專利名稱：副安全氣囊蓋板與主體部件的聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全氣囊蓋板機(jī)構(gòu)，尤其是涉及副安全氣囊蓋板與主體部件的聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的各方面性能都發(fā)展的越來越完善，安全性能作為汽車好壞的一個重要指標(biāo)也越來越受到汽車使用者的重視。尤其隨著汽車數(shù)量日益增多，高速公路和高等級公路不斷延伸，車速越來越高，汽車交通事故隨之增多。汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護(hù)乘員的能力。由于很多事故是難以避免的，因此被動安全性也非常重要，安全氣囊作為被動安全性的研究成果，由于使用方便，效果顯著，造價不高，得到了迅速的發(fā)展和普及。同時，與安全氣囊相關(guān)的配件，比如裝有氣囊的氣囊蓋板和與氣囊蓋板相連接的安全氣囊模組骨架的結(jié)構(gòu)和連接方式也不停的做著改進(jìn)。傳統(tǒng)的安全氣囊蓋板和安全氣囊模組骨架之間是鉚接的形式聯(lián)結(jié)在一起的。通過空芯鉚柱外翻邊，將安全氣囊蓋板和安全氣囊模組骨架牢固的結(jié)合在一起。但是在車身的裝配過程中，安全氣囊蓋板和安全氣囊模組骨架要與其他部件相連接，由于配合件比較多，每個配件之間會產(chǎn)生一定的誤差，累積起來的誤差就會相當(dāng)大，為了減小誤差，相關(guān)配件的生產(chǎn)精度要求就會很高，不利與生產(chǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的無法消除累積誤差和生產(chǎn)精度要求高等技術(shù)問題，從而提供一種可以消除累積誤差，生產(chǎn)精度要求低的副安全氣囊蓋板與主體部件的聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的本實(shí)用新型包括安全氣囊蓋板，與安全氣囊蓋板相聯(lián)結(jié)的安全氣囊模組骨架，以及設(shè)置在該安全氣囊模組骨架上的安裝支架，在所述安全氣囊蓋板的側(cè)壁上設(shè)置有若干聯(lián)結(jié)孔，在對應(yīng)的安全氣囊模組骨架上設(shè)置有若干聯(lián)結(jié)鉤，所述安全氣囊蓋板和安全氣囊模組骨架通過聯(lián)結(jié)孔和聯(lián)結(jié)鉤聯(lián)結(jié)在一起。將聯(lián)結(jié)鉤安裝在聯(lián)結(jié)孔內(nèi)，成為一個浮動式結(jié)構(gòu)，而不是采用傳統(tǒng)的鉚接形式，同時在聯(lián)結(jié)鉤裝在聯(lián)結(jié)孔內(nèi)時，聯(lián)結(jié)鉤可以做一定距離的移動，這樣的結(jié)構(gòu)既降低了其他部件的生產(chǎn)精度要求，而且可以消除累積誤差。
作為優(yōu)選，所述聯(lián)結(jié)孔為長方形，間隔均勻的設(shè)置在安全氣囊蓋板較長的側(cè)壁上。將聯(lián)結(jié)孔設(shè)置在較長的側(cè)壁上，可以設(shè)置更好的安排孔的位置，根據(jù)需要隨時增減。
作為優(yōu)選，在聯(lián)結(jié)鉤上設(shè)置有彈性墊層。彈性墊層使得聯(lián)結(jié)鉤與聯(lián)結(jié)孔之間的結(jié)合可以做適當(dāng)?shù)囊苿诱{(diào)整，同時在調(diào)整的過程具有彈性。
作為優(yōu)選，所述彈性墊層設(shè)置在聯(lián)結(jié)鉤的內(nèi)側(cè)，兩側(cè)與聯(lián)結(jié)鉤相平。也可以采用其他的形式將彈性墊層安裝在聯(lián)結(jié)鉤上。
作為優(yōu)選，聯(lián)結(jié)孔的長度和寬度均大于聯(lián)結(jié)鉤的長度和厚度。聯(lián)結(jié)孔的長度和寬度只是略微大于聯(lián)結(jié)鉤的長度和厚度，適當(dāng)?shù)拇笮〖纯梢允拱踩珰饽疑w板和安全氣囊模組骨架之間聯(lián)結(jié)牢固，同時還可以做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
本實(shí)用新型在安全氣囊蓋板設(shè)置聯(lián)結(jié)孔，同時在安全氣囊模組骨架上設(shè)置聯(lián)結(jié)鉤，使得聯(lián)結(jié)鉤和聯(lián)結(jié)孔之間成浮動式結(jié)構(gòu)，既可以消除累積誤差，又可以降低相關(guān)配件的生產(chǎn)精度要求。


附圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是A-A剖面圖；具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
實(shí)施例1如圖1所示，在本實(shí)用新型當(dāng)中，最上面的是安全氣囊蓋板1，在下面設(shè)置有安全氣囊蓋板1的側(cè)壁11。在兩個較長的側(cè)壁11上均設(shè)置有6個聯(lián)結(jié)孔12，所述的聯(lián)結(jié)孔12成長方形，間隔均勻的排列在側(cè)壁上面，同時所述聯(lián)結(jié)孔12在同一直線上。在聯(lián)結(jié)孔12相應(yīng)的安全氣囊模組骨架2兩側(cè)位置上設(shè)置有聯(lián)結(jié)鉤21，所述聯(lián)結(jié)鉤21每一側(cè)也相應(yīng)的為6個，間隔均勻的排列在同一直線上。聯(lián)結(jié)孔12的長度略微大于聯(lián)結(jié)鉤21的長度，同時聯(lián)結(jié)孔12的寬度也略微大于聯(lián)結(jié)鉤21的厚度，聯(lián)結(jié)孔12的寬度約是聯(lián)結(jié)鉤21厚度的2.5倍，而聯(lián)結(jié)孔12的長度約是聯(lián)結(jié)鉤21長度的1.2倍，既聯(lián)結(jié)鉤21可以在聯(lián)結(jié)孔內(nèi)有小幅度的浮動。在聯(lián)結(jié)鉤21上設(shè)置有彈性墊層22。同時在所述安全氣囊模組骨架2的下方設(shè)置有安裝支架3。
如圖2所示，彈性墊層22設(shè)置在聯(lián)結(jié)鉤21向下彎的一側(cè)和聯(lián)結(jié)孔12之間，彈性墊層22具有一定的彈性，在沒有被壓縮的情況下厚度和聯(lián)結(jié)鉤21的厚度大致相等。所述彈性墊層22的兩側(cè)和聯(lián)結(jié)鉤21的兩側(cè)相平。
在裝配的過程中，由于聯(lián)結(jié)孔12和聯(lián)結(jié)鉤21之間采用浮動式結(jié)構(gòu)，可以有效的消除由于各個配件之間的相互銜接而產(chǎn)生誤差，同時也降低了對生產(chǎn)精度的要求。
權(quán)利要求1.一種副安全氣囊蓋板與主體部件的聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)，包括安全氣囊蓋板，與安全氣囊蓋板相聯(lián)結(jié)的安全氣囊模組骨架，以及設(shè)置在該安全氣囊模組骨架上的安裝支架，其特征是在所述安全氣囊蓋板(1)的側(cè)壁(11)上設(shè)置有若干聯(lián)結(jié)孔(12)，在對應(yīng)的安全氣囊模組骨架(2)上設(shè)置有若干聯(lián)結(jié)鉤(21)，所述安全氣囊蓋板(1)和安全氣囊模組骨架(2)通過聯(lián)結(jié)孔(12)和聯(lián)結(jié)鉤(21)聯(lián)結(jié)在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副安全氣囊蓋板與主體部件的聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)，其特征是所述聯(lián)結(jié)孔(12)為長方形，間隔均勻的設(shè)置在安全氣囊蓋板(1)較長的側(cè)壁(11)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副安全氣囊蓋板與主體部件的聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)，其特征是在聯(lián)結(jié)鉤(21)上設(shè)置有彈性墊層(22)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的副安全氣囊蓋板與主體部件的聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)，其特征是所述彈性墊層(22)設(shè)置在聯(lián)結(jié)鉤(21)的內(nèi)側(cè)，兩側(cè)與聯(lián)結(jié)鉤(21)相平。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的副安全氣囊蓋板與主體部件的聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)，其特征是聯(lián)結(jié)孔(12)的長度和寬度均大于聯(lián)結(jié)鉤(21)的長度和厚度。
專利摘要本實(shí)用新型具體涉及一種副安全氣囊蓋板與主體部件的聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)。在結(jié)構(gòu)上包括安全氣囊蓋板，與安全氣囊蓋板相聯(lián)結(jié)的安全氣囊模組骨架，以及設(shè)置在該安全氣囊模組骨架上的安裝支架，在所述安全氣囊蓋板的側(cè)壁上設(shè)置有若干聯(lián)結(jié)孔，在對應(yīng)的安全氣囊模組骨架上設(shè)置有若干聯(lián)結(jié)鉤，所述安全氣囊蓋板和安全氣囊模組骨架通過聯(lián)結(jié)孔和聯(lián)結(jié)鉤聯(lián)結(jié)在一起。由于采用了聯(lián)結(jié)孔和聯(lián)結(jié)鉤的浮動式聯(lián)結(jié)，因此本實(shí)用新型既有效的消除了累積誤差，同時又降低了相關(guān)配件的生產(chǎn)精度要求。
文檔編號B60R21/205GK2933981SQ20062010606
公開日2007年8月15日 申請日期2006年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月26日
發(fā)明者王茂林 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司