專利名稱：機動車輛防側(cè)翻安全系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明機動車輛防側(cè)翻安全系統(tǒng)，具體涉及一種機動車在高速轉(zhuǎn)彎過程中防止側(cè)翻的輔助安全系統(tǒng)，屬于機動車輛安全控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前機動車在轉(zhuǎn)向時，通過方向盤通過液壓助力轉(zhuǎn)向機帶動轉(zhuǎn)向連桿，轉(zhuǎn)向連桿帶動差速器拉動內(nèi)外側(cè)車輪形成一定的角度并通過車輪的速度差來到達轉(zhuǎn)彎的，當(dāng)車速較低時，轉(zhuǎn)向過程中，內(nèi)外側(cè)車輪的速度差也較小，離心力較小，機動車較容易按照預(yù)定軌跡轉(zhuǎn)向；當(dāng)車輛行駛速度較快，由于車速較快，內(nèi)外側(cè)車輪的速度差也較大，內(nèi)側(cè)車輪相對與外側(cè)車輪來說相對靜止，此時整個車身相對于內(nèi)側(cè)車輪來說像做圓周運動，所受離心力就會較大，機動車的轉(zhuǎn)向半徑較大，不容易按照預(yù)定的軌跡轉(zhuǎn)向，很容易造成側(cè)翻或者撞車事故，這類交通事故在實際生活中常常遇見，其根本原因時在高速轉(zhuǎn)向時，離心力較大，所需轉(zhuǎn)向半徑較大，當(dāng)急轉(zhuǎn)向時，強制縮小轉(zhuǎn)彎半徑，容易發(fā)生此類交通事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種機動車輛防側(cè)翻安全系統(tǒng)，使機動車在高速轉(zhuǎn)向時，能夠自動調(diào)節(jié)車輛的重心，減小車輛轉(zhuǎn)向所需的離心力，從而減小轉(zhuǎn)向半徑，使車輛在高速轉(zhuǎn)向時更加安全可靠。
本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的機動車輛防側(cè)翻安全系統(tǒng)，包括防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和防側(cè)翻電路控制系統(tǒng)，防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)與液壓助力轉(zhuǎn)向機一起并聯(lián)在液壓泵上，其中，防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括電磁閥、回油缸、減震器、液壓泵和液壓助力轉(zhuǎn)向器，其結(jié)構(gòu)為液壓泵10的出口通過高壓油管連接有三通24，三通24的另兩個接口連接上出液電磁閥21和助力進液電磁閥23，上出液電磁閥21的另一端連接下四通8的一個端口，下四通8的另外三個連接端分別連接左進液電磁閥3、右進液電磁閥4和回液電磁閥5，左進液電磁閥3的另一端通過高壓油管連接有左四通15，左四通15的另外三個連接端分別連接有左前減震器11、左后減震器12和左回液電磁閥1，右進液電磁閥4的另一端通過高壓油管連接有右四通16，右四通16的另外三個連接端分別連接有右前減震器13、右后減震器14和右回液電磁閥2，回液電磁閥5的另一端通過高壓油管連接回油箱9的輸入端，回油箱9的輸出端連接有負壓開關(guān)6，負壓開關(guān)6的另一端通過高壓油管連接有上四通7，上四通7的另外三個連接端分別連接有液壓泵10的輸入端、左回液電磁閥1和右回液電磁閥2，助力進液電磁閥23的另一端與液壓助力轉(zhuǎn)向機22的進液口相連，液壓助力轉(zhuǎn)向機22的出液口與回油箱9的進液端相連；防側(cè)翻電路控制系統(tǒng)包括速度傳感器、方向傳感器、電磁閥和液壓泵，其結(jié)構(gòu)為速度傳感器17的信號采集端與機動車輛速度儀表18相連，速度傳感器17的輸出端與上出液電磁閥21和助力進液電磁閥23的電路輸入端相連，方向傳感器19的信號采集端與車輛轉(zhuǎn)向器20相連，方向傳感器19的輸出端與左回液電磁閥1、右回液電磁閥2、左進液電磁閥3、右進液電磁閥4和回液電磁閥5的電路輸入端相連；上述的防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中左四通15和右四通1還可以分別是左五通25和右五通26，左五通25的另一個出口通過左安全閥27連接到回油箱9的輸入端，右五通26的另一個出口通過右安全閥28連接到回油箱9的輸入端。
上述的左前減震器11、左后減震器12、右前減震器13和右后減震器14的機構(gòu)一致，左前減震器11包括車用阻尼減震器111和油缸112，其結(jié)構(gòu)為車用阻尼減震器111配合安裝在油缸112內(nèi)，油缸112的底部只設(shè)有一個進油口113。
該安全系統(tǒng)的工作原理及工作過程如下工作原理該系統(tǒng)連接現(xiàn)有機動車輛上的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的液壓泵10及其液壓助力轉(zhuǎn)向機22，通過液壓泵10給液壓助力轉(zhuǎn)向機22和防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)供油，當(dāng)機動車輛的行駛速度小于某一設(shè)定值時，使液壓泵10與液壓助力轉(zhuǎn)向機22相通，而與防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)不通，當(dāng)機動車輛的行駛速度等于或者大于某一設(shè)定值時，使液壓泵10與防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)相通，而與液壓助力轉(zhuǎn)向機22不通，當(dāng)液壓泵10與防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)相通時，當(dāng)左轉(zhuǎn)彎時，使右側(cè)減震器升起，當(dāng)右轉(zhuǎn)彎時，使左側(cè)減震器升起，調(diào)節(jié)車輛的重心位置，改變轉(zhuǎn)向時的轉(zhuǎn)彎半徑以及轉(zhuǎn)向所需的離心力，從而到達高速安全轉(zhuǎn)向，防止高速轉(zhuǎn)向側(cè)翻或撞車事故。
其工作過程當(dāng)機動車輛的行駛速度小于某一設(shè)定值時，假設(shè)這一設(shè)定值為50km/h，即低速行駛狀態(tài)，速度傳感器17給上出液電磁閥21和助力進液電磁閥23發(fā)出動作信號，上出液電磁閥21關(guān)閉，助力進液電磁閥23開啟，使液壓泵10與液壓助力轉(zhuǎn)向機22相通，而與防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)不通，此時無論是否左右轉(zhuǎn)向，左回液電磁閥1、右回液電磁閥2、左進液電磁閥3、右進液電磁閥4和回液電磁閥5如何動作，液壓泵10的壓力油都不能進入防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)，此時液壓泵10只能輔助液壓助力轉(zhuǎn)向機22的轉(zhuǎn)向動作。
當(dāng)機動車輛的行駛速度等于或者大于某一設(shè)定值時，假設(shè)這一設(shè)定值為50km/h，即高速行駛狀態(tài)，速度傳感器17給上出液電磁閥21和助力進液電磁閥23發(fā)出動作信號，上出液電磁閥21開啟，助力進液電磁閥23關(guān)閉，使液壓泵10與防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)相通，而與液壓助力轉(zhuǎn)向機22不通，當(dāng)機動車輛直線行駛時，即高速直線行駛狀態(tài)，此時方向傳感器19控制左回液電磁閥1、右回液電磁閥2、左進液電磁閥3、右進液電磁閥4和回液電磁閥5，使其全部開啟，使液壓泵10與防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的壓力一起做內(nèi)循環(huán)，各處的油壓相等，不對左右減震器做功；當(dāng)機動車輛轉(zhuǎn)向時，方向傳感器19的信號采集端與車輛轉(zhuǎn)向器20相連，通過方向傳感器19控制左回液電磁閥1、右回液電磁閥2、左進液電磁閥3、右進液電磁閥4和回液電磁閥5，使左右減震器工作，當(dāng)左轉(zhuǎn)彎時，即高速左轉(zhuǎn)行駛狀態(tài)，方向傳感器19控制左回液電磁閥1和右進液電磁閥4開啟，右回液電磁閥2、左進液電磁閥3和回液電磁閥5關(guān)閉，液壓泵10的壓力油通過三通24、上出液電磁閥21、下四通8和右進液電磁閥4進入右前減震器13和右后減震器14，將右前減震器13和右后減震器14升起，左前減震器11和左后減震器12的壓力油經(jīng)過左四通15、左回液電磁閥1和上四通7流入液壓泵10的進液腔，在進液腔前的管路上形成一定的負壓，此時保證左側(cè)不被離心力拉離地面，達到負壓開關(guān)6的開啟值后，負壓開關(guān)6開啟將回油箱9中油吸入液壓泵10中，保證繼續(xù)轉(zhuǎn)向時有壓力油供應(yīng)，直至右前減震器13和右后減震器14達到最高位置或停止轉(zhuǎn)向時停止供油，當(dāng)轉(zhuǎn)向完成后，機動車輛達到直線行使時恢復(fù)到高速直線行駛狀態(tài)；當(dāng)右轉(zhuǎn)彎時，即高速右轉(zhuǎn)行駛狀態(tài)，方向傳感器19的信號采集端與車輛轉(zhuǎn)向器20相連，方向傳感器19控制右回液電磁閥2和左進液電磁閥3開啟，左回液電磁閥1、右進液電磁閥4和回液電磁閥5關(guān)閉，液壓泵10的壓力油通過三通24、上出液電磁閥21、下四通8和左進液電磁閥3進入左前減震器11和左后減震器12，將左前減震器11和左后減震器12升起，右前減震器13和右后減震器14的壓力油經(jīng)過右四通16、右回液電磁閥2和上四通7流入液壓泵10的進液腔，在進液腔前的管路上形成一定的負壓，此時保證左側(cè)不被離心力拉離地面，達到負壓開關(guān)6的開啟值后，負壓開關(guān)6開啟將回油箱9中油吸入液壓泵10中，保證繼續(xù)轉(zhuǎn)向時有壓力油供應(yīng)，直至左前減震器11和左后減震器12達到最高位置或停止轉(zhuǎn)向時停止供油，當(dāng)轉(zhuǎn)向完成后，機動車輛達到直線行使時恢復(fù)到高速直線行駛狀態(tài)。
這樣，有效地調(diào)節(jié)車輛在高速轉(zhuǎn)向時的車輛重心，使重心向轉(zhuǎn)向一側(cè)發(fā)生偏移，從而減小了轉(zhuǎn)彎半徑，減小了向心力，使車輛能夠安全快速轉(zhuǎn)向而不發(fā)生側(cè)翻或撞車事故。
本發(fā)明機動車輛防側(cè)翻安全系統(tǒng)與現(xiàn)有的技術(shù)相比具有的有益效果1、高速轉(zhuǎn)向省力、轉(zhuǎn)彎半徑小由于本發(fā)明機動車輛防側(cè)翻安全系統(tǒng)通過速度傳感器17和方向傳感器19分別與機動車輛速度儀表18和車輛轉(zhuǎn)向器20相連，通過車輛速度和轉(zhuǎn)向發(fā)生變化，通過控制各個電磁閥的開啟和閉合來對左右減震器的上升和下降，左右減震器的升降來調(diào)節(jié)機動車的重心，使重心向轉(zhuǎn)向的內(nèi)側(cè)偏移，這樣轉(zhuǎn)向比較省力，同時減小了轉(zhuǎn)彎半徑。
2、結(jié)構(gòu)合理、穩(wěn)定可靠由于本發(fā)明機動車輛防側(cè)翻安全系統(tǒng)包括液壓泵10、多個電磁閥和液壓助力轉(zhuǎn)向機22，液壓泵10與發(fā)動機相連，給該系統(tǒng)提供動力，當(dāng)機動車輛的行駛速度小于某一設(shè)定值時，速度傳感器17給上出液電磁閥21和助力進液電磁閥23發(fā)出動作信號，使液壓泵10與液壓助力轉(zhuǎn)向機22相通，而與防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)不通，當(dāng)機動車輛的行駛速度等于或者大于某一設(shè)定值時，速度傳感器17給上出液電磁閥21和助力進液電磁閥23發(fā)出動作信號，使液壓泵10與防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)相通，而與液壓助力轉(zhuǎn)向機22不通，當(dāng)液壓泵10與防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)相通時，通過方向傳感器19控制左回液電磁閥1、右回液電磁閥2、左進液電磁閥3、右進液電磁閥4和回液電磁閥5，使左右減震器工作，當(dāng)左轉(zhuǎn)彎時，液壓泵10通過右進液電磁閥4、右前減震器13、右后減震器14、右回液電磁閥2和組成車輛右側(cè)升降系統(tǒng)，當(dāng)右轉(zhuǎn)彎時，液壓泵10通過左進液電磁閥3、左前減震器11、左后減震器12、左回液電磁閥1和組成車輛左側(cè)升降系統(tǒng)；負壓開關(guān)6、回液電磁閥5和回油箱9組成負壓供油系統(tǒng)及壓力釋放系統(tǒng)，保證轉(zhuǎn)向時持續(xù)將一側(cè)升起以及工作后恢復(fù)初始狀態(tài)，在左右兩側(cè)的減震器進油口前還可以設(shè)有安全閥，保證該系統(tǒng)不會因油壓過高而損壞，整個系統(tǒng)設(shè)計合理、運行穩(wěn)定可靠，給駕駛員帶來了安全保證。
3、操作簡單、使用方便、成本低由于本發(fā)明機動車輛防側(cè)翻安全系統(tǒng)，通過在常規(guī)車輛中采集車輛速度和轉(zhuǎn)向信號來自動控制液壓泵及各個電磁閥的開閉，從而間接通過壓力油自動控制左右兩側(cè)的減震器來調(diào)節(jié)整車的重心，來保證高速急轉(zhuǎn)彎時車輛的穩(wěn)定性，使車輛不發(fā)生側(cè)翻或撞車事故，此系統(tǒng)可直接安裝在車輛中，無需人工控制，使用的零部件基本上為現(xiàn)有市場上能夠購買到的產(chǎn)品，一次投資，終身享受駕駛安全保障，制造和使用成本低。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明機動車輛防側(cè)翻安全系統(tǒng)進一步詳細敘述圖1為本發(fā)明機動車輛防側(cè)翻安全系統(tǒng)實施例1的防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明機動車輛防側(cè)翻安全系統(tǒng)實施例1的防側(cè)翻電路控制原理框圖；圖3為本發(fā)明機動車輛防側(cè)翻安全系統(tǒng)實施例2的防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1或圖3中左前減震器11的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
圖1和圖2為本發(fā)明機動車輛防側(cè)翻安全系統(tǒng)實施例1的防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖和防側(cè)翻電路控制原理框圖，機動車輛防側(cè)翻安全系統(tǒng)，包括防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和防側(cè)翻電路控制系統(tǒng)，防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)與液壓助力轉(zhuǎn)向機22一起并聯(lián)在液壓泵10上，其中，防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括電磁閥、回油缸、減震器、液壓泵和液壓助力轉(zhuǎn)向器，其結(jié)構(gòu)為液壓泵10的出口通過高壓油管連接有三通24，三通24的另兩個接口連接上出液電磁閥21和助力進液電磁閥23，上出液電磁閥21的另一端連接下四通8的一個端口，下四通8的另外三個連接端分別連接左進液電磁閥3、右進液電磁閥4和回液電磁閥5，左進液電磁閥3的另一端通過高壓油管連接有左四通15，左四通15的另外三個連接端分別連接有左前減震器11、左后減震器12和左回液電磁閥1，右進液電磁閥4的另一端通過高壓油管連接有右四通16，右四通16的另外三個連接端分別連接有右前減震器13、右后減震器14和右回液電磁閥2，回液電磁閥5的另一端通過高壓油管連接回油箱9的輸入端，回油箱9的輸出端連接有負壓開關(guān)6，負壓開關(guān)6的另一端通過高壓油管連接有上四通7，上四通7的另外三個連接端分別連接有液壓泵10的輸入端、左回液電磁閥1和右回液電磁閥2，助力進液電磁閥23的另一端與液壓助力轉(zhuǎn)向機22的進液口相連，液壓助力轉(zhuǎn)向機22的出液口與回油箱9的進液端相連；上述的防側(cè)翻電路控制系統(tǒng)包括速度傳感器、方向傳感器、電磁閥和液壓泵，其結(jié)構(gòu)為速度傳感器17的信號采集端與機動車輛速度儀表18相連，速度傳感器17的輸出端與上出液電磁閥21和助力進液電磁閥23的電路輸入端相連，方向傳感器19的信號采集端與車輛轉(zhuǎn)向器20相連，方向傳感器19的輸出端與左回液電磁閥1、右回液電磁閥2、左進液電磁閥3、右進液電磁閥4和回液電磁閥5的電路輸入端相連；上述的左回液電磁閥1、右回液電磁閥2、左進液電磁閥3、右進液電磁閥4、回液電磁閥5、上出液電磁閥21和助力進液電磁閥23的型號均為YJ型電磁閥，液壓泵10采用現(xiàn)階段機動車輛使用的液壓泵，液壓泵10的皮帶輪通過皮帶與發(fā)動機的動力輪相連，給液壓系統(tǒng)提供動力，液壓泵10可以為限壓保護的CBH系列齒輪油泵，負壓開關(guān)6為1800系列負壓開關(guān)，液壓助力轉(zhuǎn)向機22為現(xiàn)在機動車輛上使用的液壓助力轉(zhuǎn)向機。
圖3為本發(fā)明機動車輛防側(cè)翻安全系統(tǒng)實施例2的防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，圖1的基礎(chǔ)上，將圖1中左四通15和右四通16分別更換為左五通25和右五通26，左五通25的另一個出口通過左安全閥27連接到回油箱9的輸入端，右五通26的另一個出口通過右安全閥28連接到回油箱9的輸入端。左安全閥27和右安全閥28均為A42Y型全啟封閉式高壓安全閥，液壓泵10的泵體采可以采用無限壓保護的CBH系列齒輪油泵，工作過程中當(dāng)減震器升至最高位置，轉(zhuǎn)向器繼續(xù)轉(zhuǎn)向、速度仍大于設(shè)定值時，整個系統(tǒng)中油壓達到最高設(shè)定值時，安全閥將自動開啟，使高壓油回流到回油箱9中，保證系統(tǒng)不被破壞。其它機構(gòu)和工作過程與圖1和圖2所述一致。
圖4為圖1或圖3中左前減震器11的結(jié)構(gòu)示意圖，左前減震器11、左后減震器12、右前減震器13和右后減震器14的機構(gòu)一致，包括車用阻尼減震器111和油缸112，其結(jié)構(gòu)為車用阻尼減震器111配合安裝在油缸112內(nèi)，油缸112的底部只設(shè)有一個進油口113，減震器安裝在相對應(yīng)位置的車體和懸架之間。
權(quán)利要求
1.機動車輛防側(cè)翻安全系統(tǒng)，包括防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)和防側(cè)翻電路控制系統(tǒng)，其特征在于防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)與液壓助力轉(zhuǎn)向機(22)一起并聯(lián)在液壓泵(10)上，其中，防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括電磁閥、回油缸、減震器和液壓泵，其結(jié)構(gòu)為液壓泵(10)的出口通過高壓油管連接有三通(24)，三通(24)的另兩個接口連接上出液電磁閥(21)和助力進液電磁閥(23)，上出液電磁閥(21)的另一端連接下四通(8)的一個端口，下四通(8)的另外三個連接端分別連接左進液電磁閥(3)、右進液電磁閥(4)和回液電磁閥(5)，左進液電磁閥(3)的另一端通過高壓油管連接有左四通(15)，左四通(15)的另外三個連接端分別連接有左前減震器(11)、左后減震器(12)和左回液電磁閥(1)，右進液電磁閥(4)的另一端通過高壓油管連接有右四通(16)，右四通(16)的另外三個連接端分別連接有右前減震器(13)、右后減震器(14)和右回液電磁閥(2)，回液電磁閥(5)的另一端通過高壓油管連接回油箱(9)的輸入端，回油箱(9)的輸出端連接有負壓開關(guān)(6)，負壓開關(guān)(6)的另一端通過高壓油管連接有上四通(7)，上四通(7)的另外三個連接端分別連接有液壓泵(10)的輸入端、左回液電磁閥(1)和右回液電磁閥(2)，助力進液電磁閥(23)的另一端與液壓助力轉(zhuǎn)向機(22)的進液口相連，液壓助力轉(zhuǎn)向機(22)的出液口與回油箱(9)的進液端相連；防側(cè)翻電路控制系統(tǒng)包括速度傳感器、方向傳感器、電磁閥和液壓泵，其結(jié)構(gòu)為速度傳感器(17)的信號采集端與機動車輛速度儀表(18)相連，速度傳感器(17)的輸出端與上出液電磁閥(21)和助力進液電磁閥(23)的電路輸入端相連，方向傳感器(19)的信號采集端與車輛轉(zhuǎn)向器(20)相連，方向傳感器(19)的輸出端與左回液電磁閥(1)、右回液電磁閥(2)、左進液電磁閥(3)、右進液電磁閥(4)和回液電磁閥(5)的電路輸入端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛防側(cè)翻安全系統(tǒng)，其特征在于防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中左四通(15)和右四通(16)分別為左五通(25)和右五通(26)，左五通(25)的另一個出口通過左安全閥(27)連接到回油箱(9)的輸入端，右五通(26)的另一個出口通過右安全閥(28)連接到回油箱(9)的輸入端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機動車輛防側(cè)翻安全系統(tǒng)，其特征在于左前減震器(11)、左后減震器(12)、右前減震器(13)和右后減震器(14)的機構(gòu)一致，左前減震器(11)包括車用阻尼減震器(111)和油缸(112)，其結(jié)構(gòu)為車用阻尼減震器(111)配合安裝在油缸(112)內(nèi)，油缸(112)的底部只設(shè)有一個進油口(113)。
全文摘要
本發(fā)明機動車輛防側(cè)翻安全系統(tǒng)公開了一種機動車在高速轉(zhuǎn)彎中防止側(cè)翻的輔助安全系統(tǒng)，屬于機動車輛安全控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，所要解決的問題是提供一種機動車輛防側(cè)翻安全系統(tǒng)，使機動車在高速轉(zhuǎn)向時，能夠自動調(diào)節(jié)車輛的重心，減小車輛轉(zhuǎn)向所需的離心力，從而減小轉(zhuǎn)向半徑，使車輛在高速轉(zhuǎn)向時更加安全可靠，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的防側(cè)翻液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)與液壓助力轉(zhuǎn)向機一起并聯(lián)在液壓泵上，當(dāng)速度達到一定值以上時，調(diào)節(jié)相應(yīng)電磁閥的開閉，再等轉(zhuǎn)向時調(diào)節(jié)相應(yīng)電磁閥的開閉，從而達到高速轉(zhuǎn)向時調(diào)節(jié)車輛的重心；本發(fā)明機動車輛防側(cè)翻安全系統(tǒng)可應(yīng)用到各種機動車輛中，具有很好的市場應(yīng)用前景。
文檔編號B60W10/22GK101041320SQ20071006186
公開日2007年9月26日 申請日期2007年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月30日
發(fā)明者尚東輝, 尚東星 申請人:尚東星