專利名稱：輪胎監(jiān)測部件的支承件、支承件和輪胎監(jiān)測部件系統(tǒng)以及輪胎和車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體涉及一種輪胎監(jiān)測部件的支承件、一種支承件和輪胎監(jiān)測部件系統(tǒng)以及一種輪胎和一種車輪。
背景技術(shù)：
特別是FR2866895的現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)披露一種用于輪胎監(jiān)測部件的支承件，該支承件是用來固定在車輪和輪胎系統(tǒng)上的類型，并且包括用于固定該部件的裝置。
例如作為壓力感測器、溫度感測器或輪胎識別裝置的輪胎監(jiān)測部件用來將有關(guān)輪胎的信息提供給安裝有輪胎的機動車輛的計算機上。
在此現(xiàn)有技術(shù)中，支承件通過結(jié)合來固定在車輪上，并且用于將部件固定在支承件上的裝置包括形成在支承件內(nèi)的夾子或殼體。
重要的是部件固定裝置的保持力容易改變，從而可以更換故障部件，或者新型部件可快速和方便地固定在輪胎上。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明尋求提供一種所述類型的改進(jìn)支承件，其中簡單并快速使用部件固定裝置。
為此，本發(fā)明的一個目的在于用于所述類型的輪胎監(jiān)測部件的支承件，其特征在于固定裝置具有部件保持力，該部件保持力是支承件周圍介質(zhì)壓力的遞增函數(shù)。
保持部件的保持件力指的是從支承件拆卸部件所需的力。在將部件安裝和定位在支承件上時，保持力如果不是零的話也最好很低。相比之下，在輪胎轉(zhuǎn)動時，保持力需要很高，從而將部件在支承件上牢固保持就位。
按照本發(fā)明的支承件和輪胎監(jiān)測部件用來結(jié)合在輪胎內(nèi)。因此，支承件周圍的介質(zhì)是可能被加壓的空氣。
在輪胎離開車輪時，監(jiān)測部件固定在支承件上，也就是說在輪胎放氣并在大氣壓力的狀態(tài)下。
一旦監(jiān)測部件正確定位在支承件上，將輪胎安裝在車輪上，接著膨脹到其正常使用壓力。
膨脹輪胎具有增加輪胎內(nèi)所得壓力的效果。因此，通過本發(fā)明，固定裝置將部件保持在支承件上的保持力增加，并且部件牢固固定在支承件上。
由于在進(jìn)行傳統(tǒng)的安裝和膨脹輪胎的步驟之前，只有將監(jiān)測部件定位在支承件上，將部件固定在支承件上特別簡單并快速。
按照本發(fā)明的支承件還可包括一個或多個如下特征-固定裝置以如下方式配置，即在支承件固定在車輪和輪胎系統(tǒng)上，并且在支承件周圍的介質(zhì)壓力是大氣壓力時，部件可引入或抽出支承件；-固定裝置包括用于監(jiān)測部件并形成在支承件內(nèi)的殼體，支承件設(shè)計成使得支承件周圍介質(zhì)壓力越高，殼體容積越?。?最好是，在大氣壓力下，殼體的尺寸超過部件的尺寸。因此，在大氣壓力下進(jìn)行安裝的過程中，可以將部件插入殼體，這是由于其各自尺寸允許這樣。在輪胎膨脹時，殼體的容積減小，并且支承件的壁接觸監(jiān)測部件，以便使其牢固抓握和保持；-支承件由如下材料制成，即該材料的容積是壓力的遞減函數(shù)，殼體形成在該材料團塊內(nèi)；-支承件由包括閉室的多孔泡沫體制成。閉室是密封并相互隔開的室。同樣有時還使用術(shù)語“多孔泡沫體”；-每個閉室內(nèi)所得的壓力超過大氣壓力。因此，在大氣壓力下，此泡沫體的各室被展開，并且泡沫體占據(jù)其最大容積；-每個閉室內(nèi)所得的壓力在正常輪胎膨脹壓力之下，例如等于2.2bar。這使得在輪胎膨脹時輪胎壓力超過泡沫體各室內(nèi)的壓力，造成各室壓縮。如此的材料因此是其容積隨著壓力變化的材料的一個實例；-多孔泡沫體由來自于包括聚乙烯、聚氨脂、1，2-聚丁二烯、聚異丁烯、丁基橡膠、聚異戊二烯、熱塑彈性體以及丁腈橡膠和聚氯乙烯的混合物的組中的任何一種材料制成；-支承件包括包圍氣體的柔性封閉件，柔性封閉件成形為使其外表面限定用于監(jiān)測部件的殼體，氣體壓力最好超過大氣壓力，并且在正常輪胎膨脹壓力之下，例如等于2.2bar；
-固定裝置包括能夠采取其中松開該部件的第一位置以及保持該部件的第二位置的部件保持裝置；用于啟動保持裝置的裝置，該裝置能夠造成保持裝置從一個位置轉(zhuǎn)換到另一位置，啟動裝置通過支承件周圍的介質(zhì)壓力操作；-啟動裝置包括材料團塊，該材料的容積是壓力的遞減函數(shù)，該材料例如是包括閉室的多孔泡沫體。
本發(fā)明的另一目的在于一種支承件和輪胎監(jiān)測部件系統(tǒng)，其特征在于支承件如上所述按照本發(fā)明限定。
任選的是，監(jiān)測部件從包括溫度感測器、壓力感測器、應(yīng)變計、加速計、相對濕度感測器、發(fā)送器、接收器、電子回路、識別裝置的組的任何一個元件中選出。
本發(fā)明的另一目的在于輪胎，其特征在于輪胎包括如上所述按照本發(fā)明限定的支承件。
支承件例如通過結(jié)合固定在輪胎上。
本發(fā)明的另一目的在于車輪，其特征在于車輪包括如上所述按照本發(fā)明限定的支承件。
支承件例如通過結(jié)合、螺紋、卡扣緊固或使用夾緊套筒固定在輪胎上。
從下面只通過實例給出的并參考附圖的描述中將更好地理解本發(fā)明，附圖中圖1是包括按照本發(fā)明第一實施例的車輪和輪胎系統(tǒng)的軸向截面的一半視圖；圖2是固定有輪胎監(jiān)測部件的圖1支承件的透視圖；圖3是系統(tǒng)在大氣壓力下時圖2的支承件和部件系統(tǒng)的截面圖；圖4是系統(tǒng)在正常輪胎膨脹壓力下時的圖2的支承件和部件系統(tǒng)的截面圖；圖5a和5b是按照本發(fā)明的第一實施例的變型的支承件的透視圖；圖6、7和8是按照本發(fā)明的第二實施例的多個變型的支承件的截面圖。
具體實施例方式
圖1表示通過總體標(biāo)號10標(biāo)示的車輪和輪胎系統(tǒng)。
此系統(tǒng)10使用傳統(tǒng)裝置連接到車輛主體(未示出)上。
以傳統(tǒng)方式，系統(tǒng)10包括安裝有輪胎14的金屬車輪12，輪胎用來沿著地面運行。
支承件18和輪胎14監(jiān)測部件20系統(tǒng)16固定在輪胎14的內(nèi)表面上。支承件18通過結(jié)合固定在輪胎的下部區(qū)域上。
按照圖1虛線所示的變型，支承件18定位在胎冠之下。此位置的優(yōu)點在于離心力對于支承件18與輪胎14的固定具有較小影響。這使得固定更加持久。
在所示實施例中，輪胎14監(jiān)測部件20是壓力感測器。
包括按照第一實施例的支承件18和輪胎14監(jiān)測部件20的系統(tǒng)16更加詳細(xì)地表示在圖2中。
支承件18包括用于部件20的殼體22，形成將部件20固定在支承件18上的裝置。
殼體22包括形成在支承件18的實體內(nèi)并且通向其一個表面的孔口24。
在圖2中，部件20部分插入支承件18的殼體22。
支承件18由包括圖3和4示意表示的閉室26的多孔泡沫體制成。
用來設(shè)計支承件18的多孔泡沫體最好是丁基橡膠，丁基橡膠是與用于輪胎14的橡膠相容的材料。
支承件18的多孔泡沫體使得每個室26內(nèi)所得壓力超大氣壓力并且在正常輪胎14膨脹壓力之下，例如在2.2bar之下。
因此，在大氣壓力下，各室保持原狀并且支承件18的容積最大。這種狀態(tài)表示在圖3中。
在支承件18受到高于各室26內(nèi)所得壓力的壓力時，例如受到正常輪胎膨脹壓力，各室26處于壓縮狀態(tài)，并且支承件18占據(jù)減小的容積，如圖4所示。
支承件18及其殼體22以如下方式設(shè)置尺寸，在原來狀態(tài)下，也就是說在大氣壓力下，殼體24的尺寸超過部件20的尺寸。
因此，在大氣壓力下，可以將部件20插入支承件18的殼體22。殼體22因此構(gòu)成固定部件20的裝置，其保持力在大氣壓力下很低。
此后將描述通過固定在輪胎上的支承件18將監(jiān)測裝置20固定在輪胎14上的方法。
在輪胎14離開車輪12時，固定在輪胎14內(nèi)的支承件18在大氣壓力下。
由于多孔泡沫體，各室26在大氣壓力下膨脹，并且殼體22的容積足夠大，使得監(jiān)測部件20插入。
因此在輪胎14離開時，非常容易將部件20插入支承件18的殼體22。
接著，輪胎14安裝在車輪12上并膨脹。
膨脹輪胎14增加了輪胎14內(nèi)所得壓力，直到此壓力超過各室26內(nèi)所得壓力為止。
在輪胎壓力增加時，各室26被壓縮，并且殼體22的容積減小。
因此，并如圖4所示，支承件18的材料逐漸接觸部件20并將其抓握。保持部件的保持力因此隨著支承件周圍的空氣壓力增加而增加。
另外，支承件18的材料趨于自動模壓成監(jiān)測部件20的總體形狀，因此在部件20上很好地分布支承件18產(chǎn)生的力，并且給予部件很好的保護。
一旦輪胎14內(nèi)的壓力大致等于正常膨脹壓力，例如2.2bar，部件20牢固固定在支承件18上。
在支承件18的多孔泡沫體最大程度壓縮時，泡沫體的厚度大致等于各室26的壁厚。
這種固定方法所具有的另外優(yōu)點在于吸收輪胎14轉(zhuǎn)動造成的振動，這是由于制成支承件18的多孔泡沫體是減小振動的軟材料。
圖5a和5b描述按照本發(fā)明第一實施例的變型的支承件18。
支承件18包括包圍氣體的柔性封閉件30。柔性封閉件30以其外表面限定用于監(jiān)測部件20的殼體22的方式成形。
因此，在大氣壓力下，柔性封閉件在氣體作用下膨脹，并且可以接近殼體22，如圖5a所示。因此可以將部件20插入殼體22內(nèi)。
在支承件18在壓力之下時，柔性封閉件被壓縮并且大致自動模壓成部件20的形狀，如圖5b所示。
按照支承件的第二實施例，用于將部件20固定在支承件18上的裝置包括能夠采取松開部件的第一位置和保持部件20的第二位置的部件20保持裝置32；以及用于啟動保持裝置32的裝置34，裝置34能夠造成保持裝置32從一個位置轉(zhuǎn)換成另一位置，啟動裝置34通過支承件18周圍的介質(zhì)壓力操作。
按照此第二實施例的第一變型，如圖6所示，支承件18包括用于容納部件的剛性罩體36以及形成保持裝置32并通過鉸鏈40連接到罩體36上的蓋38。
蓋38能夠采取松開部件的開啟第一位置以及保持部件20的閉合的第二位置裝置。
用于啟動蓋38的裝置34包括具有閉室的多孔泡沫體團塊，團塊將兩者連接到罩體36的底部以及蓋38的下側(cè)上。
因此，在多孔泡沫體團塊被加壓時，它收縮并用作將蓋38從其開啟位置返回到其閉合位置的返回力，如圖6箭頭示意所示。
按照第二實施例的第二變型，如圖7所示，支承件18包括放置部件20的底板42以及形成保持裝置32并用來貼靠底板42夾緊部件20的兩個突耳(lug)44。
每個突耳44通過包括形成啟動保持裝置32的驅(qū)動裝置34的閉室的多孔泡沫體的團塊連接到底板42上。
因此，在多孔泡沫體團塊被加壓時，它收縮并用作朝向底板42返回突耳44的返回力，如圖7箭頭示意所示。
按照第二實施例的第三變型，如圖8所示，支承件18由柔性但不可壓縮材料制成。
支承件18包括形成保持部件20的保持裝置32的突出部46。突出部46是用來抓握部件20的爪的形式。
假設(shè)爪46是柔性的，使其分開的距離可以變化，這意味著它們能夠采取其中松開部件20的分開的第一位置(圖8a所示)以及其中保持部件20的夾緊的第二位置(圖8b所示)。
形成啟動爪46的裝置34的多孔泡沫體團塊通過每個爪的面向部件20的表面承載。
因此，在多孔泡沫體團塊被加壓時，它們收縮并且趨于在圖8b箭頭示意所示的方向上彎曲爪。
由于制成突出部46的材料不可壓縮，它們不收縮并保持爪的整體形狀。
權(quán)利要求
1.一種用于監(jiān)測輪胎(14)的部件(20)的支承件(18)，該支承件是用來固定在車輪(12)和輪胎(14)系統(tǒng)(16)上的類型，并且包括用于固定該部件(20)的裝置(22)，其特征在于固定裝置具有部件(20)保持力，該部件保持力是支承件(18)周圍介質(zhì)壓力的遞增函數(shù)。
2.如權(quán)利要求1所述的支承件(18)，其特征在于，固定裝置(22)以如下方式配置，即支承件(18)固定在車輪(12)和輪胎(14)系統(tǒng)(16)上，并且在支承件(18)周圍的壓力是大氣壓力時，部件(20)可引入或抽出支承件(18)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的支承件(18)，其特征在于，固定裝置(22)包括形成在支承件(18)內(nèi)的用于監(jiān)測部件(20)的殼體(22)，支承件(18)設(shè)計成支承件(18)周圍介質(zhì)壓力越高，殼體(22)的容積越小。
4.如權(quán)利要求3所述的支承件(18)，其特征在于，在大氣壓力下，殼體(22)的尺寸超過部件(20)的尺寸。
5.如權(quán)利要求3或4所述的支承件(18)，其特征在于，支承件(18)由其容積是壓力的遞減函數(shù)的材料制成，殼體(22)形成在該材料團塊內(nèi)。
6.如權(quán)利要求5所述的支承件(18)，其特征在于，支承件(18)由包括閉室(26)的多孔泡沫體制成。
7.如權(quán)利要求6所述的支承件(18)，其特征在于，每個閉室(26)內(nèi)所得壓力超過大氣壓力。
8.如權(quán)利要求7所述的支承件(18)，其特征在于，每個閉室(26)內(nèi)所得壓力在正常輪胎(14)膨脹壓力以下，例如等于2.2bar。
9.如權(quán)利要求6-8任一項所述的支承件(18)，其特征在于，多孔泡沫體由來自于包括聚乙烯、聚氨脂、1，2-聚丁二烯、聚異丁烯、丁基橡膠、聚異戊二烯、熱塑彈性體以及丁腈橡膠和聚氯乙烯的混合物的組中的任何一種材料制成。
10.如權(quán)利要求3或4所述的支承件(18)，其特征在于，支承件(18)包括包圍氣體的柔性封閉件(30)，柔性封閉件成形為使其外表面限定用于監(jiān)測部件(20)的殼體(22)，氣體壓力最好超過大氣壓力，并且在正常輪胎(14)膨脹壓力之下，例如等于2.2bar。
11.如權(quán)利要求1或2所述的支承件(18)，其特征在于，固定裝置包括能夠采取其中松開該部件(20)的第一位置以及保持該部件的第二位置的部件保持裝置(32)；用于啟動保持裝置(32)的裝置，該裝置能夠造成保持裝置(32)從一個位置轉(zhuǎn)換到另一位置，啟動裝置(34)通過支承件(18)周圍的介質(zhì)壓力操作。
12.如權(quán)利要求11所述的支承件(18)，其特征在于，啟動裝置(34)包括材料團塊，該材料的容積是壓力的遞減函數(shù)，該材料例如是包括閉室(26)的多孔泡沫體。
13.一種支承件(18)和輪胎(14)監(jiān)測部件(20)系統(tǒng)(16)，其特征在于支承件如權(quán)利要求1-12任一項所述限定。
14.如權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)(16)，其特征在于，部件(20)從包括溫度感測器、壓力感測器、應(yīng)變計、加速計、相對濕度感測器、發(fā)送器、接收器、電子回路、識別裝置的組的任何一個元件中選出。
15.一種輪胎，其特征在于，輪胎包括如權(quán)利要求1-12任一項所述的支承件(18)。
16.一種車輪，其特征在于，車輪包括如權(quán)利要求1-12任一項所述的支承件(18)。
全文摘要
一種用于監(jiān)測輪胎(14)的部件(20)的支承件(18)，該支承件是用來固定在車輪(12)和輪胎(14)系統(tǒng)(16)上的類型，并且包括用于固定該部件(20)的裝置(22)，其中固定裝置具有部件(20)保持力，該部件保持力是支承件(18)周圍介質(zhì)壓力的遞增函數(shù)。
文檔編號B60C23/04GK101062650SQ20071010190
公開日2007年10月31日 申請日期2007年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月25日
發(fā)明者B·帕里爾, T·佩諾特 申請人:米什林技術(shù)公司, 米什蘭研究與技術(shù)公司