專利名稱：用于車座的配件的制作方法
用于車座的配件本發(fā)明涉及一種帶有權(quán)利要求1前序部分所述特征的配件(Beschlag)。在DE10253054A1中公開了一種配件，其中設(shè)置的兩個閉鎖元件 (Riegel)在發(fā)生碰撞時發(fā)生側(cè)向傾斜，以盡可能地保持閉鎖元件和第二 配件部分之間的齒的交迭。本發(fā)明的目的在于改進(jìn)本文開頭所提類型的配件。該目的通過根 據(jù)本發(fā)明的具有權(quán)利要求1所述特征的配件來實(shí)現(xiàn)。有利的實(shí)施例體 現(xiàn)在從屬權(quán)利要求中。隨著閉鎖元件數(shù)量的增加，配件對外負(fù)載的堅(jiān)固性(也即，抵抗碰 撞引起故障的能力)也隨之提高。因此該配件可用于具有特別高負(fù)載的 集成了安全帶的座位。因?yàn)?，?dāng)配件被鎖住時，提供的閉鎖元件通常 是傾斜的，也即，除了碰撞情形和可能的誤用情形，與配件相關(guān)的部 件在圓周方向上出現(xiàn)的間隙，可以在上述正常情形中被完全補(bǔ)償。通 常，由于至少一個閉鎖元件相對于鄰近的閉鎖元件向反方向傾斜，使 得至少 一個閉鎖元件朝 一個方向傾斜而另 一個閉鎖元件朝反方向傾 斜。不考慮在配件部件之間產(chǎn)生扭矩的加載方向，至少一個閉鎖元件 已經(jīng)處于能夠立即消除來自負(fù)載的作用力的位置。如果4是供至少四個 閉鎖元件，那么閉鎖元件的數(shù)量就會翻倍?？傮w來說，根據(jù)本發(fā)明的 配件可以補(bǔ)償間隙并提高堅(jiān)固性。如果精確地提供四個各自圍繞偏心 輪(Exzenter)偏移90。而設(shè)置的閉鎖元件，且各相對的閉鎖元件朝同一 個方向傾斜，那么就出現(xiàn)了優(yōu)選地對稱排列的、而同時要求有限的結(jié) 構(gòu)空間。為了引起閉鎖元件的傾斜，用于每個閉鎖元件的偏心輪具有第一偏心輪凸出部(Exzenternocken)和第二偏心輪凸出部，其設(shè)計(jì)有所不同 但共同形成一對，而每個閉鎖元件都分配有一對。第一偏心輪凸出部 優(yōu)選地沿徑向凸起，且稍微高于第二偏心輪凸出部，使得第一偏心輪 凸出部首先與閉鎖元件接觸，也就是說，能夠非對稱地作用在閉鎖元 件上。為了在相反方向產(chǎn)生傾斜運(yùn)動，同一對的兩個偏心輪凸出部的 順序沿偏心輪圓周方向優(yōu)選地從一對到另 一對發(fā)生改變。優(yōu)選地，在每個閉鎖元件上沿徑向朝內(nèi)提供了兩個閉鎖凸出部， 并且各自地分配有一對偏心輪凸出部中的一個，這樣通過偏心輪凸出 部，在閉鎖元件上也能實(shí)現(xiàn)所限定的動作。通常，在沿徑向朝外的運(yùn) 動過程中，偏心輪作用在閉鎖元件上，并且/或者當(dāng)配件#皮鎖住時，偏 心輪只通過第一偏心輪凸出部作用在相關(guān)聯(lián)的閉鎖凸出部上，而在第 二偏心輪凸出部和其所分配的閉鎖凸出部之間存在間隙。這樣，通過 筒單的方式，尤其是在離心結(jié)構(gòu)中，可以在運(yùn)動過程中產(chǎn)生使閉鎖元 件傾斜的傾向，而在鎖住時產(chǎn)生實(shí)際傾斜所需的橫向力。相關(guān)可動部 件之間的間隙補(bǔ)償能夠按照所定義的方式來獲得，每個閉鎖元件在三 個點(diǎn)上與其它部件相接觸，尤其是與偏心輪的已分配的第一偏心輪凸 出部、來自閉鎖元件引導(dǎo)件的與第一配件部分最靠近的引導(dǎo)段、以及 第二配件部分的齒圏相接觸，而其與閉鎖元件鎖住。在碰撞情形和(如果可能的話)誤用情形下，朝加載方向傾斜的閉 鎖元件優(yōu)選地(可能在形變之后)在克服加載前存在的間隙之后利用其 兩個閉鎖凸出部支撐在所分配的兩個偏心輪上。特別地，力通過閉鎖 凸出部(此時還處于自由狀態(tài))而傳導(dǎo)進(jìn)入笫二偏心輪凸出部。在碰撞 的情形下，原來與加載方向相反地傾斜的閉鎖元件開始朝另 一側(cè)傾 斜，并且不帶變形地、至少通過相應(yīng)的一個閉鎖凸出部而直接支撐在 所分配的第一偏心輪凸出部上。因此它們提高了堅(jiān)固性。本發(fā)明將參考在附圖中闡明的示例性實(shí)施例而作解釋說明，其中

圖1是示例性實(shí)施例的分解視圖， 圖2是車座的示意圖，圖3是穿過示例性實(shí)施例的控制盤中的閉鎖元件之間的平面的剖 視圖，圖4是示例性實(shí)施例的彈簧裝置的透視圖， 圖5是實(shí)施例的彈簧裝置的透視圖，以及 圖6是備選偏心輪的透視圖。機(jī)動車輛的車座l具有座位部分3和靠背4，靠背4通過兩個配 件從側(cè)向附接到座位部分3上，且可以相對座位部分樞軸式地旋轉(zhuǎn)， 并可以鎖定在不同的傾斜位置上。機(jī)動車輛車座l的定向和它習(xí)慣性 的行進(jìn)方向限定了在使用中的方向細(xì)節(jié)。車座l設(shè)計(jì)成集成有安全帶 的座位，也即，安全帶的上端固定到靠背4上，更準(zhǔn)確的說，固定到 靠背4上部邊緣的自動安全帶裝置上。在加載情況下，通過安全帶傳 導(dǎo)到靠背4上的力可以通過配件傳導(dǎo)到座位部分3內(nèi)，這就是至少把 位于車座的(安裝了安全帶的、且載荷更高的)一側(cè)的配件5設(shè)計(jì)成高 負(fù)載配件的原因。配件5和在DE10253054A1中描述的配件基于相同的原理，因此 其公開結(jié)合在本文中。配件5計(jì)成圓盤狀的閉塞式配件。配件5具有 第一配件部分7和第二配件部分8，第二配件部分8可以圍繞軸A相 對第一配件部分旋轉(zhuǎn)，兩個配件部分之間定義了結(jié)構(gòu)空間。輪胎狀的 夾緊環(huán)9接合到第二配件部分8上，同時聯(lián)接到第一配件部分7上， 因此配件部分7和8沿軸向保持在一起。在當(dāng)前實(shí)施例中，第一配件 部分7聯(lián)接到座位部分3上，第二配件取:接到靠背4上。然而，相反 的設(shè)置也是可以的。配件5的中心設(shè)置有傳動器10,其圍繞軸A可旋轉(zhuǎn)地安裝在笫 二配件部分8上。設(shè)置在結(jié)構(gòu)空間中的偏心輪11以旋轉(zhuǎn)固定(drehfest) 的方式安裝在傳動器10上或至少聯(lián)接在傳動器上。偏心輪11作用在四個相同的閉鎖元件13上，其中閉鎖元件圍繞偏心輪11設(shè)置在結(jié)構(gòu)空間中，且各閉鎖元件各自以90。而彼此偏置，在其沿徑向的外側(cè)(相 對與軸A)設(shè)有齒，用于和第二配件部分8的設(shè)計(jì)成中空輪的齒圈14 相接合。閉鎖元件13沿徑向通過笫一配件部分7的引導(dǎo)段15來引導(dǎo)。 第二配件部分8通過齒圏14而放置在四個引導(dǎo)段15上，使得第二配 件部分8安裝到第一配件部分7上。彈簧裝置17(下文將會作更詳細(xì)的描述)設(shè)置在第一配件部分7的 中心開口內(nèi)，并作用在偏心輪11上，這樣偏心輪11沿徑向朝外沖齊壓 閉鎖元件13(也即，將其壓入齒圈14)，從而使配件5被鎖住。控制盤 19沿軸向設(shè)置在結(jié)構(gòu)空間內(nèi)的閉鎖元件13和第二配件部分8之間， 在當(dāng)前實(shí)施例中，以旋轉(zhuǎn)固定的方式位于偏心輪11上。控制盤19具 有四個月牙板(Kulissen)19，，每個月牙板都與閉鎖元件13的一個凸起 部13，互相作用，凸起部13，沿軸向從閉鎖元件13凸起。在傳動器10 旋轉(zhuǎn)時——從而由此而驅(qū)動的偏心輪11和控制盤19也旋轉(zhuǎn)——控制 盤19克服彈簧裝置17的力而沿徑向朝內(nèi)(也即，離開齒圈14)牽引閉 鎖元件13,由此配件5解鎖。傳動器10利用轂而安裝在第二配件部分8的開口處。傳動器10 的兩個一體化形成的肋緣IO，沿軸向位于笫二配件部分8的內(nèi)側(cè)上， 同時設(shè)置在第二配件部分8外側(cè)的緊固環(huán)20(在配件5安裝時被夾緊 后)牢固地位于傳動器10的轂上。因此，傳動器10沿軸向而牢固地固 定。在正確的使用過程中(也即，在通常的情況下)，操作配件5所必 需的間隙可能導(dǎo)致噪聲的形成。因此，當(dāng)配件5鎖住時，為了補(bǔ)償間 隙(尤其在圓周方向)閉鎖元件13(甚至在正常的情形下)能夠相對于徑 向而側(cè)向傾斜。為此，第一偏心輪凸出部21和第二偏心4侖凸出部22 構(gòu)造在偏心輪11上，并且第一偏心輪凸出部21沿徑向稍微超出第二 偏心輪凸出部22而凸起。四個第一偏心4侖凸出部21和四個笫二偏心 輪凸出部22形成四對，從偏心輪11的圓周方向上看，每一對中的順序從一對到另一對發(fā)生更替，也即，兩個相鄰的第一偏心輪凸出部21之后跟隨的是兩個相鄰的第二偏心輪凸出部22，反之亦然。每一對都 精確地分配給一個閉鎖元件13。每個閉鎖元件13上都一體化地形成 有(優(yōu)選地相同設(shè)計(jì)的)兩個閉鎖凸出部23，它們位于朝向偏心輪11 的一側(cè)且相對于閉鎖元件13的徑向中心線而偏置，其中，閉鎖凸出 部的一個與第一偏心輪凸出部21對齊，而另一個與第二偏心^^凸出 部22對齊且分配給后者。當(dāng)偏心輪11作用在閉鎖元件13上時，通常意^^木著只有第一偏心 輪凸出部21各自作用在分配給它的閉鎖凸出部上，從而閉鎖元件13 沿徑向朝外移動，而每個第二偏心輪凸出部22與分配給它的閉鎖凸 出部23之間存在間隙。 一旦閉鎖元件13與齒圈14相接合，閉鎖元 件13就發(fā)生傾斜，也即，在圖3中顯示的曲線箭頭方向上產(chǎn)生輕微 的旋轉(zhuǎn)，直到間隙;故補(bǔ)償。然后，閉鎖元件13作為壓力支撐件，在 三個點(diǎn)P上與配件5的其它部件相接觸，也就是說，與所分配的第一 偏心輪凸出部21(也即偏心輪11)、最近的引導(dǎo)段15(也即第一配件部 分7)以及齒圈14(也即，第二配件部分8)相接觸。由于偏心輪凸出部 對21和22的交替順序，閉鎖元件13的傾斜方向也交替變換，也即， 每一對都相對于各自相鄰的一對向相反方向傾斜。因此，相對而置的 兩個閉鎖元件朝同一個方向傾斜，它們的方向與另外兩個閉鎖元件13 的方向相反。如果現(xiàn)在對靠背4施加作用力，尤其是在碰撞的情況下，笫二配 件部分8將(例如)通過安全帶而經(jīng)受扭矩作用。因此，第二配件部分8 通過齒圈14在圓周方向上把力施加到四個閉鎖元件13上 對于兩個 閉鎖元件13,該力(也就是負(fù)載)作用在閉鎖元件傾斜的方向上，使得 其一方面可以立即將力傳導(dǎo)，而另一方面(如果可能的話，在合適的彈 性和塑性變形范圍內(nèi))進(jìn)一步微微傾斜直到各個原先處于自由狀態(tài)的 閉鎖凸出部23與第二偏心輪凸出部22相接觸為止，也即，不再存在 間隙。然而，閉鎖元件13的微小移動導(dǎo)致堅(jiān)固性的輕微減小。隨著力的進(jìn)一步增加，力現(xiàn)在基本上通過處于自由狀態(tài)的閉鎖凸出部23 而傳導(dǎo)到偏心輪11上。對于其它兩個閉鎖元件13，該力(也就是負(fù)載) 作用在閉鎖元件傾斜方向的相反方向上。由此，這兩個閉鎖元件13 的傾斜與最初的傾斜方向相反，在此過程中，作用力直接通過相應(yīng)的 第一偏心輪凸出部21而傳導(dǎo)到偏心輪ll內(nèi)。在這種情況下，這兩個 閉鎖元件13通過堅(jiān)固性的增加而克服了負(fù)載。通常，由于閉鎖元件13在相反方向上的傾斜，正面碰撞和背面 碰撞將產(chǎn)生相同的狀況，也即，力線不僅穿過帶有兩個受支撐的閉鎖 凸出部23的一對閉鎖元件(而在過程中，主要通過先前的自由閉鎖凸 出部23)，也穿過(此外)只有一個閉鎖凸出部23支撐的一對閉鎖元件。 因此，對比于只帶兩個閉鎖元件的裝置，或?qū)Ρ扔谒虚]鎖元件都朝 同一方向傾斜的裝置，其整體的堅(jiān)固性明顯增加，而與加載方向相反 的方向上堅(jiān)固性較小。出于結(jié)構(gòu)空間的原因，彈簧裝置17設(shè)置在第一配件部分7的中 央。如果彈簧裝置17從一側(cè)作用于偏心輪11，則會產(chǎn)生4黃向力，該 橫向力可以把偏心輪11從居中位置帶到非對稱的位置，這會妨礙其 功能。為了避免這種情況，彈簧裝置17包括第一彈簧27和第二彈簧 28,其各自設(shè)計(jì)成扁螺旋彈簧。彈簧27和28圍繞軸A而設(shè)置，且設(shè) 置成相對于彼此扭轉(zhuǎn)180。，并且還相互嵌套，也即，各螺旋之間的距 離設(shè)計(jì)成這樣的尺寸，即，第二彈簧28的螺旋處于第一彈簧27的兩 個螺旋之間，而第一彈簧27的螺旋處于第二彈簧28的兩個螺旋之間， 并且存在足夠的彈簧偏轉(zhuǎn)以用于收縮和伸展。這兩個彈簧27和28利用它們的外部彈簧末端而支撐在第一配件配件部分7的中心開口的相應(yīng)的徑向凹槽，所述凹槽彼此沿徑向相對 布置。對偏心輪ll的作用通過彈簧27和28利用相應(yīng)的內(nèi)部彈簧末 端來進(jìn)行，在當(dāng)前實(shí)施例中，所謂內(nèi)部彈簧末端對于笫一彈簧27來 說是第一端部指狀物27a，對于第二彈簧28來說是第二端部指狀物28a。這兩個端部指狀物27a和28a沿軸向彎折(因?yàn)槠妮?1設(shè)置在 沿軸向偏置的平面內(nèi))，并且沿徑向彼此相對而置。端部指狀物27a和 28a與偏心輪11的中心開口上相應(yīng)形成的側(cè)向的凹口相接合，這樣， 偏心輪容納傳動器IO，也即，端部指狀物27a和28a在傳動器10和 偏心輪11之間終止。通過兩個彈簧27和28的對稱結(jié)構(gòu)以及它們的 支撐和作用，消除了橫向力，使得偏心輪11在整體上不受^f黃向力的 影響。在示例性實(shí)施例的一個變型中，彈簧裝置117具有第一彈簧127 和笫二彈簧128，它們同樣相互嵌套，但是，不同于端部指狀物，它 們具有第一鉤狀物127b和第二鉤狀物128b，其各自沿徑向朝內(nèi)彎曲。 為了作用于偏心輪lll,在其上設(shè)置有軸向的凸起端lllb，其與兩個 鉤狀物127b和128b成包圍式的接合。而該變型的所有其它特征都與 示例性實(shí)施例中的吻合。如果彈簧的突出部僅僅在垂直于軸向的平面內(nèi)重疊，而彈簧相對 于彼此軸向地偏置，那么也可以將彈簧17和18或117和118設(shè)置成 彼此嵌套。參考標(biāo)號清單1車座3座位部分4靠背5配件7第一配件部分8笫二配件部分9夾緊環(huán)10傳動器10,肋緣11,111偏心輪lllb突出部13閉鎖元件13,突起部14齒圏15引導(dǎo)段17,117彈簧裝置19控制盤19,月牙板20緊固環(huán)21第一偏心輪凸出部22第二偏心輪凸出部23閉鎖凸出部27,127第"彈實(shí)27a第一端部指狀物28，128第二彈簧28a第二端部指狀物127b笫一鉤狀物128b第二鉤狀物A軸p 點(diǎn)
權(quán)利要求
1.一種用于車座、尤其是機(jī)動車輛車座的配件，其帶有第一配件部分(7)、可以相對于所述第一配件部分(7)而繞著軸線(A)旋轉(zhuǎn)的第二配件部分(8)、可旋轉(zhuǎn)地圍繞軸線(A)安裝的可驅(qū)動的偏心輪(11；111)和至少兩個閉鎖元件(13)，所述閉鎖元件由所述第一配件部分(7)沿徑向關(guān)于軸線(A)而引導(dǎo)，其還能夠在所述偏心輪(11；111)的作用下沿徑向朝外移動，也能夠發(fā)生相對于徑向的側(cè)向傾斜，其還可以沿徑向朝外與所述第二配件部分(8)相互作用以鎖住所述配件(5)，其特征在于，當(dāng)所述配件(5)被鎖住時，至少一個閉鎖元件(13)通常與相鄰的閉鎖元件(13)成反方向的傾斜。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的配件，其特征在于，設(shè)置了至少四個 閉鎖元件(13)，其中，當(dāng)所述配件(5)被鎖住時，每個閉鎖元件(13)通 常與各自相鄰的閉鎖元件(13)成反方向的傾斜。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的配件，其特征在于，精確地設(shè)置了四 個閉鎖元件(13)，其圍繞所述偏心輪(ll;lll)各成90。偏移設(shè)置，每個 相對而置的閉鎖元件(l 3)都朝同 一個方向傾斜。
4. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的配件，其特征在于，所述 偏心輪(11;111)具有用于每個閉鎖元件(13)的第一偏心輪凸出部(21)和 第二偏心輪凸出部(22)，其設(shè)計(jì)上有所不同并且一起形成一對，而每 個閉鎖元件(13)都分配有一對。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的配件，其特征在于，所述第一偏心輪 凸出部(21)沿徑向凸起稍微超過所述第二偏心輪凸出部(22)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的配件，其特征在于，在所述偏心 輪(l 1; 111)的圓周方向上，成對的兩個偏心輪凸出部(21,22)的順序從一 對到另一對發(fā)生改變。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項(xiàng)所述的配件，其特征在于，兩 個閉鎖凸出部(23)沿徑向在內(nèi)地設(shè)置在各閉鎖元件(13)上，并且各自分配有 一對偏心輪凸出部(21 ，22)中的 一 個。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的配件，其特征在于，在通常情況下， 所述偏心輪(l 1; 11 l)在沿徑向朝外運(yùn)動的過程中作用在所述閉鎖元件 (13)上，并且/或者當(dāng)所述配件(5)被鎖住時，只通過所述第一偏心輪凸 出部(21)作用在所分配的閉鎖凸出部(23)上，而在所述第二偏心輪凸出 部(22)和其所分配的閉鎖凸出部(23)之間存在間隙。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的配件，其特征在于，當(dāng)所述配件(5)被 鎖住時，每個閉鎖元件(13)與其它部件(8,11,15)在三個點(diǎn)(P)上進(jìn)行接 觸，具體地，與所述偏心輪(11;111)的已分配的第一偏心輪凸出部(21)、 所述第一配件部分(7)的最鄰近的引導(dǎo)段(15)和所述第二配件部分(8) 的齒圈(14)相接觸。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7至9中任一項(xiàng)所述的配件，其特征在于，在 碰撞的情形下，朝加載方向傾斜的閉鎖元件(13)利用它們的閉鎖凸出 部(23)而支撐在兩個所分配的偏心輪凸出部(21,22)上。
11. 根據(jù)權(quán)利要求7至10中任一項(xiàng)所述的配件，其特征在于， 在碰撞的情形下，朝加載方向的反方向傾斜的閉鎖元件(13)傾斜到另 一側(cè)，并且各自至少利用 一個閉鎖凸出部(23)而支撐在所分配的第一 偏心4^凸出部(21)上。
12. —種車座(l)，其帶有座位部分(3)和靠背(4),所述靠背(4)通 過根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的至少一個配件(5)而附接到所述 座位部分(3)上，且能夠相對于所述座位部分旋轉(zhuǎn)，并且能夠纟皮鎖住在 不同的傾斜位置上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車座、尤其是機(jī)動車輛車座的配件，其帶有第一配件部分(7)、可以相對于第一配件部分(7)而繞著軸線(A)旋轉(zhuǎn)的第二配件部分(8)、可旋轉(zhuǎn)地圍繞軸線(A)安裝的可驅(qū)動的偏心輪(11；111)和至少兩個閉鎖元件(13)，閉鎖元件由第一配件部分(7)沿徑向關(guān)于軸線(A)而引導(dǎo)，其還能夠在偏心輪(11；111)的作用下沿徑向朝外移動，也能夠發(fā)生相對于徑向的側(cè)向傾斜，其還可以沿徑向朝外與第二配件部分(8)相互作用以鎖住配件(5)，當(dāng)配件(5)被鎖住時，在通常情況下，至少一個閉鎖元件(13)與相鄰的閉鎖元件(13)成反方向的傾斜。
文檔編號B60N2/235GK101277842SQ200680036301
公開日2008年10月1日 申請日期2006年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月30日
發(fā)明者C·彼得斯 申請人:凱波有限責(zé)任兩合公司