專利名稱：保護行人的機動車機罩鉸鏈組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鉸鏈，更特別涉及機動車機罩鉸鏈，在與行人發(fā)生碰撞的情 況下，該才幾罩鉸鏈適配成作為安全設(shè)備。
背景技術(shù)：
車輛最前端的閉合板通常稱為機罩，并且其布置成基本上水平取向來封 閉發(fā)動機艙，而且還允許通往發(fā)動機艙的鉸接入口。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在車輛與行人 碰撞的事故中，由于行人被撞向相對不屈服的車輛機罩以及風擋，所以上身 和頭部嚴重受傷的危險最大。已經(jīng)證明，在行人上軀千和頭部碰撞機罩的地
方提供可變形的結(jié)構(gòu)，可以建立有效的能量耗散機構(gòu)，減小頭部和胸部的減 速，并使得傷害等級顯著降低。
最早與保護行人有關(guān)的車輛機罩相關(guān)技術(shù)其中之一在US4249632中說 明，該專利提出一種安全設(shè)備機構(gòu)，該機構(gòu)為了響應(yīng)行人碰撞而抬升機罩后 部。布置在前保險杠區(qū)域內(nèi)的傳感器向這樣的機構(gòu)發(fā)送觸發(fā)信號，該機構(gòu)從 機罩靜止位置抬升機罩后部。該系統(tǒng)的優(yōu)勢在于，其建立了變形路徑，在頭 部和上身碰撞區(qū)域具有有利的能量耗散特征。該設(shè)備還防止行人頭部碰撞風 擋及其框架。盡管該項現(xiàn)有技術(shù)提供了抬升機罩后部的技術(shù)，但是其沒有具 體提出為行人提供適當?shù)哪芰课談偠鹊募夹g(shù)方案和將機罩后部鎖止、鉸接 和保持在靜止位置和展開位置的技術(shù)方案。該現(xiàn)有技術(shù)也沒有說明在展開后 重置該系統(tǒng)的任何方法。
最近，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)需要大約60-80mm的垂直機罩移動來有效衰減行人的 能量，以避免重大的上身和頭部創(chuàng)傷。另外，在整個垂直移動過程中需要顯 著和受控的抵抗力，從而以適當?shù)乃俾首屝腥藴p速。最后，需要某些類型的 機構(gòu)來保證機罩的垂直移動和給予的載荷以所需的方式受到控制。
US6439330描述了 一種釆用煙火驅(qū)動的促動器來抬升車輛機罩后部的 設(shè)備。該設(shè)備包括單個樞轉(zhuǎn)機罩鉸鏈，該鉸鏈包括與導(dǎo)軌嚙合的臂并且通常 取向為使得鉸鏈以傳統(tǒng)方式操作。在與行人發(fā)生碰撞的情況下，煙火驅(qū)動的 促動器在導(dǎo)軌內(nèi)展開鉸鏈臂，這導(dǎo)致機罩尾緣向上移動到展開位置。盡管這 種設(shè)備包含足夠的將機罩后部鎖止、鉸接以及保持在其靜止位置的機構(gòu)而克
服了 US4249632中的一些局限，但是該項技術(shù)沒有提供在機罩處于展開位置 時穩(wěn)定或者引導(dǎo)機罩的方法。由于在抬升位置沒有結(jié)構(gòu)約束，所以在基本上 為正面碰撞的情況下，存在機罩受到驅(qū)動而向后穿過風擋并傷害車輛乘坐者
行人給予的能量的方法。
在機罩后部抬升時，提升設(shè)備提供抵抗力的一個實施例在US6415882 中說明。該設(shè)備包含單個鉸鏈銷，該銷固緊到車身并且嚙合鉸鏈內(nèi)的槽，該 鉸鏈連接到機罩。動力展開缸由行人碰撞檢測系統(tǒng)激活，且機罩鉸鏈銷在所 述槽中被驅(qū)動向下。所述樞轉(zhuǎn)銷具有兩個直徑，其中之一大于槽寬度并且當 機罩完全抬升時嚙合該槽。該銷的較大直徑使鄰近該槽的材料變形，以耗散
給予的能量，但是所述的材料變形法效率很低，并要求超過可用空間的巨大 空間。另外，在機罩處于展開位置時，這種配置也沒有提出可靠的穩(wěn)定或者 引導(dǎo)機罩的方法，因此當機罩抬升時，存在與US6439330 —樣的局限。最后， US6415882和US6439330都沒有說明在展開后任何重置該系統(tǒng)的方法。
US6345679說明了響應(yīng)行人碰撞而用促動器抬升車輛機罩后邊緣的保 護行人的鉸鏈的進一步實施例。該專利說明了多連桿機罩鉸鏈裝置，該裝置 提供了單個樞轉(zhuǎn)配置用于傳統(tǒng)操作，和充分的機構(gòu)用于將機罩后部鎖止、鉸 接和保持在其靜止位置，還說明了將機罩引導(dǎo)到其展開位置的可靠方法。另 外，該連桿裝置配置成約束處于抬升位置的機罩向后運動，從而防止了任何 與風擋的潛在接觸。還提出了在展開后用于重置該系統(tǒng)的方法，但是在這方 面利用了額外的促動器缸體，這較為復(fù)雜并且增加了明顯的成本和重量。盡 管該項現(xiàn)有技術(shù)克服了前述配置中的許多結(jié)構(gòu)缺陷，但是其沒有具體配置來 提供抵抗力，以耗散行人給予的能量，而且重置裝置過于復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
因此，較好的是構(gòu)造一種鉸鏈組件，其有利于車輛機罩的傳統(tǒng)打開和閉 合操作，同時也提供了機罩后部為了響應(yīng)行人的碰撞而受控地運動到抬升位 置。另外，如果將機罩運動牢牢控制在預(yù)定的、通常垂直的運動，在結(jié)構(gòu)上 則相對于現(xiàn)有技術(shù)是一項顯著的進步。如果鉸鏈組件提供允許車輛操作者將 系統(tǒng)重置到其通常操作位置的簡單方法，則可以實現(xiàn)另一項主要優(yōu)勢。
本發(fā)明提供了 一種安裝在車輛機罩后部的機罩鉸鏈組件，該組件配置成 響應(yīng)行人的碰撞而以儲能促動器和一系列連桿來抬升機罩后部。對于傳統(tǒng)的 打開和閉合操作而言，這些連桿通過儲能促動器內(nèi)的鎖止件而被約束為機罩 相對于車輛的簡單旋轉(zhuǎn)運動。如果感知到行人碰撞，則鎖止件被釋放且儲能 促動器可以延伸并展開連桿系統(tǒng)，該連桿系統(tǒng)配置成將機罩后邊緣的運動約 束到基本上垂直的預(yù)定路徑。車輛機罩可以有受限的自由來圍繞前樞轉(zhuǎn)點旋 轉(zhuǎn)，所述前樞轉(zhuǎn)點優(yōu)選由前置安裝的機罩卡子形成。 一旦展開，所述連桿系 和伸展的儲能促動器就形成剛性結(jié)構(gòu)，約束機罩的向后運動，同時仍然提供 垂直運動路徑和所需要的抵抗力，以有效耗散行人給予的能量。所述儲能促 動器旋轉(zhuǎn)連接到所述連桿系統(tǒng)并且提供展開所述系統(tǒng)所需的能量以及衰減 行人加速度所需的抵抗力。所述儲能設(shè)備可以是氣體彈簧、螺旋彈簧或者其 他類似設(shè)備。最后，所述連桿系統(tǒng)還配置成使得當該系統(tǒng)處于展開位置時， 圍繞傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)樞軸的打開和閉合機罩的筒單運動將所述系統(tǒng)重置到鎖止狀 態(tài)。
因此，在本發(fā)明的主要方面，用于車輛的機罩鉸鏈組件配置成經(jīng)由單個 樞轉(zhuǎn)軸有利于機罩的傳統(tǒng)打開和閉合操作，所述樞轉(zhuǎn)軸設(shè)置在機罩部件和主
連桿部件之間。主連桿部件配置有4個可旋轉(zhuǎn)的接頭，分別位于其自由端、 靠近自由端的點、錨定端和自由端與錨定端之間的中間點。機罩部件剛性連 接到機罩并在其自由端接頭處旋轉(zhuǎn)連接到主連桿部件。主連桿部件在其錨定 端被槽和控制連桿所約束，所述槽設(shè)置在車身上，而所述控制桿旋轉(zhuǎn)安裝在 車身和主連桿中間接頭之間。另外，儲能促動器的移動元件在靠近其自由端 的接頭處旋轉(zhuǎn)安裝到主連桿，并且儲能促動器的主體安裝到車身。在系統(tǒng)正 常打開和閉合操作情況下，儲能促動器鎖止在收回位置，使得主連桿部件保 持在基本上水平固定的位置，形成簡單的兩部件，單樞軸和機罩鉸鏈裝置。 在與行人發(fā)生石並撞時，如US4249632和US6332115所述的傳統(tǒng)傳感器 和控制系統(tǒng)向儲能促動器提供觸發(fā)信號，儲能促動器釋放鎖止件并通過預(yù)定 的線性位移展開移動元件。由于主連桿部件在靠近其自由端的接頭處連接到 儲能促動器的移動元件，所以機罩后部因所述預(yù)定線性位移而發(fā)生平移。主
連桿的所述移動由位于所述槽中的其錨定端的線性移動和控制連桿的旋轉(zhuǎn) 所決定。通過調(diào)節(jié)所述槽的取向以及控制連桿的配置，機罩后部的運動可精 確定制成與車輛幾何結(jié)構(gòu)以及前置安裝的機罩卡子相適應(yīng)。
當行人頭部和上身碰到抬升的機罩時，展開的儲能設(shè)備提供的抵抗力能 以受控方式有效地耗散行人的能量，使得創(chuàng)傷等級顯著降低。儲能設(shè)備的抵 抗力在研發(fā)過程中調(diào)節(jié)并進行預(yù)設(shè)，并且其移動元件的移動與連桿系統(tǒng)幾何 結(jié)構(gòu)所確定的展開動作相反。所述運動路徑是系統(tǒng)能量耗散能力的關(guān)鍵。本 發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)的主要優(yōu)勢在于，連桿系統(tǒng)在除了耗散行人能量所需的 預(yù)定運動路徑以外的全部自由度上提供了極其剛性的結(jié)構(gòu)。由于該預(yù)定運動 路徑沿著大致垂直的方向，所以在嚴重正面碰撞的情況下，這種剛性結(jié)構(gòu)能 約束機罩不向后運動。因此，本發(fā)明的這種剛性結(jié)構(gòu)防止了機罩受到驅(qū)動而 向后穿過風擋，并允許機罩在正常的非展開操作中扣緊在根據(jù)需要的預(yù)定初 始點。
在本發(fā)明另外的優(yōu)選實施例中，提供了重置連桿系，其允許車輛操作者 在與無生命的物體諸如垃圾桶碰撞而意外展開的情況下，壓縮并重新鎖止儲 能設(shè)備。所述重置連桿系由兩根連桿構(gòu)成，每一根配置有兩個可旋轉(zhuǎn)的端部 接頭。第一重置連桿在其自由端接頭處旋轉(zhuǎn)連接到車身，還在其第二端部接 頭處旋轉(zhuǎn)連接到第二重置連桿。第二連桿剩下的端部接頭在偏離樞轉(zhuǎn)軸線接 頭的位置旋轉(zhuǎn)連接到機罩部件。
在機罩傳統(tǒng)打開和閉合操作中，重置連桿系以完全被動的方式移動，并
且不會影響連桿系統(tǒng)的運動。類似地，在與行人發(fā)生碰撞時，在儲能促動器 的移動元件展開過程中，重置連桿系以完全被動的方式鉸接，并且不會影響 連桿系統(tǒng)的運動。當儲能促動器處于其展開位置且機罩后部因此抬升，并且 操作者將車輛機罩從前邊緣完全閉合旋轉(zhuǎn)到前邊緣完全打開位置時，重置連 桿系不會影響鉸鏈組件的運動。在這種情況下，重置連桿系受迫形成軸向?qū)?齊，這使得它們用作張力構(gòu)件并迫使儲能促動器的移動元件被壓回其收回位 置使其重新鎖止。這種運動類似于機罩的傳統(tǒng)打開和閉合操作，但是這是在 儲能促動器的移動元件處于展開位置的時候進行的。這為車輛操作者提供了 展開后筒單且直觀的重置系統(tǒng)的方法。在重置連桿系的替代實施例中，單條 撓性纜繩旋轉(zhuǎn)連接到車身和機罩部件上，距離樞轉(zhuǎn)軸接頭處于偏移位置。該 纜繩取代了兩根重置連桿，但以相同方式操作。
因此，在與行人碰撞前，機罩完全閉合，所述鉸鏈處于收回位置。在碰 撞時刻，傳感器和控制系統(tǒng)激活該鉸鏈使其展開，以允許機罩后部抬升，而 機罩保持閉合。此后，當駕駛者將機罩從完全閉合旋轉(zhuǎn)到完全打開時，鉸鏈 系統(tǒng)重置到收回位置，使機罩可以閉合并鎖止在其碰撞前的正常位置。
本發(fā)明其他方面從以下說明中將顯現(xiàn)出來。


圖1是典型機動車裝備中一對本發(fā)明的機罩鉸鏈組件的透視圖； 圖2是因與行人碰撞而處于完全展開位置的本發(fā)明機罩鉸鏈組件實施例 的側(cè)—見圖3是因與行人碰撞而處于完全展開位置的本發(fā)明機罩鉸鏈組件實施例 的透視圖4是本發(fā)明機罩鉸鏈組件實施例部件的分解透視圖； 圖5是處于收回位置而有利于傳統(tǒng)機罩操作的本發(fā)明機罩鉸鏈組件實施 例的側(cè)視圖6是典型機動車裝備中因與行人碰撞而處于完全展開位置的一對本發(fā) 明機罩鉸鏈組件的透視圖7是因與行人碰撞而處于完全展開位置的本發(fā)明機罩鉸鏈組件優(yōu)選替 代實施例的側(cè)視圖8是處于從完全展開位置向收回位置重置過程中的中間位置的本發(fā)明 機罩鉸鏈組件優(yōu)選替代實施例的側(cè)視圖9是因與行人碰撞而處于完全展開位置的本發(fā)明機罩鉸鏈組件替代實 施例的透^L圖10是因與行人碰撞而處于完全展開位置的本發(fā)明機罩鉸鏈組件替代 實施例的側(cè)視圖。
具體實施例方式
參照圖1、 2、 3和4,機罩鉸鏈組件(1)基本上由機罩部件(2)、主連桿部 件(3)和車身部件(4)構(gòu)成。機罩部件(2)配置有主樞轉(zhuǎn)接頭(20)并使用螺栓、焊 接件、結(jié)合件或者類似緊固裝置剛性連接到車輛機罩(40)。車身部件(4)配置 有錨定槽(30)和錨定樞轉(zhuǎn)接頭(21)并使用螺栓、焊接件、結(jié)合件或者類似緊固裝置剛性連接到車身(41)。主連桿部件(3)適配成在主樞轉(zhuǎn)接頭(20)處經(jīng)由 柱套筒(50)和主鉚釘(51)或者類似裝置而旋轉(zhuǎn)連接到機罩部件(2)。主連桿部 件(3)還配置有錨定端接頭(22),該接頭適配成經(jīng)由滑動鉚釘(52)和滑動套筒 (53)或者類似裝置受到車身部件(4)的錨定槽(30)的約束。控制連桿(5)適配成 在錨定樞轉(zhuǎn)接頭(21)處經(jīng)由套筒(54)和鉚釘(55)或者類似裝置而旋轉(zhuǎn)連接到 車身部件(4)?？刂七B桿(5)另外在中間樞轉(zhuǎn)接頭(23)處經(jīng)由套筒(56)和鉚釘(57) 或者類似裝置而旋轉(zhuǎn)連接到主連桿部件(3)。儲能促動器(7)的移動元件(6)在 靠近主樞轉(zhuǎn)接頭(20)的促動器樞轉(zhuǎn)接頭(24)處經(jīng)由套筒(58)和鉚釘(59)或者類 似裝置旋轉(zhuǎn)連接到主連桿部件(3)。儲能促動器(7)在促動器錨定接頭(25)處經(jīng) 由套筒(60)和鉚釘(61)或者類似裝置而旋轉(zhuǎn)連接到車身(41)。
參照圖5，當儲能促動器(7)的移動元件(6)鎖止在其收回位置時，主連桿 部件(3)經(jīng)由錨定端接頭(22)和促動器樞轉(zhuǎn)接頭(24)剛性約束在基本上水平的 位置，其中所述錨定端接頭保持在錨定槽(30)內(nèi)，而促動器樞轉(zhuǎn)接頭由鎖止 的移動元件(6)保持。在這種情況下，機罩鉸鏈組件(l)作為單樞轉(zhuǎn)配置操作， 并且有利于傳統(tǒng)的車輛機罩(40)相對于車身(41)經(jīng)由主樞轉(zhuǎn)接頭(20)而旋轉(zhuǎn) 打開和閉合。
參照圖1、 2、 3和6，在與行人發(fā)生碰撞的情況下，如現(xiàn)有技術(shù)中描述 的傳統(tǒng)傳感器(45)和控制系統(tǒng)(44)向儲能促動器(7)提供觸發(fā)信號，該促動器
在促動器樞轉(zhuǎn)接頭(24)處旋轉(zhuǎn)連接到移動元件(6)，且機罩部件(2)在主樞轉(zhuǎn)接 頭(20)處旋轉(zhuǎn)連接到主連桿部件(3),所以機罩部件(2)因移動元件(6)的預(yù)定線 性位移而發(fā)生平移。
主連桿部件(3)及其主樞轉(zhuǎn)接頭(20)的整體運動受到位于錨定槽(30)內(nèi)的 錨定端接頭(22)的線性運動以及受到控制連桿(5)的旋轉(zhuǎn)的約束。經(jīng)由錨定樞 轉(zhuǎn)接頭(21)和中間樞轉(zhuǎn)接頭(23)的位置來調(diào)節(jié)錨定槽(30)的取向以及控制連 桿(5)的配置，則主樞轉(zhuǎn)接頭(20)、機罩部件(2)以及車輛機罩(40)的后部的運 動可以根據(jù)車輛配置而精確地定制。雖然這種運動基本上是垂直的，但是可 以適配成跟隨這樣的路徑，該路徑與位于車輛機罩(40)前部的前置安裝的機 罩卡子(43)相適應(yīng)，或者這種運動可以定制為耗散行人碰撞能量所需的優(yōu)化 運動。
參照圖2和6，當行人頭部和上身碰撞到抬升的車輛機罩(40)時，展開
的儲能促動器(7)提供抵抗力，該抵抗力能以受控方式有效耗散行人的能量，
使得創(chuàng)傷等級顯著降低。儲能設(shè)備的抵抗力是預(yù)設(shè)的，并且車輛機罩(40)后
部的運動與展開動作相反，正如由機罩鉸鏈組件(l)的幾何構(gòu)造所確定的那 樣。這種運動路徑是系統(tǒng)的能量耗散能力的一個重要方面。儲能設(shè)備可以是
氣體彈簧或者如圖9所示的螺旋彈簧(10)或者其他類似設(shè)備。
參照圖2、 3和6,當鉸鏈組件(l)處于展開狀態(tài)時，主連桿部件(3)、機 罩部件(2)、車身部件(4)以及控制連桿(5)的幾何構(gòu)造在除了耗散行人能量所
路徑通常沿著垂直方向，所以這種剛性結(jié)構(gòu)能在發(fā)生嚴重正面碰撞時約束機 罩(40)不向后運動。因此本發(fā)明的剛性結(jié)構(gòu)在基本上為正面碰撞時，防止了 車輛機罩(40)受到驅(qū)動而向后穿過車輛風擋(42)并傷害車輛乘坐者。
本發(fā)明的另一優(yōu)選實施例在圖7和8中示出，該實施例有利于簡化車輛 操作者將系統(tǒng)從展開狀態(tài)重置為收回狀態(tài)。這種重置機構(gòu)添加到前述的機罩
鉸鏈組件(l),并且由上重置連桿(8)和下重置連桿(9)構(gòu)成。每根重置連桿配 置有兩個樞轉(zhuǎn)接頭，位于每根連桿的兩端。上重置連桿(8)適配成在上重置樞 轉(zhuǎn)接頭(26)處經(jīng)由套筒和鉚釘或者類似裝置而旋轉(zhuǎn)連接到機罩部件(2)。上重 置連桿(8)還適配成在中間重置樞轉(zhuǎn)接頭(27)處經(jīng)由套筒和鉚釘或者類似裝 置而樞轉(zhuǎn)連接到下重置連桿(9)。下重置連桿(9)適配成在下重置樞轉(zhuǎn)接頭(28) 處經(jīng)由套筒和鉚釘或者類似裝置而旋轉(zhuǎn)連接到車身部件(4)。當機罩鉸鏈組件 (l)處于收回狀態(tài)且以傳統(tǒng)單鉸鏈構(gòu)造操作時，上重置連桿(8)和下重置連桿(9) 以完全被動的方式移動并且不會影響機罩鉸鏈組件(1 )的運動。
當機罩鉸鏈組件(l)從收回狀態(tài)移動到展開狀態(tài)時，正如因與行人發(fā)生碰 撞而發(fā)生的情況，則上重置連桿(8)和下重置連桿(9)以完全被動的方式移動 并且不會影響機罩鉸鏈組件(l)的運動。當機罩鉸鏈組件(l)處于展開狀態(tài)并 且車輛操作者釋放了前置安裝的機罩卡子(43)并圍繞主樞轉(zhuǎn)接頭(20)將車輛 機罩(40)從前邊緣完全閉合旋轉(zhuǎn)到前邊緣完全打開的位置，則上重置連桿(8) 和下重置連桿(9)旋轉(zhuǎn)到這樣的取向，以允許它們作為單獨的張力構(gòu)件來操 作。這樣迫使儲能促動器(7)的移動元件(6)被壓回其收回位置，使得其重新 鎖止。這種運動類似于機罩的傳統(tǒng)打開和閉合操作，但是該運動是在儲能促 動器(7)的移動元件(6)處于其展開位置的情況下實施的。這樣為車輛操作者 提供了簡單和直觀的方法以在展開后重置該系統(tǒng)。
圖10圖示了配置有單條撓性纜繩(ll)的重置連桿系的替代實施例，所述
撓性纜繩在下重置樞轉(zhuǎn)接頭(28)處經(jīng)由套筒和鉚釘或者類似裝置而旋轉(zhuǎn)連接 到車身部件(4),并且還在上重置樞轉(zhuǎn)接頭(26)處經(jīng)由套筒和鉚釘或者類似裝 置而旋轉(zhuǎn)連接到機罩部件(2)。這種纜繩取代了兩根重置連桿(8)、 (9)，但是 以相同的方式操作。
權(quán)利要求
1.一種機動車機罩鉸鏈組件，適配成在與行人發(fā)生碰撞時作為安全設(shè)備，該機罩鉸鏈組件包括a)機罩部件，其適配成安裝到車輛機罩；b)車身部件，其適配成安裝到車身結(jié)構(gòu)；c)主連桿部件，其適配成經(jīng)由第一旋轉(zhuǎn)接頭和第二旋轉(zhuǎn)接頭連接在所述機罩部件和所述車身部件之間，其中所述第一旋轉(zhuǎn)接頭位于所述機罩部件上，而所述第二旋轉(zhuǎn)接頭由所述車身部件上的槽所引導(dǎo)；d)控制連桿，其適配成經(jīng)由第三和第四旋轉(zhuǎn)接頭連接在所述車身部件和所述主連桿部件之間；e)儲能促動器的移動元件，其適配成旋轉(zhuǎn)連接到所述主連桿部件，靠近所述機罩部件的第一旋轉(zhuǎn)接頭；這樣，在與行人發(fā)生碰撞的情況下，傳感器和控制系統(tǒng)向所述儲能促動器提供觸發(fā)信號，所述儲能促動器展開所述移動元件并使所述主連桿部件和所述機罩部件沿著所述控制連桿和所述車身部件的槽的幾何結(jié)構(gòu)所確定的基本上垂直的運動而平移，使得當行人頭部和上身碰撞抬升的車輛機罩時，所述儲能促動器提供抵抗力，該抵抗力能以受控方式有效耗散行人的能量，從而使得創(chuàng)傷等級顯著降低。
2. 如權(quán)利要求1所述的機動車機罩鉸鏈組件，其特征在于，所述車 身部件上的槽以及所述控制連桿的幾何結(jié)構(gòu)配置成當所述移動元件完全 收回時，有利于車輛機罩圍繞單個樞軸進行傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)打開和閉合操作。
3. 如權(quán)利要求1所述的機動車機罩鉸鏈組件，其特征在于，當所述移動元件展開時，所述車身部件上的槽以及所述控制連桿的幾何結(jié)構(gòu)配置成與所述主連桿部件和機罩部件相互作用，以提供極其剛性的結(jié)構(gòu)， 使得在基本上正面碰撞的情況下，所述機罩鉸鏈組件防止車輛機罩受到 驅(qū)動而向后穿過風擋。
4. 如權(quán)利要求1所述的機動車機罩鉸鏈組件，其特征在于，所述儲 能促動器配置有內(nèi)部鎖止件，該鎖止件將所述移動元件保持在完全收回 位置，但所述鎖止件能響應(yīng)電觸發(fā)信號而被釋放，使所述移動元件展開 預(yù)定線性位移，并且然后可以通過將所述移動元件壓回完全收回位置而 重新鎖止。
5. 如權(quán)利要求1所述的機動車機罩鉸鏈組件，其特征在于，所述儲 能促動器是氣體彈簧，其壓力和內(nèi)部部件調(diào)節(jié)成返回所需的展開速率以 及抵抗力，該抵抗力能以受控方式有效耗散行人的能量。
6. 如權(quán)利要求1所述的機動車機罩鉸鏈組件，其特征在于，所述儲 能促動器是螺旋彈簧，其調(diào)節(jié)成返回所需的展開速率以及抵抗力，該抵 抗力能以受控方式有效耗散行人的能量。
7. 如權(quán)利要求1所述的機動車機罩鉸鏈組件，其特征在于，設(shè)置有 重置連桿系，其包括兩根連桿，適配成連接在所述機罩部件和所述車身 部件之間，以允許所述機罩鉸鏈組件在傳統(tǒng)單樞軸操作情況下以及與行 人發(fā)生碰撞而展開的過程中正常操作，但當所述機罩鉸鏈組件處于展開 位置，車輛操作者將車輛機罩從完全閉合位置旋轉(zhuǎn)到完全展開位置時， 所述連桿迫使所述儲能促動器的移動元件被壓回其收回位置。
8. 如權(quán)利要求1所述的機動車機罩鉸鏈組件，其特征在于，設(shè)置有 重置裝置，該裝置包括纜繩，該纜繩適配成連接在所述機罩部件和所述 車身部件之間，允許所述機罩鉸鏈組件在傳統(tǒng)單樞軸操作情況下以及與 行人發(fā)生碰撞而展開的過程中正常操作，但當所述機罩鉸鏈組件處于展 開位置，車輛搡作者將車輛機罩從完全閉合位置旋轉(zhuǎn)到完全展開位置時， 所述纜繩迫使所述儲能促動器的移動元件被壓回其收回位置。
9. 一種機動車機罩鉸鏈組件，適配成在與行人碰撞時作為安全設(shè)備， 所述機罩鉸鏈組件包括a) 機罩部件，其適配成安裝到車輛機罩；b) 車身部件，其適配成安裝到車身結(jié)構(gòu)；c) 主連桿部件，其適配成經(jīng)由第一旋轉(zhuǎn)接頭和第二旋轉(zhuǎn)接頭連接在 所述機罩部件和所述車身部件之間，其中所述第 一旋轉(zhuǎn)接頭位于所述機 罩部件上，而所述第二旋轉(zhuǎn)接頭由所述車身部件上的槽所引導(dǎo)；d) 控制連桿，其適配成經(jīng)由第三和第四旋轉(zhuǎn)接頭連接在所述車身部 件和所述主連桿部件之間；e) 儲能促動器的移動元件，其適配成旋轉(zhuǎn)連接到所述主連桿部件， 靠近所述機罩部件的第 一 旋轉(zhuǎn)接頭；f) 重置連桿系，其包括兩根重置連桿，它們適配成彼此旋轉(zhuǎn)連接并 經(jīng)由第五、第六以及第七旋轉(zhuǎn)接頭連接到所述機罩部件和所述車身部件之間；這樣，在與行人發(fā)生碰撞的情況下，傳感器和控制系統(tǒng)向所述儲能促 動器提供觸發(fā)信號，所述儲能促動器展開所述移動元件并使所述主連桿 部件和所述機罩部件沿著所述控制連桿和所述車身部件的槽的幾何結(jié)構(gòu) 所確定的基本上垂直的運動而平移，使得當行人頭部和上身碰撞抬升的 車輛機罩時，所述儲能促動器提供抵抗力，該抵抗力能以受控方式有效耗散行人的能量，從而使得創(chuàng)傷等級顯著降低；而且所述重置連桿系被動動作，以允許所述機罩鉸鏈組件展開，但是當所 述機罩鉸鏈組件處于展開位置，車輛操作者將車輛機罩從完全閉合位置 旋轉(zhuǎn)到完全展開位置時，所述重置連桿系迫使所述儲能促動器的移動元 件-故壓回其收回位置。
10. 如權(quán)利要求9所述的機動車機罩鉸鏈組件，其特征在于，當所述 移動元件完全收回時，所述車身部件和所述控制連桿的幾何結(jié)構(gòu)配置成 有利于車輛機罩圍繞單個樞軸進行傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)打開和閉合操作。
11. 如權(quán)利要求9所述的機動車機罩鉸鏈組件，其特征在于，當所述 移動部件展開時，所述車身部件和所述控制連桿的幾何結(jié)構(gòu)配置成與所 述主連桿部件和所述機罩部件相互作用，以提供極其剛性的結(jié)構(gòu)，使得 在基本上正面碰撞的情況下，所述機罩鉸鏈組件防止車輛機罩受到驅(qū)動 向后穿過風擋。
12. 如權(quán)利要求9所述的機動車機罩鉸鏈組件，其特征在于，所述 儲能促動器配置有內(nèi)部鎖止件，該鎖止件將所述移動元件保持在完全收 回位置，但所述鎖止件能響應(yīng)電觸發(fā)信號而被釋放，使所述移動元件展 開預(yù)定線性位移，并且然后可以通過將所述移動元件壓回完全收回位置 而重新鎖止。
13. 如權(quán)利要求9所述的機動車機罩鉸鏈組件，其特征在于，所述儲 能促動器是氣體彈簧，其壓力和內(nèi)部部件調(diào)節(jié)成返回所需的展開速率以 及抵抗力，該抵抗力能以受控方式有效耗散行人的能量。
14. 如權(quán)利要求9所述的機動車機罩鉸鏈組件，其特征在于，所述 儲能促動器是螺旋彈簧，其調(diào)節(jié)成返回所需的展開速率以及抵抗力，該 抵抗力能以受控方式有效耗散行人的能量。
全文摘要
一種機動車機罩鉸鏈組件，適配成在與行人碰撞時作為安全設(shè)備。所述機罩鉸鏈組件由一系列連桿系和儲能促動器構(gòu)成，所述儲能促動器配置成響應(yīng)與行人的碰撞而抬升車輛機罩后部。展開的系統(tǒng)形成剛性結(jié)構(gòu)，約束機罩的向后移動，同時提供垂直運動路徑和抵抗力，該抵抗力能有效耗散行人給予的能量，因此顯著降低傷害等級。所述連桿系配置成當系統(tǒng)處于收回位置時，提供機罩的傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)打開和閉合操作，并提供重置功能，使得當系統(tǒng)處于展開位置時，機罩的簡單打開和閉合操作能將所述系統(tǒng)重置為收回位置。
文檔編號B60R21/34GK101198511SQ200680021140
公開日2008年6月11日 申請日期2006年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月9日
發(fā)明者凱溫·克勞德, 約翰·薩蒙 申請人:穆爾蒂馬蒂奇公司