專利名稱：特別是用于調整汽車中的活動部件的具有接收模塊的傳動驅動單元的制作方法
特別是用于調整汽車中的活動部件的 具有接收模塊的傳動驅動單元現有技術本發(fā)明涉及一種按照獨立權利要求所述類型的具有接收模塊的傳 動驅動單元，特別是用于調節(jié)汽車中的活動部件。EP 0 759 374 A2公開了 一種用于調節(jié)汽車中的座椅的裝置。這種裝 置可承受和正常運行相比大得多的力。這些力例如是通過交通事故引起 的。在這其中重要的是汽車座椅保持和車身的固定連接，以保證為汽車 乘客規(guī)定的保護措施(安全帶、氣嚢)的功能。在上述裝置中容納絲桿 的螺母與車身固定連接。該絲桿通過蝸輪蝸桿傳動裝置由電動機驅動。該電動機在它一側和座椅固定連接。蝸輪蝸桿傳動裝置的傳動機構殼體 由塑料制成，并且通過其他殼體部件和驅動馬達連接。當操作驅動馬達 時絲桿轉動，并且使得傳動機構殼體包括驅動馬達和座椅相對于螺母移 動。為了例如在發(fā)生碰撞事故時阻止傳動機構殼體和絲桿脫開，設置附 加的金屬U形支撐件。該支撐件通過鉸接的緊固螺栓作為固定裝置將傳 動機構殼體和驅動馬達，并且因此和座椅連接起來。當由塑料制成的傳 動機構殼體經受不住大傳力時，則它借助于附加的螺母通過金屬支撐件 固定。這種結構的缺點是當用于固定傳動驅動單元的用戶接口發(fā)生變化 時必須對整個傳動機構殼體，包括費事的支撐結構進行改造，以便為每 個用戶提供所希望的機械接口。此外，用于鉸鏈栓的旋入孔眼的結構在 朝主軸的軸向方向上也需要結構空間。在許多使用情況中這個結構空間 非常有限。本發(fā)明的制造方法具有如下優(yōu)點，即通過將主軸的驅動輪設置在支承管 內，提供了一種單獨的標準化的結構部件，這個結構部件獨立于傳動機 構殼體或者驅動裝置。在傳統(tǒng)的傳動機構殼體中，驅動裝置的從動元件 和主軸的驅動輪一起設置在封閉的殼體中，通過放棄傳統(tǒng)的傳動機構殼 體，傳動驅動單元可作為^t塊式的組合系統(tǒng)^f艮靈活地和用戶特定的用途的不同的固定裝置相適配。在這種情況中，總是使用相同預安裝的結構 部件連同標準的支承管，其中，借助于用于固定裝置的用戶特定的接收部件上的機械接口 。通過使用標準化的可按照用戶愿望在其上固定不同 接收模塊的支承管，可成本非常有利地得到主軸驅動裝置的非常高的靈 活性。在這種情況中，接收模塊可有利地完全與主軸及其驅動輪在支承 管中的安裝無關，而在事后安裝在這個支承管中。通過縮短支承管的長 度可減小傳動驅動單元的結構長度，因為在這種標準的支承管上不必才莫 制接收部，例如用于緊固螺栓的徑向的孔。通過在從屬權利要求中所列的一些措施，在獨立權利要求中所列的 特征進行了有利的發(fā)展和改進。若接收模塊例如具有圓形的空口，則可 將接收模塊很簡單地固定在圓形的支承管的外圓周表面上。當將接收模 塊構造為外環(huán)時，也可在安裝主軸之前將它安裝到支承管上。在替代的構造中，接收模塊在支承管的內部固定在內壁表面上。在 這種情況中接收模塊可構造為內環(huán)，或者完整的盤體，其中，接收模塊 同時加強了支承管的強度。不同類型的接收模塊可根據所需要的接口要 求很容易地和標準的支承管連接。接收模塊的環(huán)形構造也特別適用于貫穿的主軸。在這種構造中主軸 在兩個軸向端部從支承管中伸出。可特別簡單地將具有螺紋的接收模塊擰入到支承管中或者之上。為 此支承管在它的外圓周表面和/或在它的內壁至少在軸向端部區(qū)域中具 有相應的螺紋。該螺紋嚙合到接收模塊的相應的螺紋中。代替地，接收 模塊具有自成槽或者自切割的螺紋。這種螺紋在安裝到支承管中或者安 裝到支承管之上時在該支承管中成形 一種相應的配對螺紋。在替代的方案中也可將接收模塊粘接、焊接到支承管上，或者借助 于冷變形和支承管斂縫。在這些連接方案中，支承管和接收;f莫塊也可具 有不同于圓形截面的截面。由于傳動驅動單元的模塊式結構，所以標準的支承管可由 一種易于 成形的深沖金屬件制成，并且為了產生高的碰撞強度，接收模塊可由一 種相應更堅硬的材料，例如經硬化處理的鋼制成。在這種情況中用于形 成接收部所采用的材料在強度方面、支承特性和噪音產生方面可最佳 化。一種將主軸驅動裝置和汽車連接的經常所希望的用戶接口是一種 緊固螺栓。該緊固螺栓可轉動地支承在傳動驅動單元的孔形的接收部 中。在這種情況中通過固定裝置施加作用的碰撞力通過處在接收部中的 緊固螺栓傳遞到支承管上。通過將固定裝置構造成鉸鏈栓將主軸鉸接地 支承在待調節(jié)的部件和車身之間。這使得調節(jié)運動具有更高的自由度。在另一方案中將接收模塊的接收部構造成圓柱形的銷栓，它徑向朝 主軸延伸。這樣實際上在驅動單元上已經模制了鉸鏈的緊固螺栓。該銷 栓可非常簡單地可轉動地與車身或者調節(jié)部件連接。若接收模塊在軸向上如此程度地插入在支承管中，即直到該接收模 塊軸向地貼靠在支承端蓋上，則是特別有利的。通過這一措施可借助于 接收模塊的安裝消除主軸的軸向間隙。同時將作用到主軸上的軸向壓力 通過支承端蓋傳遞到接收模塊，并且因此傳遞到車身的固定裝置，這樣 主軸和它的驅動輪就定位地保持在支承管中。在有利的方案中將接收模塊構造成具有罐形的支承座的支承端蓋。 在該支承座中可徑向和軸向地支承主軸。通過這一措施可減少結構部件 的數量，并且同時進一步縮短支承管的軸向結構長度，并且因此也進一 步縮短傳動驅動單元的軸向結構長度。因此接收模塊特別是可由塑料制 成，這樣，主軸和驅動輪可以最小的摩擦直接支承在構造成支承端蓋的 接收模塊中。這個接收模塊軸向地例如可直接和主軸的球形的金屬軸向 止擋共同作用。通過接收部由塑料構成可減小和固定裝置的摩擦，并且減小噪音的產生。理想地是如此地構造接收部件并模制在支承管上，使得通過此措施 加強支承管的機械強度。這樣例如也可使支承管內構造有槽口的區(qū)域得 到支撐，特別是用于容納固定裝置或者用于主軸的軸向間隙調節(jié)的槽 O 。在優(yōu)選的方案中在支承管中支承的主軸和用于固定裝置的接收部 是第一預安裝的結構部件。這個結構部件借助于耦合裝置可很簡單地和 標準化的驅動裝置，例如具有電樞蝸桿的電動機耦合。在這種情況中為 了將力傳遞到主軸的驅動輪上，驅動裝置的從動元件通過支承管中的相 應的槽口施加作用。因為支承管中的槽口比較小，所以支承管可以承受 非常高的力，而不會將主軸從支承管中拉出來。因此，在這種根據本發(fā) 明的傳動驅動單元中，沒有那種一起包括有驅動裝置的從動元件和傳動裝置的驅動輪的傳統(tǒng)的傳動機構殼體，而是在很大程度上封閉的支承 管，面對該支承管借助于耦合裝置固定從動元件。為了固定耦合裝置， 在支承管上還設置例如另一些結構，耦合裝置為了固定相應的固定裝置 嚙合到這些結構中。在這種情況中，驅動裝置和它的從動元件完全處于 在發(fā)生碰撞事故時出現的傳力線路之外。按照獨立權利要求13所述的根據本發(fā)明的制造方法具有如下優(yōu)點， 即結構部件和支承管的安裝可獨立于接收模塊的安裝進行。通過這一措施可以簡單的方式在結構部件和支承管的安裝工序結束時，借助于不同 的接收模塊使支承管可根據用戶的接口而變化。這種組合系統(tǒng)其成本是 很有利的，并且深受用戶的歡迎，在該組合系統(tǒng)中也可以使用不同的驅 動裝置。當在安裝接收模塊時可將接收模塊相對于支承管轉動，則接收部可 用用戶特定的角度位置固定在支承管上。這樣，固定裝置的布置不依賴 于驅動裝置的徑向取向。接收模塊在其形狀、連接機構和其材料方面是很容易改變的，而并 不因此要改變整個傳動驅動單元的結構和安裝工序。附圖在附圖中示出了根據本發(fā)明的傳動驅動單元的不同的實施例，在下 面的說明中對這些實施例進行更加詳細的說明。這些附圖是

圖1:根據本發(fā)明的傳動驅動單元的剖視圖； 圖2:另一可單獨可安裝的結構部件和支承管的剖視圖； 圖3和圖4:另一實施例的視圖和剖視圖； 圖5:根據本發(fā)明的另一結構部件的剖視圖。說明在圖1中所示出的傳動驅動單元10由第一結構部件12構成。在該 結構部件中在支承管14中支承著主軸16連同設置其上的驅動輪18。所 述支承管14例如借助于深沖制成，并且在端部區(qū)域20具有用于驅動輪 18的罐形的支承座22。主軸16通過罐形的支承座22中的開口 24從支 承管14中伸出，并且例如通過未示出的螺母和車身連接。在這個實施 例中在支承管14的內部還有另一主軸端部26,它軸向和徑向借助于支承端蓋28支承。該支承端蓋固定在支承管14的內部。主軸端部26例 如具有球形的開動表面30。該表面軸向貼靠罐形的支承端蓋28中。在 支承端蓋28中可選地設置具有高強度的開動盤32。在實施例中驅動輪 18構造成蝸輪19。為了進行徑向支承蝸輪19具有軸向伸出部(Fortsatz ) 34。驅動輪18是用塑料直接噴射到主軸16上的，并且具有輪齒36。該 輪齒和驅動裝置42的從動元件40咬合。驅動裝置42構造為電動機43， 并且借助于耦合裝置44和第一結構部件12連接。為了相對于耦合裝置 44進行定位支承管14具有成型部46。耦合裝置44的相應的固定元件 48嵌入到該成型部中。為了將扭矩從驅動裝置42傳遞到單獨的結構部 件12上支承管14具有徑向的槽口 50。從動元件40嵌入到該槽口中。 從動元件40例如構造為蝸桿39，它設置在電動沖幾43的電樞軸41上。支承管14實際上作為標準結構部件形成了單獨的結構部件12的殼 體。不同的接收模塊90都可以設置在這個殼體上。在圖1中所示的接 收模塊90具有構造成旋入孔眼86的接收部88。固定裝置54,例如鉸 鏈栓55可以插入到該接收部中。其中，接收部88相對支承管中間設置 在軸線76上。通過這個固定裝置54支承管14例如鉸接地和汽車中的 待調節(jié)的部件58連接，例如未詳細示出的座椅，或者相對于另一座椅 部件進行調節(jié)的座椅部件。接收模塊90構造成圓形的盤68。它貼靠在 支承管14的內壁70上。在該圖的上半部接收模塊90例如借助于焊縫 72和支承管14連接。下半圖示出接收模塊90的借助于材料塑性變形的 斂縫74的替代固定形式。當發(fā)生撞車事故時沿軸向方向76拉力80作用到主軸16上，這時 主軸通過驅動輪18被支撐在支承管14的罐形的支承座22中。拉力80 通過支承管14傳遞到具有接收部88的接收模塊90上。在實施例中接 收模塊90是由一種經硬化處理的鋼制成，因此，該接收模塊可承受很 高的力，并且通過固定裝置54可輸出到車身或者調節(jié)部件58上。這樣， 主軸端部26,并且因此待調節(jié)的部件58在碰撞事故時也保持在它的規(guī) 定位置上。圖2示出根據本發(fā)明的主軸驅動裝置10的另一實施例。在此實施 例中接收模塊90同時構造成用于將主軸16徑向和軸向地支承在支承管 14中的支承端蓋28。為此，接收模塊90具有罐形的支承座22。驅動輪 18的伸出部34徑向地貼靠在該支承座中。通過金屬球30形成主軸16的軸向開動。在此該金屬球軸向直接地貼靠在接收模塊90的罐形的支 承座22的底部表面33上。在這種情況中接收模塊90由塑料制成，這 樣，在主軸16和接收模塊90之間出現最小的摩擦。在接收模塊90上 又整體地^t制有接收部88。該接收部構造成孔眼86。作為固定裝置54 的鉸鏈栓55插入到該接收部88中。所述鉸鏈栓將主軸驅動裝置10鉸 接地和待調節(jié)的部件58連接。在此待調節(jié)的部件僅用簡圖表示。在此， 接收模塊90在它的整個的軸向延展上貼靠在支承管14的內壁70上， 并且例如借助于粘接方法固定在這個支承管中。其中，通過放棄單獨的 支承端蓋28和圖1中的構造相比，減小了支承管14的軸向結構長度。在圖3和圖4中示出了本發(fā)明的另一改型方案。在該方案中貫通的 主軸16凈皮支承在支承管14中。該主軸在兩個端部20、 60從支承管14 中伸出。主軸16通過驅動輪18和它的軸向伸出部34在一側直接#:支 承在支承管14的罐形的支承座22中，其中，主軸16穿過支承管14中 的開口 24。在對面的一側驅動輪18被支承在單獨的支承端蓋28的罐形 的支承座22中。所述支承端蓋貼靠在支承管14的內側面70上。在這 個構造中接收模塊90構造成內環(huán)65。主軸16穿過內環(huán)65的中心穿口 67。其中，接收才莫塊90具有兩個孔眼86作為接收部88。這兩個孔眼設 置在主軸16的兩側。例如構造成鉚釘連接并且將傳動驅動單元10和待 調節(jié)的部件58或者車身連接起來的固定裝置54,嚙合到這些接收部88 中。接收^t塊90具有螺紋78,螺紋78嚙合到支承管14的配對螺紋79 中。通過這一措施接收模塊90以形狀配合方式固定在支承管14上。圖5示出根據本發(fā)明的傳動驅動單元10的另一實施例。在該實施 例中，支承管14在端部60具有在很大程度上封閉的底部表面92。在底 部表面92上例如構造有安裝孔93，為的是容易將主軸16可靠地支承在 支承端蓋28中。另一內彎部94壓入到支承管14中。支承端蓋28用罐 形的支承座22軸向地貼靠地該內彎部上。在該構造中，在主軸16乂人支 承管14伸出的那一端部20上，在支承管14中設置有具有罐形的支承 座22的單獨的第二支承端蓋28。在支承管14中直接模制有用于固定裝 置54的接收部52,該接收部構造為徑向的孔。在這種情況中該接收部 52是用戶的標準接口，然而這個接口也可借助于接收^t塊卯更改成用 戶特定的特有的接收部88。為此，接收模塊90構造成外環(huán)64。該外環(huán) 設置在支承管14的外圓周表面66上。接收模塊90具有內螺紋78。這個內螺紋嚙合到支承管14的構造為外螺紋的配對螺紋79中。接收模塊 90覆蓋住在支承管14中通過接收部52和內彎部(Verstemmlasten) 94 切成的徑向區(qū)段。在這個構造中接收模塊90同時承擔支撐元件62的功 能。該支撐元件提高了支承管14在它的這個端部區(qū)域60中的強度。接 收模塊90具有作為接收部88的圓柱形的銷栓96 。該銷栓徑向向外延伸。 這個圓柱形的銷栓96相當于圖2中構造成固定裝置54的鉸鏈栓55的 總成。因此，在這個接收部上例如待調節(jié)的部件58直接通過在其上模 制的孔眼86和主軸驅動裝置IO連接。當發(fā)生事故出現碰撞力，且由于 待調節(jié)部件58的慣性這些力作用到該部件上時，這些力通過接收模塊 90的接收部88傳遞到支承管14上。主軸16例如通過螺母98固定在車 身99上，這樣，在主軸16中反作用力80起作用，將待調節(jié)的部件58 保持在它的規(guī)定的位置中。在傳統(tǒng)的主軸驅動裝置中傳動機構殼體是最 大的風險，因為當它斷裂時待調節(jié)的部件58和主軸16脫開。然而在根 據本發(fā)明的傳動驅動單元10中這些碰撞力安全地被支承管14所承受， 這些力并不對驅動裝置42或者它的從動元件40施加作用。通過根據本 發(fā)明的接收模塊90這些碰撞力安全地從調節(jié)部件58傳遞到支承管14 上，并且經過主軸16傳遞到車身99上。需要加以說明的是在這些圖中所示的實施例和說明中單個的特征 彼此之間可以進行多種多樣的組合。這樣，例如支承管14可以用不同 的方法生產，并且可以具有不同的具體的形狀。代替模制的罐形的支承 座22,支承管14也可構造成一種光滑的圓柱形管。用于支承主軸16的 兩個單獨的支承端蓋28設置到該圓柱形管中。主軸16優(yōu)選地通過支承 在其上的驅動輪18支承，但是在改型中也可借助于支承表面支承，這 些支承表面直接模制在主軸16上。驅動裝置42的力矩的傳遞并不局限 于蝸輪蝸桿傳動裝置19、 39,而是例如也可借助于圓柱齒輪傳動裝置傳 遞。根據強度要求選擇接收模塊90的具體形狀和材料，其中，根據需 要接收模塊可同時承擔支承管的支撐功能。支承管14的截面并不局限 于圓形，但當支承管14構造為圓柱形時，接收模塊90可以簡單地擰上 或者擰入。
權利要求
1.特別是用于調節(jié)汽車中的活動部件(58)的傳動驅動單元(10)，具有可借助于驅動裝置(42)驅動的驅動輪(18)，該驅動輪布置在主軸(16)上，并且驅動輪(18)可轉動地支承在支承管(14)中，其中，在該支承管(14)上可固定有可事后單獨安裝的接收模塊(90)，該接收模塊具有用于在汽車(99)上或者在待調節(jié)的部件(58)上的固定裝置(44)的接收部(88)。
2. 按照權利要求1所述的傳動驅動單元(10),其特征在于，接收 模塊(90)貼靠在支承管(14)的外圓周表面(66)和/或內壁表面(70) 上，特別是在支承管(14)的軸向一端(60)上。
3. 按照權利要求1或2中任一項所述的傳動驅動單元(10),其特 征在于，接收模塊(90)構造成圓形或者環(huán)形，并且特別是在安裝狀態(tài) 時被主軸(16)貫穿。
4. 按照前述權利要求中任一項所述的傳動驅動單元(10),其特征 在于，接收模塊(90)可借助于特別是自切割的螺紋和支承管(14)連 接。
5. 按照前述權利要求中任一項所述的傳動驅動單元(10)，其特征 在于，接收模塊(90)可借助于粘接、焊接或塑性的材料變形和支承管(14)連接。
6. 按照前述權利要求中任一項所述的傳動驅動單元(10),其特征 在于，接收模塊(90)的材料，特別是硬化的鋼，具有比特別是制成為 金屬深沖件的支承管(14)的材料更高的強度。
7. 按照前述權利要求中任一項所述的傳動驅動單元(10)，其特征 在于，接收部(88)構造成旋入孔眼(86),車身(99)或者待調節(jié)的 部件(58)的緊固螺栓(55)或者固定鉚釘作為固定元件(54)可插入 到該旋入孔眼中。
8. 按照前述權利要求中任一項所述的傳動驅動單元(10),其特征 在于，接收部(88)構造成圓柱形的銷栓(96),它徑向朝主軸(16) 延伸。
9. 按照前述權利要求中任一項所述的傳動驅動單元(10),其特征 在于，接收模塊(90)在它安裝之后軸向地貼靠在支承端蓋(28)上， 驅動輪(18)通過該支承端蓋(28)軸向和/或徑向地支承在支承管(14)中。
10. 按照前述權利求中任一項所述的傳動驅動單元(10),其特征 在于，接收模塊(90)構造成用于主軸(16)的支承端蓋(28),并且 在它安裝之后尤其軸向地直接貼靠在主軸(16)上，其中接收模塊(90) 優(yōu)選地由塑料制成。
11. 按照前述權利要求中任一項所述的傳動驅動單元(10),其特 征在于，接收模塊(90)構造成支撐元件(62),該支撐元件為了引開 碰撞力提高支承管(14)的機械強度。
12. 按照前述權利要求中任一項所述的傳動驅動單元(10)，其特 征在于，驅動裝置(42)借助于耦合裝置(44)和支承管(14)連接， 為了使從動元件(40)嚙合到傳動軸(18)中，所述支承管(14)具有 徑向的槽口 (50)。
13. 用于制造按照前述權利要求中任一項所述的傳動驅動單元(10) 的方法，其特征在于，首先將主軸(16)連同驅動輪(18)安裝到作為 單獨的結構單元(12)的標準支承管(14)中，并且緊接著將用戶特定 的接收模塊(90)固定在支承管(14)上。
14. 按照權利要求13所述的方法，其特征在于，在安裝接收模塊 (90)時，在接收模塊(90)相對于支承管(14)以力結合和/或形狀配合方式固定之前，接收模塊(90)能夠以相對于支承管(14)的任意角 度位置進行調節(jié)。
15. 按照權利要求13或14中任一項所述的方法，其特征在于，借 助于耦合元件(44)將驅動裝置(42)固定到預安裝的單獨的支承管結 構單元(12)上。
全文摘要
特別是用于調節(jié)汽車中的活動部件(58)的傳動驅動單元(10)以及制造這種單元的方法，具有借助于驅動裝置(42)可驅動的驅動輪(18)，驅動輪(18)設置在主軸(16)上，并且驅動輪(18)可轉動地支承在支承管(14)中，其中，在支承管(14)上可固定有可事后單獨安裝的接收模塊(90)，該接收模塊具有用于在汽車(99)上或者在待調節(jié)的部件(58)上的固定裝置(44)的接收部(88)。
文檔編號B60N2/02GK101277844SQ200680035977
公開日2008年10月1日 申請日期2006年8月14日 優(yōu)先權日2005年9月28日
發(fā)明者A·利尼格, H·-J·奧伯爾 申請人:羅伯特·博世有限公司