專(zhuān)利名稱(chēng)：用于汽車(chē)座椅的配件組合體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1的前序中所述特征的用于汽車(chē)座椅的配件組合體。
DE 39 41 215 A1中公開(kāi)了這樣一種配件組合體，借此可將汽車(chē)座椅的靠背可調(diào)節(jié)其傾斜度地置于座椅的座位部分上。按這種配件組合體，在第一配件部分的套圈上有一由兩個(gè)楔形段所確定的制動(dòng)偏心輪和一由一鐮刀狀定中心段所確定的運(yùn)行偏心輪。制動(dòng)偏心輪用于配件組合體的制動(dòng)；而運(yùn)行偏心輪在調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中獨(dú)自承擔(dān)對(duì)于配件部分的支承和傳動(dòng)。由于材料選擇和部件形狀之故，在調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中可能局部出現(xiàn)增大的摩擦，從而提高所需的操作力。這一點(diǎn)在逆著負(fù)荷方向、也就是在逆著由使用者所施加到座椅靠背上的力的方向或者此外逆著靠背的重力方向進(jìn)行調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)時(shí)比起順著負(fù)荷方向來(lái)，令人有更強(qiáng)烈的感受。
本發(fā)明的任務(wù)在于改進(jìn)上述類(lèi)型的那一種配件組合體，特別是減小逆著負(fù)荷方向的操作力。根據(jù)本發(fā)明，上述任務(wù)是通過(guò)具有權(quán)利要求1所述特征的一種配件組合體加以解決的。本發(fā)明的各項(xiàng)優(yōu)選方案是各項(xiàng)從屬權(quán)利要求的主題。
當(dāng)旋轉(zhuǎn)著的隨動(dòng)件無(wú)橫向力地(針對(duì)一共同的旋轉(zhuǎn)軸線)對(duì)可旋轉(zhuǎn)的運(yùn)行偏心輪施加載荷時(shí)，隨動(dòng)件的傳動(dòng)扭矩共軸地作用于運(yùn)行偏心輪，從而能實(shí)現(xiàn)一具有穩(wěn)定摩擦條件的運(yùn)動(dòng)?？杀苊庖环N由于橫向力所釋放的、與旋轉(zhuǎn)相重疊的圍繞一瞬時(shí)極點(diǎn)的翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，這種翻轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)可能導(dǎo)致局部摩擦增大，從而導(dǎo)致操作力增高。因此，所要求的無(wú)橫向力應(yīng)如此理解，就是最低限度的橫向力，例如由部件公差所決定的橫向力，是允許的，只要它不嚴(yán)重改變摩擦即可。
例如可通過(guò)下述措施達(dá)到無(wú)橫向力的載荷施加將在隨動(dòng)件和運(yùn)行偏心輪之間的接觸點(diǎn)均勻地分布在圓周上，并且保持離隨動(dòng)件和運(yùn)行偏心輪的共同旋轉(zhuǎn)軸線的等距離。在采用具有槽口-軸頸-導(dǎo)向的設(shè)計(jì)實(shí)施方式時(shí)，這種實(shí)施方式能提供一空行程的優(yōu)點(diǎn)，借以確定制動(dòng)偏心輪和運(yùn)行偏心輪的控制的時(shí)間順序，例如可針對(duì)隨動(dòng)件和運(yùn)行偏心輪的旋轉(zhuǎn)軸線布置彼此點(diǎn)對(duì)稱(chēng)的兩個(gè)軸頸和兩個(gè)長(zhǎng)孔，于此，軸頸和長(zhǎng)孔對(duì)于隨動(dòng)件的配置在一方面、對(duì)于運(yùn)行偏心輪的配置在另一方面都是任意的。但也有一種可能性，就是在隨動(dòng)件和運(yùn)行偏心輪之間設(shè)定一種抗扭的連接，例如為此無(wú)余隙地設(shè)計(jì)(最好由軸頸和長(zhǎng)孔確定的)接觸點(diǎn)。上述抗扭的連接可以進(jìn)一步改進(jìn)，使得隨動(dòng)件和運(yùn)行偏心輪形成一個(gè)唯一的部件，即是將隨動(dòng)件設(shè)計(jì)成運(yùn)行偏心輪。
當(dāng)運(yùn)行偏心輪既對(duì)置于第一配件部分又對(duì)置于第二配件部分而分別利用一滾動(dòng)軸承套或滑動(dòng)軸承套加以支承時(shí)，便可在運(yùn)行偏心輪和滾動(dòng)軸承套或滑動(dòng)軸承套之間(或者在一滾動(dòng)軸承套或滑動(dòng)軸承套和所配置的配件部分之間)選擇一種小的摩擦，該摩擦小于在運(yùn)行偏心輪和至少其中一個(gè)配件部分之間為配件組合體的制動(dòng)所需的摩擦。這可減小操作力。制動(dòng)偏心輪用于配件組合體的制動(dòng)和無(wú)余隙定位。從幾何觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，運(yùn)行偏心輪在滾動(dòng)軸承套或滑動(dòng)軸承套上的貼靠是針對(duì)其旋轉(zhuǎn)軸線依徑向在外面并依徑向在內(nèi)部實(shí)現(xiàn)的。所述兩個(gè)滾動(dòng)軸承套或滑動(dòng)軸承套中的每一個(gè)最好能抗扭地與為其所配置的配件部分相連，例如將之壓入到一孔口中或一套圈中，或者壓在一套圈上。另一種做法是，可以將所述兩個(gè)滾動(dòng)軸承套或滑動(dòng)軸承套中的一個(gè)(或兩個(gè))抗扭地與運(yùn)行偏心輪連接起來(lái)，例如將之壓入到運(yùn)行偏心輪中或壓在運(yùn)行偏心輪上。
運(yùn)行偏心輪可以設(shè)計(jì)成鐮刀形，并且依切線方向例如超過(guò)180°延伸。但也可以將運(yùn)行偏心輪設(shè)計(jì)成環(huán)形，也就是依切線方向完全閉合。按那些在相應(yīng)滾動(dòng)軸承套或滑動(dòng)軸承套以及所配置的配件部分與一鐮刀形運(yùn)行偏心輪之間具有無(wú)摩擦相對(duì)運(yùn)動(dòng)的變型來(lái)說(shuō)，滾動(dòng)軸承套或滑動(dòng)軸承套只需在一與運(yùn)行偏心輪相協(xié)調(diào)的圓周部分上設(shè)計(jì)成形即可，也就是說(shuō)，它可以設(shè)計(jì)成鐮刀形的滾動(dòng)軸承段或滑動(dòng)軸承段。
制動(dòng)偏心輪和運(yùn)行偏心輪之間的功能分開(kāi)現(xiàn)象并不是在各種情況下都是很明確的。在一被制動(dòng)的配件組合體的情況下，制動(dòng)偏心輪承擔(dān)著制動(dòng)功能、無(wú)余隙定位，以及通常還承擔(dān)配件部分的相對(duì)支承。當(dāng)然，運(yùn)行偏心輪也有助于配件部分的支承。在逆著負(fù)荷方向進(jìn)行調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)時(shí)，運(yùn)行偏心輪通常獨(dú)自承擔(dān)配件部分的支承以及滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)。負(fù)荷方向就是由使用者施加到座位部分上的一力的方向，座位部分是利用配件組合體加以安置的；或者說(shuō)負(fù)荷方向就是座位部分的重力的方向。在依負(fù)荷方向進(jìn)行調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)時(shí)，運(yùn)行偏心輪固然主要承擔(dān)對(duì)配件部分的支承以及對(duì)于滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)，然而(視情況和邊界是條件而定)也可能的是，制動(dòng)偏心輪或其組件亦有助于上述支承和傳動(dòng)。
對(duì)于主要由兩個(gè)楔形段組成的制動(dòng)偏心輪的控制可利用隨動(dòng)件的一隨動(dòng)件段予以實(shí)現(xiàn)，使得楔形段彼此靠近，并抵消制動(dòng)作用，其中，靠近的程度通常是波動(dòng)的，而且與局部的摩擦比和部件公差有關(guān)。利用一隨動(dòng)件段也可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)行偏心輪的隨動(dòng)，該隨動(dòng)件段在一環(huán)形的運(yùn)行偏心輪上例如可在一凹口中發(fā)生作用。
所述控制也可以如此實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)件使所述楔形段彼此拉近，更確切地說(shuō)是通過(guò)兩個(gè)楔形段的運(yùn)動(dòng)、或者僅通過(guò)一楔形段例如針對(duì)負(fù)荷方向較小地施加載荷的那個(gè)楔形段的運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。楔形段的運(yùn)動(dòng)最好在使用一環(huán)形彈簧的情況下實(shí)現(xiàn)，該環(huán)形彈簧是在制動(dòng)初始位置上為楔形段的相互分開(kāi)而配置的。隨動(dòng)件最好作用于環(huán)形彈簧的一個(gè)或兩個(gè)端指，該端指嚙合到楔形段中，例如嚙合在楔形段上的孔口中。上述作用可利用合適設(shè)計(jì)的月牙板來(lái)實(shí)現(xiàn)，該月牙板例如被設(shè)置在一與隨動(dòng)件相耦聯(lián)的、可回轉(zhuǎn)的月牙板搖臂上。如若將運(yùn)行偏心輪依軸向安置在隨動(dòng)件和制動(dòng)偏心輪之間，則可配置貫通運(yùn)行偏心輪的槽口，以便允許環(huán)形彈簧的端指可以無(wú)阻礙地嚙合到楔形段上。
采用根據(jù)本發(fā)明的配件組合體，例如便可進(jìn)行座椅靠背的傾斜度調(diào)節(jié)。采用這種配合件組合體，還可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)座椅的另一可回轉(zhuǎn)部位的調(diào)節(jié)。根據(jù)本發(fā)明的配件組合體主要是為手動(dòng)傳動(dòng)設(shè)計(jì)的，但也可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)傳動(dòng)。本發(fā)明還可用于其它手動(dòng)或是電動(dòng)傳動(dòng)的被傳動(dòng)的變速配件組合體。
下面將參照三個(gè)在附圖中示出的實(shí)施例連同幾種變型，對(duì)本發(fā)明做詳細(xì)說(shuō)明。附圖表示

圖1第一實(shí)施例的一分解圖，圖2一汽車(chē)座椅的示意圖，圖3第一實(shí)施例的一透視局部視圖，圖4第一實(shí)施例的第一種變型的局部視圖，圖5第一實(shí)施例的第二種變型的局部視圖，圖6第一實(shí)施例的第三種變型的局部視圖，圖7第二實(shí)施例的一分解圖，
圖8第二實(shí)施例的一軸向截面圖，圖9第三實(shí)施例的一軸向截面圖，圖10第三實(shí)施例的一分解圖。
用于一汽車(chē)的一種汽車(chē)座椅1，它配有一座位部分3和一可相對(duì)于座位部分3手動(dòng)調(diào)節(jié)其傾斜度的座椅靠背4?？勘?的傾斜度調(diào)節(jié)是利用一側(cè)面設(shè)置的手輪和一傳動(dòng)軸加以實(shí)現(xiàn)的，該傳動(dòng)軸一起地傳動(dòng)兩個(gè)配件組合體10，這兩個(gè)配件組合體分別安置在汽車(chē)座椅1的兩側(cè)的一側(cè)上，并支承著靠背4。
每個(gè)配件組合體10都是作為傳動(dòng)配件組合體設(shè)計(jì)的，在其上，一第一配件部分11和一第二配件部分12經(jīng)過(guò)一用于制動(dòng)和調(diào)節(jié)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而彼此相連。這兩個(gè)配件部分11和12都具有一種基本上扁平的形狀，并都是用鋼制成的。第一配件部分11于此與靠背4的結(jié)構(gòu)相連(靠背固定)，并因此在圖中繪示于上方。相應(yīng)地，第二個(gè)配件部分12于此是座位部分固定的，在圖中繪于下方。配件部分11和12的位置也可以交換，使得部件的支承和運(yùn)動(dòng)從概念上可看成是彼此相對(duì)地總是處于配件組合體10的相對(duì)系統(tǒng)中，并且不能局限地去理解。
為了設(shè)計(jì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在第二個(gè)配件部分12上配置了一齒輪16，其具有一外齒部；在第一配件部分11上配置了一齒環(huán)17，其具有一內(nèi)齒部，這兩個(gè)齒部彼此嚙合。齒輪16的外齒部的頂圓的直徑比齒環(huán)17的內(nèi)齒部的根圓的直徑小至少一個(gè)齒高。齒輪16和齒環(huán)17的齒數(shù)的相應(yīng)差別可使齒環(huán)17在齒輪16上實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。第一配件部分11在其朝向齒輪16的一側(cè)與齒環(huán)17的內(nèi)齒部同心地具有一成形的套圈19，爾后所用的柱面坐標(biāo)上的方向標(biāo)示涉及到該套圈的中心。
一隨動(dòng)件，在第一實(shí)施例中它以21表示，它利用一中心套筒22有余隙地被支承在第一配件部分11的套圈19中。隨動(dòng)件21例如是用塑料或一種金屬材料制成的。隨動(dòng)件21配有一中心的、貫通套筒22的、與傳動(dòng)軸的花鍵軸輪廓相適配地成型的軸向支座23。在隨動(dòng)件21的背向套筒22的端側(cè)面上，可在隨動(dòng)件21上成形出一具有較大直徑的蓋盤(pán)。隨動(dòng)件21借助一扣上去的安全環(huán)24依軸向保持在第一配件部分11的外側(cè)面上。為了承受依軸向作用的力，在兩個(gè)配件部分11和12上分別焊上一保持板25，該保持板各自搭接另一配件部分，而不阻礙調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)。為了簡(jiǎn)明起見(jiàn)，在附圖中只繪示出這兩個(gè)保持板25之一。
兩個(gè)楔形段27，它們最好是用鋼(尤其是燒結(jié)材料)或另一種金屬材料制成的，并被依軸向安置在隨動(dòng)件21和第一配件部分11之間，確定一制動(dòng)偏心輪。楔形段27利用它們的圓弧形彎曲的內(nèi)側(cè)支撐在套圈19上。楔形段27利用它們的同樣呈圓弧形彎曲的、與內(nèi)側(cè)面偏心的外側(cè)面以支承滾動(dòng)軸承套或滑動(dòng)軸承套，該滑動(dòng)軸承套在下文中稱(chēng)之為第一滑動(dòng)軸承套28。第一滑動(dòng)軸承套28抗扭地被壓入到第二配件部分12中。在第一滑動(dòng)軸承套28和楔形段27之間的摩擦明顯地小于楔形段27和套圈19之間的摩擦。楔形段27的彼此相對(duì)的寬側(cè)面以各自的一孔口29(或者一依切線方向開(kāi)著的口子)分別容納著一受預(yù)緊的環(huán)形彈簧30的一彎折的端指，該環(huán)形彈簧作用于楔形段27，并將之依切線方向彼此撐開(kāi)，以便將配件組合體10制動(dòng)在初始位置上。
依軸向在楔形段27旁邊安置了一運(yùn)行偏心輪，該運(yùn)行偏心輪在第一實(shí)施例中以31表示。運(yùn)行偏心輪31例如是用塑料或一種金屬材料制成的。運(yùn)行偏心輪31依徑向在外面以它的呈圓弧形彎曲的外側(cè)面貼靠在第一滑動(dòng)軸承套28上，并同時(shí)用于該滑動(dòng)軸承套的支承。運(yùn)行偏心輪31依徑向在里面以它的同樣呈弧形彎曲的、與其外側(cè)面偏心布置的內(nèi)側(cè)面貼靠在另一滾動(dòng)軸承套或滑動(dòng)軸承套上，該軸承套在下文中稱(chēng)之為第二滑動(dòng)軸承套33。第二滑動(dòng)軸承套33抗扭地安置在運(yùn)行偏心輪31中(而且可相對(duì)于套圈19用很小的力旋轉(zhuǎn))或者另外也可抗扭地安置在套圈19上(其中，運(yùn)行偏心輪31是可以相對(duì)于滑動(dòng)軸承套33旋轉(zhuǎn)的)?；瑒?dòng)軸承套28和33與運(yùn)行偏心輪31或套圈19之間的摩擦也同樣地明顯小于楔形段27和套圈19之間的摩擦。
在被制動(dòng)的初始位置上，制動(dòng)偏心輪在其偏心度方向的延長(zhǎng)線上將齒輪16壓在齒環(huán)17中如此確定的一嚙合點(diǎn)上。運(yùn)行偏心輪31按照制動(dòng)偏心輪的偏心度進(jìn)行定位，使得兩個(gè)偏心輪彼此并列地加以布置。主要是，也就是正常情況下，制動(dòng)偏心輪獨(dú)自承擔(dān)這兩個(gè)配件部分11和12彼此相疊的支承和無(wú)余隙定位以及由此而來(lái)的制動(dòng)作用。在某種情況下，運(yùn)行偏心輪31也有助于成比例地進(jìn)行上述的支承。在隨動(dòng)件21的一種傳動(dòng)條件下，楔形段27的靠近是逆著環(huán)形彈簧30的力實(shí)現(xiàn)的，從而抵消制動(dòng)作用。運(yùn)行偏心輪31主要地即正常情況下獨(dú)自地承擔(dān)對(duì)所述兩個(gè)配件部分11和12的支承(并從而承擔(dān)滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng))。特別在依負(fù)荷方向進(jìn)行調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)時(shí)，偶而會(huì)出現(xiàn)混合狀態(tài)，楔形段27中的一個(gè)或兩個(gè)可能因此有助于支承和傳動(dòng)。運(yùn)行偏心輪31(在其圍繞第一配件部分11的套圈19旋轉(zhuǎn)時(shí))在第二配件部分12上沿著滑行，這是在偏心度方向移動(dòng)的條件下、從而在齒輪16在齒環(huán)17中的嚙合點(diǎn)移動(dòng)的條件下，這稱(chēng)作為不穩(wěn)定滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
前面所述及的隨動(dòng)件21、制動(dòng)偏心輪和運(yùn)行偏心輪31的設(shè)計(jì)對(duì)所有的實(shí)施例及其變型都是相同的。不同之點(diǎn)僅在于某些部件的、在下文中述及的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上。
在第一實(shí)施例中，在隨動(dòng)件21的配有套筒22的端側(cè)面上成形了一隨動(dòng)件段35，該隨動(dòng)件段沿著隨動(dòng)件21的切線方向分別由一隨動(dòng)件凸緣36加以限制。隨動(dòng)件段35以它的隨動(dòng)件凸緣36有余隙地嵌入到所述兩個(gè)楔形段27的窄側(cè)面之間。運(yùn)行偏心輪31是設(shè)計(jì)成鐮刀狀的，并依軸向安置在隨動(dòng)件21和楔形段27之間。兩個(gè)依切線方向延伸并依軸向穿過(guò)運(yùn)行偏心輪31的槽口37允許環(huán)形彈簧30的端指有余隙地?zé)o阻礙地嚙入到楔形段27上的孔口29中，而不使楔形段27同運(yùn)行偏心輪31相耦聯(lián)。
在運(yùn)行偏心輪31上，在其朝向隨動(dòng)件21的端側(cè)面上成形了兩個(gè)依軸向分立的軸頸38，它們彼此依徑向?qū)χ弥?。每個(gè)軸頸38都嚙合到一依切線方向布置的長(zhǎng)孔39中。在初始位置上時(shí)，軸頸38大致處在長(zhǎng)孔39的中央。軸頸38和長(zhǎng)孔39于此是如此布置的，使得一軸頸38貼靠在所屬長(zhǎng)孔39的比較靠近隨動(dòng)件段35的一端(在圖1和3中的下端)上時(shí)，運(yùn)行偏心輪31仍然離隨動(dòng)件凸緣36保持距離。
在傳動(dòng)情況下，轉(zhuǎn)矩首先被引入到隨動(dòng)件21中，然后被傳遞到制動(dòng)偏心輪上，為此，隨動(dòng)件凸緣36之一向所述配置的楔形段27施加載荷，并壓縮所述楔形段27。當(dāng)隨著隨動(dòng)件21繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，由長(zhǎng)孔39所給定的空行程已被超越時(shí)，運(yùn)行偏心輪31被施加載荷到軸頸38上，并且隨動(dòng)。
由于配置了兩個(gè)彼此依徑向?qū)χ玫妮S頸38和長(zhǎng)孔39的系統(tǒng)，所以運(yùn)行偏心輪31通過(guò)隨動(dòng)件21無(wú)橫向力地實(shí)現(xiàn)所述載荷施加以及隨動(dòng)，這就是說(shuō)，轉(zhuǎn)矩是(點(diǎn))對(duì)稱(chēng)于隨動(dòng)件21的中心安置的旋轉(zhuǎn)軸地進(jìn)行作用。運(yùn)行偏心輪31于是以基本上相同的(小的)摩擦在滑動(dòng)軸承套28和33上滑移。利用橫向力，即利用一種非對(duì)稱(chēng)地作用的轉(zhuǎn)矩，運(yùn)行偏心輪31有可能?chē)@一瞬時(shí)旋轉(zhuǎn)軸線翻倒(在隨動(dòng)件21和運(yùn)行偏心輪31之間的接觸點(diǎn)上)，這可能導(dǎo)致從運(yùn)行偏心輪31到滑動(dòng)軸承套28和33的法向力的一種微小的局部升高，從而導(dǎo)致微小地增大的摩擦。
對(duì)于所述及的、無(wú)橫向力的第一實(shí)施例，可有下述變型，這些變型在楔形段27的控制或支承上是有所不同的。這種控制是在使用環(huán)形彈簧30的條件下實(shí)現(xiàn)的，所以取消了隨動(dòng)件段35。
在第一實(shí)施例的第一種變型中，該變型與第一實(shí)施例相同，在未有不同說(shuō)明時(shí)，相同的部件均用相同的附圖標(biāo)記表示，作用相同的部件則用加一撇號(hào)的附圖標(biāo)記表示。
在隨動(dòng)件21’上對(duì)稱(chēng)地鉸接兩個(gè)連桿41’，這兩個(gè)連桿又對(duì)稱(chēng)地耦聯(lián)在一月牙板搖臂43’上。月牙板搖臂43’可旋轉(zhuǎn)地被支承在運(yùn)行偏心輪31中，該運(yùn)行偏心輪例如可作為完全的環(huán)加以設(shè)計(jì)。月牙板搖臂43’上的兩個(gè)月牙板45’使得環(huán)形彈簧30的端指能夠通過(guò)運(yùn)行偏心輪31上的槽口37而嚙入到楔形段27上的孔口29中。
若隨動(dòng)件21’被傳動(dòng)，則它便利用連桿41’來(lái)使月牙板搖臂43’回轉(zhuǎn)。由月牙板45’的形狀所限定，環(huán)形彈簧30的端指彼此對(duì)向地運(yùn)動(dòng)，直到所述楔形段27彼此貼靠起來(lái)，從而抵消制動(dòng)作用。運(yùn)行偏心輪31由于存在雙重的軸頸38和長(zhǎng)孔39而可無(wú)橫向力地旋轉(zhuǎn)。
第一實(shí)施例的第二變型與第一變型和第一實(shí)施例相同，在未有不同說(shuō)明時(shí)，凡是相同的部件均以相同附圖標(biāo)記表示，作用相同的部件則以加兩個(gè)撇號(hào)的附圖標(biāo)記表示。
隨動(dòng)件21”和配有月牙板45”的可旋轉(zhuǎn)地被支承在運(yùn)行偏心輪31上的月牙板搖臂43”是利用一漸開(kāi)線齒部47”而耦聯(lián)起來(lái)的。如果隨動(dòng)件21”被傳動(dòng)，則它便利用漸開(kāi)線齒部47”來(lái)使月牙板搖臂43”回轉(zhuǎn)。由月牙板45”的形狀所限定，環(huán)形彈簧30的端指彼此對(duì)向地運(yùn)行，直到楔形段27彼此貼靠，從而抵消制動(dòng)作用。運(yùn)行偏心輪31就又無(wú)橫向力地旋轉(zhuǎn)。
對(duì)第一實(shí)施例的第三變型與前述的兩種變型和第一實(shí)施例相同，在未有不同說(shuō)明時(shí)，凡是相同的部件均用相同附圖標(biāo)記表示，作用相同的部件則用加有三個(gè)撇號(hào)的附圖標(biāo)記表示。
由于依負(fù)荷方向的座椅靠背4的施加載荷之故，所述兩個(gè)楔形段27之一被施加載荷較低，而另一個(gè)被施加載荷較高。隨動(dòng)件21利用一連桿41被耦聯(lián)在一耦聯(lián)點(diǎn)48上，該連桿可旋轉(zhuǎn)地被支承在一月牙板搖臂43上。月牙板搖臂43是略微不對(duì)稱(chēng)地設(shè)計(jì)成形的，只有一月牙板45，更確切地說(shuō)是在被較低地施加載荷的楔形段27的一側(cè)上；而在另一側(cè)，月牙板搖臂43則利用所配置的(圖中左邊)環(huán)形彈簧30的端指而被支承在施加載荷較高的楔形段27中。
如隨動(dòng)件21被傳動(dòng)，它便利用漸開(kāi)線齒部47和連桿41來(lái)使月牙板搖臂43擺動(dòng)。由于唯一的月牙板45的形狀所限定，所配置的(圖中右邊)環(huán)形彈簧30端指將被較低地施加載荷的楔形段27拉引到貼靠在被較高地施加載荷的楔形段27上，從而抵消制動(dòng)作用。運(yùn)行偏心輪31于是就又無(wú)橫向力地旋轉(zhuǎn)。
第二實(shí)施例與第一實(shí)施例相同，所以相同的部件均用相同附圖標(biāo)記表示，作用相同的部件則以升高200的附圖標(biāo)記表示。在隨動(dòng)件221上，在配有套筒222的端面上成形了一隨動(dòng)件段235，該隨動(dòng)件段依隨動(dòng)件221的切線方向分別由一隨動(dòng)件凸緣236加以限制。隨動(dòng)件段235利用它的隨動(dòng)件凸緣236有余隙地抓到楔形段227的窄側(cè)面之間。所述楔形段227直接處在第一配件部分的套圈19上；而第一滑動(dòng)軸承套28則又被壓入到第二個(gè)配件部分12中。
運(yùn)行偏心輪231是設(shè)計(jì)成環(huán)形的，并依軸向安置在隨動(dòng)件221和楔形段227之間。兩個(gè)依切線方向延伸的、并依軸向貫穿運(yùn)行偏心輪231的槽口237允許環(huán)形彈簧30的端指以間隙無(wú)阻礙地嚙入到楔形段227的代替孔口所設(shè)定的敞開(kāi)的口子229中，而不使楔形段227與運(yùn)行偏心輪231相連。在運(yùn)行偏心輪231上，在朝向隨動(dòng)件221的端側(cè)面上成形了依軸向分立的兩個(gè)軸頸238，這兩個(gè)軸頸依徑向彼此對(duì)置。每個(gè)軸頸238都形狀配合地嚙入到一依切線方向安置的孔239中。這樣，隨動(dòng)件221和運(yùn)行偏心輪231抗扭地彼此相連，也就是以抗扭隨動(dòng)的方式相耦聯(lián)。
第二滑動(dòng)軸承套233被壓合在運(yùn)行偏心輪231的一套筒狀的依軸的突出部231b上，并被安置在套圈19內(nèi)，即是被支承在套圈19中。隨動(dòng)件221的套筒222也是安置在運(yùn)行偏心輪231內(nèi)，也就是說(shuō)，隨動(dòng)件221在運(yùn)行偏心輪231的襯墊之下連同第二滑動(dòng)軸承套233一起被支承在第一配件部分11上。
在傳動(dòng)的情況下，一轉(zhuǎn)矩首先被引入到隨動(dòng)件221中，然后被傳遞到制動(dòng)偏心輪上，為此，所述隨動(dòng)件凸緣236之一對(duì)所配置的楔形段227施加載荷，并壓縮所述楔形段227。利用孔239和軸頸238，使運(yùn)行偏心輪231被施加載荷，更確切地說(shuō)，由于對(duì)稱(chēng)之故是無(wú)橫向力的，并被隨動(dòng)。于是，運(yùn)行偏心輪231以基本上相同的(小的)摩擦在滑動(dòng)軸承套28和233上滑移，從而獲得配件部分11和12的彼此相對(duì)的滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
第三實(shí)施例與第一和第二實(shí)施例都相同，在未有不同說(shuō)明時(shí)，凡是相同的部件都用相同的附圖標(biāo)記表示，作用相同的部件則以升高300或100的附圖標(biāo)記表示。第三實(shí)施例的隨動(dòng)件321也是作為運(yùn)行偏心輪設(shè)計(jì)的并承擔(dān)其任務(wù)，這就是說(shuō)，隨動(dòng)件和運(yùn)行偏心輪是作為一整體設(shè)計(jì)的，只是相同的部件的不同的部位而已。在隨動(dòng)件321上，配有套筒322的端側(cè)面上成形了一隨動(dòng)件段335，該弓形段依隨動(dòng)件321的切線方向分別由一隨動(dòng)件凸緣336加以限制。隨動(dòng)件段335以它的隨動(dòng)件凸緣336有間隙地嵌入到所述楔形段227的窄側(cè)面之間。
所述楔形段227直接處在第一配件部分的套圈19上；而第一滑動(dòng)軸承套28則仍被壓入到第二配件部分12中。第二滑動(dòng)軸承套233被壓合到隨動(dòng)件321的套筒322上，并被安置在套圈19內(nèi)，就是說(shuō)被支承在套圈19中。兩個(gè)依切線方向延伸的、并依軸向貫穿隨動(dòng)件321的槽口337允許環(huán)形彈簧30的端指以間隙無(wú)阻礙地嚙入到楔形段227的代替孔口所配置的、敞開(kāi)的口子229中，在這個(gè)位置上不使楔形段227同隨動(dòng)件321相耦聯(lián)。按一變改了的實(shí)施方式，可以準(zhǔn)確地希望達(dá)到上述目的，就是說(shuō)，槽口337可設(shè)計(jì)成月牙板，用于環(huán)形彈簧30的端指，在楔形段上配置孔口，并取消隨動(dòng)件段。
在傳動(dòng)情況下，一轉(zhuǎn)矩先被引入到隨動(dòng)件321上，然后如此被傳遞到制動(dòng)偏心輪上隨動(dòng)件凸緣336之一對(duì)所配置的楔形段227施加載荷，并壓縮所述楔形段227。由于是一部式整體設(shè)計(jì)，隨動(dòng)件321無(wú)橫向力地旋轉(zhuǎn)。該隨動(dòng)件基本上以相同的(小的)摩擦在滑動(dòng)軸承套28和233上滑移，從而實(shí)現(xiàn)配件部分11和12彼此相對(duì)的滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
附圖標(biāo)記一覽表1 汽車(chē)座椅30環(huán)形彈簧3 座位部分31，131，231運(yùn)行偏心輪4 座椅靠背33，233第二滑動(dòng)軸承套10 配件組合體 35，235，335隨動(dòng)件段11 第一配件部分36，236，336隨動(dòng)件凸緣12 第二配件部分37，237，337槽口16 齒輪38，238 軸頸17 齒環(huán)39長(zhǎng)孔19 套圈41’，41連桿21，21’，21”，21，221，321隨動(dòng)件43’，43”，43月牙板搖臂22，222，322套筒45’，45”，45月牙板23 支座47” 漸開(kāi)線齒部24 安全環(huán) 48 耦聯(lián)點(diǎn)25 保持板 229 口子27，227楔形段 231b 突出部28 第一滑動(dòng)軸承套 239 孔29 孔口
權(quán)利要求
1.用于車(chē)輛座椅的、特別是用于汽車(chē)座椅的配件組合體，它具有一第一配件部分(11)；一與第一配件部分(11)傳動(dòng)連接的第二配件部分(12)；一制動(dòng)偏心輪，它是主要為配件組合體(10)的制動(dòng)而配置的；一運(yùn)行偏心輪(31；231)，它主要是用于第二配件部分(12)在第一配件部分(11)上的相對(duì)滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)以用于配件組合體(10)的調(diào)節(jié)而配置的；以及一隨動(dòng)件(21；21’；21”，21；221，321)，它在調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)開(kāi)始時(shí)控制著制動(dòng)偏心輪以抵消制動(dòng)作用，而在調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中至少傳動(dòng)著運(yùn)行偏心輪(31，231)，其特征在于，旋轉(zhuǎn)著的隨動(dòng)件(21，21’，21”，21，221，321)對(duì)可旋轉(zhuǎn)的運(yùn)行偏心輪(31，231)無(wú)橫向力地施加載荷。
2.按權(quán)利要求1所述的配件組合體，其特征在于，隨動(dòng)件(221)和運(yùn)行偏心輪(231)是抗扭地彼此相連的。
3.按權(quán)利要求1或2所述的配件組合體，其特征在于，隨動(dòng)件(21，21’，21”，21，221)在至少兩個(gè)均勻分布在圓周上的位置上對(duì)運(yùn)行偏心輪(31，231)施加載荷，這些位置離隨動(dòng)件(21，21’，21”，21，221)和運(yùn)行偏心輪(31，231)的共同的旋轉(zhuǎn)軸線具有相等的距離。
4.按以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的配件組合體，其特征在于，隨動(dòng)件(21，21’，21”，21，221)利用兩個(gè)軸頸(38)和兩個(gè)孔(239)或長(zhǎng)孔(39)對(duì)運(yùn)行偏心輪(31，231)施加載荷，它們彼此點(diǎn)對(duì)稱(chēng)地針對(duì)隨動(dòng)件(21，21’，21”，21，221)的旋轉(zhuǎn)軸線加以布置。
5.按權(quán)利要求1或2所述的配件組合體，其特征在于，隨動(dòng)件(321)是運(yùn)行偏心輪。
6.特別如權(quán)利要求1或2所述的、用于一車(chē)輛座椅的、特別是用于一汽車(chē)座椅的配件組合體，它具有一第一配件部分(11)；一與第一配件部分(11)傳動(dòng)連接的第二配件部分(12)；一制動(dòng)偏心輪，它主要是為配件組合體(10)的制動(dòng)而配置的；一運(yùn)行偏心輪，它主要是為了第二配件部分(12)在第一配件部分(11)上的相對(duì)滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)以便對(duì)于配件組合體(10)進(jìn)行調(diào)節(jié)而配置的；以及一隨動(dòng)件(321)，它在調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)開(kāi)始時(shí)控制著制動(dòng)偏心輪，以便抵消制動(dòng)作用，其特征在于，隨動(dòng)件(321)是運(yùn)行偏心輪。
7.按以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的配件組合體，其特征在于，運(yùn)行偏心輪(31，231)既對(duì)置于第一配件部分(11)又對(duì)置于第二配件部分(12)分別利用一滾動(dòng)軸承套或滑動(dòng)軸承套(28，33，233)加以支承，其中，在運(yùn)行偏心輪(31；231)和滾動(dòng)軸承套或滑動(dòng)軸承套(28；33；233)之間的摩擦或者在至少一個(gè)滾動(dòng)軸承套或滑動(dòng)軸承套(28，33；233)和所配置的配件部分(11，12)之間的摩擦小于在制動(dòng)偏心輪和配件部分(11，12)的至少其中之一之間的摩擦。
8.按權(quán)利要求7所述的配件組合體，其特征在于，可旋轉(zhuǎn)的運(yùn)行偏心輪(31；231)針對(duì)其旋轉(zhuǎn)軸線依徑向在外部貼靠在一第一滑動(dòng)軸承套(28)上；并依徑向遠(yuǎn)離地在內(nèi)部則貼靠在一第二滑動(dòng)軸承套(33；233)上。
9.按權(quán)利要求7或8所述的配件組合體，其特征在于，所述兩個(gè)滑動(dòng)軸承套(28，33；233)中的每一個(gè)都是抗扭地與為其所配置的配件部分(12，11)或與運(yùn)行偏心輪(31；131；231)相連接。
10.按權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的配件組合體，其特征在于，運(yùn)行偏心輪(31；231)是環(huán)形的或鐮刀形的。
11.按以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的配件組合體，其特征在于，隨動(dòng)件(21，21’，21”，21，221，321)利用一隨動(dòng)件段(35，235，335)或利用一環(huán)形彈簧(30)來(lái)控制所述由兩個(gè)楔形段(27；227)所組成的制動(dòng)偏心輪，該隨動(dòng)件段或環(huán)形彈簧分別作用于楔形段(27；227)并將之彼此移近，特別是使之彼此貼靠。
12.按權(quán)利要求11所述的配件組合體，其特征在于，隨動(dòng)件(21，21’，21”，21)被耦聯(lián)在一可擺動(dòng)的月牙板搖臂(43’，43”，43)上，該月牙板搖臂使環(huán)形彈簧(30)的至少一個(gè)嚙入到楔形段(27)之一中的端指移動(dòng)。
13.按權(quán)利要求12所述的配件組合體，其特征在于，隨動(dòng)件(21，21’，21”，21)利用連桿(41’，41)和/或利用一漸開(kāi)線齒部(47)和/或利用一耦聯(lián)點(diǎn)(48)而被耦聯(lián)在月牙板搖臂(43’；43”；43)上。
14.按權(quán)利要求12或13所述的配件組合體，其特征在于，月牙板搖臂(43’；43”；43)被支承在運(yùn)行偏心輪(31)上或被支承在環(huán)形彈簧(30)的端指之一上。
15.按權(quán)利要求12至14中任一項(xiàng)所述的配件組合體，其特征在于，運(yùn)行偏心輪(31；231)依軸向被安置在隨動(dòng)件(21，21’，21”，21，221)和制動(dòng)偏心輪之間，其中貫穿運(yùn)行偏心輪(31；231)的槽口(37；237)允許環(huán)形彈簧(30)的端指無(wú)阻礙地嚙合到楔形段(27)。
16.按以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的配件組合體，其特征在于，運(yùn)行偏心輪(31；231)在一滑動(dòng)軸承套(33；233)的襯墊下被支承在第一配件部分(11)的一套圈(19)之上或之中。
17.車(chē)輛座椅、特別是汽車(chē)座椅，配有一座位部分(3)和一靠背(4)，其特征在于每個(gè)如以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的配件組合體(10)以用于調(diào)節(jié)靠背(4)相對(duì)于座位部分的傾斜度。
全文摘要
涉及用于車(chē)輛座椅特別用于汽車(chē)座椅的一種配件組合體(10)，它包含一第一配件部分(11)；一與第一配件部分(11)傳動(dòng)連接的第二配件部分(12)；一制動(dòng)偏心輪，該制動(dòng)偏心輪主要是為了配件組合體(10)的制動(dòng)而配置的；一運(yùn)行偏心輪(31)，該運(yùn)行偏心輪主要是為了第二配件部分(12)在第一配件部分(11)上的相對(duì)滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)和為了配件組合體(10)的調(diào)節(jié)而配置的；一隨動(dòng)件(21)，該隨動(dòng)件在調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)開(kāi)始時(shí)控制著制動(dòng)偏心輪，借以抵消制動(dòng)作用，而在調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中至少傳動(dòng)運(yùn)行偏心輪(31)，旋轉(zhuǎn)著的隨動(dòng)件(21)無(wú)橫向力地對(duì)可旋轉(zhuǎn)的運(yùn)行偏心輪(31)施加載荷。
文檔編號(hào)B60N2/225GK101087706SQ200580044817
公開(kāi)日2007年12月12日 申請(qǐng)日期2005年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月23日
發(fā)明者H·沃斯, T·埃沃德, U·萊曼, A·科梅因達(dá), R·默瑟施米特, G·肖爾茨, A·諾比斯拉思, J·斯特默 申請(qǐng)人:凱波有限責(zé)任兩合公司