專利名稱：在碰撞所產(chǎn)生并指向機動車門的能量輸入的情況下保護機動車內(nèi)乘客的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在碰撞所產(chǎn)生并且指向機動車門的能量輸入的情 況下保護機動車內(nèi)乘客的裝置。10 背景技術(shù)保護機動車內(nèi)的乘客是機動車結(jié)構(gòu)和發(fā)展的一個主要目的。特別 重要的發(fā)展目標(biāo)是在車的前部和后部內(nèi)設(shè)計壓潰區(qū)域，從而可以更大 程度地保護乘客艙。但是，在橫向碰撞時，乘客保護存在主要問題， 因為可得到的變形路徑較短并且機動車的橫向結(jié)構(gòu)的吸收能力較小。15 在機動車的橫向碰撞時減小乘客危險的現(xiàn)有技術(shù)方案是加強機動車 門。例如，模制件具有更大的剛性和/或較大的能量吸收性能是公知的， 這些模制件成一體地形成在機動車門內(nèi)。例如DE19633637A1公開了一 種具有橫向撞擊保護的機動車門，彎曲的緊夾桿設(shè)置在該機動車門的 門框中，在碰撞開始時這些彎曲的緊夾桿以這樣的方式進行扭曲，即20在張緊應(yīng)力作用下，它們變形從而與捕獲網(wǎng)一樣進行作用。但是，借助設(shè)置相應(yīng)的縱向棒來加強側(cè)門，不能總是充分地保護 乘客，因為在外力作用在側(cè)門時，它可以以這樣的方式被擠壓從而直 接通過底盤門開口，即乘客幸存空間隨著乘客的幸存機會而劇烈減小。 而且，現(xiàn)有技術(shù)公開了一系列的這樣方法它們適合把作用在側(cè)25門上的力傳遞到底盤中。例如，在碰撞開始時，借助在門和門開口之
間具有相應(yīng)較大重疊或者借助從門邊緣伸出的、接合在底盤門開口中的加強凹口中的螺栓。DE AS2215674公開了一種機動車門加強裝置， 該加強裝置主要包括向外凸出的棒，在棒由于外部撞擊而變形時，該 棒的端部延伸到相應(yīng)較大的凹口中。該棒優(yōu)選地由波狀鋼板形成，該 5 鋼板通常形成相應(yīng)的形狀。為了避免由于上述方法而導(dǎo)致增大機動車的重量，因此 DE4125299C2公開了一種機動車門加強裝置，為了減小重量，因此該加 強裝置包括彎曲棒加強件，該加強件由纖維加強合成材料形成。在這 種情況下，加強裝置完全設(shè)置在門內(nèi)。在碰撞開始時，在加強棒變形10 時，該加強裝置通過它的端部區(qū)域在兩側(cè)上從門中伸出來。它們的零 件的端部區(qū)域與底盤門框的穩(wěn)定支撐側(cè)面有效連接。DE19639519A1公開了一種乘客艙，該乘客艙設(shè)置了作為橫向碰撞 時保護乘客的裝置的橫向棒結(jié)構(gòu)，該橫向棒結(jié)構(gòu)在機動車門和中間托 架之間以這樣的方式產(chǎn)生了剛性橫向連接，即保護座區(qū)域以防機動車15 門區(qū)域被推到乘客艙中。該橫向結(jié)構(gòu)只出現(xiàn)在碰撞開始時，在碰撞時， 煙火裝置或者氣動作用裝置使鉸接橫向結(jié)構(gòu)延伸，該橫向結(jié)構(gòu)在正常 情況下成一體地形成在座、門和中間托架的內(nèi)襯內(nèi)，從而形成了穩(wěn)定 的橫向連接。20 發(fā)明內(nèi)容根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的目的是提供一種安全系統(tǒng)，該安全 系統(tǒng)使乘客保護最佳化并且在橫向撞擊或者與橫向撞擊相類似的碰撞 情況開始時可以為乘客提供更大的保護。尤其地，本目的是以這樣的 方式來改善安全系統(tǒng)，即在橫向碰撞開始時作用在機動車門上的變形 25能量從機動車門的區(qū)域中有選擇地、安全地被輸送走，從而最后可以
防止乘客空間由于機動車門的碰撞變形而減小太多，相應(yīng)地，在塌陷 時可以防止門的這些零件傷害乘客。本發(fā)明的技術(shù)方案記載在權(quán)利要求1中。進一步形成發(fā)明理念的 特征是從屬權(quán)利要求和說明書、尤其是優(yōu)選實施例的描述的主題。5 在由碰撞所產(chǎn)生的且橫向地指向機動車門的能量輸入的情況下， 用于護機動車內(nèi)的乘客的裝置設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)包括至少 兩個部分、即第一部分和第二部分，其中的第一部分牢固地連接到機 動車門上，而第二部分牢固地連接到機動車底盤的能量吸收區(qū)域中， 兩個部分通過至少一個共同的結(jié)合區(qū)域可以在交互式有效連接中產(chǎn)生 10 相互作用，從而有選擇地使沿著橫向作用在機動車門上的橫向能量輸 入中的至少一部分偏轉(zhuǎn)，它以這樣的方式進一步進行改進，第一和/或 第二部分至少部分地設(shè)置有換能材料(transducer material),該換 能材料由于能量輸入而承受機械變化，尤其在形狀變化時承受機械變 化，借助這種形狀變化，該兩個部分產(chǎn)生接觸和/或互鎖，及連接結(jié)構(gòu) 15 的第二部分被固定在直接包圍機動車門的機動車底盤區(qū)域內(nèi)。與在開始時所描述的、提高機動車門剛性的現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)方案 (根據(jù)專利文獻DE-AS2215674和DE19633637A1，在該技術(shù)方案中，設(shè)置一種延伸通過機動車門的橫向撞擊棒，并且在橫向碰撞的情況下被 推到更加穩(wěn)定的底盤區(qū)域中，從而以這種方式使在極端情況下朝向機20 動車門的撞擊能量沿著橫向轉(zhuǎn)向到作用方向上)相反，本發(fā)明的技術(shù) 方案提供至少一個穩(wěn)定的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)只是局部地連接到機 動車門的邊緣區(qū)域中，并且在碰撞幵始時，在機動車門上產(chǎn)生穩(wěn)定效 果，在碰撞開始時，連接到機動車門上的第一部分與固定在直接包圍 關(guān)閉機動車門的穩(wěn)定車架結(jié)構(gòu)中的連接結(jié)構(gòu)的第二部分產(chǎn)生穩(wěn)定緊密25連接。令人驚訝的是，可以證明，在沒有使用復(fù)雜橫向撞擊棒結(jié)構(gòu)的 情況下，可以有效地使橫向地作用在機動車門上的撞擊能量輸入偏轉(zhuǎn)， 該棒結(jié)構(gòu)在內(nèi)側(cè)上通常延伸通過機動車門，但是只借助設(shè)置一個或者 多個連接結(jié)構(gòu)，該一個或者多個連接結(jié)構(gòu)繞著機動車門固定地分布。 在門沒有嚴(yán)重變形(即至少不會大于采用橫向撞擊棒那種情況下的程5度)的情況下，沿著橫向作用在機動車門上的撞擊能量輸入通過連接 結(jié)構(gòu)被偏轉(zhuǎn)到穩(wěn)定底盤車架區(qū)域中。因此，如果在鎖緊時產(chǎn)生了撞擊， 那么環(huán)繞機動車門所設(shè)置的兩個、三個或者更多個相應(yīng)連接結(jié)構(gòu)起著 夾緊裝置的作用，該夾緊裝置牢固地把機動車門夾緊在底盤車架內(nèi)， 因此使機動車門具有較大的固有剛性和使它最大程度地截取來自外部10 的、作用在門上的能量輸入，及還使輸入能量通過連接結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移到穩(wěn) 定底盤車架中。這種知識有利于大大簡化防止橫向撞擊的方法并且因 此與以前的技術(shù)方案相比，決然地有利于減小重量和費用，但是具有 相同的或者更好的保護性能。該裝置的其它特殊性能在于，借助在連接結(jié)構(gòu)的區(qū)域內(nèi)有選擇地15 使用換能材料，在理想情況下，門的功能保持不受損害，即門如以前 一樣仍然可以打開和關(guān)閉。另一方面，在產(chǎn)生撞擊時，在作用能量輸 入時，在門關(guān)閉時位于機動車門和機動車底盤之間的齊平連接結(jié)構(gòu)具 有穩(wěn)定的支撐功能。另一方面，可重復(fù)的鎖緊和幵鎖允許與漸進的所 謂預(yù)撞擊傳感器如光學(xué)或者雷達傳感器相連接，這些傳感器可以提供20 所探測情況的臨界范圍的技術(shù)誤報。因此，需要更加大量的分析和估 計來檢驗即將來臨的撞擊的探測，因此進一步減小了反應(yīng)時間，例如 鎖緊的反應(yīng)時間。所描述的可逆性使得可能的誤報可以承受并且增大 了整體安全性。具有許多實施例來實現(xiàn)滿足這些要求的連接結(jié)構(gòu)。在最簡單的情況下，第一和第二部分整體地或者部分地由換能材25料形成，并且在碰撞開始時相應(yīng)地被驅(qū)動?；旧?，可以采用許多不 優(yōu)選為實心的換能材料如壓電陶瓷、電致伸縮的陶瓷、形狀記憶合金(SMA)。如果預(yù)定的形狀適合于連接到機動 車門和機動車底盤內(nèi)部區(qū)域中的這些部分的連接結(jié)構(gòu)，那么這些換能 材料允許直接使用。 5 此外，流體換能材料、如壓電聚合體、電流變流體、聚合物凝膠和磁流變流體也是公知的，如果設(shè)置在合適選擇的情況下以用在連接 結(jié)構(gòu)中，它們在一些情況下也是合適的。在所提出的連接結(jié)構(gòu)中使用換能材料，可以有選擇地調(diào)整在碰撞 開始時產(chǎn)生相互作用連接的這些部分的剛性和緩沖性能并且在這種方10法中可以有選擇地調(diào)整撞擊有關(guān)的和乘客有關(guān)的底盤門系統(tǒng)。例如， 借助有選擇地施加電流和伴隨著溫度升高，由形狀記憶材料所形成的 換能材料以一定的方式可以改變它們的形狀，并且同時也影響材料剛 性和/或材料緩沖性能。這種性能有利地用在本發(fā)明裝置中，在該裝置 中，借助以這樣的方式有選擇地施加電流以致兩個部分產(chǎn)生了緊密的、15 穩(wěn)定的相互作用效果的連接，在碰撞情況開始時，可以驅(qū)動由形狀記 憶材料所形成的、且設(shè)置有兩個可分開零件或者部分的至少一個結(jié)合 區(qū)域的連接結(jié)構(gòu)，其中沿著連接方向作用的撞擊能量通過該穩(wěn)定的相 互作用效果的連接有選擇地被轉(zhuǎn)向到直接鄰近機動車門的穩(wěn)定底盤區(qū) 域中。20 除了有選擇地轉(zhuǎn)移沿著連接結(jié)構(gòu)的力的功能之外，借助主動地控制有選擇地作用在換能材料上的能量形式例如電、熱或者類似能量形 式，所采用的換能材料能夠改變它的剛性、各自的減震性能，從而減 小了機動車內(nèi)的乘客的生理壓力。在各種目標(biāo)功能的情況下，可以進 行所采用的換能材料的剛性、各自緩沖性能的調(diào)節(jié)、各自控制，從而25例如減小了機動車內(nèi)的乘客的頭頸^H方。目標(biāo)功能基本上依賴于年紀(jì)、
重量、性別、尺寸大小和乘客在機動車內(nèi)的各自座位置。當(dāng)然，該裝置不僅可以成功地用在機動車側(cè)門上，而且該連接結(jié)構(gòu)還適合于使天窗門(hatch door)穩(wěn)定。為了進一步提高機動車在碰撞時的穩(wěn)定性，因此另一個實施例提 5 供了輔助加強件，從而使用板形元件或者平面元件各自使機動車門變 硬，當(dāng)然，該板形元件或者平面元件以這樣的方式設(shè)置在機動車門的 外側(cè)和/或內(nèi)側(cè)，即從外側(cè)不能發(fā)現(xiàn)它，并且它與連接結(jié)構(gòu)的第一部分 相連，從而在這種方式中，在碰撞開始時，把作用在平面元件上的所 有輸入力直接通過第一部分和連接到其中地通過連接結(jié)構(gòu)的第二部分10 轉(zhuǎn)向到穩(wěn)定底盤車架區(qū)域中。作為這種平面元件的替換，借助門內(nèi)的 棒結(jié)構(gòu)還可以增大門的剛性。與延伸通過整個機動車門的橫向撞擊棒 相反，所提出的棒結(jié)構(gòu)被設(shè)計成較小并且只能使機動車門的一些部分 例如機動車門的下部拐角區(qū)域穩(wěn)定。參照所描述的優(yōu)選實施例的描述 中給出進一步的細節(jié)。15 用來提高機動車門剛性的輔助平面元件和棒結(jié)構(gòu)應(yīng)該由堅固的、 盡可能重量輕的材料例如輕金屬或者纖維加強合成材料形成。使用換 能材料從而影響這些零件的緩沖性能和剛性也是可以實現(xiàn)的。在是側(cè)門的情況下，可以證明下面這些是特別有利的，即連接到 穩(wěn)定底盤內(nèi)部區(qū)域中的連接結(jié)構(gòu)的該部分與機動車座下方的區(qū)域內(nèi)的20 底盤相固定相互作用效果連接。在碰撞的情況下，設(shè)置在機動車底盤 內(nèi)部中的連接結(jié)構(gòu)的這種錨固對坐在各自機動車座上的乘客具有特別 的生理緩和作用，特別在這些情況下，即連接結(jié)構(gòu)由具有可調(diào)整的緩 沖性能和硬度性能的上述換能材料形成時，更是如此。但是，使用換能材料的連接結(jié)構(gòu)的上述實施例不必通過外部施加25的能量來預(yù)先致動各自材料，例如施加電能。單獨被動地以有利的方
式使用上述連接結(jié)構(gòu)也是可能的。例如，由形狀記憶材料所形成的連 接結(jié)構(gòu)借助相應(yīng)地使用材料固有的性能(例如超彈性或者材料磁滯現(xiàn) 象)可以進行以產(chǎn)品為基礎(chǔ)的、相應(yīng)地以材料為基礎(chǔ)的剛性和/或緩沖 過程調(diào)整，借助該材料固有的性能，在產(chǎn)生橫向撞擊時，預(yù)定地調(diào)節(jié)5作用在機動車底盤上的能量輸入，因此調(diào)節(jié)作用在坐于機動車座上的 乘客上的能量輸入，是可能的。有選擇地準(zhǔn)靜態(tài)調(diào)整與上面描述相類似的材料性能、各個零件性 能也是可以實現(xiàn)的。例如，如果采用形狀記憶金屬，那么可以實現(xiàn)利 用熱激發(fā)來可變調(diào)整材料磁滯(hysteresis)作用。10 此外，利用碰撞能量本身來產(chǎn)生結(jié)合連接也是可以實現(xiàn)的。例如，碰撞能量可以被用來鎖緊連接結(jié)構(gòu)的一些部分。作用元件之后可以使 這些零件分開，從而允許、各自有利于打開門和營救乘客。利用碰撞能量來驅(qū)動換能材料也是可以實現(xiàn)的。在是形狀記憶金 屬的情況下，機械能可以被轉(zhuǎn)變成熱量，借助該熱量，可以實現(xiàn)形狀15 記憶效果的實際致動。而且，提供更加復(fù)雜設(shè)計的連接結(jié)構(gòu)的優(yōu)選實施例也是可以實現(xiàn) 的。因此，以這樣的方式雙重地設(shè)計連接結(jié)構(gòu)的第一和第二部分以致 平行地布置第一和第二部分從而產(chǎn)生相互作用效果連接是可行的。第 一部分可以設(shè)計為具有在內(nèi)部延伸的獨立桿的管 ，兩個零件可以由不20 同材料形成。作為替換或者與前面變形相結(jié)合，第二部分沿著縱向也 可以被分成兩個，其中一個區(qū)域由換能材料形成，而另一個由傳統(tǒng)材 料形成。前面反映用來表明，連接結(jié)構(gòu)的歧管設(shè)計可能性幾乎沒有限 帝U，從而使連接結(jié)構(gòu)最佳化，即有效地轉(zhuǎn)向、分別吸收來自機動車門 區(qū)域的碰撞能量。25 為了使在碰撞所產(chǎn)生的并且指向機動車門的能量輸入的情況下保i
護機動車內(nèi)的乘客的裝置更加清楚，因此參照結(jié)合附圖描述下面一個 優(yōu)選實施例。


5 參照附圖，在沒有限制整個發(fā)明理念的范圍或者精神實質(zhì)的情況
下，借助例子在下面使本發(fā)明更加清楚。
圖1示出了具有A、 B和C柱的機動車的示意性橫向視圖； 圖2a、 b、 c示出了具有各種固定連接結(jié)構(gòu)的模式的機動車前門的 橫向視圖。
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具體實施例方式
圖1示出了具有前門和后門1、 2的機動車的示意性橫向視圖。機 動車前門1以繞著A柱4可擺動的方式沿著前邊緣3以普通方式被鉸 接。與機動車前門1相同，機動車后門2以可擺動到機動車B柱6的
15 方式沿著前邊緣5被鉸接。注意，可以看到在下面所描述的、用來增 大機動車門1、 2的固有剛性的方法不依賴于機動車門各自懸掛到穩(wěn)定 的機動車底盤上，該穩(wěn)定的機動車底盤在每種情況下提供了機動車車 架區(qū)域，該機動車車架區(qū)域在閉合狀態(tài)下完全包圍機動車門，并且在 是機動車前門1的情況下包括區(qū)域A柱4、頂邊緣區(qū)域8、 B柱6和底
20 門檻區(qū)域7。
為了提高機動車門的固有剛性，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，提出以 這樣的方式在碰撞開始時在特定局部位置上把機動車門1、 2牢固地連 接到穩(wěn)定底盤車架上，即在包圍機動車門的底盤車架結(jié)構(gòu)中通過所謂 的連接結(jié)構(gòu)9真正地、牢固地夾緊機動車門。每個單一的連接結(jié)構(gòu)9
25包括兩部分，其中第一部分T1牢固地連接到機動車門上，而第二部分
T2牢固地連接到與機動車門直接相對的底盤車架區(qū)域中。在正常工作 時，這兩個部分T1和T2以這樣的方式被分開，即不會阻止正常的門 工作。只在碰撞開始時，這兩個部分被結(jié)合在一起并且優(yōu)選為互鎖。 為了可分開地可靠鎖緊兩個部分T1和T2，因此這兩個部分中的至 5少一個設(shè)置有換能材料，該換能材料在形狀變化的狀態(tài)下可以承受機 械變化，借助該形狀變形使兩個部分Tl和T2接觸，優(yōu)選為可以互鎖。 圖1所示的、連接結(jié)構(gòu)9被固定到機動車前門1和機動車后門2 上的這些位置基本上全部是沿著各自機動車門的包圍車架所優(yōu)選的位 置，在這些位置上設(shè)置連接結(jié)構(gòu)9。為了明顯地提高機動車門的固有穩(wěn)
10 定性，因此只設(shè)置一個連接結(jié)構(gòu)9、優(yōu)選為在機動車門的下部右拐角的 區(qū)域內(nèi)只設(shè)置一個連接結(jié)構(gòu)9就足夠了，例如參見連接結(jié)構(gòu)V6或者V7 的位置。根據(jù)穩(wěn)定性要求和門的設(shè)計， 一個或者多個這樣的連接結(jié)構(gòu) 可以被固定在環(huán)繞圖1所示的機動車門的區(qū)域中。例如，為了把機動 車前門完全夾緊在包圍機動車門的底盤車架內(nèi)，因此固定下面連接結(jié)
15 構(gòu)V2、 V5、 V8、 Vll是足夠的。當(dāng)然，涉及前門和后門的、所提出的 連接結(jié)構(gòu)VI到Vll的任何理想的其它可能組合也是可以的。
根據(jù)圖2a的視圖，使各自連接結(jié)構(gòu)與輔助穩(wěn)定元件10相結(jié)合以 固定到機動車門上被證明是特別有利的。與圖2b和2c的視圖相同的 圖2a示出了示意性機動車前門1，根據(jù)細節(jié)，該機動車前門1以有效
20 的連接與B柱6和沒有進一步示出的機動車底盤的底部門檻區(qū)域7相 接合。穩(wěn)定元件IO優(yōu)選地設(shè)計為平面元件并且可以從門的內(nèi)部使機動 車門的外側(cè)穩(wěn)定。穩(wěn)定平面元件IO被設(shè)計為機動車門的外側(cè)或者內(nèi)側(cè) 的一部分也是可以的。
連接到機動車門上的連接結(jié)構(gòu)9的該部分T1被連接到穩(wěn)定元件10
25上。在圖2a的優(yōu)選實施例中，機動車門1的下部右部分通過平面元件
IO來加強，其中三個連接結(jié)構(gòu)V6、 V7和V8固定在該平面元件10上。 在圖2b的優(yōu)選實施例中，平面元件10在機動車門的整個縱向延伸部 的下部區(qū)域中延伸并且通過連接結(jié)構(gòu)V4、 V5和V6連接到底部門檻區(qū) 域7上。
5 作為平面元件10的設(shè)計的替換，借助設(shè)置在門內(nèi)部中的棒結(jié)構(gòu)11
來提高機動車門的剛性也是可以的，在圖2C的優(yōu)選實施例中沿著對角 線延伸的該棒結(jié)構(gòu)11可以使機動車門的前部和后部下區(qū)域穩(wěn)定。在這 種情況下，棒結(jié)構(gòu)11分別連接到連接結(jié)構(gòu)V3、 V4和V6、 V7上。
借助提供若干這種連接結(jié)構(gòu)Vl—Vll，在碰撞開始時借助不同地觸
10 發(fā)換能材料在連接結(jié)構(gòu)9的各自部分Tl和T2之間個別地選擇連接剛 性并且根據(jù)各自事故情況來實現(xiàn)這些是可能的。因此，影響機動車門 的平面剛性以確保盡可能地最佳保護乘客是可能的。借助合適預(yù)撞擊 傳感器的幫助可以探測到事故情況，及借助個別地觸發(fā)連接結(jié)構(gòu)內(nèi)的 換能材料，可以產(chǎn)生在機動車門內(nèi)的個別預(yù)定的剛性。
15 如果需要的話，產(chǎn)生額外設(shè)置的、由換能材料構(gòu)成或者至少部分
地由換能材料所形成的穩(wěn)定元件10從而有選擇地影響這些元件也是可 能的。基本上，借助觸發(fā)換能材料可以影響這些零件的減震和剛性性 能，借助這些換能材料，可以影響這些動力，撞擊能量通過這些動力 作用在機動車門上。在這種方法中，可以明顯減小按照生理撞擊作用
20 在乘客上的力矩。
本發(fā)明技術(shù)方案的裝置因此根據(jù)這樣的知識，即如果在碰撞開始 時機動車門在沿著它的邊緣的特定位置與包圍機動車門的穩(wěn)定底盤進 入剛性或者智能的可控制剛性連接，那么可以明顯增大機動車門的固 有穩(wěn)定性。
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標(biāo)號目錄
1機動車前門
2機動車后門 3機動車門的前側(cè)邊緣 5 4 A柱
5機動車后門的前側(cè)邊緣 6 B柱 7底部門檻 8頂部邊緣區(qū)域 10 9連接結(jié)構(gòu)
10穩(wěn)定元件、平面元件 11棒結(jié)構(gòu)
權(quán)利要求
1.一種用于在由碰撞所產(chǎn)生的且橫向地指向機動車門的能量輸入的情況下保護機動車內(nèi)的乘客的裝置，該裝置設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)包括至少兩個部分、即第一部分和第二部分，其中第一部分牢固地連接到機動車門上，而第二部分牢固地連接到機動車底盤的能量吸收區(qū)域中，以及這兩個部分通過至少一個共同的結(jié)合區(qū)域能夠產(chǎn)生相互作用效果連接，從而有選擇地使沿著橫向作用在機動車底盤上的能量輸入中的至少一部分偏轉(zhuǎn)，其中，第一和/或第二部分至少部分地設(shè)置有換能材料，該換能材料由于能量施加而承受機械變化，尤其在形狀變化的形式時承受機械變化，借助這種形狀變化，所述兩個部分產(chǎn)生接觸和/或互鎖，及連接結(jié)構(gòu)的第二部分被固定在直接包圍機動車門的機動車底盤區(qū)域內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的裝置，其特征在于，在機動車門被關(guān)閉 15時，連接結(jié)構(gòu)的第一部分設(shè)置成直接與第二部分相對。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于，至少一個連接 結(jié)構(gòu)設(shè)置在機動車的下面不連續(xù)區(qū)域中的一個和包圍機動車門的機動 車底盤上沿著A柱在下部、中部或者上部區(qū)域內(nèi)； 20 沿著B柱在下部、中部或者上部區(qū)域內(nèi)；沿著底部門檻在前部、中部或者后部區(qū)域內(nèi)；及 沿著頂部邊緣在前部或者后部區(qū)域內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1_3任一所述的裝置，其特征在于，機動車門 至少在連接結(jié)構(gòu)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置有機動車門穩(wěn)定元件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，機動車門穩(wěn)定元件是加強機動車門外側(cè)和/或內(nèi)側(cè)的平面元件或者機動車門內(nèi)的棒形支 撐結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的裝置，其特征在于，連接結(jié)構(gòu)的第 一部分被連接到穩(wěn)定元件上。 5
7.根據(jù)權(quán)利要求4一6任一所述的裝置，其特征在于，該穩(wěn)定元件至少部分地由換能材料形成。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1一7任一所述的裝置，其特征在于，第一和第二 部分具有結(jié)合輪廓，這些結(jié)合輪廓被設(shè)計成在結(jié)合區(qū)域內(nèi)相互符合。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，以這樣的方式設(shè)計 10這兩個部分的相符的結(jié)合輪廓，即第一部分在結(jié)合區(qū)域內(nèi)至少部分地包圍第二部分，或者部分地穿過第二部分。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1_9任一所述的裝置，其特征在于，連接結(jié)構(gòu) 的這兩個部分借助關(guān)閉機動車門能夠在結(jié)合區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生接觸。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1一10任一所述的裝置，其特征在于，產(chǎn)生接觸 15 的這兩個部分可互鎖并且可以開鎖。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1一11任一所述的裝置，其特征在于，換能材料 由下面材料種類中的至少一個形成壓電陶瓷、壓電聚合體、電致伸 縮的陶瓷、電流變的流體、聚合物凝膠、磁流變的流體、形狀記憶合 金、形狀記憶聚合物。20
13.根據(jù)權(quán)利要求1一12任一所述的裝置，其特征在于，第一和/或第二部分或者第一和/或第二部分中的至少一部分由換能材料形成， 直接在指向機動車門的碰撞能量輸入之前和在該碰撞能量輸入期間， 該換能材料以這樣的方式承受形狀變化，以致這兩個部分產(chǎn)生了可分 開的固定效果連接。25
14.根據(jù)權(quán)利要求1一13任一所述的裝置，其特征在于，在機動車中或機動車上設(shè)置接近傳感器系統(tǒng)，該系統(tǒng)探測不可避免的碰撞情況 并且產(chǎn)生信號，借助該信號，換能材料中的至少一部分可以被致動。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1一14任一所述的裝置，其特征在于，正式的機 械變化導(dǎo)致這樣的結(jié)果，即它影響換能材料的振動和/或緩沖性能。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1一15任一所述的裝置，其特征在于，換能材料的能量供給不依賴于碰撞能量。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種在由碰撞所產(chǎn)生的且橫向地指向機動車門的能量輸入的情況下保護機動車內(nèi)乘客的裝置，該裝置設(shè)置有連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)包括至少兩個部分、即第一部分和第二部分，其中的第一部分牢固地連接到機動車門上，而第二部分牢固地連接到機動車底盤的能量吸收區(qū)域中，兩個部分通過至少一個共同的結(jié)合區(qū)域可以產(chǎn)生相互作用效果連接，從而有選擇地使沿著橫向作用在機動車底盤上的能量輸入中的至少一部分偏轉(zhuǎn)。本發(fā)明的特征在于，第一和/或第二部分至少部分地設(shè)置有換能材料，該換能材料由于能量施加而承受機械變化，尤其在形狀變化時承受機械變化，借助這種形狀變化，該兩個部分產(chǎn)生接觸和/或互鎖，及連接結(jié)構(gòu)的第二部分被固定在直接包圍機動車門的機動車底盤區(qū)域內(nèi)。
文檔編號B60J5/04GK101151169SQ200680007288
公開日2008年3月26日 申請日期2006年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月9日
發(fā)明者B·塞佩爾, B·謝爾霍斯特, E·齊默爾曼, T·梅爾斯 申請人:福雷奇亞內(nèi)室系統(tǒng)有限公司