專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，具體而言，尤其涉及一種在汽車(chē)與行人碰撞過(guò)程中能減輕行人下肢損傷程度的汽車(chē)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
眾所周知，目前轎車(chē)在中國(guó)的保有量正逐年增加，道路交通傷害的比重也逐年增加；據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，在大約20％的交通事故中有行人傷亡發(fā)生，其中行人下肢發(fā)生損傷又占有很高比例。
對(duì)行人下肢損傷防護(hù)方法的分析研究在行人安全性研究中占有非常重要的地位。在人車(chē)相撞中，行人下肢損傷主要是行人下肢與轎車(chē)前保險(xiǎn)杠發(fā)生碰撞造成的。
在行人與汽車(chē)碰撞時(shí)，行人的脛骨首先受力，然后膝關(guān)節(jié)受正向沖擊力并會(huì)側(cè)向彎曲，由于下肢與前保險(xiǎn)杠接觸點(diǎn)單一、接觸面積小，而且保險(xiǎn)杠剛度較大，所以行人下肢會(huì)向保險(xiǎn)杠下側(cè)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)從而造成行人的下肢損傷，尤其是造成膝關(guān)節(jié)和下肢脛骨受到損傷。
因此，實(shí)有必要設(shè)計(jì)一種新的汽車(chē)前保險(xiǎn)杠，來(lái)減輕行人與轎車(chē)前保險(xiǎn)杠碰撞時(shí)，行人下肢(尤其是膝關(guān)節(jié)和下肢脛骨)受到損傷的程度。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種成本較低且能在行人和汽車(chē)相撞中有效減輕行人下肢損傷的汽車(chē)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是這樣設(shè)計(jì)的一種汽車(chē)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，包括保險(xiǎn)杠及包裹保險(xiǎn)杠外側(cè)的保險(xiǎn)杠殼體，所述保險(xiǎn)杠由主保險(xiǎn)杠及副保險(xiǎn)杠共同構(gòu)成，其中所述副保險(xiǎn)杠設(shè)于主保險(xiǎn)杠下端，且二者之間相互間隔一定距離。
通過(guò)使用本實(shí)用新型的汽車(chē)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，在汽車(chē)與行人發(fā)生碰撞時(shí)可以有效地減輕行人下肢受到損傷的程度。


圖1為本實(shí)用新型的汽車(chē)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的局部截面示意圖；圖2為本實(shí)用新型的汽車(chē)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)與行人下肢正面接觸的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的汽車(chē)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)1包括保險(xiǎn)杠10、墊置于保險(xiǎn)杠10前部的緩沖裝置12及包圍在緩沖裝置12外側(cè)的保險(xiǎn)杠殼體14。
所述保險(xiǎn)杠10包括位于汽車(chē)前端上部且位置靠后的主保險(xiǎn)杠100和位于下部且位置靠前的副保險(xiǎn)杠102。主保險(xiǎn)杠100與車(chē)身骨架剛性連接；副保險(xiǎn)杠102通過(guò)連接件與主保險(xiǎn)杠100連接。另外，作為本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式，副保險(xiǎn)杠102也可以獨(dú)立地固定于汽車(chē)的其他合適的部位。為了達(dá)到有效地降低行人下肢損傷程度的目的，人體下肢與保險(xiǎn)杠10的兩處接觸點(diǎn)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離，這樣才能有效的支撐人體下肢脛骨，因此主保險(xiǎn)杠100與副保險(xiǎn)杠102在水平和垂直方向上有嚴(yán)格的距離要求主保險(xiǎn)杠100上沿到副保險(xiǎn)杠102下沿的垂直距離至少為250毫米；副保險(xiǎn)杠102外端面與主保險(xiǎn)杠100外端面間的水平距離應(yīng)與緩沖裝置的水平有效吸能厚度相當(dāng)，一般介于50～200毫米之間。主保險(xiǎn)杠100和副保險(xiǎn)杠102均為剛性材料制作，可以是金屬板材或剛性塑料材料。
所述緩沖裝置12的強(qiáng)度以在汽車(chē)與其他物體發(fā)生碰撞時(shí)能夠有效緩沖吸能且同時(shí)又不至因本身過(guò)軟而不能提供有效保護(hù)為宜，例如采用具有一定強(qiáng)度的氣囊、吸能泡沫或者其他類(lèi)似材料。
所述保險(xiǎn)杠殼體14包圍在主保險(xiǎn)杠100和副保險(xiǎn)杠102的外側(cè)，其包括外露的外壁140、外壁上端向內(nèi)延伸的上安裝壁142、外壁下端向內(nèi)延伸的下安裝壁144。該上安裝壁142和下安裝壁144用于把保險(xiǎn)杠殼體14安裝固定在汽車(chē)上。所述外壁140的中部靠下處有一個(gè)凹槽1400，該凹槽1400的上沿與主保險(xiǎn)杠100的下沿大致處于同一平面。
請(qǐng)參閱圖1，在本實(shí)用新型的汽車(chē)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)1中，所述保險(xiǎn)杠10位于靠近汽車(chē)的內(nèi)側(cè)，保險(xiǎn)杠殼體14包圍在保險(xiǎn)杠10之外。所述保險(xiǎn)杠殼體14的上部與主保險(xiǎn)杠100形成的空腔用于容納緩沖裝置12。
請(qǐng)結(jié)合參閱圖1和圖2，下面將描述當(dāng)汽車(chē)和行人發(fā)生正面碰撞時(shí)，本實(shí)用新型的汽車(chē)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)是如何有效減輕行人腿部受傷程度的。
當(dāng)行人和汽車(chē)相撞時(shí)，行人下肢首先與汽車(chē)的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)1最外側(cè)的保險(xiǎn)杠殼體14接觸；然后，行人下肢進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，使得保險(xiǎn)杠殼體14與緩沖裝置12接觸，此時(shí)，副保險(xiǎn)杠102可以有效的支撐行人下肢(見(jiàn)圖2)，使其不向汽車(chē)底盤(pán)下方旋轉(zhuǎn)，減少膝蓋受到的側(cè)向彎曲，降低行人膝部的損傷程度；而緩沖裝置12又能進(jìn)一步吸收撞擊產(chǎn)生的能量，減少對(duì)行人脛骨損傷。
本實(shí)用新型通過(guò)緩沖裝置12的變形吸能結(jié)構(gòu)來(lái)降低行人下肢和保險(xiǎn)杠撞點(diǎn)間的能量傳遞，從而減輕碰撞時(shí)行人的脛骨的受力；同時(shí)主、副保險(xiǎn)杠102、104之間的位置關(guān)系(主保險(xiǎn)杠100上沿到副保險(xiǎn)杠102下沿的垂直距離大于250毫米以及副保險(xiǎn)杠102外端面到主保險(xiǎn)杠100外端面間的水平距離與緩沖裝置的水平有效吸能厚度相當(dāng))可以在碰撞過(guò)程中滿足使得副保險(xiǎn)杠102恰好可以支撐脛骨，避免行人下肢向汽車(chē)底盤(pán)下方旋轉(zhuǎn)，從而減輕行人膝部受到的沖擊。
與現(xiàn)有的汽車(chē)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)相比，本實(shí)用新型的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)1，在汽車(chē)與行人發(fā)生碰撞時(shí)可以有效地減輕行人下肢受到損傷的程度。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，包括保險(xiǎn)杠及包設(shè)在保險(xiǎn)杠外側(cè)的保險(xiǎn)杠殼體，其特征在于所述保險(xiǎn)杠由主保險(xiǎn)杠及副保險(xiǎn)杠共同構(gòu)成，其中所述副保險(xiǎn)杠設(shè)于主保險(xiǎn)杠下端，且二者之間相互間隔一定距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，其特征在于，所述主保險(xiǎn)杠上沿到副保險(xiǎn)杠下沿之間的垂直距離至少為250毫米，所述主保險(xiǎn)杠外端面與副保險(xiǎn)杠外端面間的水平距離介于50～200毫米之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，其特征在于，所述主保險(xiǎn)杠與保險(xiǎn)杠殼體之間設(shè)有緩沖裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，其特征在于，所述副保險(xiǎn)杠與保險(xiǎn)杠殼體之間設(shè)有緩沖裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，其特征在于，所述副保險(xiǎn)杠外端面與所述保險(xiǎn)杠殼體外表面均為光滑平面。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，包括保險(xiǎn)杠及包裹保險(xiǎn)杠外側(cè)的保險(xiǎn)杠殼體，所述保險(xiǎn)杠由主保險(xiǎn)杠及副保險(xiǎn)杠共同構(gòu)成，其中所述副保險(xiǎn)杠設(shè)于主保險(xiǎn)杠下端，且二者之間相互間隔一定距離。本實(shí)用新型的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)，在汽車(chē)與行人發(fā)生碰撞時(shí)可以有效的減輕行人下肢因受到?jīng)_擊而受到損傷程度。
文檔編號(hào)B60R19/02GK2915603SQ20062011288
公開(kāi)日2007年6月27日 申請(qǐng)日期2006年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月28日
發(fā)明者周昱, 王璟, 吳鵬鵬, 夏廣宏 申請(qǐng)人:上海通用汽車(chē)有限公司, 泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司