專利名稱：一種汽車懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種汽車懸架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，目前麥弗遜懸架系統(tǒng)下擺臂總成多采用一體式三角形臂，其結(jié)構(gòu)為實(shí)心焊接件，通過兩點(diǎn)與副車架相連，三角形臂主要承受壓力。這種結(jié)構(gòu)造成了三角臂體積偏大，占用了前艙空間，所以三角臂的使用更不利于前艙布置。而對(duì)于小型車，前艙布置空間本身就很有限。同時(shí)增加了非簧載質(zhì)量，給車身帶來更多的沖擊，降低了整車平順性。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種汽車懸架結(jié)構(gòu)，其目的是減輕構(gòu)件質(zhì)量和提高空間利用率。
為了實(shí)現(xiàn)上目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是所提供的這種汽車懸架結(jié)構(gòu)包括擺臂、副車架縱向管梁、襯套、車輪安裝圈、副車架前橫梁、減震器和下擺臂，兩個(gè)襯套分別設(shè)在副車架前橫梁的兩端并將其與兩個(gè)副車架縱向管梁連接，所述的下擺臂的結(jié)構(gòu)為在副車架的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)縱向斜撐桿，縱向斜撐桿的一端與擺臂固定聯(lián)接，另一端與襯套聯(lián)接。
所述的縱向斜撐桿與擺臂的聯(lián)接位置在擺臂上靠近車輪安裝圈，且縱向斜撐桿在擺臂的上方，縱向斜撐桿與襯套的聯(lián)接位置在副車架縱向管梁的下方。
所述的縱向斜撐桿兩端聯(lián)接部位與桿身不在一條直線上，整個(gè)縱向斜撐桿形成了S的彎曲。
采用上述技術(shù)方案，使本實(shí)用新型在滿足強(qiáng)度條件下，減小零部件質(zhì)量，有利于懸架系統(tǒng)的布置，提高前艙空間利用率。減少了非簧載質(zhì)量，從而減少了非簧載質(zhì)量給車身帶來的沖擊，提高汽車行駛的平順性。同時(shí)由于彎曲的形狀可在碰撞發(fā)生時(shí)產(chǎn)生收縮變形，提高能量吸收效果，分流車身在碰撞時(shí)的吸能負(fù)擔(dān)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的擺臂結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)為1、擺臂，2、縱向斜撐桿，3、副車架縱向管梁，4、襯套，5、減震器，6、車輪安裝圈，7、副車架前橫梁，8、副車架，9、下擺臂。
具體實(shí)施方式
如
圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖和圖2本實(shí)用新型的擺臂結(jié)構(gòu)示意圖所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型為一種汽車懸架結(jié)構(gòu)，其形式為麥弗遜獨(dú)立懸架，包括擺臂1、副車架縱向管梁3、襯套4、車輪安裝圈6、副車架前橫梁7、減震器5和下擺臂9，兩個(gè)襯套4分別設(shè)在副車架前橫梁7的兩端并將其與兩個(gè)副車架縱向管梁3連接。通過減震器5與車身連接。
為了減輕構(gòu)件質(zhì)量和提高空間利用率，本實(shí)用新型所采取的具體實(shí)施方式
為所述的下擺臂9的結(jié)構(gòu)為在副車架8的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)縱向斜撐桿2，縱向斜撐桿2的一端與擺臂1固定聯(lián)接，另一端與襯套4聯(lián)接。該裝置中由一縱向斜撐桿2與擺臂1剛性連接，組成一個(gè)中空的三角形下擺臂?？v向斜撐桿2具有一定的長度。有助于減小連接副車架8和縱向斜撐桿2另一端的襯套4的擺動(dòng)角度，提高壽命。采用上述技術(shù)方案，使本實(shí)用新型在滿足強(qiáng)度條件下，減小零部件質(zhì)量，有利于懸架系統(tǒng)的布置，提高前艙空間利用率。減少了非簧載質(zhì)量即簧下質(zhì)量，從而減少了非簧載質(zhì)量給車身帶來的沖擊，提高汽車行駛的平順性。
縱向斜撐桿2與擺臂1的聯(lián)接位置在擺臂1上靠近車輪安裝圈6，且縱向斜撐桿2在擺臂1的上方，縱向斜撐桿2與襯套4的聯(lián)接位置在副車架縱向管梁3的下方。在滿足強(qiáng)度條件下優(yōu)化懸架系統(tǒng)下擺臂設(shè)計(jì)，由一縱向斜撐桿2與擺臂1剛性連接，不采用三角臂而實(shí)現(xiàn)了三角臂的功能，有效地減少非簧載質(zhì)量，更有利于懸架系統(tǒng)的布置，提高前艙空間利用率。
縱向斜撐桿2兩端聯(lián)接部位與桿身不在一條直線上，整個(gè)縱向斜撐桿2形成了S的彎曲。由于縱向斜撐桿2為彎曲的形狀，整車在發(fā)生碰撞時(shí)，縱向斜撐桿2首先發(fā)生形變，有利于碰撞能量的吸收，分流車身的碰撞吸能負(fù)擔(dān)，提高了整車的安全性能。
上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車懸架結(jié)構(gòu)，包括擺臂(1)、副車架縱向管梁(3)、襯套(4)、車輪安裝圈(6)、副車架前橫梁(7)、減震器(5)和下擺臂(9)，兩個(gè)襯套(4)分別設(shè)在副車架前橫梁(7)的兩端并將其與兩個(gè)副車架縱向管梁(3)連接，其特征在于所述的下擺臂(9)的結(jié)構(gòu)為在副車架(8)的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)縱向斜撐桿(2)，縱向斜撐桿(2)的一端與擺臂(1)固定聯(lián)接，另一端與襯套(4)聯(lián)接。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的縱向斜撐桿(2)與擺臂(1)的聯(lián)接位置在擺臂(1)上靠近車輪安裝圈(6)，且縱向斜撐桿(2)在擺臂(1)的上方，縱向斜撐桿(2)與襯套(4)的聯(lián)接位置在副車架縱向管梁(3)的下方。
3.按照權(quán)利要求2所述的汽車懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的縱向斜撐桿(2)兩端聯(lián)接部位與桿身不在一條直線上，整個(gè)縱向斜撐桿(2)形成了S的彎曲。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車懸架結(jié)構(gòu)，包括擺臂(1)、副車架縱向管梁(3)、襯套(4)、車輪安裝圈(6)、副車架前橫梁(7)、減震器(5)和下擺臂(9)，兩個(gè)襯套(4)分別設(shè)在副車架前橫梁(7)的兩端并將其與兩個(gè)副車架縱向管梁(3)連接，所述的下擺臂(9)的結(jié)構(gòu)為在副車架(8)的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)縱向斜撐桿(2)，縱向斜撐桿(2)的一端與擺臂(1)固定聯(lián)接，另一端與襯套(4)聯(lián)接。本實(shí)用新型在滿足強(qiáng)度條件下，減小零部件質(zhì)量，提高前艙空間利用率。減少非簧載質(zhì)量給車身帶來的沖擊，提高汽車行駛的平順性。在碰撞發(fā)生時(shí)產(chǎn)生收縮變形，提高能量吸收效果，分流車身在碰撞時(shí)的吸能負(fù)擔(dān)。
文檔編號(hào)B60G3/20GK2931177SQ20062007528
公開日2007年8月8日 申請(qǐng)日期2006年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月20日
發(fā)明者王燕平, 馮賀平 申請(qǐng)人:奇瑞汽車有限公司