于基架上的制動(dòng)塊、設(shè)置于基架上的后輪，所述的制動(dòng)塊包括阻擋部和摩擦部，所述的阻擋部的一側(cè)表面與摩擦部的一側(cè)表面之間構(gòu)成收容缺口，所述的摩擦部的另一側(cè)表面為摩擦面，當(dāng)所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，所述的后輪收容于收容缺口內(nèi)，所述的阻擋部在后輪的前進(jìn)方向上擋住后輪，所述的后輪壓在摩擦部上，所述的摩擦面處于制動(dòng)塊的底面位置，因而增大了阻礙車體前進(jìn)的阻力，進(jìn)而達(dá)到在短距離內(nèi)迅速、安全的剎車的目的；當(dāng)所述的制動(dòng)機(jī)構(gòu)處于釋放狀態(tài)時(shí)，所述的后輪與制動(dòng)塊相分離。
文檔編號(hào)B60T1/00GK2868788SQ20062006946
公開日2007年2月14日 申請(qǐng)日期2006年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月16日
發(fā)明者吳雪剛 申請(qǐng)人:吳雪剛