專利名稱：汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車橋懸掛裝置，更具體地說它是一種汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)載重汽車前懸掛多采用鋼板彈簧形式。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和道路交通條件的改善，人們對(duì)載重汽車的乘坐舒適性和保護(hù)貨物的完整性提出了更高要求，因此，配備空氣懸掛裝置的載重汽車必將獲得快速發(fā)展。由于發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前空氣懸掛裝置導(dǎo)向桿系的空間布置受到了很大限制，載重汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置主要采用鋼板彈簧+空氣彈簧混合式空氣懸掛。
圖1為現(xiàn)有鋼板彈簧+空氣彈簧結(jié)構(gòu)形式的空氣懸掛原理圖。主要有固定端支架1、鋼板彈簧2、車橋3、空氣彈簧4、吊耳5、吊耳端支架6、車架7等。
鋼板彈簧2既承受縱向力，又和空氣彈簧4一起承受垂直載荷；既起導(dǎo)向作用保證車橋的跳動(dòng)軌跡滿足設(shè)計(jì)要求，又兼有調(diào)節(jié)車身側(cè)傾角度以滿足車輛操縱穩(wěn)定性的要求。受國(guó)內(nèi)鋼板彈簧材料及工藝水平的限制，在承受較大縱向力的情況下，要求鋼板彈簧必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度；為了使車輛獲得良好的平順性，車輛垂直載荷應(yīng)主要有空氣彈簧4承擔(dān)，要求鋼板彈簧2的剛度要盡可能的小。在實(shí)踐中，這種結(jié)構(gòu)形式使車輛的平順性和可靠性往往很難兼顧，從而影響空氣懸掛裝置性能的發(fā)揮。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有鋼板彈簧+空氣彈簧混合式空氣懸掛裝置中，鋼板彈簧既做導(dǎo)向元件承受縱向力，又做彈性元件承受垂直方向的載荷，致使車輛的平順性和可靠性往往很難兼顧的問題，而設(shè)計(jì)出的一種汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置。
本實(shí)用新型的目的是通過如下措施來達(dá)到的汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置，它包括固定端支架1、空氣彈簧4、氣簧下支架10，固定端支架1固定在車架7上，氣簧下支架10和車橋7緊固在一起，空氣彈簧4頂端和車架7相連，底座固定在氣簧下支架10上，其特征在于它還包括縱向推力桿8和橫向穩(wěn)定桿9，所述縱向推力桿8的兩端分別與固定端支架1和氣簧下支架10鉸接，橫向穩(wěn)定桿9由縱向臂9-1和橫向臂9-2組成，縱向臂9-1和橫向臂9-2固定連接，橫向臂9-2與固定端支架1鉸接，縱向臂9-1與氣簧下支架10鉸接。
在上述技術(shù)方案中，所述縱向推力桿8與固定端支架1和氣簧下支架10的鉸接處有橡膠襯套11。
在上述技術(shù)方案中，所述橫向穩(wěn)定桿9的橫向臂9-2與固定端支架1鉸接處有橡膠襯套11，橫向穩(wěn)定桿9的縱向臂9-1端部與氣簧下支架10的鉸接處有橡膠襯套11。
在上述技術(shù)方案中，所述縱向推力桿8與固定端支架1鉸接處的橡膠襯套11和固定端支架1之間裝有調(diào)節(jié)墊片13。
在上述技術(shù)方案中，所述氣簧下支架10和車架7之間固定有減振器16。
在上述技術(shù)方案中，所述車橋3的后端有橫向推力桿19，所述橫向推力桿19的一端和氣簧下支架10相連，另一端通過螺栓固定在車架7上的橫向推力桿支架15上。
在上述技術(shù)方案中，所述橫向推力桿支架15通過貫通板II 20與貫通板支架17相連，貫通板支架17固定在車架7上。
本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置具有如下優(yōu)點(diǎn)①結(jié)構(gòu)緊湊，克服了發(fā)動(dòng)機(jī)前置時(shí)空氣懸掛導(dǎo)向桿系空間布置上存在的困難。此種形式的空氣懸掛裝置，特別適合發(fā)動(dòng)機(jī)前置時(shí)與轉(zhuǎn)向橋配用。②在此裝置中，導(dǎo)向功能和彈性功能分別由不同的懸掛元件承擔(dān)，解決了鋼板彈簧+空氣彈簧混合式空氣懸架中由于鋼板彈簧既做導(dǎo)向元件又做承載元件剛度難以平衡，從而影響空氣懸掛優(yōu)越性能發(fā)揮的問題。③可通過加減縱向推力桿橡膠襯套銷軸和固定端支架之間的調(diào)整墊片，來調(diào)整主銷后傾角等參數(shù)，方法簡(jiǎn)單易操作。


圖1為現(xiàn)有鋼板彈簧+空氣彈簧混合式空氣懸掛原理圖。
圖2為本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置的原理圖。
圖3為本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置具體實(shí)施時(shí)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖(圖3中箭頭所示方向?yàn)檐囕v前方)。
圖中1.固定端支架，2.鋼板彈簧，3.車橋，4.空氣彈簧，5.吊耳，6.吊耳端支架，7.車架，8.縱向推力桿，9.橫向穩(wěn)定桿，9-1.縱向臂，9-2.橫向臂，10.氣簧下支架，11.橡膠襯套，12.貫通板I，13.調(diào)整墊片，14.氣簧下頂板，15.橫向推力桿支架，16.減震器，17.貫通板支架，18.減震器上支架，19.橫向推力桿，20.貫通板II。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置的實(shí)施情況，但它們并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限定，僅作舉例而已。同時(shí)通過舉例本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚和容易理解。
圖1已在背景技術(shù)中描述，在此不再贅述。
參閱附圖可知汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置，它包括固定端支架1、空氣彈簧4、氣簧下支架10，固定端支架1固定在車架7上，氣簧下支架10和車橋7緊固在一起，空氣彈簧4頂端和車架7相連，底座固定在氣簧下支架10上，其特征在于它還包括縱向推力桿8和橫向穩(wěn)定桿9，所述縱向推力桿8的兩端分別與固定端支架1和氣簧下支架10鉸接，橫向穩(wěn)定桿9由縱向臂9-1和橫向臂9-2組成，縱向臂9-1和橫向臂9-2固定連接，橫向臂9-2與固定端支架1鉸接，縱向臂9-1與氣簧下支架10鉸接。所述縱向推力桿8與固定端支架1和氣簧下支架10的鉸接處有橡膠襯套11。所述橫向穩(wěn)定桿9的橫向臂9-2與固定端支架1鉸接處有橡膠襯套11，橫向穩(wěn)定桿9的縱向臂9-1端部與氣簧下支架10的鉸接處有橡膠襯套11。所述縱向推力桿8與固定端支架1鉸接處的橡膠襯套11和固定端支架1之間裝有調(diào)節(jié)墊片13。氣簧下支架10和車架7之間固定有減振器16。所述車橋3的后端有橫向推力桿19，所述橫向推力桿19的一端和氣簧下支架10相連，另一端通過螺栓固定在車架7上的橫向推力桿支架15上。所述橫向推力桿支架15通過貫通板II 20與貫通板支架17相連，貫通板支架17固定在車架7上。
圖2為本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置的原理圖，主要包括固定端支架1、縱向推力桿8、橫向穩(wěn)定桿9、空氣彈簧4、氣簧下支座10等。固定端支架1通過螺栓和車架7相連。氣簧下支架10通過螺栓和車橋3緊固在一起?？諝鈴椈?頂端和車架7相連，其底座固定在氣簧下支座10上?？v向推力桿8和橫向穩(wěn)定桿9的縱向臂，構(gòu)成車橋?qū)驒C(jī)構(gòu)，承受縱向力，同時(shí)保證車橋3跳動(dòng)軌跡符合設(shè)計(jì)要求；空氣彈簧4作為彈性元件獨(dú)自承擔(dān)垂直載荷。橫向穩(wěn)定桿9既起調(diào)節(jié)車輛側(cè)傾剛度作用，又和縱向推力桿8共同完成對(duì)車橋的導(dǎo)向功能。
圖3為本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置具體實(shí)施時(shí)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖固定端支架1通過螺栓固定在車架7上，兩個(gè)支架自身通過貫通板I 12左右相連。
橫向穩(wěn)定桿9中間部位兩處通過橡膠襯套3和固定端支架1相連，其縱向臂9-1端部壓裝的有橡膠襯套11，橡膠襯套銷軸通過螺栓固定在氣簧下支架10上。橫向穩(wěn)定桿9一方面調(diào)節(jié)車身側(cè)傾角度，同時(shí)其縱向臂9-1和縱向推力桿8一起構(gòu)成車橋3的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，并承受縱向力。通過調(diào)整橫向穩(wěn)定桿縱向臂9-1和縱向推力桿8的長(zhǎng)度，來保證車橋3按設(shè)計(jì)軌跡跳動(dòng)。
縱向推力桿8的一端壓裝的有橡膠襯套11。橡膠襯套銷軸和固定端支架1之間裝有調(diào)整墊片13，用來調(diào)節(jié)主銷后傾角等車橋參數(shù)。
空氣彈簧4為懸掛系統(tǒng)的彈性元件，承受垂直方向的載荷。
減振器16是懸掛系統(tǒng)的阻尼元件，下端通過氣簧下支架10、和車橋3相連，上端固定在車架7上的減振器支架18上，衰減車輛在路面沖擊下產(chǎn)生的振動(dòng)。同時(shí)當(dāng)車橋3和車架7之間距離增大時(shí)，保護(hù)空氣彈簧4不至于拉壞。
橫向推力桿19一端和氣簧下支架10相連，另一端通過螺栓固定在車架另一側(cè)的支架18上，保證車橋3受側(cè)向力時(shí)竄動(dòng)量在合理范圍之內(nèi)。固定橫向推力桿19的橫向推力桿支架15通過貫通板II 20和車架7另一側(cè)的貫通板支架17相連，以保證橫向推力桿支架15連接牢靠，在車橋3受到側(cè)向力的沖擊時(shí)不至于脫落。
高度控制系統(tǒng)(屬于空氣懸掛的控制部分，一般空氣懸掛系統(tǒng)均有)一端安裝在氣簧下支架上，另一端通過支架固定在車架上。
當(dāng)車橋3相對(duì)車架7向上跳動(dòng)時(shí)，橫向穩(wěn)定桿9和縱向推力桿8圍繞與固定端支架1連接處向上轉(zhuǎn)動(dòng)；反之，當(dāng)車橋3相對(duì)車架7向下跳動(dòng)時(shí)，橫向穩(wěn)定桿9和縱向推力桿8圍繞與固定端支架1連接處向下轉(zhuǎn)動(dòng)。通過合理選配橫向穩(wěn)定桿縱向臂9-1和縱向推力桿8長(zhǎng)度，可保證車橋3跳動(dòng)過程中主銷后傾角、輪胎接地點(diǎn)等變化盡可能小。
需要說明的是對(duì)于所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不改變本實(shí)用新型原理的前提下還可以對(duì)本實(shí)用新型做出若干的改變或變形，這同樣屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置，它包括固定端支架(1)、空氣彈簧(4)、氣簧下支架(10)，固定端支架(1)固定在車架(7)上，氣簧下支架(10)和車橋(7)緊固在一起，空氣彈簧(4)頂端和車架(7)相連，底座固定在氣簧下支架(10)上，其特征在于它還包括縱向推力桿(8)和橫向穩(wěn)定桿(9)，所述縱向推力桿(8)的兩端分別與固定端支架(1)和氣簧下支架(10)鉸接，橫向穩(wěn)定桿(9)由縱向臂(9-1)和橫向臂(9-2)組成，縱向臂(9-1)和橫向臂(9-2)固定連接，橫向臂(9-2)與固定端支架(1)鉸接，縱向臂(9-1)與氣簧下支架(10)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置，其特征在于所述縱向推力桿(8)與固定端支架(1)和氣簧下支架(10)的鉸接處有橡膠襯套(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置，其特征在于所述橫向穩(wěn)定桿(9)的橫向臂(9-2)與固定端支架1鉸接處有橡膠襯套(11)，橫向穩(wěn)定桿(9)的縱向臂(9-1)端部與氣簧下支架(10)的鉸接處有橡膠襯套(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置，其特征在于所述縱向推力桿(8)與固定端支架(1)鉸接處的橡膠襯套(11)和固定端支架(1)之間裝有調(diào)節(jié)墊片(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置，其特征在于所述氣簧下支架(10)和車架(7)之間固定有減振器(16)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置，其特征在于所述車橋(3)的后端有橫向推力桿(19)，所述橫向推力桿(19)的一端和氣簧下支架(10)相連，另一端通過螺栓固定在車架(7)上的橫向推力桿支架(15)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置，其特征在于所述橫向推力桿支架(15)通過貫通板II(20)與貫通板支架(17)相連，貫通板支架(17)固定在車架(7)上。
專利摘要汽車轉(zhuǎn)向橋空氣懸掛裝置，它包括固定端支架(1)、空氣彈簧(4)、氣簧下支架(10)，固定端支架(1)固定在車架(7)上，縱向推力桿(8)和橫向穩(wěn)定桿(9)，縱向推力桿(8)的兩端分別與固定端支架(1)和氣簧下支架(10)鉸接，橫向穩(wěn)定桿(9)由縱向臂(9－1)和橫向臂(9－2)組成，縱向臂(9－1)和橫向臂(9－2)固定連接，橫向臂(9－2)與固定端支架(1)鉸接，縱向臂(9－1)與氣簧下支架(10)鉸接。它克服了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)使車輛的平順性和可靠性往往很難兼顧的不足。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊，導(dǎo)向功能和彈性功能分別由不同的懸掛元件承擔(dān)，方法簡(jiǎn)單易操作的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60G11/26GK2933932SQ20062009851
公開日2007年8月15日 申請(qǐng)日期2006年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月17日
發(fā)明者潘學(xué)玉, 劉金, 盛其軍 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車有限公司