專利名稱：橋殼鑄造一體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的改進(jìn)，具體地說是一種橋殼鑄造一體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，適用于4×4型驅(qū)動(dòng)車輛。
背景技術(shù)：
適用于4×4型驅(qū)動(dòng)車輛的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋是汽車底盤中的關(guān)鍵部件之一。目前使用的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，由主減速器總成、橋殼總成、輪轂總成、轉(zhuǎn)向總成、半軸總成、制動(dòng)器總成構(gòu)成，主減速器總成安裝在橋殼總成中心后殼的球形穴內(nèi)，半軸總成插入橋殼總成端部半軸套管內(nèi)，轉(zhuǎn)向總成通過螺栓與橋殼總成的端部連接，轉(zhuǎn)向總成的外端連接上輪轂總成，其橋殼總成部分均采用插管式或沖壓式。這種插管式或沖壓式橋殼總成，其剛度、強(qiáng)度及疲勞壽命均較低，在不規(guī)則的載荷及不同路況下常發(fā)生變形現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種其橋殼總成的剛度、強(qiáng)度及疲勞壽命均較高，且能避免因長期在不規(guī)則的載荷及不同路況下而發(fā)生變形的橋殼鑄造一體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。
為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是該橋殼鑄造一體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，由主減速器總成、橋殼總成、輪轂總成、轉(zhuǎn)向總成、半軸總成、制動(dòng)器總成構(gòu)成，主減速器總成安裝在橋殼總成中心后殼的球形穴內(nèi)，半軸總成插入橋殼總成端部半軸套管內(nèi)，轉(zhuǎn)向總成通過螺栓與橋殼總成的端部連接，轉(zhuǎn)向總成的外端連接上輪轂總成，其特征在于橋殼總成鑄造為一整體，橋殼總成的橋管處截面為110×110mm。本實(shí)用新型還通過如下措施實(shí)施所述的橋殼總成為用球墨鑄鐵鑄成一整體，橋殼總成的橋管處內(nèi)腔截面成矩形孔，直接鑄出；橋管外端口成圓形口，為與轉(zhuǎn)向總成的球支承座連接提供回轉(zhuǎn)條件；橋殼總成的中心后殼與橋殼一次鑄成一整體，成球面形狀，從而提高了橋殼的強(qiáng)度及剛度，并且避免了因密封不佳而造成滲漏油的現(xiàn)象；在橋殼總成的中心部的球形穴內(nèi)安裝上主減速器總成，由于車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)需要轉(zhuǎn)過一定的角度，故在半軸總成外端的轉(zhuǎn)向總成內(nèi)設(shè)萬向傳動(dòng)節(jié)，可采用球籠半軸。
本實(shí)用新型的有益效果在于由于橋殼總成為整體鑄造成型，故提高了其本身的強(qiáng)度及剛度，進(jìn)一步支承并保護(hù)主減速器、差速器、半軸等總成和部件，同后驅(qū)動(dòng)橋一起支承車架及其上部的各總成重量，車輛行駛時(shí)，承受由車輪傳來的路面反作用力和彎矩，并經(jīng)懸架傳給車架。該轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋最大特點(diǎn)是，橋殼強(qiáng)度高、剛度大，在惡劣的工作環(huán)境中及復(fù)雜路況下更顯示它的優(yōu)勢。


圖1為本實(shí)用新型裝配結(jié)構(gòu)局剖視示意圖。
圖2為本實(shí)用新型橋殼總成沿軸向中心線剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖1、2制作本實(shí)用新型。該橋殼鑄造一體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，由主減速器總成5、橋殼總成4、輪轂總成1、轉(zhuǎn)向總成3、半軸總成6、制動(dòng)器總成2構(gòu)成，主減速器總成5安裝在橋殼總成4中心后殼4a的球形穴內(nèi)，半軸總成6插入橋殼總成4端部半軸套管內(nèi)，轉(zhuǎn)向總成3通過螺栓7與橋殼總成4的端部連接，轉(zhuǎn)向總成3的外端連接上輪轂總成1，橋殼總成4鑄造為一整體，沿橋殼總成4的橋管處截面為110×110mm。橋殼總成4為用球墨鑄鐵鑄成一整體，橋殼總成4的橋管處內(nèi)腔截面成矩形孔4d，直接鑄出；橋管處端口成圓形口4c，為與轉(zhuǎn)向總成3的球支承座連接提供回轉(zhuǎn)條件；橋殼總成4的中心后殼4a與橋殼4b一次鑄成一整體，成球面形狀，從而提高了橋殼的強(qiáng)度及剛度，并且避免了因密封不佳而造成滲漏油的現(xiàn)象；在橋殼總成4的中心部的球形穴內(nèi)安裝上主減速器總成5，由于車輪在轉(zhuǎn)向時(shí)需要轉(zhuǎn)過一定的角度，故在半軸總成6外端的轉(zhuǎn)向總成3內(nèi)設(shè)萬向傳動(dòng)節(jié)8，可采用球籠半軸。
權(quán)利要求1.一種橋殼鑄造一體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，由主減速器總成(5)、橋殼總成(4)、輪轂總成(1)、轉(zhuǎn)向總成(3)、半軸總成(6)、制動(dòng)器總成(2)構(gòu)成，主減速器總成(5)安裝在橋殼總成(4)中心后殼(4a)的球形穴內(nèi)，半軸總成(6)插入橋殼總成(4)端部半軸套管內(nèi)，轉(zhuǎn)向總成(3)通過螺栓(7)與橋殼總成(4)的端部連接，轉(zhuǎn)向總成(3)的外端連接上輪轂總成(1)，其特征在于橋殼總成(4)鑄造為一整體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋殼鑄造一體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述的橋殼總成(4)為用球墨鑄鐵鑄成一整體，橋殼總成(4)的橋管處內(nèi)腔截面成矩形孔(4d)；橋管處端口成圓形口(4c)；橋殼總成(4)的中心后殼(4a)與橋殼(4b)一次鑄成一整體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種橋殼鑄造一體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，由主減速器總成5、橋殼總成4、輪轂總成1、轉(zhuǎn)向總成3、半軸總成6、制動(dòng)器總成2構(gòu)成，主減速器總成5安裝在橋殼總成4中心后殼4a的球形穴內(nèi)，半軸總成6插入橋殼總成4端部半軸套管內(nèi)，轉(zhuǎn)向總成3通過螺栓7與橋殼總成4的端部連接，轉(zhuǎn)向總成3的外端連接上輪轂總成1，橋殼總成4鑄造為一整體，沿橋殼總成4的橋管處截面為110×110mm。該橋殼鑄造一體式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，由于橋殼總成為整體鑄造成型，故提高了其本身的強(qiáng)度及剛度，進(jìn)一步支承并保護(hù)主減速器、差速器、半軸等總成和部件；橋殼強(qiáng)度高、剛度大，在惡劣的工作環(huán)境中及復(fù)雜路況下更顯示它的優(yōu)勢。
文檔編號(hào)B60B35/00GK2908205SQ20062008517
公開日2007年6月6日 申請(qǐng)日期2006年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月8日
發(fā)明者申守平 申請(qǐng)人:山東匯金股份有限公司