專利名稱：一種駐車制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛駐車制動，特別涉及一種駐車制動裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在普遍的車輛的駐車制動裝置，都是由操縱桿，固定支架，以及由一個設置在固 定支架之上的齒扇與一個設置在操縱桿之上的棘爪，而構(gòu)成的一個鎖定機構(gòu)所構(gòu)成。駐車 制動操縱拉索是與操縱桿某一固定點相連接，這樣相連接的固定點與支點的距離如設置的 比較小，那么駐車制動裝置給車輛的制動裝置實施制動的作用行程就小，施加在那些比較 大間隙的制動裝置就會不夠用，如設置比較大，那么駐車制動裝置給車輛的制動裝置實施 制動的作用力又比較小，因此現(xiàn)在普遍的車輛的駐車制動裝置都不能把還在行駛的車輛很 快的制動停止下來，要保持能正常使用也要經(jīng)常進行調(diào)整和維護。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服上述技術(shù)中的不足，提供一種操作比較靈活，工作穩(wěn)定 不易出現(xiàn)故障，給車輛制動機構(gòu)實施制動的作用力及作用行程都比較大的一種駐車制動裝置。本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案予以實現(xiàn)。本實用新型一種駐車制動裝置包括操縱桿，固定支架；由設置在操縱桿之上的第 一鎖定機構(gòu)棘爪，與設置在固定支架之上的第一鎖定機構(gòu)齒扇而構(gòu)成的第一鎖定機構(gòu)；它 還包括設置在操縱桿之上的滑輪；設置在滑輪之上的制動操縱拉索連接口 ；由設置在操縱 桿之上的第二鎖定機構(gòu)棘爪，與設置在操縱桿之上的滑輪之上的第二鎖定機構(gòu)齒輪而構(gòu)成 的第二鎖定機構(gòu)；由設置在固定支架之上的軟制動杠桿和軟制動力調(diào)整彈簧，與設置在操 縱桿之上的滑輪而構(gòu)成的軟制動機構(gòu)，以及控制鎖定機構(gòu)和軟制動機構(gòu)開和關(guān)的控制機 構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點是1.本實用新型的操縱桿之上設置有滑輪，操縱桿與制動操縱拉索相連接的點設置 在滑輪之上，本實用新型并設置有兩個或者兩個以上的鎖定機構(gòu)，操縱拉索與操縱桿相連 接的點與操縱桿的相對位置，可以隨操縱桿給車輛實施制動的需要而發(fā)生變化，所以本實 用新型給車輛實施制動的作用力和作用行程都比較大，在行車制動出現(xiàn)故障時，能夠把還 在高速行駛的車輛很快并安全的制動停止下來。2.本實用新型設置有兩個或者兩個以上的鎖定機構(gòu)，給車輛制動機構(gòu)實施制動的 作用行程比較長，不用經(jīng)常進行調(diào)整和維護。

圖1為本實用新型第一種實施方式在實施制動狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)原理圖。圖2為本實用新型第一種實施方式將操縱桿回位時的結(jié)構(gòu)原理圖。[0011]圖3為本實用新型第一種實施方式在完全解除制動狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)原理圖。圖4為本實用新型第一種實施方式給磨損比較大的制動裝置實施制動的結(jié)構(gòu)原 理圖。圖5為本實用新型第二種實施方式在實施制動狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)原理圖。圖6為本實用新型第二種實施方式在解除制動狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)原理圖。圖7為本實用新型設置在操縱桿之上的滑輪的放大圖。在上述第一種實施方式的示圖中1操縱桿，1. 1第一鎖定機構(gòu)棘爪，1.2第二鎖定 機構(gòu)棘爪，1. 3第二鎖定機構(gòu)控制杠桿，2固定支架，2. 1第一鎖定機構(gòu)齒扇，2. 2軟鎖定機構(gòu) 棘爪，2. 3軟鎖定機構(gòu)棘爪限力退縮彈簧，2. 4解除制動第一擋板，3滑輪，3. 1第二鎖定機構(gòu) 齒輪，3. 2制動操縱拉索連接口，4解除制動第二擋板，5軟鎖定機構(gòu)控制桿，6制動操縱拉索。在上述第二種實施方式的示圖中1操縱桿，1. 1第一鎖定機構(gòu)棘爪，1.2第二鎖定 機構(gòu)棘爪，1. 3第二鎖定機構(gòu)控制杠桿，2固定支架，2. 1第一鎖定機構(gòu)齒扇，2. 5軟制動杠 桿，2. 6軟制動力調(diào)整彈簧，2. 7軟制動杠桿限位機構(gòu)，2. 8棘爪限位機構(gòu)，3滑輪，3. 1第二鎖 定機構(gòu)齒輪，3. 2制動操縱拉索連接口，6制動操縱拉索。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖用具體的實施方式對本實用新型作更詳細地說明，本實用新型一種駐車制動裝置，第一種實施方式包括操縱桿1 ；固定支架2 ；由設 置在操縱桿1之上的第一鎖定機構(gòu)棘爪1. 1，與設置在固定支架2之上的第一鎖定機構(gòu)齒扇 2. 1而構(gòu)成的第一鎖定機構(gòu)；它還包括設置在操縱桿1之上的滑輪3 ；設置在滑輪之上的制 動操縱拉索連接口 3. 2 ；由設置在操縱桿1之上的第二鎖定機構(gòu)棘爪1. 2，與設置在滑輪3 之上的第二鎖定機構(gòu)齒輪3. 1而構(gòu)成的第二鎖定機構(gòu)；由設置在固定支架2之上的軟鎖定 機構(gòu)棘爪2. 2，和軟鎖定機構(gòu)棘爪限力退縮彈簧2. 3與設置在滑輪3之上的第二鎖定機構(gòu)齒 輪3. 1，而構(gòu)成的軟鎖定機構(gòu)；控制第二鎖定機構(gòu)的第二鎖定機構(gòu)控制杠桿1. 3，控制軟鎖 定機構(gòu)的軟鎖定機構(gòu)控制杠桿5，一端通過制動操縱拉索連接口 3. 2與滑輪3相連，另一端 與車輛的制動機構(gòu)相連的制動操縱拉索6。本實用新型一種駐車制動裝置的第二種實施方式包括操縱桿1 ；固定支架2 ；由設 置在操縱桿1之上的第一鎖定機構(gòu)棘爪1. 1，與設置在固定支架2之上的第一鎖定機構(gòu)齒扇 2. 1而構(gòu)成的第一鎖定機構(gòu)；它還包括設置在操縱桿1之上的滑輪3 ；設置在滑輪之上的制 動操縱拉索連接口 3. 2 ；由設置在操縱桿1之上的第二鎖定機構(gòu)棘爪1. 2，與設置在滑輪3 之上的第二鎖定機構(gòu)齒輪3. 1而構(gòu)成的第二鎖定機構(gòu)；由設置在固定支架2之上的軟制動 杠桿2. 5和軟制動力調(diào)整彈簧2. 6，與滑輪3而構(gòu)成的軟制動機構(gòu)；與制動操縱拉索6相連 接的制動操縱拉索連接口 3. 2，還包括控制第二鎖定機構(gòu)和軟制動機構(gòu)開或關(guān)的第二鎖定 機構(gòu)控制杠桿1. 3，控制第二鎖定機構(gòu)和軟制動機構(gòu)打開多大程度的軟制動杠桿限位機構(gòu) 2. 7，和棘爪限位機構(gòu)2. 8，一端通過制動操縱拉索連接口 3. 2與滑輪3相連，另一端與車輛 的制動機構(gòu)相連的制動操縱拉索6。所述本實用新型第一種實施方式圖2將操縱桿回位時的結(jié)構(gòu)原理圖，與圖3在完 全解除制動狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)原理圖的不同之處就在于，圖2只有第一個鎖定機構(gòu)是打開的，第二鎖定機構(gòu)和軟鎖定機構(gòu)沒有打開，軟鎖定機構(gòu)棘爪限力退縮彈簧2. 3變形了(因這是 在有比較大制動作用力時回位的結(jié)構(gòu)原理圖)。圖3的三個鎖定機構(gòu)全打開了，讓滑輪3，及制動操縱拉索連接口 3. 2回到完全解 除制動狀態(tài)之處，軟鎖定機構(gòu)棘爪限力退縮彈簧2. 3也回位到了原始狀態(tài)，以便下次需要 時發(fā)揮軟鎖定機構(gòu)棘爪應有的功能。圖4的制動操縱拉索6的拉索心，從制動操縱拉索連接口 3. 2到制動操縱拉索外 套固定處的距離要經(jīng)過轉(zhuǎn)彎了，所以它的作用行程比圖1的作用行程要大(該結(jié)構(gòu)圖是將 操縱桿回位數(shù)次以上的結(jié)構(gòu)圖)。圖7是本實用新型設置在操縱桿之上的滑輪3的正面放大圖，它的兩個邊的半徑 比中間軸的半徑尺寸要大的比較多，以便好固定制動操縱拉索連接口 3. 2，為了以便制動操 縱拉索接頭到里面隨意活動，和以防滑輪3旋轉(zhuǎn)一小個角度，制動操縱拉索接頭也要轉(zhuǎn)彎 才能實施制動作用，因為操縱拉索接頭比較硬不易轉(zhuǎn)彎，所以本滑輪3的中間軸用銑床銑 去了一部分。所述的第一鎖定機構(gòu)，它主要是控制操縱桿1與固定支架2的相對位置的。所述的第二鎖定機構(gòu)，它主要是控制操縱桿1與滑輪3的相對位置的。所述的軟鎖定機構(gòu)，它的主要功能是，在將操縱桿1回位的過程當中，如此時制動 作用力有比較大，它讓滑輪3回位一定距離，(以防將操縱桿1回位后還會將制動抱死，和 以便須要完全解除制動時容易操縱其成打開狀態(tài))，當制動作用力下降到一定值后，它會阻 礙滑輪3繼續(xù)根操縱桿1回位，以便增大在沒有完全解除制動的情況之下又操縱操縱桿回 位，再次給車輛實施制動的制動作用行程。所述由設置在固定支架2之上的軟制動杠桿2. 5和軟制動力調(diào)整彈簧2. 6，與滑 輪3而構(gòu)成的軟制動裝置；它的制動作用力比較小，在本實用新型內(nèi)與軟鎖定機構(gòu)的功能 基本上是一樣的，但它比軟鎖定機構(gòu)更靈活多變，又便于制造。所述的軟鎖定機構(gòu)，它的功能還可以用慢速回位裝置來替代。所述的慢速回位裝置，現(xiàn)在汽車所使用的液壓制動機構(gòu)中就有這種慢速回位裝 置當司機第一次踩制動踏板，感覺制動機構(gòu)還沒有對車輛施有比較大的制動作用力時，又 松開制動踏板，等制動踏板快速回位后，又快速給制動踏板實施第二次踩踏給車輛實施制 動作用，這時在慢速回位裝置的作用下，致使液壓制動機構(gòu)增加給車輛實施制動的作用行 程，給車輛實施制動作用，有了慢速回位裝置，如遇制動機構(gòu)間隙過大，第二次踩制動踏板 感覺制動機構(gòu)還沒有對車輛施有比較大的制動作用力，還可踩制動踏板第三次，第四次可 直至把車輛制動住。所述的慢速回位裝置，可以是液體阻尼式延時裝置，也可以是空氣阻尼式延時裝
置所述的滑輪3，在可以將它設計成滑輪結(jié)構(gòu)的情況之下，盡可能將它設計成滑輪結(jié) 構(gòu)(設計成滑輪結(jié)構(gòu)的該裝置實施制動的作用行程可以無限制的增大，因為滑輪可無限制 的旋轉(zhuǎn))，如設計成滑輪結(jié)構(gòu)的該裝置與有些車輛不好配合，也可以將它設計成杠桿結(jié)構(gòu)的 形式(也就是摘取滑輪結(jié)構(gòu)的一部分)。1、本實用新型第一種實施方式的工作過程是這樣的(1)、實施制動[0035]將操縱桿1的操縱端從其下面的解除制動的位置往上拉，在第二鎖定機構(gòu)棘爪
1.2與第二鎖定機構(gòu)齒輪3. 1的作用下，驅(qū)動滑輪3將制動操縱拉索連接口 3. 2，驅(qū)動制動 操縱拉索6的拉索接頭，遠離制動操縱拉索6的外套固定點，給車輛的制動機構(gòu)實施制動作 用，當操縱桿向上還沒拉到位就拉不動了這時車輛就已制動好了，在第一鎖定機構(gòu)棘爪1. 1 與第一鎖定機構(gòu)齒扇2. 1的作用下，并已實施了駐車制動了，手就可松開了。如在車輛的制 動機構(gòu)間隙比較大的情況下，將操縱桿1的操縱端向上拉到了位以后感覺還沒有把車輛制 動好的情況下，將操縱桿1頂端的按鈕壓下，這時第一鎖定機構(gòu)已被打開，可以又將操縱桿 1的操縱端向下推，這時沒有多少制動作用力的情況下，軟鎖定機構(gòu)棘爪2. 2就不會讓滑輪 3，與操縱桿1 一起向解除制動的方向回位，如這時本裝置給車輛制動機構(gòu)有一定的制動作 用力的情況下，軟鎖定機構(gòu)棘爪2. 2在根據(jù)軟鎖定機構(gòu)棘爪限力退縮彈簧2. 3有多大的彈 力，及本裝置給車輛制動機構(gòu)的制動作用力的大小，再確定是否讓滑輪3回位，當滑輪3回 位有一定距離后，致使本裝置給車輛制動機構(gòu)的制動作用力小到一定的限度之下時，軟鎖 定機構(gòu)棘爪限力退縮彈簧2. 3通過軟鎖定機構(gòu)棘爪2. 2就不再讓，滑輪3及第二鎖定機構(gòu) 齒輪3. 1回位了，這時操縱桿1還在帶動第二鎖定機構(gòu)棘爪1.2繼續(xù)回位，這時第二鎖定機 構(gòu)棘爪1. 2與第二鎖定機構(gòu)齒輪3. 1，只能再向增加本裝置下次給車輛制動機構(gòu)實施制動 的作用行程的方向跳過已個齒再互相配合，當將操縱桿1回位到致使第二鎖定機構(gòu)控制杠 桿1. 3與解除制動第一擋板2. 4，軟鎖定機構(gòu)控制桿5與解除制動第二擋板4快要相接觸 時(這時是回位的距離最大值，也是此次回位增加作用行程的最大值)，又將操縱桿1的操 縱端向上拉，致使本裝置又給車輛制動機構(gòu)實施制動，這時在第二鎖定機構(gòu)棘爪1. 2與第 二鎖定機構(gòu)齒輪3. 1的作用下，致使滑輪3之上的制動操縱拉索連接口 3. 2，驅(qū)動制動操縱 拉索6的拉索接頭遠離制動操縱拉索6的外套固定點，給車輛制動機構(gòu)實施制動，當操縱桿 1的操縱端向上拉不動之后，在第一鎖定機構(gòu)棘爪1. 1與第一鎖定機構(gòu)齒扇2. 1的作用下， 已實施了駐車制動了，手就可松開了。如第二次拉到位后，還感覺沒有把車輛制動好，還可 重復操作第三次第四次可直至把車輛制動好為止(在沒有完全解除制動的狀態(tài)之下將操 縱桿1的操縱端又向上每拉一次，滑輪3又要多旋轉(zhuǎn)一定的角度，以增大實施制動的作用行 程)。(2)、解除制動先將操縱桿的操縱端向上拉起少許，再壓下操縱桿頂端的銨鈕，然 后將操縱桿的操縱端往下推，將操縱桿的操縱端開始向下推一段距離，這時軟鎖定機構(gòu)棘 爪2. 2無法阻礙第二鎖定機構(gòu)齒輪3. 1及滑輪3，向解除制動的方向移動，當本裝置給車輛 制動機構(gòu)的制動作用施加到第二鎖定機構(gòu)齒輪3. 1之上的力的大小與軟鎖定機構(gòu)棘爪限 力退縮彈簧2. 3的大小相等時，滑輪3就不再繼續(xù)隨操縱桿向解除制動的方向移動了，這 個狀態(tài)本裝置給車輛制動機構(gòu)的制動作用力的大小，由調(diào)節(jié)軟鎖定機構(gòu)棘爪限力退縮彈簧
2.3的彈力的大小來確定，軟鎖定機構(gòu)棘爪限力退縮彈簧2. 3的彈力增大，這個狀態(tài)本裝置 給車輛制動機構(gòu)的制動作用力也大(在將操縱桿1的操縱端向下推的過程中這個狀態(tài)的制 動作用力越大該裝置增加下次給車輛制動機構(gòu)的制動作用行程也增加的越大)，反之就小， 要將制動完全解除時就要將操縱桿的操縱端向下推至，解除制動第一擋板2. 4迫使第二鎖 定機構(gòu)控制杠桿1. 3，解除制動第二擋板4迫使軟鎖定機構(gòu)控制杠桿5，致使第二鎖定機構(gòu) 及軟鎖定機構(gòu)都打開，讓滑輪3，在車輛制動機構(gòu)的回位作用力通過制動操縱拉索連接口
3.2的作用，回到完全解除制動的位置。[0037]2、本實用新型第二種實施方式的工作過程是這樣的(1)、實施制動將操縱桿1的操縱端從其下面解除制動的位置往上拉，這時在第二鎖定機構(gòu)棘爪
1.2與第二鎖定機構(gòu)齒輪3. 1的作用下，驅(qū)動滑輪3及制動操縱拉索連接口 3. 2，帶動操縱 拉索6的拉索接頭，遠離制動操縱拉索6的外套固定點，給車輛的制動機構(gòu)實施制動作用， 當操縱桿向上還沒拉到位就拉不動了這時車輛就制動好了，在第一鎖定機構(gòu)棘爪1. 1與第 一鎖定機構(gòu)齒扇2. 1的作用下并已實施了駐車制動了，手就可松開了。如車輛的制動機構(gòu) 間隙比較大的情況下，將操縱桿1的操縱端向上拉到了位以后感覺還沒有把車輛制動好的 情況下，將操縱桿1頂端的按鈕壓下，這時第一鎖定機構(gòu)已被打開，可以又將操縱桿1的操 縱端向下推，這時第二鎖定機構(gòu)是保持鎖定狀態(tài)，制動裝置又是保持制動狀態(tài)，當將操縱桿 1的操縱端向下推至致使本裝置給車輛的制動機構(gòu)還有比較小的制動作用力時(這個比較 小的制動作用力是由軟制動力調(diào)整彈簧2. 6的彈力增大而增大，減小而減而小)，軟制動杠 桿2. 5，就不會再讓滑輪3及第二鎖定機構(gòu)齒輪3. 1，再隨操縱桿1向解除制動的方向回位 了，這時第二鎖定機構(gòu)棘爪1. 2與第二鎖定機構(gòu)齒輪3. 1，只能向增加本裝置下次給車輛實 施制動的作用行程的方向跳過已個齒再互相配合，當將操縱桿1回位到致使第二鎖定機構(gòu) 控制杠桿1. 3與與軟制動杠桿2. 5快要相接觸時(這時是回位的距離最大值，也是此次回 位所增加作用行程的最大值)，又將操縱桿1的操縱端向上拉，致使本裝置又給車輛制動機 構(gòu)實施制動，這時在第二鎖定機構(gòu)棘爪1. 2與第二鎖定機構(gòu)齒輪3. 1的作用下，致使滑輪3 之上的制動操縱拉索連接口 3. 2，遠離制動操縱拉索6的外套固定點，給車輛制動機構(gòu)實施 制動，當操縱桿1的操縱端向上拉不動后，在第一鎖定機構(gòu)棘爪1. 1與第一鎖定機構(gòu)齒扇
2.1的作用下，并已實施了駐車制動了，手就可松開了。如第二次拉到位后，還感覺沒有把車 輛制動好，還可重復操作第三次第四次可直至把車輛制動好為止。(2)、解除制動將操縱桿的操縱端向上拉起少許，再壓下操縱桿頂端的銨鈕，然后將操縱桿的操 縱端往下推，直至推到第二鎖定機構(gòu)控制杠桿1. 3與軟制動杠桿2. 5差不多要接觸時，這樣 制動已基本被解除了，但為了增加車輛的制動機構(gòu)各連接處的間隙讓車輛行駛自如，然后 將操縱桿再往下推一點，致使第二鎖定機構(gòu)控制杠桿1. 3與軟制動杠桿2. 5的相互作用力 與反作用力，并在軟制動杠桿限位機構(gòu)2. 7 ；和棘爪限位機構(gòu)2. 8的限制下，致使第二鎖定 機構(gòu)保持在打開狀態(tài)的邊緣，軟制動裝置保持在非制動狀態(tài)的邊緣，讓滑輪3以及制動操 縱拉索連接口 3. 2，回到完全解除制動狀態(tài)的位置，讓車輛行駛自如。
權(quán)利要求一種駐車制動裝置，它包括操縱桿(1)，固定支架(2)；由設置在操縱桿(1)之上的第一鎖定機構(gòu)棘爪(1.1)，與設置在固定支架(2)之上的第一鎖定機構(gòu)齒扇(2.1)而構(gòu)成的第一鎖定機構(gòu)；其特征在于它還包括設置在操縱桿(1)之上的滑輪(3)；設置在滑輪(3)之上的制動操縱拉索連接口3.2；由設置在固定支架(2)之上的軟制動杠桿(2.5)和軟制動力調(diào)整彈簧(2.6)，與設置在操縱桿(1)之上的滑輪(3)而構(gòu)成的軟制動機構(gòu)；由設置在操縱桿(1)之上的第二鎖定機構(gòu)棘爪(1.2)，與設置在操縱桿(1)之上的滑輪(3)之上的第二鎖定機構(gòu)齒輪(3.1)而構(gòu)成的第二鎖定機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駐車制動裝置，其特征在于該裝置設置有兩個或者兩 個以上的鎖定裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駐車制動裝置，其特征在于所述制動操縱拉索連接處 的制動操縱拉索連接口 3. 2與操縱桿(1)之間的相對位置可以發(fā)生變化。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駐車制動裝置，其特征在于所述設置在操縱桿(1)之 上的滑輪(3)為杠桿結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駐車制動裝置，其特征在于所述軟制動機構(gòu)為延時機構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種駐車制動裝置，其特征在于所述軟制動機構(gòu)為軟 鎖定機構(gòu)。
專利摘要本實用新型公開了一種駐車制動裝置，該裝置包括操縱桿，固定支架，由設置在操縱桿之上的第一鎖定機構(gòu)棘爪，與設置在固定支架之上的第一鎖定機構(gòu)齒扇而構(gòu)成的第一鎖定機構(gòu)，還包括設置在操縱桿之上的滑輪；由設置在操縱桿之上的第二鎖定機構(gòu)棘爪，與設置在滑輪之上的第二鎖定機構(gòu)齒輪而構(gòu)成的第二鎖定機構(gòu)；由設置在固定支架之上的軟軟制動杠桿和軟制動力調(diào)整彈簧，與設置在操縱桿之上的滑輪而構(gòu)成的軟制動機構(gòu)，該裝置給車輛實施制動的作用力和作用行程都比較大，在行車制動出現(xiàn)故障時，它能夠把還在高速行駛的車輛很快安全的制動停止下來，并且不需要經(jīng)常調(diào)整和維護。
文檔編號B60T7/10GK201769804SQ201020270170
公開日2011年3月23日 申請日期2010年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月20日
發(fā)明者曹顯亮 申請人:曹顯亮